JPH0346218Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、デイーゼルエンジンにおいて、特に
燃料噴射ノズルからのオーバーフロー燃料を回収
する構造を持つデイーゼルエンジンの燃料供給系
統の改良に関する。

〔従来の技術〕

前記デイーゼルエンジンにおいて、従来は、第
３図に示すように燃料噴射ノズル１０からオーバ
ーフローした燃料はオーバーフローパイプ７を通
つて燃料タンク１に直接戻されていたが、燃料供
給系統において次のような問題が発生することが
あつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

デイーゼルエンジンを使用している機器、例え
ばコンバイン等の農用作業車においては、燃料供
給系統は第３図に示すように、燃料Ｆは燃料タン
ク１からパイプ２、燃料フイルタ３、パイプ４及
びフイードポンプ１５を通つてエンジン５の燃料
噴射ポンプ６に送られている。前記燃料フイルタ
３は、燃料Ｆ中に含まれる気泡をエア抜きパイプ
８，９を通して燃料タンク１内に逃がすと同時に
エレメント３ａで燃料Ｆ中の細かいゴミを除去す
るよう構成されているのであるが、このゴミ等に
よりエレメント３ａ又はパイプ２が部分的に詰ま
つて燃料供給が少なくなると、フイードポンプ１
５の吸引作用によりエレメント３ａ内部の負圧が
大きくなつてエア抜きパイプ８の液面がパイプ４
の位置よりも降下してエア抜きパイプ８を通つて
フイルタ内に流入した空気がフイードポンプ１５
に吸い込まれ、エンジンの作動不良が発生するお
それが有り、さらにエレメント３ａ又はパイプ２
が完全に詰まつてしまうと燃料タンク１からの燃
料供給が断たれてしまい、いかなる作業中でもエ
ンジン５を停止させて作業を中断しなければなら
なかつた。

ここで本考案の目的は、燃料噴射ノズル１０か
らオーバーフローした燃料を利用して前記問題を
解決することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は以上のようなデイーゼルエンジ
ンの燃料配管構造において、次のように構成する
ことにある。つまり、 燃料噴射ノズルからのオーバーフロー燃料を回
収するオーバーフローパイプを中継部に接続し、
この中継部と燃料タンクとをエア抜きパイプによ
り接続すると共に、燃料フイルタにおけるエレメ
ントの下流側室と中継部とを、直接に連通接続す
るエア抜きパイプを設けてある。

〔作 用〕

前述のように構成すると例えば第１図に示すよ
うに、燃料噴射ノズル１０からのオーバーフロー
燃料が中継部１２に供給され、この中継部１２か
ら常時自動的にエア抜きパイプ８ｂを介して、燃
料フイルタ３の下流側室３ｂに供給されている。
又、中継部１２に供給されるオーバーフロー燃料
は、エア抜きパイプ８ａを介して燃料タンク１に
戻されていく。

そして、燃料フイルタ３にて生じたエアはエア
抜きパイプ８ｂ、中継部１２及びエア抜きパイプ
８ａを介して燃料タンク１に案内されて行くので
ある。

以上の構成において、燃料フイルタ３のエレメ
ント３ａに部分的な詰まりが生じて、燃料噴射ノ
ズル１０への燃料供給が少なくなつたとする。こ
の場合、燃料噴射ノズル１０からのオーバーフロ
ー燃料が、エア抜きパイプ８ｂを介して常時自動
的に燃料フイルタ３の下流側室３ｂに補給されて
いるので、エア抜きパイプ８ｂの燃料の液面が急
激に下がることはなく、燃料噴射ノズル１０にエ
アが吸い込まれることが回避できる。

そして、燃料フイルタ３のエレメント３ａが完
全に詰まつたとしても、前述のオーバーフロー燃
料により、ある程度の時間はエンジンの運転が可
能になる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、燃料フイルタでの空気の
吸い込みが回避されるので、燃料噴射系統での空
気の吸い込みによるエンジン作動不良が防止され
る。又、燃料フイルタでの詰まりが軽微なもので
あれば、燃料タンクからの燃料供給が少なくなつ
ても、前記オーバーフロー燃料によつて補充され
るので連続運転が可能であり、燃料フイルタが完
全に詰まつたとしてもオーバーフロー燃料である
程度の時間は運転可能であるから、直ちにエンジ
ンを停止して作業を中断しなくとも、作業の区切
りのよい適当な時間又は場所で燃料フイルタのエ
レメント清掃を行えばよく、デイーゼルエンジン
を使用した機器のメンテナンス性が向上した。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図はデイーゼルエンジンを用いた機器の一
つであるコンバインの燃料供給系統を示すもので
ある。上部に燃料注入口１１を設けた燃料タンク
１に貯えられた燃料Ｆは、パイプ２、燃料フイル
タ３、パイプ４及びフイードポンプ１５を通つて
燃料噴射ポンプ６に供給され、燃料噴射ノズル１
０からエンジン５に燃焼室５ａに送り込まれる。

燃料Ｆ中に含まれる気泡は、燃料フイルタ３に
おけるエレメント３ａの内外室より延出したエア
抜きパイプ８，９を通つて燃料タンク１内に導き
出される。燃料噴射ノズル１０にてオーバーフロ
ーして余つた燃料Ｆはオーバーフローパイプ７か
ら、エア抜きパイプ８の中間に設けられたチヤン
バー１２（中継部に相当）に供給される。このチ
ヤンバー１２はエア抜きパイプ８の下半部８ｂ
（エア抜きパイプに相当）により、燃料フイルタ
３のエレメント３ａの内室３ｂ（下流側室に相当）
と直接に連通接続されているので、チヤンバー１
２に戻された燃料Ｆは常時自動的に内室３ｂに供
給される。

そして、チヤンバー１２に戻された燃料Ｆはエ
ア抜きパイプ８の上半部８ａ（エア抜きパイプに
相当）により、燃料タンク１にも戻されて行く。

前記燃料タンク１は、第２図に示すように機体
の前方右側に設けられた操縦部１３の操縦席１４
の後側に設置されており、又、オーバーフロー燃
料を燃料タンク１に戻すエア抜きパイプ８の上半
部８ａは透明パイプ製で、操縦者が目視しやすい
操縦席１４の側方から燃料タンク１に接続されて
いる。燃料フイルタ３ａ又はパイプ２に詰まりが
生じて燃料タンク１からの燃料供給が少なくなる
と、フイードポンプ１５の吸収効果によりエア抜
きパイプ８の液面は降下して行くので、これをエ
ア抜きパイプ８の上半部８ａで目視すれば、詰ま
りが発見できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るデイーゼルエンジンの燃料
配管構造の実施例を示し、第１図は燃料配管系統
図、第２図はコンバインの操縦席付近の斜視図、
第３図は従来の燃料配管系統図である。 １……燃料タンク、３……燃料フイルタ、３ａ
……エレメント、３ｂ……下流側室、７……オー
バーフローパイプ、８ａ，８ｂ……エア抜きパイ
プ、１０……燃料噴射ノズル、１２……中継部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ノズル１０からのオーバーフロー燃料
   を回収するオーバーフローパイプ７を中継部１２
   に接続し、この中継部１２と燃料タンク１とをエ
   ア抜きパイプ８ａにより接続すると共に、燃料フ
   イルタ３におけるエレメント３ａの下流側室３ｂ
   と前記中継部１２とを、直接に連通接続するエア
   抜きパイプ８ｂを設けてあるデイーゼルエンジン
   の燃料配管構造。