JPH0345265B2 - - Google Patents
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- JPH0345265B2 JPH0345265B2 JP57195021A JP19502182A JPH0345265B2 JP H0345265 B2 JPH0345265 B2 JP H0345265B2 JP 57195021 A JP57195021 A JP 57195021A JP 19502182 A JP19502182 A JP 19502182A JP H0345265 B2 JPH0345265 B2 JP H0345265B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- outlet
- inlet
- movable body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/025—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Description
この発明は、空気圧縮機から吐出される圧縮空
気を貯える空気貯槽内の圧力を、所定の圧力に調
圧する空気圧力源調圧装置、特に、配管構造が簡
略化されていて、車両用として好適な装置に関す
る。
気を貯える空気貯槽内の圧力を、所定の圧力に調
圧する空気圧力源調圧装置、特に、配管構造が簡
略化されていて、車両用として好適な装置に関す
る。
従来一般に、その種のものでは、空気圧縮機と
貯槽との間に逆流防止用の逆止弁を有する主たる
配管と、貯槽内の圧力が所定値、たとえば９Kg／
cm2に達すると空気圧縮機に取り付けたアンローダ
に圧縮空気を送り、第２の所定の圧力、たとえば
７Kg／cm2になるとアンローダから圧縮空気を拝気
するガバナと呼ばれる弁を有する従たる配管とを
設置している。 ところが、このように配管を二重に設けるので
は、システム全体が複雑大型化するという問題が
ある。特に、車両用のように取り付け箇所が制限
され、かつその重量が問題となる用途にあつて
は、それら各観点から具体的な種々の問題を生じ
る。 そのため、実開昭52−49923号あるいは特開昭
54−21568号の各公報が示す油圧におけるアンロ
ーダバルブの考え方を適用し、前記した逆止弁お
よびガバナの各機構を一つの本体の中に収め、し
かも前記従たる配管を省略して配管を一体化する
ことが考えられる。 この発明は、配管を一本化することを前提とす
るが、それを一歩進め、前記本体の中の機構にセ
フテイバルブとしての別の機能をもたせ、しか
も、ガバナ圧設定用のスプリングが折損したよう
な場合でも、最低供給圧力レベルを確保すること
ができるようにした安全性の高い技術を提供する
ことを目的とする。
貯槽との間に逆流防止用の逆止弁を有する主たる
配管と、貯槽内の圧力が所定値、たとえば９Kg／
cm2に達すると空気圧縮機に取り付けたアンローダ
に圧縮空気を送り、第２の所定の圧力、たとえば
７Kg／cm2になるとアンローダから圧縮空気を拝気
するガバナと呼ばれる弁を有する従たる配管とを
設置している。 ところが、このように配管を二重に設けるので
は、システム全体が複雑大型化するという問題が
ある。特に、車両用のように取り付け箇所が制限
され、かつその重量が問題となる用途にあつて
は、それら各観点から具体的な種々の問題を生じ
る。 そのため、実開昭52−49923号あるいは特開昭
54−21568号の各公報が示す油圧におけるアンロ
ーダバルブの考え方を適用し、前記した逆止弁お
よびガバナの各機構を一つの本体の中に収め、し
かも前記従たる配管を省略して配管を一体化する
ことが考えられる。 この発明は、配管を一本化することを前提とす
るが、それを一歩進め、前記本体の中の機構にセ
フテイバルブとしての別の機能をもたせ、しか
も、ガバナ圧設定用のスプリングが折損したよう
な場合でも、最低供給圧力レベルを確保すること
ができるようにした安全性の高い技術を提供する
ことを目的とする。
以下、図面に示した実施例を説明することによ
つて、この発明の内容を明らかにする。 図面において、この発明による空気圧力源調圧
装置は全体として符号１で示され、外側にはケー
シングを兼ねた本体２が位置する。本体２は胴部
材３とふた部材４とからなり、銅部材３には横方
向に走る穴があり、その穴の開口側はシールリン
グ５を介在してふた部材４によつて気密的に口を
閉じられている。これにより、本体２の内部に
は、横に長い室６が形成されている。 このような本体２の上部には、右側に空気圧縮
機７の出口側に接続される入口８が、また左側に
は大気に連絡する排気口９がそれぞれ設けられて
いる。一方、本体２の下部には、ふた部材４に近
い左側に、圧縮空気貯槽１０の入口側に接続され
る出口１１が設けられている。ここで、排気口９
の部分にはごみ等の浸入防止のためのプラグ部材
あるいはチエツクバルブなどが配置されることは
あつても、空気圧縮機７あるいは圧縮空気貯槽１
０との間に何ら配管を要することはない。そこ
で、この発明による空気圧力源調圧装置１に対す
る配管としては、入口８と空気圧縮機７とを結ぶ
配管１２０と、出口１１と圧縮空気貯槽１０とを
結ぶ配管１２１だけである。 本体２に設けられた入口８、出口１１および排
気口９はいずれも内部の室６に連絡しているが、
それら各間の連絡は、室６の内部あるいは室６に
連絡する通路途中に設けた可動体および弁等によ
つて定まる。 まず、入口８と出口１１との間であるが、それ
らの間は室６と交差する縦の通路１３、およびそ
の通路１３に続く横の通路１４を通して互いに連
絡しており、両通路１３と１４とが交わる部分に
逆流防止用の逆止弁１５が配置されている。逆止
弁１５は銅部材３側に設けられた弁座１６と、コ
イルスプリング１７によつて所定の開弁圧が与え
られた弁部材１８とからなり、出口１１側から入
口８側への空気移動を禁止し、その逆は許容する
機能を有する。図示はしてないが、弁部材１８は
金属製基板の上にゴム等を貼つた構成であり、コ
イルスプリング１７は弁部材１８の金属製基板側
下面とプラグ１９との間に支持されている。プラ
グ１９は胴部材３に対し、シールリング２０を介
在してねじ結合されている。 次に、本体２の内部の室６それ自体であるが、
室６は大径部６０と小径部６１とが互いに連続し
た構成であり、小径部６１にはガバナ圧設定用の
スプリング２１が、また小径部６１から大径部６
０にかけたところには、段付きピストン２２がそ
れぞれ収容されている。 スプリング２１の一端は胴部材３内側のリング
状にくぼんだ部分２３に入り、またスプリング２
１の他端は、ロツド２４の支持部材を兼ねたばね
受け２５に当たつている。ロツド２４はスプリン
グ２１のばね荷重を規定する機能を有する。この
ロツド２４には、ドライバー溝２６のある頭部側
にねじが切られている一方、端部が小径になされ
た反対側にはフランジ２７が設けられている。そ
して、ロツド２４は、ねじ部分２８が胴部材３に
固定されたナツト２９にねじ結合されている一
方、中央部分がスプリング２１の内側を通り、フ
ランジ２７の部分にばね受け２５を受けている。
そこで、スプリング２１の長さについては、本体
２の外部からロツド２４を回転しフランジ２７の
位置を移動することによつて変えることができ、
したがつて、スプリング２１のばね荷重はロツド
２４によつて規定される。 また、このようなロツド２４は、段付きピスト
ン２２の内部に収容した別の弁３０の開弁を助け
る開弁部材としての機能をも有する。別の弁３０
は段付きピストン２２側に設けられた弁座３１と
弁ばねとしてのスプリング３２によつて所定の開
弁圧が与えられた弁部材３３とからなり、入口８
を排気口９に連絡する通路に配置され、いわばガ
バナとしての機能を有する。そうしたことから、
その別の弁３０を介して入口８から排気口９まで
を連絡するため、前記ばね受け２５には周方向複
数ケ所に貫通孔３４があけられ、しかもまた、段
付きピストン２２の内部は空洞になされ、かつそ
の空洞部分は連絡通路３５を通して排気口９に連
絡している。なお、弁部材３３は前述した逆止弁
１５の弁部材１８と同様の構成を有し、アンロー
ド時の排気抵抗を小さくするため、そのシート面
積は比較的大きくなされている。 他方、段付きピストン２２は大径部２２０と小
径部２２１とからなり、これら大小径部２２０，
２２１は室６の大小径部６０，６１にそれぞれ移
動可能にはまり合つている。しかも、それら大小
径部２２０，２２１のはめ合い部分にはそれぞれ
シールリング３６，３７が介存されている。した
がつて、段付きピストン２２は、大径部２２０が
外周のシールリング３６によつて定まる有効受圧
面積S1の第１の受圧面として、また小径部２２１
がシールリング３７によつて定まる有効受圧面積
S2S2＜S1）の第２の受圧面としてそれぞれ機能す
る。 こうした段付きピストン２２は、その内部に前
記弁３０を収容する関係上、大径部２２０の中央
がプラグ化され、そのプラグ３８は他の部分に対
して装着自在になされている。この場合、プラグ
３８と他の部分とはねじ結合されているので、排
気口９側と出口１１側とのシールをなし、かつ前
記有効受圧面積S1を得るため、ねじ結合部分はシ
ールリング３９によつて気密が確保されている。
なお、プラグ３８の頭部に設けた突起３８０は、
段付きピストン２２の非作動位置を規制するスト
ツパとなるものである。 次に、以上述べた空気圧力源調圧装置１の作動
説明をなすことによつて、各スプリングのばね定
数、ロード時およびアンロード時の各圧力、有効
受圧面積S1，S2等の諸元の関係を明らかにする。 ［ロード運転時］ 空気圧縮機７がロード運転をなすと、それによ
つて得られる圧縮空気は管路１２０から入口８に
至り、つづいて通路１３を通り、第１弁である逆
止弁１５を開き、さらに通路１４から出口１１お
よび管路１２１を通つて圧縮空気貯槽１０内に順
次貯えられる。逆止弁１５の開弁圧はたとえば
0.2〜0.3Kg／cm2程度と、貯槽１０内の圧縮空気の
上限圧力たとえば９Kg／cm2に比べて低くなされて
いるので、上のようなロード運転時、逆止弁１５
はほとんど開きつ放しである。この間、段付きピ
ストン２２の内部の第２弁３０にも入口８側の圧
力Pinが加わるが、弁ばね３２によつて第２弁３
０の開弁圧が充分高く設定されているので第２弁
３０は閉じたままである。なお、ロード運転時、
圧縮空気貯槽１０内の圧力は出口１１側の圧力
Poutにほぼ等しく、また、出口側の圧力Poutは
入口８側の圧力pinにほぼ等しい。したがつて、
Pin，PoutをＰとして表現することができる。 こうして、圧縮空気貯槽１０内の圧力が次第に
高まると、段付きピストン２２の差面積（S1−
S2）に基づく力、Ｐ×（S1−S2）がスプリング２
１のばね力に打ち勝ち、段付きピストン２２が図
の右方向に移動し始める。すると、ロツド２４の
先端が第２弁３０の弁部材３３に突き当たり、そ
れによつて弁部材３３が弁座３１から離れ、した
がつて入口８側が第２弁３０を通して排気口９
側、つまり大気に開放される。これによりアンロ
ード運転に移行する。ここで、この移行時点での
圧力Ｐが前記上限圧力になるように諸元が設定さ
れているので、貯槽１０内の圧力は上限圧力以上
に上昇することがない。 さて、第２弁３０の開弁圧は弁ばね３２によつ
て調圧すべき上限圧力よりも高く、たとえば9.5
Kg／cm2となつている。しかも、この第２弁３０
は、段付きピストン２２の移動に関係なく、入口
８側圧力の異常昇圧等に応じて開弁可能である。
これにより、第２弁３０は、ガバナとしての機能
に加えて、セフテイバルブとしての機能を兼ね備
える。その上、こうした第２弁３０があるため、
調圧装置１では、ガバナ圧設定用のスプリング２
１が折損したときにも、可動体である段付きピス
トン２２の第１および第２の両受圧面の差面積と
弁ばね３２の付勢力とによつて決まる圧力を回路
側に確実に供給することができる。 ［アンロード運転時］ 第２弁３０が開き、入口８側と排気口９側とが
連絡した状態にあるとき、空気圧縮機７はアンロ
ード運転をなす。したがつて、入口８側の圧力
Pinが大気圧に開放されるので、逆止弁１５は閉
じる。 そうした状態にあつて、貯槽１０内の圧縮空気
が図示しないエアブレーキ装置等によつて消費さ
れると、貯槽１０の圧力は徐々に低下して行く。
ある段階になると、段付きピストン２２に作用す
る力、すなわちスプリング２１による力と
PoutXS2（この場合、Pinの方は０とする）との
バランスがくずれ、段付きピストン２２はスプリ
ング２１の力によつて図の左方向に移動される。
ここで、左方向への移動により弁部材３３が弁座
３１に当たる時点、つまりはアンロード運転から
ロード運転への移行時点において、出口１１側の
圧力Poutが貯槽１０に貯えられる圧縮空気の下
限圧力たとえば７Kg／cm2になるように諸元が設定
されているので、貯槽１０内の圧力は下限圧力以
下に低下することはない。 以上のロード運転、アンロード運転を繰り返し
行なうことによつて、貯槽１０内には所定の範囲
に保たれた圧縮空気が常に貯えられる。 なお、前記逆止弁（第１弁）１５および第２弁
３０としてはボール弁を利用することもできる。
特に、第２弁３０の方は開弁圧が高いので、ボー
ル弁の方がより好ましい。 また、前記実施例では、第２弁３０を可動体た
る段付きピストン２２の内部に収容することによ
つて、弁のコンパクト化を図つている。
つて、この発明の内容を明らかにする。 図面において、この発明による空気圧力源調圧
装置は全体として符号１で示され、外側にはケー
シングを兼ねた本体２が位置する。本体２は胴部
材３とふた部材４とからなり、銅部材３には横方
向に走る穴があり、その穴の開口側はシールリン
グ５を介在してふた部材４によつて気密的に口を
閉じられている。これにより、本体２の内部に
は、横に長い室６が形成されている。 このような本体２の上部には、右側に空気圧縮
機７の出口側に接続される入口８が、また左側に
は大気に連絡する排気口９がそれぞれ設けられて
いる。一方、本体２の下部には、ふた部材４に近
い左側に、圧縮空気貯槽１０の入口側に接続され
る出口１１が設けられている。ここで、排気口９
の部分にはごみ等の浸入防止のためのプラグ部材
あるいはチエツクバルブなどが配置されることは
あつても、空気圧縮機７あるいは圧縮空気貯槽１
０との間に何ら配管を要することはない。そこ
で、この発明による空気圧力源調圧装置１に対す
る配管としては、入口８と空気圧縮機７とを結ぶ
配管１２０と、出口１１と圧縮空気貯槽１０とを
結ぶ配管１２１だけである。 本体２に設けられた入口８、出口１１および排
気口９はいずれも内部の室６に連絡しているが、
それら各間の連絡は、室６の内部あるいは室６に
連絡する通路途中に設けた可動体および弁等によ
つて定まる。 まず、入口８と出口１１との間であるが、それ
らの間は室６と交差する縦の通路１３、およびそ
の通路１３に続く横の通路１４を通して互いに連
絡しており、両通路１３と１４とが交わる部分に
逆流防止用の逆止弁１５が配置されている。逆止
弁１５は銅部材３側に設けられた弁座１６と、コ
イルスプリング１７によつて所定の開弁圧が与え
られた弁部材１８とからなり、出口１１側から入
口８側への空気移動を禁止し、その逆は許容する
機能を有する。図示はしてないが、弁部材１８は
金属製基板の上にゴム等を貼つた構成であり、コ
イルスプリング１７は弁部材１８の金属製基板側
下面とプラグ１９との間に支持されている。プラ
グ１９は胴部材３に対し、シールリング２０を介
在してねじ結合されている。 次に、本体２の内部の室６それ自体であるが、
室６は大径部６０と小径部６１とが互いに連続し
た構成であり、小径部６１にはガバナ圧設定用の
スプリング２１が、また小径部６１から大径部６
０にかけたところには、段付きピストン２２がそ
れぞれ収容されている。 スプリング２１の一端は胴部材３内側のリング
状にくぼんだ部分２３に入り、またスプリング２
１の他端は、ロツド２４の支持部材を兼ねたばね
受け２５に当たつている。ロツド２４はスプリン
グ２１のばね荷重を規定する機能を有する。この
ロツド２４には、ドライバー溝２６のある頭部側
にねじが切られている一方、端部が小径になされ
た反対側にはフランジ２７が設けられている。そ
して、ロツド２４は、ねじ部分２８が胴部材３に
固定されたナツト２９にねじ結合されている一
方、中央部分がスプリング２１の内側を通り、フ
ランジ２７の部分にばね受け２５を受けている。
そこで、スプリング２１の長さについては、本体
２の外部からロツド２４を回転しフランジ２７の
位置を移動することによつて変えることができ、
したがつて、スプリング２１のばね荷重はロツド
２４によつて規定される。 また、このようなロツド２４は、段付きピスト
ン２２の内部に収容した別の弁３０の開弁を助け
る開弁部材としての機能をも有する。別の弁３０
は段付きピストン２２側に設けられた弁座３１と
弁ばねとしてのスプリング３２によつて所定の開
弁圧が与えられた弁部材３３とからなり、入口８
を排気口９に連絡する通路に配置され、いわばガ
バナとしての機能を有する。そうしたことから、
その別の弁３０を介して入口８から排気口９まで
を連絡するため、前記ばね受け２５には周方向複
数ケ所に貫通孔３４があけられ、しかもまた、段
付きピストン２２の内部は空洞になされ、かつそ
の空洞部分は連絡通路３５を通して排気口９に連
絡している。なお、弁部材３３は前述した逆止弁
１５の弁部材１８と同様の構成を有し、アンロー
ド時の排気抵抗を小さくするため、そのシート面
積は比較的大きくなされている。 他方、段付きピストン２２は大径部２２０と小
径部２２１とからなり、これら大小径部２２０，
２２１は室６の大小径部６０，６１にそれぞれ移
動可能にはまり合つている。しかも、それら大小
径部２２０，２２１のはめ合い部分にはそれぞれ
シールリング３６，３７が介存されている。した
がつて、段付きピストン２２は、大径部２２０が
外周のシールリング３６によつて定まる有効受圧
面積S1の第１の受圧面として、また小径部２２１
がシールリング３７によつて定まる有効受圧面積
S2S2＜S1）の第２の受圧面としてそれぞれ機能す
る。 こうした段付きピストン２２は、その内部に前
記弁３０を収容する関係上、大径部２２０の中央
がプラグ化され、そのプラグ３８は他の部分に対
して装着自在になされている。この場合、プラグ
３８と他の部分とはねじ結合されているので、排
気口９側と出口１１側とのシールをなし、かつ前
記有効受圧面積S1を得るため、ねじ結合部分はシ
ールリング３９によつて気密が確保されている。
なお、プラグ３８の頭部に設けた突起３８０は、
段付きピストン２２の非作動位置を規制するスト
ツパとなるものである。 次に、以上述べた空気圧力源調圧装置１の作動
説明をなすことによつて、各スプリングのばね定
数、ロード時およびアンロード時の各圧力、有効
受圧面積S1，S2等の諸元の関係を明らかにする。 ［ロード運転時］ 空気圧縮機７がロード運転をなすと、それによ
つて得られる圧縮空気は管路１２０から入口８に
至り、つづいて通路１３を通り、第１弁である逆
止弁１５を開き、さらに通路１４から出口１１お
よび管路１２１を通つて圧縮空気貯槽１０内に順
次貯えられる。逆止弁１５の開弁圧はたとえば
0.2〜0.3Kg／cm2程度と、貯槽１０内の圧縮空気の
上限圧力たとえば９Kg／cm2に比べて低くなされて
いるので、上のようなロード運転時、逆止弁１５
はほとんど開きつ放しである。この間、段付きピ
ストン２２の内部の第２弁３０にも入口８側の圧
力Pinが加わるが、弁ばね３２によつて第２弁３
０の開弁圧が充分高く設定されているので第２弁
３０は閉じたままである。なお、ロード運転時、
圧縮空気貯槽１０内の圧力は出口１１側の圧力
Poutにほぼ等しく、また、出口側の圧力Poutは
入口８側の圧力pinにほぼ等しい。したがつて、
Pin，PoutをＰとして表現することができる。 こうして、圧縮空気貯槽１０内の圧力が次第に
高まると、段付きピストン２２の差面積（S1−
S2）に基づく力、Ｐ×（S1−S2）がスプリング２
１のばね力に打ち勝ち、段付きピストン２２が図
の右方向に移動し始める。すると、ロツド２４の
先端が第２弁３０の弁部材３３に突き当たり、そ
れによつて弁部材３３が弁座３１から離れ、した
がつて入口８側が第２弁３０を通して排気口９
側、つまり大気に開放される。これによりアンロ
ード運転に移行する。ここで、この移行時点での
圧力Ｐが前記上限圧力になるように諸元が設定さ
れているので、貯槽１０内の圧力は上限圧力以上
に上昇することがない。 さて、第２弁３０の開弁圧は弁ばね３２によつ
て調圧すべき上限圧力よりも高く、たとえば9.5
Kg／cm2となつている。しかも、この第２弁３０
は、段付きピストン２２の移動に関係なく、入口
８側圧力の異常昇圧等に応じて開弁可能である。
これにより、第２弁３０は、ガバナとしての機能
に加えて、セフテイバルブとしての機能を兼ね備
える。その上、こうした第２弁３０があるため、
調圧装置１では、ガバナ圧設定用のスプリング２
１が折損したときにも、可動体である段付きピス
トン２２の第１および第２の両受圧面の差面積と
弁ばね３２の付勢力とによつて決まる圧力を回路
側に確実に供給することができる。 ［アンロード運転時］ 第２弁３０が開き、入口８側と排気口９側とが
連絡した状態にあるとき、空気圧縮機７はアンロ
ード運転をなす。したがつて、入口８側の圧力
Pinが大気圧に開放されるので、逆止弁１５は閉
じる。 そうした状態にあつて、貯槽１０内の圧縮空気
が図示しないエアブレーキ装置等によつて消費さ
れると、貯槽１０の圧力は徐々に低下して行く。
ある段階になると、段付きピストン２２に作用す
る力、すなわちスプリング２１による力と
PoutXS2（この場合、Pinの方は０とする）との
バランスがくずれ、段付きピストン２２はスプリ
ング２１の力によつて図の左方向に移動される。
ここで、左方向への移動により弁部材３３が弁座
３１に当たる時点、つまりはアンロード運転から
ロード運転への移行時点において、出口１１側の
圧力Poutが貯槽１０に貯えられる圧縮空気の下
限圧力たとえば７Kg／cm2になるように諸元が設定
されているので、貯槽１０内の圧力は下限圧力以
下に低下することはない。 以上のロード運転、アンロード運転を繰り返し
行なうことによつて、貯槽１０内には所定の範囲
に保たれた圧縮空気が常に貯えられる。 なお、前記逆止弁（第１弁）１５および第２弁
３０としてはボール弁を利用することもできる。
特に、第２弁３０の方は開弁圧が高いので、ボー
ル弁の方がより好ましい。 また、前記実施例では、第２弁３０を可動体た
る段付きピストン２２の内部に収容することによ
つて、弁のコンパクト化を図つている。
以上のように、この発明によれば、配管を一本
化し、しかも、本体の内部にガバナだけでなく、
セフテイバルブの機能を兼ね備え、さらに、ガバ
ナ圧設定用のスプリングに折損があつても、最低
供給圧力レベルを確保することができる安全性の
高い空気圧力源調圧装置が得られ、特に、車両用
として用いることによつてその利点を充分に生か
すことができる。
化し、しかも、本体の内部にガバナだけでなく、
セフテイバルブの機能を兼ね備え、さらに、ガバ
ナ圧設定用のスプリングに折損があつても、最低
供給圧力レベルを確保することができる安全性の
高い空気圧力源調圧装置が得られ、特に、車両用
として用いることによつてその利点を充分に生か
すことができる。
図面はこの発明の一実施例である空気圧力源調
圧装置の断面図を含む配管図である。 １……空気圧力源調圧装置、２……本体、７…
…空気圧縮機、８……入口、９……排気口、１０
……圧縮空気貯槽、１１……出口、１２０，１２
１……配管、１５……逆止弁（第１弁）２２……
段付きピストン（可動体）、２４……ロツド、３
０……別の弁（第２弁）。
圧装置の断面図を含む配管図である。 １……空気圧力源調圧装置、２……本体、７…
…空気圧縮機、８……入口、９……排気口、１０
……圧縮空気貯槽、１１……出口、１２０，１２
１……配管、１５……逆止弁（第１弁）２２……
段付きピストン（可動体）、２４……ロツド、３
０……別の弁（第２弁）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空気圧縮機７の出口側に接続される入口８
と、圧縮空気貯槽１０の入口側に接続される出口
１１と、大気に連絡する排気口９とが本体２に設
けられ、しかも、その本体２の中に次のようなＡ
〜Ｃの各構成要素が収容されている空気圧力源調
圧装置において、ＤおよびＥの特徴を有する空気
圧力源調圧装置。 (A) 前記入口８と前記出口１１とを連絡する通路
に配置され、前記出口１１側から前記入口８側
への空気移動を禁止し、逆は許容する第１弁１
５。 (B) その第１弁１５の前記出口１１側の圧力を受
圧し、所定の圧力に達すると、ガバナ圧設定用
のスプリング２１の付勢力に打ち勝つて非作動
位置から作動位置に移動する可動体２２。 (C) 前記第１弁１５の前記入口８側を前記排気口
９に連絡する通路に配置され、前記可動体２２
が非作動位置にあると閉弁し、作動位置にある
と開弁する第２弁３０。 (D) 前記第２弁３０は、前記第１弁１５の前記入
口８側の圧力を開弁方向に受ける弁部材３３
と、その弁部材３３を弁座３１に向かつて付勢
する弁ばね３２とを含み、その開弁圧が調圧す
べき上限圧力よりも高く設定されており、しか
も、弁部材３３に対向する位置にロツド２４が
あり、前記可動体２２が作動位置に移動すると
き、そのロツド２４の先端が弁部材３３に突き
当たつて弁ばね３２の付勢力に打ち勝つように
構成されている。 (E) 前記可動体２２は、前記第１弁１５の前記出
口１１側の圧力を受ける第１の受圧面と、その
第１の受圧面よりも小面積で前記第１弁１５の
前記入口８側の圧力を受ける第２の受圧面とを
有し、それら第１および第２の両受圧面の差面
積に働く力に応じて作動位置へ移動する。 ２ 前記可動体２２は、その内部に前記第２弁３
０を収容した段付きピストンである特許請求の範
囲第１項記載の空気圧力源調圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19502182A JPS5983876A (ja) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | 空気圧力源調圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19502182A JPS5983876A (ja) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | 空気圧力源調圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5983876A JPS5983876A (ja) | 1984-05-15 |
| JPH0345265B2 true JPH0345265B2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=16334212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19502182A Granted JPS5983876A (ja) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | 空気圧力源調圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5983876A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5749569B2 (ja) * | 2011-03-25 | 2015-07-15 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | プレッシャガバナ及びエアドライヤ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5753907Y2 (ja) * | 1975-10-07 | 1982-11-22 | ||
| JPS581537B2 (ja) * | 1977-07-19 | 1983-01-11 | マルコン電子株式会社 | 固体電解コンデンサの製造方法 |
-
1982
- 1982-11-06 JP JP19502182A patent/JPS5983876A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5983876A (ja) | 1984-05-15 |
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