JPH0344941B2 - - Google Patents
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- JPH0344941B2 JPH0344941B2 JP59040617A JP4061784A JPH0344941B2 JP H0344941 B2 JPH0344941 B2 JP H0344941B2 JP 59040617 A JP59040617 A JP 59040617A JP 4061784 A JP4061784 A JP 4061784A JP H0344941 B2 JPH0344941 B2 JP H0344941B2
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- JP
- Japan
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- brake
- force booster
- piston rod
- sleeve
- pedal
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 12
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
- F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/16—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. for a door switch, a limit switch, a floor-levelling switch of a lift
- H01H3/166—Self-adjusting mountings, transmissions and the like
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/02—Bases, casings, or covers
- H01H9/0207—Adjustable mounting of casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車内でピストンロツドを介して
ブレーキペダルと制動力倍力装置とを連結するた
めの装置に関する。
ブレーキペダルと制動力倍力装置とを連結するた
めの装置に関する。
制動力倍力装置のピストンロツドとブレーキペ
ダルとの連結は、自動車の客室内において、した
がつて接近困難な場所で行なわれる。この連結作
業の際あるいは連結作業の後に、ピストンロツド
の長さ調整も実施しなければならない。これらの
作業は接近困難な場所で行なわれるから非常にめ
んどうであり、そしてこの作業の際には機械的取
付けは排除されているのと同然である。合理的
な、特に機械的な組立を意図する場合には、いず
れにしても、接近困難な位置で行なわれるべきピ
ストンロツドの結合作業は回避されなければなら
ない。このことは同じく接近困難な位置に存在す
るブレーキランプスイツチの設置についても該当
する。上記の問題は、隣接する同じく接近困難な
場所での他の取付作業が、すでに組込ユニツトを
予め準備することによつて容易簡素化されている
場合には、特に重要なこととなる。そのような組
込ユニツトが出来上つても、いぜんとしてそれを
車体に固定された部分と連結する作業が残り、そ
してその作業はここで問題としているピストンロ
ツドの結合の場合と同様に非常にめんどうなもの
となる。
ダルとの連結は、自動車の客室内において、した
がつて接近困難な場所で行なわれる。この連結作
業の際あるいは連結作業の後に、ピストンロツド
の長さ調整も実施しなければならない。これらの
作業は接近困難な場所で行なわれるから非常にめ
んどうであり、そしてこの作業の際には機械的取
付けは排除されているのと同然である。合理的
な、特に機械的な組立を意図する場合には、いず
れにしても、接近困難な位置で行なわれるべきピ
ストンロツドの結合作業は回避されなければなら
ない。このことは同じく接近困難な位置に存在す
るブレーキランプスイツチの設置についても該当
する。上記の問題は、隣接する同じく接近困難な
場所での他の取付作業が、すでに組込ユニツトを
予め準備することによつて容易簡素化されている
場合には、特に重要なこととなる。そのような組
込ユニツトが出来上つても、いぜんとしてそれを
車体に固定された部分と連結する作業が残り、そ
してその作業はここで問題としているピストンロ
ツドの結合の場合と同様に非常にめんどうなもの
となる。
したがつて、本発明の目的は、制動力倍力装置
とブレーキペダルとの連結を接近し易い側から容
易に行ない得るようにすること、あるいは接近困
難な位置で取付作業を実施する必要なくその連結
が達成されるようにすることである。本発明の目
的はさらにまた、同時にブレーキライトスイツチ
の設置が容易に実施できるようにすることであ
る。そして両方の作業が制動力倍力装置の取付け
の際に自動的に行なわれうるようにすることも本
発明の目的である。
とブレーキペダルとの連結を接近し易い側から容
易に行ない得るようにすること、あるいは接近困
難な位置で取付作業を実施する必要なくその連結
が達成されるようにすることである。本発明の目
的はさらにまた、同時にブレーキライトスイツチ
の設置が容易に実施できるようにすることであ
る。そして両方の作業が制動力倍力装置の取付け
の際に自動的に行なわれうるようにすることも本
発明の目的である。
しかして本発明によればこの目的は次のように
して達成される。すなわち、制動力倍力装置のピ
ストンロツドをその制動力倍力装置と結合された
スリーブ状部分と、ブレーキライトスイツチに作
用するブレーキペダルと結合され、上記スリーブ
状部分内へはまり込むロツド状部分とから構成す
るか、またはその逆に構成し、そしてロツド状部
分の各端部にはみぞを設け、このみぞがカウルま
たはカバープレートに制動力倍力装置を取付ける
時には、上記スリーブ状部分内の停止ばねとスナ
ツプ係合するようにするのである。
して達成される。すなわち、制動力倍力装置のピ
ストンロツドをその制動力倍力装置と結合された
スリーブ状部分と、ブレーキライトスイツチに作
用するブレーキペダルと結合され、上記スリーブ
状部分内へはまり込むロツド状部分とから構成す
るか、またはその逆に構成し、そしてロツド状部
分の各端部にはみぞを設け、このみぞがカウルま
たはカバープレートに制動力倍力装置を取付ける
時には、上記スリーブ状部分内の停止ばねとスナ
ツプ係合するようにするのである。
この場合、勿論制動力倍力装置の取付けの際に
上記ピストンロツドの２つの部分が互にはまり合
うよう案内されるようにする必要がある。この目
的のためには、たとえばブレーキペダルに結合さ
れた方の部分を所定位置に保持しておけばよい。
制動力倍力装置側のスリーブ状部分は、その制動
力倍力装置に存在する筒状付加部に関してその長
さを正確に調整することができる。制動力倍力装
置からブレーキペダルまで一個体部材として延び
るピストンロツドの場合には、このピストンロツ
ドが制動力倍力装置の制御ピストとスナツプ結合
を形成するようにすれは、上記両部分の簡単なは
め合わせが実現できる。
上記ピストンロツドの２つの部分が互にはまり合
うよう案内されるようにする必要がある。この目
的のためには、たとえばブレーキペダルに結合さ
れた方の部分を所定位置に保持しておけばよい。
制動力倍力装置側のスリーブ状部分は、その制動
力倍力装置に存在する筒状付加部に関してその長
さを正確に調整することができる。制動力倍力装
置からブレーキペダルまで一個体部材として延び
るピストンロツドの場合には、このピストンロツ
ドが制動力倍力装置の制御ピストとスナツプ結合
を形成するようにすれは、上記両部分の簡単なは
め合わせが実現できる。
制動力倍力装置の取付けおよびピストンロツド
の結合と一貫してあるいはその直後に、ブレーキ
ライトスイツチの設置も行なわれることが望まし
い。本発明によれば、これはブレーキライトスイ
ツチを制動力倍力装置の取付後その制動力倍力装
置とばね力によつてピストンロツドを介して最終
設置位置へ移動させることによつて達成される。
の結合と一貫してあるいはその直後に、ブレーキ
ライトスイツチの設置も行なわれることが望まし
い。本発明によれば、これはブレーキライトスイ
ツチを制動力倍力装置の取付後その制動力倍力装
置とばね力によつてピストンロツドを介して最終
設置位置へ移動させることによつて達成される。
以下添付図面を参照しながら本発明の実施例を
説明する。
説明する。
第１図において、２は自動車のカウルであり、
主ブレーキシリンダ６とつり合いタンク８とを有
する制動力倍力装置４がこのカウル２に取付けら
れている。全体を参照数字１０で指示した制動力
倍力装置４のピストンロツドは、公知のごとくボ
ルト１２によつてブレーキペダル１４に連結され
ている。ブレーキペダル１４はペダルブロツク１
６に同じくボルト１８によつて旋回自在に取付け
られている。概略的に示したこのペダルブロツク
１６には、図示していないが、アクセルペダルお
よびクラツチペダルも取付けられている。さらに
ブレーキライトスイツチ２０もこのペダルブロツ
ク１６に取付けられている。ブレーキペダル１４
の出発位置は実線で示す位置であり、そしてブレ
ーキを掛けるときの位置が一点破線で示してあ
る。
主ブレーキシリンダ６とつり合いタンク８とを有
する制動力倍力装置４がこのカウル２に取付けら
れている。全体を参照数字１０で指示した制動力
倍力装置４のピストンロツドは、公知のごとくボ
ルト１２によつてブレーキペダル１４に連結され
ている。ブレーキペダル１４はペダルブロツク１
６に同じくボルト１８によつて旋回自在に取付け
られている。概略的に示したこのペダルブロツク
１６には、図示していないが、アクセルペダルお
よびクラツチペダルも取付けられている。さらに
ブレーキライトスイツチ２０もこのペダルブロツ
ク１６に取付けられている。ブレーキペダル１４
の出発位置は実線で示す位置であり、そしてブレ
ーキを掛けるときの位置が一点破線で示してあ
る。
倍力装置４は筒状付加部２４を有しており、こ
の筒状付加部の遊端にはアンダーカツト２６が設
けられている。このアンダーカツト２６は、カウ
ル２に固定された付加部３０のアンダーカツト２
８とバイヨネツト結合の態様で協働する。筒状付
加部２４と付加部３０とはそれぞれ倍力装置４と
カウル２に、図示例のごとくねじによつて、ある
いはリベツト、その他任意適当な手段によつて固
定される。バイヨネツト結合によつて制動力倍力
装置４は工具を使用することなくカウル２に取り
つけられ、また再びそれから取り外すことができ
る。アンダーカツト２６，２８の代りに、付加部
２４，３０にねじ山を刻みつけて工具なしでねじ
結合するようにしてもよいし、また突起とくぼみ
とを設けてスナツプ結合するようにしてもよい。
また、倍力装置４は従来通りねじでカウル２に固
定されてもよい。
の筒状付加部の遊端にはアンダーカツト２６が設
けられている。このアンダーカツト２６は、カウ
ル２に固定された付加部３０のアンダーカツト２
８とバイヨネツト結合の態様で協働する。筒状付
加部２４と付加部３０とはそれぞれ倍力装置４と
カウル２に、図示例のごとくねじによつて、ある
いはリベツト、その他任意適当な手段によつて固
定される。バイヨネツト結合によつて制動力倍力
装置４は工具を使用することなくカウル２に取り
つけられ、また再びそれから取り外すことができ
る。アンダーカツト２６，２８の代りに、付加部
２４，３０にねじ山を刻みつけて工具なしでねじ
結合するようにしてもよいし、また突起とくぼみ
とを設けてスナツプ結合するようにしてもよい。
また、倍力装置４は従来通りねじでカウル２に固
定されてもよい。
制動力倍力装置４のピストンロツド１０は２つ
の部分３６と３８とよりなる。一方の部分３６は
制動力倍力装置４の取付け前に予めこれと結合さ
れている。他方の部分３８はブレーキペダル１４
に結合されている。一方の部分３６は軸方向に位
置調節自在なスリーブ４０を備えている。このス
リーブ４０はスリツトを貫通している停止用ばね
４２を有している。他方の部分３８はその円錐形
前方端近傍に円周みぞ４４を有している。制動力
倍力装置４の取付時には、ブレーキベダル１４に
ピストンロツド１０の部分３８をつないでおき、
この部分３８を後に部分３６と結合された状態に
おいて、その部分３８がとるであろう方向とほぼ
同じ方向になんらかの補助具を用いて保持してお
く。
の部分３６と３８とよりなる。一方の部分３６は
制動力倍力装置４の取付け前に予めこれと結合さ
れている。他方の部分３８はブレーキペダル１４
に結合されている。一方の部分３６は軸方向に位
置調節自在なスリーブ４０を備えている。このス
リーブ４０はスリツトを貫通している停止用ばね
４２を有している。他方の部分３８はその円錐形
前方端近傍に円周みぞ４４を有している。制動力
倍力装置４の取付時には、ブレーキベダル１４に
ピストンロツド１０の部分３８をつないでおき、
この部分３８を後に部分３６と結合された状態に
おいて、その部分３８がとるであろう方向とほぼ
同じ方向になんらかの補助具を用いて保持してお
く。
上記構成の場合に、図示した位置とは異なり、
部分３８をカウル２内の開口を通過させて前方に
突出させておくこともできる。次いで、制動力倍
力装置４をその取付位置へ、スリーブ４０を有す
る部分３６が部分３８の上に嵌合してすべり移動
するように案内する。最終目的位置において、ス
リーブ４０の停止ばね４２が部分３８の円周みぞ
４４にスナツプ係合する。しかして係合を接近困
難な場所で手で行なう必要なく、部分３６と３８
とが互に結合される。スリーブ４０の長手方向の
調整（長さ設定）は結合前に適当に実施しておく
ことができる。実際には、この制動力倍力装置４
の取付けは、筒状付加部２４の正確に長さ調整さ
れたスリーブ部４０とを有する制動力倍力装置４
がその中に入れられる装置を用いて行なうことが
できる。そしてこの制動力倍力装置４が収容され
た装置をカウルのところまで案内する。ピストン
ロツド１０の２つの部分３６と３８とを連結する
間、部分３８は図示してない保持具によつてその
長手方向に移動しないように、ただし連結の際に
ピストンロツド１０が制動力倍力装置４内へ押し
戻されるような状態で保持される。連結終了後に
その保持具をはずすと、ピストンロツド１０は制
動力倍力装置４のばね力によつて移動され、ペダ
ルブロツク１６に取付けられていたブレーキライ
トスイツチ２０が所定の動作位置に配置されるこ
ととなる。これについては後にさらに詳述する。
部分３８をカウル２内の開口を通過させて前方に
突出させておくこともできる。次いで、制動力倍
力装置４をその取付位置へ、スリーブ４０を有す
る部分３６が部分３８の上に嵌合してすべり移動
するように案内する。最終目的位置において、ス
リーブ４０の停止ばね４２が部分３８の円周みぞ
４４にスナツプ係合する。しかして係合を接近困
難な場所で手で行なう必要なく、部分３６と３８
とが互に結合される。スリーブ４０の長手方向の
調整（長さ設定）は結合前に適当に実施しておく
ことができる。実際には、この制動力倍力装置４
の取付けは、筒状付加部２４の正確に長さ調整さ
れたスリーブ部４０とを有する制動力倍力装置４
がその中に入れられる装置を用いて行なうことが
できる。そしてこの制動力倍力装置４が収容され
た装置をカウルのところまで案内する。ピストン
ロツド１０の２つの部分３６と３８とを連結する
間、部分３８は図示してない保持具によつてその
長手方向に移動しないように、ただし連結の際に
ピストンロツド１０が制動力倍力装置４内へ押し
戻されるような状態で保持される。連結終了後に
その保持具をはずすと、ピストンロツド１０は制
動力倍力装置４のばね力によつて移動され、ペダ
ルブロツク１６に取付けられていたブレーキライ
トスイツチ２０が所定の動作位置に配置されるこ
ととなる。これについては後にさらに詳述する。
２つの部分３６と３８とを案内合わせする作業
は、両者の結合位置を制動力倍力装置４内とし、
そして制動力倍力装置４の取付けの際にはピスト
ンロツド１０がすでに単一部材となつているよう
にすれば、回避することができる。この場合に
は、そのピストンロツドの先端は制動力倍力装置
４の制御ピストンまたはプランジヤとスナツプ結
合される。
は、両者の結合位置を制動力倍力装置４内とし、
そして制動力倍力装置４の取付けの際にはピスト
ンロツド１０がすでに単一部材となつているよう
にすれば、回避することができる。この場合に
は、そのピストンロツドの先端は制動力倍力装置
４の制御ピストンまたはプランジヤとスナツプ結
合される。
前記のごとく、ピストンロツド１０はボルト１
２でブレーキペダル１４に関節結合されている。
このボルト１２にはねじりばね４８の一方の端部
がかけられてばね力を加えている。そのねじりば
ね４８の他端部はペダルブロツク１６に取りつけ
られたストツパー４７に衝合している。したがつ
て、このばね力によつてピストンロツド１０は制
動力倍力装置４へ向う方向に付勢されており、こ
のため部分３６と３８との結合部（停止用ばね４
２、円周みぞ４４）における遊びならびに制動力
倍力装置４自体の内部での遊びはなくなる。この
ねじりばね４８のばね力はもちろん制動力倍力装
置４に関して、反対方向に作用するばね力よりも
大きく設定されている。制動力倍力装置４の内部
でのピストンロツド１０の運動が制限されている
ので、従来ブレーキペダル１４上のばねが制動力
倍力装置４から遠ざかる方向に作用していたため
に必要とされていたブレーキペダル１４のための
ストツパが不要となる。
２でブレーキペダル１４に関節結合されている。
このボルト１２にはねじりばね４８の一方の端部
がかけられてばね力を加えている。そのねじりば
ね４８の他端部はペダルブロツク１６に取りつけ
られたストツパー４７に衝合している。したがつ
て、このばね力によつてピストンロツド１０は制
動力倍力装置４へ向う方向に付勢されており、こ
のため部分３６と３８との結合部（停止用ばね４
２、円周みぞ４４）における遊びならびに制動力
倍力装置４自体の内部での遊びはなくなる。この
ねじりばね４８のばね力はもちろん制動力倍力装
置４に関して、反対方向に作用するばね力よりも
大きく設定されている。制動力倍力装置４の内部
でのピストンロツド１０の運動が制限されている
ので、従来ブレーキペダル１４上のばねが制動力
倍力装置４から遠ざかる方向に作用していたため
に必要とされていたブレーキペダル１４のための
ストツパが不要となる。
ブレーキランプスイツチ２０は、ペダルブロツ
ク１６に設けられたスリーブ５０に取付けられて
いる（第３図参照）。スリーブ５０は合成樹脂ま
たはばね鋼からつくられ、ペダルブロツク１６の
中にはめ込まれる。このスリーブ５０の内面には
係止手段５２、たとえば内周面上に分配されたノ
ツチが設けられ、このノツチがブレーキライトス
イツチ２０に設けられたねじ山５４と係合する。
制動力倍力装置４をカウル２に取付固定し部分３
８を保持している保持具を取外したのち、ブレー
キペダル１４はピストンロツド１０によりその出
発位置に移動される。この時に、ブレーキペダル
１４は、予め適当な距離だけスリーブ５０内にピ
ストンロツド１０に向う方向にねじ込まれていた
ブレーキライトスイツチ２０のスイツチピン５６
に衝突する。そしてブレーキペダル１４はこのス
イツチピン５６をスイツチ２０内に押し込み、続
いてスリーブ５０内のブレーキライトスイツチ２
０全体をその動作所定位置まで移動させる。上記
のノツチ５２がブレーキライトスイツチ２０をこ
の所定位置に確保する。このようにしてブレーキ
ライトスイツチ２０の正しい配置が自動的に行な
われる。
ク１６に設けられたスリーブ５０に取付けられて
いる（第３図参照）。スリーブ５０は合成樹脂ま
たはばね鋼からつくられ、ペダルブロツク１６の
中にはめ込まれる。このスリーブ５０の内面には
係止手段５２、たとえば内周面上に分配されたノ
ツチが設けられ、このノツチがブレーキライトス
イツチ２０に設けられたねじ山５４と係合する。
制動力倍力装置４をカウル２に取付固定し部分３
８を保持している保持具を取外したのち、ブレー
キペダル１４はピストンロツド１０によりその出
発位置に移動される。この時に、ブレーキペダル
１４は、予め適当な距離だけスリーブ５０内にピ
ストンロツド１０に向う方向にねじ込まれていた
ブレーキライトスイツチ２０のスイツチピン５６
に衝突する。そしてブレーキペダル１４はこのス
イツチピン５６をスイツチ２０内に押し込み、続
いてスリーブ５０内のブレーキライトスイツチ２
０全体をその動作所定位置まで移動させる。上記
のノツチ５２がブレーキライトスイツチ２０をこ
の所定位置に確保する。このようにしてブレーキ
ライトスイツチ２０の正しい配置が自動的に行な
われる。
本発明による構成は、ペダルブロツク１６、操
縦コンソールならびにその他部品たとえば全計器
ボードが予め完成されたユニツトとしてつくられ
ており、それがカウルに取付けられるような場合
に特に有利なものとなる。この場合、筒状付加部
３０′が、ペダルブロツクと結合され、カウル２
内の開口を閉鎖しているカバープレート６０に設
けられる（第２図参照）。本発明によれば、これ
にユニツトを取付けた後はもはや連結および調整
の作業を行なう必要は全くない。カバープレート
６０は後方からカウル２の開口に向けて案内され
る。そのカバープレート６０には参照数字１６′
で指示したペダルブロツクが結合されている。ペ
ダルブロツク１６′にはボルト１８でブレーキペ
ダル１４′が取付けられている。ブレーキペダル
１４′にはピストンロツド１０がボルト１２で関
節結合されており、このボルト１２には前記実施
例と同様にねじりばね４８が作用している。カバ
ープレート６０は図示していないボルトによつて
カウル２に結合される。筒状付加部３０′は任意
適当な方法でカバープレート６０に固定結合され
ることができる。この実施例の場合では、付加部
３０′は半円形状の突出した長い部分６２とそれ
より短い部分６４とからなり、短い部分６４には
例示した係止手段６５のような連結手段が設けら
れている。
縦コンソールならびにその他部品たとえば全計器
ボードが予め完成されたユニツトとしてつくられ
ており、それがカウルに取付けられるような場合
に特に有利なものとなる。この場合、筒状付加部
３０′が、ペダルブロツクと結合され、カウル２
内の開口を閉鎖しているカバープレート６０に設
けられる（第２図参照）。本発明によれば、これ
にユニツトを取付けた後はもはや連結および調整
の作業を行なう必要は全くない。カバープレート
６０は後方からカウル２の開口に向けて案内され
る。そのカバープレート６０には参照数字１６′
で指示したペダルブロツクが結合されている。ペ
ダルブロツク１６′にはボルト１８でブレーキペ
ダル１４′が取付けられている。ブレーキペダル
１４′にはピストンロツド１０がボルト１２で関
節結合されており、このボルト１２には前記実施
例と同様にねじりばね４８が作用している。カバ
ープレート６０は図示していないボルトによつて
カウル２に結合される。筒状付加部３０′は任意
適当な方法でカバープレート６０に固定結合され
ることができる。この実施例の場合では、付加部
３０′は半円形状の突出した長い部分６２とそれ
より短い部分６４とからなり、短い部分６４には
例示した係止手段６５のような連結手段が設けら
れている。
制動力倍力装置４′側に設けられた付加部２
４′は同じく半円形状の長い部分６６と短い部分
６８とよりなる。長い部分６６は上記の付加部３
０′の長い部分６２の上に置かれるものである。
付加部２４′の短い部分６８には上記と同様な係
止手段が設けられている。さらに両付加部の長い
部分６２及び６６のそれぞれの外方端にも係止手
段７０が設けられており、この係止手段７０が短
い部分６４及び６８のそれぞれの係止手段６５と
係合するようになつている。長い部分６２と６６
との互に重なり合う面は制動力倍力装置４′の取
付時に案内面として役立つ。すなわち、制動力倍
力装置４′を取付ける際には、その付加部２４′の
長い部分６６をカバープレート側の付加部３０′
の長い部分６２の上に載置し、その面上をすべら
せて係止手段６５のところまで案内移動すること
ができる。図示のごとき係止手段６５および７０
の代りに別の連結手段を設けてもよい。
４′は同じく半円形状の長い部分６６と短い部分
６８とよりなる。長い部分６６は上記の付加部３
０′の長い部分６２の上に置かれるものである。
付加部２４′の短い部分６８には上記と同様な係
止手段が設けられている。さらに両付加部の長い
部分６２及び６６のそれぞれの外方端にも係止手
段７０が設けられており、この係止手段７０が短
い部分６４及び６８のそれぞれの係止手段６５と
係合するようになつている。長い部分６２と６６
との互に重なり合う面は制動力倍力装置４′の取
付時に案内面として役立つ。すなわち、制動力倍
力装置４′を取付ける際には、その付加部２４′の
長い部分６６をカバープレート側の付加部３０′
の長い部分６２の上に載置し、その面上をすべら
せて係止手段６５のところまで案内移動すること
ができる。図示のごとき係止手段６５および７０
の代りに別の連結手段を設けてもよい。
ピストンロツドのスリーブ４０を持つ部分３６
と部分３８との結合の態様が再度第４図および第
５図に示されている。スリーブ４０は長手方向に
調節自在に部分３６と結合されている。スリーブ
４０に設けられたスリツト４１を通つて停止ばね
４２の２つの弾性部分４３がスリーブ４０の内部
に達している。スリーブ４０を外側から部分的に
包囲している脚部４５によつて停止ばね４２はス
リーブ４０に対して保持されている。スリーブ４
０の中へロツド状の部分３８が差し込まれると、
停止ばね４２の弾性部分４３が部分３８のみぞ４
４内にスナツプ係合し、この部分３８の遊びがな
くなる。
と部分３８との結合の態様が再度第４図および第
５図に示されている。スリーブ４０は長手方向に
調節自在に部分３６と結合されている。スリーブ
４０に設けられたスリツト４１を通つて停止ばね
４２の２つの弾性部分４３がスリーブ４０の内部
に達している。スリーブ４０を外側から部分的に
包囲している脚部４５によつて停止ばね４２はス
リーブ４０に対して保持されている。スリーブ４
０の中へロツド状の部分３８が差し込まれると、
停止ばね４２の弾性部分４３が部分３８のみぞ４
４内にスナツプ係合し、この部分３８の遊びがな
くなる。
第１図はブレーキペダル等を持つカウルに取付
けられた制動力倍力装置を示す正面図（一部破
断）。第２図はカウルまたはカバープレートに制
動力倍力装置を取付ける別の実施例を示す正面図
（一部破断）。第３図はペダルブロツクにブレーキ
ライトスイツチを取付ける仕方を説明するための
拡大正面図（一部破断）である。第４図はピスト
ンロツドの結合の仕方を説明するための拡大した
正面断面図である。第５図は第４図の−線に
沿つた断面図である。 〔主要部分の符号の説明〕、２……自動車のカ
ウル、４……制動力倍力装置、１０……ピストン
ロツド、１４……ブレーキペダル、１６……ペダ
ル支持体、２０……ブレーキライトスイツチ、３
６，４０……ピストンロツドのスリーブ状部分、
３８……ピストンロツドのロツド状部分、４２…
…停止ばね、４８……ばね、５０……ブレーキラ
イトスイツチのスリーブ、５２，５４……係止手
段。
けられた制動力倍力装置を示す正面図（一部破
断）。第２図はカウルまたはカバープレートに制
動力倍力装置を取付ける別の実施例を示す正面図
（一部破断）。第３図はペダルブロツクにブレーキ
ライトスイツチを取付ける仕方を説明するための
拡大正面図（一部破断）である。第４図はピスト
ンロツドの結合の仕方を説明するための拡大した
正面断面図である。第５図は第４図の−線に
沿つた断面図である。 〔主要部分の符号の説明〕、２……自動車のカ
ウル、４……制動力倍力装置、１０……ピストン
ロツド、１４……ブレーキペダル、１６……ペダ
ル支持体、２０……ブレーキライトスイツチ、３
６，４０……ピストンロツドのスリーブ状部分、
３８……ピストンロツドのロツド状部分、４２…
…停止ばね、４８……ばね、５０……ブレーキラ
イトスイツチのスリーブ、５２，５４……係止手
段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車内でピストンロツドを介して制動力倍
力装置をブレーキペダルに連結するための装置に
おいて、 前記制動力倍力装置のピストンロツドが、制動
力倍力装置に結合された調節自在なスリーブ状部
分と、ブレーキライトスイツチに作用するブレー
キペダルに結合され、前記スリーブ状部分内に係
合するロツド状部分とからなるか、あるいはその
逆からなり、そして前記ロツド状部分の各端部に
は、カウルまたはカバープレートに制動力倍力装
置を取付中、スリーブ状部分内の停止ばねとスナ
ツプ係合するみぞが設けられていることを特徴と
する装置。 ２ 前記制動力倍力装置からブレーキペダルまで
のびる一個体部材としてのピストンロツドを有
し、ブレーキペダルに係合されているピストンロ
ツドが制動力倍力装置の制御ピストンとスナツプ
結合を形成している特許請求の範囲第１項に記載
の装置。 ３ 前記制動力倍力装置に向う方向においてピス
トンロツドまたはブレーキペダルに作用し、該ブ
レーキペダルを遊びのない状態に保持するばねが
ペダル支持体に存在する特許請求の範囲第１項に
記載の装置。 ４ 前記制動力倍力装置の取付後に、ブレーキラ
イトスイツチが制動力倍力装置のばね力によつて
ピストンロツドを介してその最終位置に移動され
る特許請求の範囲第１項乃至第３項の何れかに記
載の装置。 ５ 前記ロツド状部分がカウル内またはカバープ
レート内の開口を通つて前進方向に突出してお
り、制動力倍力装置の取付中は該ロツド状部分が
保持具によつて半径方向ならびに軸方向に移動し
ないように保持される特許請求の範囲第１項乃至
第４項の何れかに記載の装置。 ６ 前記ブレーキライトスイツチがペダル支持体
に取付けられたスリーブ内に配置されており、該
スリーブにはノツチ状係止手段が、ブレーキライ
トスイツチには対向係止手段が設けられており、
ブレーキライトスイツチは該両係止手段の停止力
に打勝つてスリーブ内を軸方向に移動可能である
特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れかに記載
の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3307888A DE3307888C2 (de) | 1983-03-05 | 1983-03-05 | Vorrichtung zur Verbindung des Bremskraftverstärkers mit dem Bremspedal eines Kraftfahrzeuges |
| DE3307888.2 | 1983-03-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167357A JPS59167357A (ja) | 1984-09-20 |
| JPH0344941B2 true JPH0344941B2 (ja) | 1991-07-09 |
Family
ID=6192652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59040617A Granted JPS59167357A (ja) | 1983-03-05 | 1984-03-05 | 制動力倍力装置をブレ−キペダルに連結するための装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0121114B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59167357A (ja) |
| DE (2) | DE3307888C2 (ja) |
| ES (2) | ES286096Y (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3677933D1 (de) * | 1986-01-15 | 1991-04-11 | Volkswagen Ag | Betaetigungsvorrichtung mit einem pedal und einer an diesem gelenkig angelenkten druckstange. |
| FR2611284B1 (fr) * | 1987-02-20 | 1991-12-13 | Peugeot | Dispositif de liaison entre une pedale de frein et un mecanisme d'assistance de freinage d'un vehicule automobile et procede de montage de ce dispositif de liaison |
| GB2212573A (en) * | 1987-11-20 | 1989-07-26 | B R Motorsport | A spacing member for mounting a servo unit on vehicle bulkhead |
| US4924673A (en) * | 1988-02-17 | 1990-05-15 | Automotive Products Plc | Master cylinder with parallel-bore reservoir |
| DE3804850A1 (de) * | 1988-02-17 | 1989-08-31 | Teves Gmbh Alfred | Anordnung zur befestigung eines bremskraftverstaerkers |
| DE68902864T2 (de) * | 1988-04-19 | 1993-03-25 | Tokico Ltd | Befestigungsvorrichtung fuer einen pneumatischen bremskraftverstaerker. |
| JPH0611275Y2 (ja) * | 1988-04-19 | 1994-03-23 | トキコ株式会社 | 気圧式倍力装置の取付装置 |
| FR2700511B1 (fr) * | 1993-01-20 | 1995-04-07 | Peugeot | Agencement d'une pédale de frein de véhicule automobile comportant des moyens de réglage de sa position de repos. |
| DE4437658C1 (de) * | 1994-10-21 | 1996-04-25 | Porsche Ag | Bremsdruckstange |
| DE10051385C1 (de) * | 2000-10-17 | 2002-03-28 | Lucas Varity Gmbh | Einrichtung zur Betätigung eines Bremskraftverstärkers |
| FR2869375B1 (fr) * | 2004-04-21 | 2006-06-23 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de couplage, servomoteur muni d'un tel dispositif et ensemble comportant un tel servomoteur |
| DE102006044908B4 (de) * | 2006-09-22 | 2009-09-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Pedalvorrichtung mit einem Auslöseelement |
| CN107415916A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-12-01 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种助力器安装件和具有其的车辆 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2067681A (en) * | 1932-11-15 | 1937-01-12 | Hugh M Rockwell | Electric switch |
| FR1104149A (fr) * | 1954-04-30 | 1955-11-16 | Perma Soc | Dispositif de montage pour axe métallique tournant dans un cylindre en bois |
| US2881278A (en) * | 1957-07-01 | 1959-04-07 | Chrysler Corp | Electrical switch and control mechanism |
| US3257522A (en) * | 1962-08-09 | 1966-06-21 | Littelfuse Inc | Link and switch device for automotive braking systems |
| GB1228044A (ja) * | 1968-11-04 | 1971-04-15 | ||
| GB1296872A (ja) * | 1970-03-25 | 1972-11-22 | ||
| US3633366A (en) * | 1970-03-30 | 1972-01-11 | Bendix Corp | Dual lever ratio brake activating apparatus |
| US3719123A (en) * | 1971-05-27 | 1973-03-06 | Bendix Corp | Frictional lock for dual ratio pedal device |
| US3766802A (en) * | 1972-12-06 | 1973-10-23 | Gen Motors Corp | Brake pedal assembly |
| DE2724969A1 (de) * | 1977-06-02 | 1978-12-14 | Hans O Schroeter | Bremsbetaetigungsvorrichtung mit veraenderlicher uebersetzung und einem gestellfest gelagerten spannhebel, insbesondere fuer fahrzeuge |
| IT1166232B (it) * | 1978-05-30 | 1987-04-29 | Bonnella Switches Ltd | Mezzi di posizionamento per un interruttore elettrico |
| DE2832386C3 (de) | 1978-07-24 | 1981-05-07 | Franz Kirsten Elektrotechnische Spezialfabrik, 6530 Bingen | Anordnung zur lösbaren Befestigung zweier Bauteile aneinander, insbesondere dem Bremspedal eines Kraftfahrzeuges |
| ES8202736A1 (es) * | 1980-09-22 | 1982-02-01 | Torrix Sa Ets | Dispositivo de montaje y de reglaje del contactor de las lu-ces indicadoras de frenado de un vehiculo |
-
1983
- 1983-03-05 DE DE3307888A patent/DE3307888C2/de not_active Expired
-
1984
- 1984-02-27 ES ES1984286096U patent/ES286096Y/es not_active Expired
- 1984-03-02 DE DE8484102231T patent/DE3463918D1/de not_active Expired
- 1984-03-02 EP EP84102231A patent/EP0121114B1/de not_active Expired
- 1984-03-05 JP JP59040617A patent/JPS59167357A/ja active Granted
- 1984-12-31 ES ES1984283751U patent/ES283751Y/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0121114A1 (de) | 1984-10-10 |
| ES283751U (es) | 1985-05-16 |
| ES286096Y (es) | 1986-06-01 |
| ES283751Y (es) | 1986-01-01 |
| DE3307888A1 (de) | 1984-09-06 |
| EP0121114B1 (de) | 1987-05-27 |
| ES286096U (es) | 1985-11-01 |
| DE3307888C2 (de) | 1987-02-12 |
| DE3463918D1 (en) | 1987-07-02 |
| JPS59167357A (ja) | 1984-09-20 |
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