JPH0346324Y2

JPH0346324Y2 -

Info

Publication number: JPH0346324Y2
Application number: JP12764285U
Authority: JP
Priority date: 1985-08-20
Filing date: 1985-08-20
Publication date: 1991-09-30
Also published as: JPS6235210U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車のタイヤのトレツドに形成さ
れているトレツド溝の深さを測定し、測定された
トレツド溝の深さの適否を判別して表示するタイ
ヤのトレツド溝測定装置に関するものである。

（従来技術）タイヤのトレツドが経時的に摩耗することで、
トレツド溝の深さが小さく（浅く）なると、たと
えば、制動力係数が小さくなり自動車の走行に危
険がともなう。

したがつて、トレツドの摩耗量が過大な危険状
態になる前にタイヤを交換することが自動車の安
全走行を確保する要因になる。

しかし、従来、トレツドの摩耗量、つまりトレ
ツド溝の深さの測定は、運転者もしくは整備工場
の整備者の目測によつてなされているから、適否
の判断が適正でなく、きわめて危険な状態で走行
し、事故につながる場合が多い。

一方、トレツド溝に挿入してトレツド溝の深さ
を測定し、数値的に検出するゲージが知られてい
る。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、この種の従来の測定具は操作が
煩雑で、しもかも測定値にばらつきが多く、事実
上適正な測定が不能である問題を有している。

他方、ガソリンスタンドや自動車整備工場等に
おいて、定期的にトレツド溝の深さ測定して不適
格なタイヤを即時に交換する制度の制定の要望も
あるが、トレツドの深さを容易かつ正確に測定で
きる装置が存在しないために、実現に至つていな
い。

この考案は、前記従来の問題を解決するために
なされたもので、自動車を所定の測定位置を通過
させるのみで、トレツド溝の深さを瞬時にしかも
正確に測定し、その測定結果とともに適否の表示
を行なうタイヤのトレツド溝測定装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、この考案は、自動車
のタイヤが乗る光透過性覆板の下方の所定位置に
設置されトレツドとトレツド溝底とからの反射光
の偏差によりトレツド溝の深さを光学的に検出す
る非接触光学変位計と、この光学変位計の出力と
基準値とを比較する比較回路と、この比較回路の
出力と前記光学変位計の出力により適否を表示す
る表示器とを備えて成る構成を要旨とするもので
ある。

上記構成としたことにより、光学変位計からト
レツドまでの距離が基準量として検出されるとと
もに、光学変位計からトレツド溝の底部までの距
離を検出し、この値から上記基準量を減算するこ
とによりトレツド溝の深さが非接触で光学的に検
出される。この光学的に読み取られたトレツド溝
の深さの信号が光電変換されて変位計から電気信
号として出力され、比較回路において、予め設定
された適正なトレツド溝の深さに相当する基準値
と比較され、表示器において、測定したトレツド
溝の深さ、つまりトレツドの摩耗量の適否が表示
される。

以下、この考案の一実施例を図面にもとずいて
説明する。

第１図はこの考案にかかる測定装置を一部断面
にて示す全体的な概略構成図であり、図において
１は非接触光学変位計で、この非接触光学変位計
１は、レーザーダイオード又は発光ダイオードか
ら成る光源Ｌと、発光系レンズＥと、受光系レン
ズＲと、変位検出器Ｄとから構成されている。そ
して、実線矢印で示すようなスタンドオフデイス
タンスSOに対し両側に所定の角度範囲の測定レ
ンズMRを有し、このスタンドオフデイスタンス
SOより変位した測定点までの距離が、１点鎖線
矢印で示すように変位検出器Ｄにおけるレーザー
光の反射した光の輝点の偏差ｌとして取り出さ
れ、測定点までの距離が三角測量の原理で測定さ
れるものである。この光学変位計１は下部にボス
２が固定されて測定ボツクス３に内装されてい
る。この測定ボツクス３は、上部開口部を旋蓋す
るアルミニウムマツトから成る光透過性覆板４を
地表に対し面一になるよう位置決めして測定箇所
に埋設され、内部に螺子棒５が回転自在に軸架さ
れ、この螺子棒５に前記ボス２の雌ねじ部が螺合
され、螺子棒５の回転により光学変位計１がガイ
ド杆６に沿つて左右に水平移動するようになつて
いる。尚、光学変位計１は、前述のスタンドオフ
デイスタンスSOが光透過性覆板４の上表面と一
致するよう位置決めされている。７は光学変位計
１の移動用のステツピングモーターで、減速機８
を介して螺子棒５に回転が伝達される。このモー
ター７のステツプは、タイヤ９のトレツド溝１０
の幅よりも十分に小さいステツプで光学変位計１
が節動するよう設定され、自動車のタイヤ９が任
意の箇所に乗せられても、右から左又は左から右
に光学変位計１が移動するあいだに、光学変位計
１からのレーザー光が各トレツド溝１０に必ず照
射されるようになつている。

なお、第２図に示すように光学変位計１の移動
方向、つまり螺子棒５の軸線C₁は、タイヤ９の
軸線C₂に対して、同一投影平面内において比較
的大きい角度θ₁で斜交している。

これにより、測定時タイヤ９の軸線C₂が、た
とえば１点鎖線C₃で示すように、正規の軸線C₂
に対して小さい角度θ₂で斜交したとしても、この
軸線C₂は光学変位計１の移動方向である螺子棒
５の軸線C₁に合致しない。

したがつて、タイヤ９の軸線C₂に平行に、ト
レツドに形成されているセーフテイライン（図示
せず）が螺子棒５の軸線C₁に合致しない。

そのために、セーフテイラインを測定する不都
合を避けることができる。

（作用）つぎに、作動について説明する。第１図の光透
過性覆板４上に自動車のタイヤ９が乗せられる
と、第３図の電源スイツチ１１が投入され、同期
回路１２を介して商用交流電源１３が光学変位計
１およびモータードライブ回路１４に供給され、
モーター７が回転されて光学変位計１が移動さ
れ、同期回路１２により、光学変位計１の移動ス
テツプに同期して光学変位計１からレーザー光が
発射される。尚、必要に応じて整流器等が介挿接
続されるのは言うまでもない。

そして、光学変位計１からは測定値が光電変換
されて電気信号として出力され、この測定信号が
プリアンプ１５で増幅された後、バンドパスフイ
ルタ１６および波形整形回路１７を介してサンプ
ルホールド回路１８に入力され、光学変位計１が
測定ボツクス３内を移動終了するまでの測定値が
サンプルホールドされる。

ところで、光学変位計１からはトレツド溝１０
の溝底までの距離の測定値以外に、例えばトレツ
ド溝１０に泥や石が詰つていた場合や、タイヤ９
の接地面以外の箇所等の測定信号も出力される。
したがつて、判別回路１９においては、リミツタ
回路が内蔵されていて、各種のタイヤ９における
最深のトレツド溝１０に相当する距離以外は除外
されるよう予め設定されており、測定値における
最長測定点つまりトレツド溝底までの距離のみが
出力され、この信号が、比較回路２０において、
予め設定された適正なトレツド溝底に相当する基
準値２１と比較され比較信号が適否表示器２２に
入力され、適正なら青色表示で不適正なら赤色表
示される。また、不適正な場合にはブザー２３が
吹鳴される。なお、判別回路１９からの測定信号
により測定値表示器２４に測定値がデジタル表示
される。これらの構成要件は、コンピユータによ
り制御される。また、この制御部は、測定ボツク
ス３の近傍箇所の他、所定の管理場所に接地する
ことができる。

（考案の効果）以上説明したように、この考案のタイヤのトレ
ツド溝測定装置によると、タイヤを所定の測定箇
所の覆板上に乗せるのみで、タイヤのトレツド溝
の深さを自動的に且つ迅速に測定して極めて正確
な測定値を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる測定装置一部断面に
て示す全体的な概略構成図、第２図はタイヤに対
する光学変位計の移動方向を示す説明平面図、第
３図は電気的なブロツク構成図である。１……非接触光学変位計、４……光透過性覆
板、９……タイヤ、１０……トレツド溝、２０…
…比較回路、２２，２４……表示器。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車のタイヤが乗る光透過性覆板の下方に設
置され、トレツドとトレツド溝底とからの反射光
の偏差によりトレツド溝の深さを光学的に検出す
る非接触光学変位計と、この光学変位計の出力と
基準値とを比較する比較回路と、この比較回路の
出力と前記光学変位計の出力により適否を表示す
る表示器とを備えて成るタイヤのトレツド溝測定
装置。