JPH0347009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は農作業機において、機体前方からエ
ンジン、トランスミツシヨン、及び作業装置がこ
の順に連結され、単一の走行車輪が伝動ケースを
介して上記トランスミツシヨンへ片持状に連動連
結されてなる一輪歩行型管理機のスタンド構造に
関する。

〔従来技術〕

一輪歩行型管理機のためのスタンド構造として
は例えば実開昭59−182453号公報に記されている
如く片持式走行車輪への伝動ケースが配置された
側にスタンドを取付けたもの、あるいは実開昭59
−131352号及び同154445号公報に示されている如
く上記伝動ケース自体にスタンドを取付けたも
の、が提案されている。ところが一般にこの種管
理機では車輪駆動用伝動ケースがある側に排気ガ
ス消音器などが配置されているので、主として圃
場外を走行中に万一この側へ転倒して石、コンク
リート、舗装面などに衝突したとしてもエンジン
が直接強打されることはない。しかし伝動ケース
がない側、つまりスタンドのない側、にはエンジ
ンを保護する部材が殆どないので上記のような転
倒の際にはエンジンに何らかの損傷、例えばシー
ル部からの潤滑油洩出など、を起しかねない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の如く、スタンドを取付けた一輪歩行型管
理機には、該スタンドを有しない側のエンジン側
面に特別のエンジン保護部材を設けねばならず、
該部材とスタンドとを別々に単能的に取付けるこ
とから機体重量増のみにとどまらず相当の製作コ
ストアツプをもまねく、という問題があつた。

本考案は、簡単な構造改良により上記欠点を解
消することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する為の本考案の特徴構成は、
前記エンジンとトランスミツシヨンとからなる機
体主要部の、前記伝動ケースが存在しない側に該
主要部とほぼ同長のスタンドがその基部で枢着さ
れていると共に、非接地格納姿勢にあるスタンド
の少くとも一部が上記エンジン側面から適宜の小
間隔をへだてて前記エンジンの側方位置にあるよ
う構成した点にあり、その作用、効果は次の通り
である。

〔作用〕

前記スタンド構造を備えた一輪歩行型管理機を
圃場内外を問わず停止させるときは、スタンドの
自由端を接地させる方向に駆動させればよく、こ
れにより該スタンドは非接地格納姿勢から接地姿
勢に切換えられると共に、この接地姿勢において
は、上記スタンド自由端と車輪接地点と後方の作
業装置ないし尾輪又は接地摺動杆の３者が地面上
の細長い３角形の各頂点に位置することになり、
従つてこの一輪管理機は横倒れすることなく安定
した接地姿勢を保つことができる。

他方、圃場内外を走行中に万一転倒することが
あつても、片側には排気マフラー等があり他側に
は格納姿勢のスタンドの一部が、エンジン側面よ
り少し突出して存在するので、該エンジンは地面
上の硬い物体が、石などに直接強打されることは
なく確実に保護される。

〔効果〕

以上説明したように、本考案においてはスタン
ドの一部がエンジンのためのプロテクターとして
も機能するから、特別の保護部材をスタンドとは
別に設ける必要はなく従つて一輪歩行型管理機の
構造がその分だけ簡素化し、操作の容易化、さら
には製作コストの低減などの諸効果が得られる。

特に、後述する実施例で説明するように、スタ
ンドの一部にプロテクター機能を備えた把手部を
形成した場合には、一層取扱いも容易となる。

〔実施例〕

第１〜３図に示した一実施例においては、機体
前方からエンジン１、トランスミツシヨン２、及
び作業装置３への動力取出部４の３者がこの順に
一体的に連結されていると共に、単一の走行車輪
５が上記トランスミツシヨン２へ伝動ケース６を
介し片持状に連動連結され、後部には接地摺動杆
７が垂設されている点において従来のものと同様
であるが、本考案の特徴は次の通りである。

即ち、エンジン１とトランスミツシヨン２とか
らなる機体主要部Ｍの、排気マフラ１８及び伝動
ケース６等が存在しない側（第２図参照）にスタ
ンド８が配設され、この例ではその基部８ａがト
ランスミツシヨン２の後端近傍に枢着されてい
る。そしてスタンド８の自由端側は第１図実線示
の格納姿勢においてほぼエンジン１の側方に位置
し、且つ、正面視においては、第２図の如く、エ
ンジンの高熱を避けるべく、スタンド８の一部の
把手部８ｂが、エンジン１側面から適宜の小間隔
をへだてた位置にあるように折曲形成されてい
る。

第１〜２図鎖線示の接地姿勢にあるスタンド８
はその自由端に向うほど機体側面から少し遠ざか
り、その接地点と車輪５の接地点と、作業装置３
又は摺動杆７の接地点が地面上で３角形の各頂点
に位置している。

次に第３図によりスタンド枢着機構及び保持機
構を説明すると、該スタンドの基部８ａは枢支ピ
ン９によつてブラケツト１０へ枢着され、このブ
ラケツトが前述の如くトランスミツシヨン２の後
部へ固着されるのであつて、該ブラケツトには枢
支ピン９をはさみ相対向する２点にストツパ１
１，１２が立設され、一方、スタンド基部８ａに
突設したスプリング係止片１３と、枢支ピン９を
はさみ該係止片に対向するブラケツト部位に他の
スプリング係止片１４が突設されており、これら
両係止片１３，１４間に引張スプリング１５が張
設されている。故に、一方のストツパ１１に接当
した格納姿勢から他方のストツパ１２へ接当した
接地姿勢へスタンド８を枢動させるとき及び逆向
きに枢動させるときは、いずれの場合にもスプリ
ングの張力が最大となる中間の思案点を越えねば
ならず、換言すると格納・接地の両姿勢がいずれ
も安定に保持されるのである。図中、１６はブラ
ケツト１７を介し機体へ取付けられたバネ板製の
保持具であり、格納姿勢でのスタンド８の揺動を
防止している。

〔別実施例〕 第４図の実施例が第１〜３図のものと異なる
ところはブラケツト１０がエンジン１の前端近
傍に固着され、従つてスタンド８もその基端が
エンジン１の前端近傍に枢着されている点と、
これに対応して、エンジン１のプロテクタを兼
ねた把手部８ｂが該基部８ａの近傍に形成され
ている点とである。しかしその作用の面につい
て見れば把手部８ｂが枢支ピン９に近いことか
ら、力点・支点・作用点の位置関係が第１〜３
図のものと異なり、スタンドの枢動に少し強い
力を要するけれども、接地姿勢の安定度はその
ときスタンド８が重量大のエンジン１の近傍か
ら垂下する状態となるから第１〜３図のものよ
りも良好である。尚、この例では接地摺動杆に
より代え尾輪（図外）が取付けられている。

第１〜４図では作業装置３として小型のロー
タリー耕耘装置を例示したが、これに限らず鋤
など任意の他のものを取付けうるのは勿論であ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る一輪歩行管理機のスタンド
構造の実施例を示し、第１図は全体側面図、第２
図は正面図、第３図はスタンド枢支部の拡大斜視
図、第４図は他の実施例の要部側面図である。 １……エンジン、２……トランスミツシヨン、
３……作業装置、５……走行車輪、６……伝動ケ
ース、８……スタンド、８ａ……基部、８ｂ……
把手部、Ｍ……機体主要部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 機体前方からエンジン１、トランスミツシヨ
   ン２、及び作業装置３がこの順に連結され、単
   一の走行車輪５が伝動ケース６を介して前記ト
   ランスミツシヨンへ片持状に連動連結されてな
   る一輪歩行型管理機のスタンド構造において、
   前記エンジン１とトランスミツシヨン２とから
   なる機体主要部Ｍの、前記伝動ケース６が存在
   しない側に該主要部とほぼ同長のスタンド８が
   その基部８ａで枢着されていると共に、非接地
   格納姿勢にあるスタンド８の少くとも一部８ｂ
   が前記エンジン側面から適宜の小間隔をへだて
   て前記エンジン１の側方位置にあるよう構成し
   てあることを特徴とする一輪歩行型管理機のス
   タンド構造。 ２ 前記スタンド８の一部８ｂが把手部として形
   成されている実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のスタンド構造。 ３ 前記機体主要部Ｍのうちのトランスミツシヨ
   ン２の後端近傍に前記スタンド８の基部８ａが
   枢着されている実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のスタンド構造。 ４ 前記機体主要部Ｍのうちのエンジン１の前端
   近傍に前記スタンド８の基部８ａが枢着されて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項に記載のス
   タンド構造。 ５ 前記スタンド８がトツグルスプリング１５に
   よつて接地姿勢と格納姿勢とに切換え保持され
   るよう構成されている実用新案登録請求の範囲
   第１項乃至第４項のうちのいずれかに記載のス
   タンド構造。