JPH0345436A - 重量物運搬車の荷物保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は大型車両や航空機に使用される大型タイヤを初
めとして、各種重量物を運搬する重量物運搬車の荷物保
持装置に関する。

従来の技術 本出願人は先に、特開昭６３−２７９９４０号公報、実
開昭６３−１８０３４８号公報等により、重量のある大
型タイヤの運搬および交換作業に好適な重量物運搬車を
提供している。これは車体のデツキ上に上下動および水
平回動調節自在に配設したハンガーアームの端部に、荷
物ハンガーを着脱自在におよび水平方向に回動自在に装
着したもので、この荷物ハンガーは枠体と、その下端部
に水平方向に突設した一対のローラとを備えていて、こ
れらローラ間上に大型タイヤを載置、保持できるように
しである。

発明が解決しようとする課題 前記従来の構成にあっては、荷物ハンガーを構成する枠
体を大型タイヤの側面に位置させて、水平方向に突出し
た一対のローラ部上で大型タイヤの取り込み、取、り出
し、および脱１着交換作業を行えるようにしであるが、
大型タイヤの被着体の仕様によっては、該大型タイヤが
装着される部分の側方に各種機能部品が突出しているも
のもあり、この場合にはこれら機能部品が障害物となっ
て、荷物ハンガーがタイヤ側部に入り込めず交換作業に
支障を来してしまう。そこで、本発明は特に大型タイヤ
等の円形状の重量物の周面側からの取り込み、取り出し
を行えて、荷役作業を容易にすることができる重量物運
搬車の荷物保持装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 車体のデツキ上に上下動および水平回動調節されるハン
ガーアームの端部に、荷物を保持する荷物ハンガーを着
脱自在に装着した構造において、前記荷物ハンガーを、
上端部に回転ジヨイント機構を有し、該回転ジヨイント
機構を介して前記ハンガーアーム端に着脱自在に、かつ
、水平方向に回動自在に吊持される支柱と、一対のフレ
ーム間に一対のローラが架設され、かつ、フレームの長
手方向一側端部が前記支柱の下端に結合されて水平方向
に延在し、前記ローラ部上に荷物を積載する荷物載置フ
レームとで構成すると共に、前記−対のローラ間に、該
ローラと９０度位相を変えて一対のサブローラを配置し
た補助載架台を、自重により荷物載置フレームの下方に
移動可能に吊設しである。

作用 重量物は支柱の下端に水平方向に延在した荷物載置フレ
ームの一端部側からローラ上への取り込み、取り出しが
行われる。重量物が大型タイヤの場合、該大型タイヤは
転がして前記荷物載置フレームに取り込まれるが、一対
のローラ間には補助載架台が配置されているため、実質
的にはこの補助載架台の一対のサブローラ部上に取り込
まれる。

そして、大型タイヤはその側面から押動することにより
サブローラが回転して傾き調整が行われる。

荷物ハンガーを吊り上げると、補助載架台が自重により
下方へ移動するため、大型タイヤは一対のローラ部上に
適正に保持される。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。

第１−１０図において、車体ｌのデツキ２の後端部上に
は、ボスト４を中心に水平方向および鉛直方向に揺動可
能な平行リンク機構３を配設してあり、この平行リンク
機構３の自由端側のアーム支軸５にハンガーアーム６を
水平方向に回動自在に装着しである。平行リンク機構３
は図外のシリンダ装置によって鉛直方向の作動制御が行
われる。

ハンガーアーム６の端部には、その一側縁から中心部に
向かうスリット７を形成しであると共に、中心部にこの
スリット７に連なる円形孔８を形成してあって、後述す
る回転ジヨイント機構のフックビンを連結できるように
なっている。

９は前記ハンガーアーム６の端部に着脱自在に装着した
荷物ハンガーで、この荷物ハンガー９は上端部に回転ジ
ヨイント機構１１を備えた支柱１０と、この支柱ＩＯの
下端に結合されて水平方向にｔ：Ｇｋ−＋ＸｔＭｌｋｈ
志ｅＲ−７＋、−ノ、１クシ、＾い：、ナｒ−プ１１ス
。

荷物載置フレーム１２は、一対のフレーム１３゜１３間
に一対のローラ１４．１４を架設して、これら口１４．
１４間上に大型タイヤＷを積載するようになっている。

フレーム１３．１３の長手方向一側部にはクロスビーム
１５を接合してあり、このクロスビーム１５の中央部に
前記支柱ＩＯの下端を接合しである。荷物載置フレーム
１２の先端部には、フレーム１３．１３間に跨っテロー
ラ１４よりも低い位置に、該ローラＩ４よりら小径の円
形パイプ材からなるフロントクロスビーム１６を接合し
てあり、大型タイヤＷの取り込みの際に該大型タイヤＷ
がローラＩ４を乗り越え易いようにしである。更に、こ
の荷物載置フレームＩ２には、一対のローラ１４，１４
間に補助載架台Ｉ７を配設しである。この補助載架台１
７は、両側部に前記ローラ１４と９０度位相を変えてサ
ブローラ１８を配置してあり、かつ、４隅部をチェーン
１９によりフレーム１３．１３に連結して、荷物載置フ
レーム１２を吊り上げると、自重によりＴ　″′＃ｌ−
枚輛づ斗ストろ２−灯一ブいス　Ｑｎｌ−）岱ｈ載置フ
レーム１２の先端部に設けた把手である。

支柱ｌＯは本実施例ではタイヤＷ周面との干渉を避ける
ように側面時くの字状に形成してあり、この支柱ＩＯの
上部に大型タイヤＷの倒れ止めを行うタイヤホルダ２１
を蝶ねじ２２ｉごより回動凋節自在に取り付けである。

回転ジヨイント１１１構１１は、支柱ＩＯの上端に固設
した内筒２３と、この内筒２３にベアリング２４を介し
て外嵌した外筒２５とを備えている。外筒２５の上端に
はフランジ２６を接合してあり、このフランジ２６上に
円形のディスク２７をボルト２８固設しである。内筒２
３の上端部にはスプリング２９により突出方向に付勢さ
れ、前記ディスク２７を貫通して突出するフックピン３
０を回転自在に装着しである。

フックピン３０はその中央部分にハンガーアーム６のス
リット７幅相当に面取りした非円形部を形成して、この
非円形部をスリット７から円形孔８に差し込み係合でき
るようになっていて、上端には回転操作用のハンドル３
！をナツト３２固定しである。フックピン３０にはハン
ガーアーム６端を上側から押さえつける当て板３３を挿
通配置しである。この当て板３３上にはピン３４を支点
にクランプ板３５を回転自在に取り付けである。クラン
プ板３５にはフックピン３０の非円形部相当幅のスリッ
ト３６を形成しであると共に、自由端にレバー３７を上
下回動自在に取り付けてあり、このレバー３７を起して
回動操作できるようになっている。レバー３７はクラン
プ板３３によるハンガーアーム６端の圧締後、下方に回
動すると当て板３３に突設したストッパ３８に係合して
回り止めされるようになっている。また、当て板３３上
面と、クランプ板３５下面には、クランプ板３５をその
スリット３６をフックピン３０に係合する方向に回動す
ることにより、当て板３３を下方に押動して、ハンガー
アーム６端を圧締するためのウェッジ状の摺動部材３９
．４０を接合しである。

以上の実施例構造によれば、大型タイヤＷの取り込みの
際には、荷物載置フレーム１２をその先端部をタイヤＷ
に向けて該タイヤＷの転動線上に合わせて接地し、タイ
ヤＷをこの荷物載置フレーム１２上に転がして移動する
。この時、荷物載置フレーム１２の先端部にはローラ１
４よりも低装置に、該ローラ１４よりも小径の円形パイ
プ材からなるフロントクロスビーム１６を設けであるた
め、タイヤＷはフロントクロスビーム１６．ローラ１４
の順に段階的に乗り越えて行くため、大きな力を要する
ことなくローラ１４を乗り越えさせることができる。ロ
ーラ１４．１４間には補助載架台１７が存在しているた
め、初めにタイヤＷはこの補助載架台１７のサブローラ
１８．１８間上に取り速まれる。サブローラＩ８はロー
ラ１４と９０度位相を変えて配置しであるため、タイヤ
Ｗの側面を押動すれば該タイヤＷはサブローラ１８の回
転によって容易に側方へ揺動できる。従って、タイヤＷ
か傾いている場合にはタイヤＷの側面からの押動操作に
より、タイヤ中心線を支柱軸線に容易に整合させること
ができ、かつ、サブローラ１８．１８間でタイヤＷを初
めに取り込むため、タイヤＷがフレーム１３にかじりつ
くのを回避することかできる。従って、荷物ハンガーＩ
２を吊り上げれば、補助載架台Ｉ７が自重により下方へ
移動し、タイヤＷはサブローラ１８．１８上からローラ
１４．１４上に乗り移り、これら、ローラ１４．１４間
」二に適正に載置され、ローラ１４゜１４間−Ｌで回転
位置調整することができる。タイヤＷの取り出しは前述
の操作を逆行すればよく、この時も、タイヤＷはサブロ
ーラ１８からローラ１４、フロントクロスビーム１６を
段階的に乗り越えるため、大きな力を要することなく取
り出し作業を行うことができる。

また、航空機等のタイヤの交換作業に際しては、前述の
上うにタイヤＷの取り込みをタイヤＷの周面側から行え
るので、タイヤＷの側面近傍に障害物があったとしても
容易にタイヤ取り込みを行うことかでき、かつ、タイヤ
装着作業も同様に容易に行うことができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、支柱の下端に荷物載置フ
レームが水平方向に延在して、この荷物載置フレームの
一対のローラ上に荷物を載置するようにしであるなめ、
特に重量の大きな大型タイヤの取り込み、取り出しに際
しては、該大型タイヤを転がして周面側からの取り込み
、取り出しを行えて、作業を容易に行える利点がある。

また、荷物載架フレームには、一対のローラ間に該ロー
ラと９０度位相を変えて一対のサブローラを有する補助
載架台を、自重により下方へ移動可能に吊設しであるた
め、大型タイヤの取り込み時には該大型タイヤは初めに
このサブローラ間上に取り込まれ、フレームへのかじり
つきを生じることがなく、しかも、サブローラの回転に
より大型タイヤの傾き調整を容易に行うことができる。

従って、荷物載置フレームを吊り上げれば、補助載架台
の下方移動により、大型タイヤをローラ間上に適正に載
置、保持させることができるという実用上多大な効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同正
面図、第３図は荷物載置フレームの平面図、第４図は同
側面図、第５図はハンガーアーム端部の平面図、第６図
は回転ジゴイント機構の側面図、第７図は同平面図、第
８図は同断面図、第９図は大型タイヤの取り込み、取り
出し時の側面説明図、第１Ｏ図は同正面図である。 ■・・・車体、２・・・デツキ、６・・・ハンガーアー
ム、９・・・荷物ハンガー　ＩＯ・・・支柱、１１・・
・回転シタインド機構、１２・・・荷物載置フレーム、
Ｉ３・・・フレーム、１４・・・ローラ、１７・・・補
助載架台、１８・・・サブローラ。 外３名 第 ５ 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体のデッキ上に上下動および水平回動調節され
   るハンガーアームの端部に、荷物を保持する荷物ハンガ
   ーを着脱自在に装着した構造において、前記荷物ハンガ
   ーを、上端部に回転ジョイント機構を有し、該回転ジョ
   イント機構を介して前記ハンガーアーム端に着脱自在に
   、かつ、水平方向に回動自在に吊持される支柱と、一対
   のフレーム間に一対のローラが架設され、かつ、フレー
   ムの長手方向一側端部が前記支柱の下端に結合されて水
   平方向に延在し、前記ローラ間上に荷物を積載する荷物
   載置フレームとで構成すると共に、前記一対のローラ間
   に、該ローラと９０度位相を変えて一対のサブローラを
   配置した補助載架台を、自重により荷物載置フレームの
   下方に移動可能に吊設したことを特徴とする重量物運搬
   車の荷物保持装置。