JPH0345402A

JPH0345402A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH0345402A
Application number: JP1177882A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Ohashi; 大橋　昌行; Atsushi Sakiyama; 淳崎山
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-07-12
Filing date: 1989-07-12
Publication date: 1991-02-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はグリップ性、トラクションを犠牲にすること無
く耐摩耗性を改善した空気入りラジアルタイヤに関する
ものである。

（従来の技術）エンジンの高出力化、シャシ−の高性能化等、自動車技
術の発展にともなって、グリップ性能の高いタイヤが要
求されているが、この様な高運動性能のタイヤではグリ
ップ限界近く、すなわち大きなサイドフォースの入る条
件での走行が一般タイヤよりも概して多いために摩耗が
早く、問題となっている。

また、一般のタイヤにおいても、例えばＦＦ車両の場合
などではフロントのタイヤに大きな荷重とサイドフォー
スが同時に入り、やはり摩耗寿命が問題となっている。

特開昭５８−１７３４号公報には、前記のようなグリッ
プ性能に優れたタイヤ用ゴム組戒物として、ヒステリシ
スの大きいゴムが記載されている。また、耐摩耗性の良
いゴムを得るためには、一般に補強性の大きいカーボン
ブラックを用いたり、ブタジェンゴム（ＢＲ）などのガ
ラス転移点（Ｔｇ）の低いポリマーを用いたりしている
。

また、アイソタクチック−ポリプロピレン短繊維やシン
ジオタクチック−１，２−ポリブタジェン短繊維をゴム
組成物に配合することによりゴム組成物の補強性を高め
ることは、例えば特開昭５７−１０６３２号公報におい
て開示されており、これをトレッドゴム組成物として用
いることも公知である（例えば、特開昭５７−１５１４
０５号、特開昭６１−１１９４０９号公報）。

（発明が解決しようとする課８）しかしながら、従来の技術は必ずしも満足のいくもので
はなかった。

すなわち、ヒステリシスの大きいゴムを得るために軟化
剤や補強剤をポリマ一対比増量していき適量以上に配合
すると、破壊強度が低下するとともに耐ブローアウト性
も低下し、急激なコーナーリングを続けることが困難に
なり、また耐摩耗性も著しく悪化する。

また、耐摩耗性を改良するために補強性の大きいカーボ
ンブラックを多量に配合すると、ゴム組成物が硬くなり
グリップ性が取れなくなる。同様に、ＢＲなどのＴｇの
低いポリマーを用いても摩擦係数μが低くなり、グリッ
プ性は低下してしまう。

更に、アイソタクチック−ポリプロピレン短繊維やシン
ジオタクチック−１，２−ポリブタジェン短繊維をゴム
Ｕａ物に配合することによりゴム組成物の補強性を高め
る従来例は、通常のトレッド押出し、シート出し成型物
をそのままトレッドとして用いたため、トレッドゴム組
成物がタイヤ周方向に配向してしまい、短繊維補強ゴム
組成物の特長を活かせなかった。

そこで、本発明の目的は、グリップ性、トラクションを
犠牲にすること無く耐摩耗性を改良した空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、実質的にラジアル方向に配
列されたカーカスプライの外周面に位置するベルトと、
ヘルドの外周面に位置し外表面にトレッド溝を有するト
レッドとを備えた本発明の空気入りラジアルタイヤにお
いては、前記トレンドを構成するゴム組成物の１００℃
における２００％伸長時の引張り弾性率のタイヤ径方向
と周方向の比が１．５以上であることを特徴とするもの
である。

本発明において、ゴム組成物の１００℃における２００
％伸長時の引張り弾性率のタイヤ径方向と周方向の比を
１．５以上としたのは次の理由による。

すなわち、スポーツ走行のような大きなサイドフォース
が連続的に入るような走行条件や、ＦＦ車のフロントタ
イヤのような大きな荷重下でサイドフォースが入るよう
な走行条件では特に、またトラックやバスのフロントタ
イヤなどでもサイドフォースが大きな条件下では、トレ
ッドの摩耗はタイヤの径方向に進む。さらに本発明者ら
が鋭意検討した結果、この様な条件下における耐摩耗性
は高温における大変形時の引張り弾性率によって評価で
きることが分かった。すなわち、タイヤ径方向の１００
″Ｃにおける２００％伸長時の引張り弾性率を周方向に
対して選択的に大きくしてやることで、すなわちタイヤ
径方向と周方向の比を１．５以上とすることで、この様
な摩耗に対する耐摩耗性の大幅な改良が達成されること
が分かったのである。

本発明における未加硫トレッド成型物ばシートをシート
方向と直角方向に才断した後に、積層してもよいし、大
幅押出物を押出方向と直角にスカイバーにて切断して未
加硫′成型物を製造してもよい。

１００℃における２００％伸長時の引張り弾性率の径方
向と周方向の比を１．５以上とするには、トレッドを構
成するゴム組成物に短繊維または樹脂等を配向させるな
どの方法を採ることができる。

（実施例）以下、本発明を実施例および比較例により更に詳しく説
明する。

予め各々の融点以上の温度で天然ゴムと混練りし、下記
の第１表に示すように短繊維状になったフィラーを含む
短繊維補強ゴムを準備した。

これらを下記の第２表に示すような配合成分と配合比率
にて通常の方法にて配合し、トレッドを構成するゴム組
成物を得た。

第　　１　　表第２表本１）結合スチレン量３５．０ｗｔ％のコールド油展５
ＢＲ（Ｂ本合威ゴム■製、油展量訂、５重量部）傘２）
結合スチレン量詔、シ（％の非油展コールドＳＢＲ（日
本合成ゴム■釦＊３）　Ｎ−（１，３−ジメチル−ブチ
ル）Ｎ′−フェ□ルーｐ−フェニレンジアミン（モンサ
ント社ｌｌ）＊４）テトラメチルチウラムジスルフィド
傘５）Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスル
フェンアミド＊６）Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾ
チアゾールスルフェンアミド第２表に示す各ゴム組成物
をロールにより引出し方向に配向したゴムシートとし、
このゴムシートを重ねてグリーンタイヤのトレッドコン
タ−を作った。その他は全て通常の方法によってタイヤ
試作した。第１図は本発明による空気入りタイヤの一実
施例の断面図である。第１図において、本発明による空
気入りタイヤ１はビード部２に位置するビードワイヤ３
と、両端部がビード部２で折り返されてビードワイヤ３
に係止されたカーカスプライ４と、カーカスプライ４の
外周面に位置するベルト５と、ベルト５の外周面に位置
し外表面にトレッド溝７を有するトレッド６とを有する
。

第２図は本発明による空気入りタイヤの一実施例のトレ
ッドの平面図である。第２図において、外表面にトレッ
ド溝７を有するトレッド６を構成するゴム組成物は、上
記短繊維を配向させたフィラー８により１００℃におけ
る２００％伸長時の引張り弾性率の径方向と周方向の比
が１．５以上となっている。これらのタイヤの性能評価
は次の方法により行った。

プ」二Ｃｔ圧ＭＴＳ社製フラットベルトを使用し、速度５０ｋｍ／時
、荷重５００　ｋｇの条件でスリップアングルを徐々に
上げていったときのＣＦ、、、を比較した。

乱輩且立実車に試作タイヤを装着し、急激なコーナーリングを含
めながら５０００ｋｍ走行後の残溝量にて比較した。

尚、トレッドを構成するゴム組成物のタイヤ径方向と周
方向の１００″Ｃにおける２００％伸長時の引張り弾性
率の比は、試作タイヤのトレッドを解剖し、各方向にＤ
ＩＮにて規定された試験片を取出し、ＤＩＮの試験方法
にしたがって測定し、その比を取ったものである。

実益明ユニ１実施例１はゴム組成物Ｃを用いて弾性率の比を１．５以
上としたものである。実施例２はゴム組成物りを用いて
弾性率の比を１．５以上にしたものである。実施例３は
ゴム組成物Ｅを用いて弾性率の比を１．５以上としたも
のである。

北土建［Ｌ−え比較例１はゴム組成物Ａを用いたもので弾性率の比が１
．５より小さいものである。比較例２はゴム組成物Ｂを
用いたもので弾性率の比が１．５より小さいものである
。

以上実施例１〜３、比較例１．２’ｔ’は２０５／６０
Ｒ１５のタイヤサイズにてタイヤ試作を行ない、比較例
１のタイヤの性能を１ｏｏとし、上述の方法で評価した
グリップ性および耐摩耗性を夫々指数で表示した。数値
が大きい程結果は良好である。第３表にタイヤ試験結果
を示す。

叉１艷１Ｌ二見実施例４はゴム組成物Ｈを用いて弾性率の沈査１．５以
上としたものである。実施例５はゴム組感物Ｉを用いて
弾性率の比を１．５以上としたものχある。実施例６は
ゴム組成物Ｊを用いて弾性率Ｃ比を１．５以上としたも
のである。

比較斑１−土比較例３はゴム組成物Ｆを用いたもので弾性等の比が１
．５より小さいものである。比較例４はコム組成物Ｇを
用いたもので弾性率の比が１．５より小さいものである
。

以上実施例４〜６、比較例３，４では１６５／７０１１
３のタイヤサイズにてタイヤ試作を行い、比較伊・３の
タイヤの性能を１００とし、実施例Ｉと同様Ｃコ指数表
示にて性能評価を行った。第４表にタイヤ試験結果を示
す。

第表上記第３表および第４表から分かるように、実施例１〜
６の本発明のタイヤはグリップ性を犠牲にすることなく
耐摩耗性を改善することができた。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明の空気入りラジアルタ
イヤにおいては、グリップ性、トラクシボンを犠牲にす
ることなく耐摩耗性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の空気入りタイヤの断面図、第２図は本発明の一実施例の空気入りタイヤのトレッド
の平面図である。１・・・空気入りタイヤ　　２・・・ビード部３・・・
ヒートワイヤ　　　４・・・カーカスプライ５・・・ベ
ルト　　　　　　６・・・トレッド７・・・トレンド溝８・・・短繊維の配向したフィラー第１図

Claims

【特許請求の範囲】１、実質的にラジアル方向に配列されたカーカスプライ
の外周面に位置するベルトと、ベルトの外周面に位置し
外表面にトレッド溝を有するトレッドとを備えた空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記トレッドを構成するゴム組成物の１００℃における
２００％伸長時の引張り弾性率のタイヤ径方向と周方向
の比が１．５以上であることを特徴とする空気入りラジ
アルタイヤ。