JPH0347093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は自動車のドアガラスを昇降案内するた
めのドアウインドレギユレータに関する。

［背景技術］ 一般的にドアウインドレギユレータは鋼板で製
作されるＸ形アームを有し、このＸ形アームの上
端へ取りつけられるドアガラスがＸ形アームの回
転によつて上下動される構成となつている。しか
しこのＸ形アームを用いたドアウインドレギユレ
ータは、重量が比較的重く、移動軌跡も広いた
め、ドアの形状及び構造を制限する原因となつて
いる。

このため従来、ガラス駆動手段としてワイヤを
用いることにより主として軽量化を目的としたド
アウインドレギユレータが提案されている。

一例として特開昭55−161173号、実開昭55−
41996号、西独公開特許3108557号ではガラス昇降
用ガイドの上下へプーリが軸支され、これらへワ
イヤが巻掛けられてウインドガラスへ駆動力が伝
えられる構成となつている。

ところが、これらのウインドレギユレータでは
上下のプーリの軸が互に平行でかつ、車両横方向
に向き、ウインドガラスと直角になつている。こ
れに対してワイヤのウインドガラスへの取付部は
ガラスの昇降に応じて車室内外へ移動する。この
ため車両前後方向から見るとワイヤのプーリへの
巻付角はウインドガラスの昇降に応じてずれるこ
とになる。この結果、ワイヤがプーリ溝の側面と
強く接触し、摩擦が増大する。これは、プーリの
円滑な回転を阻害し、プーリ、プーリ軸、ワイヤ
等に摩耗が生じ、ウインドガラスの円滑な昇降を
阻害する。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、ワイヤのプーリへ
の巻掛けを適正に維持したドアウインドレギユレ
ータを得ることが目的である。

［考案の概要］ ドア上下部に配されたプーリと、一部が前記上
下部プーリ間へそれぞれかけ渡されこの上下部プ
ーリ間でウインドガラスの下部へ連結され閉ルー
プを形成するワイヤと、この閉ループワイヤの一
部を駆動する駆動部と、を有し、少なくとも一方
あるいは両方のプーリは前記ワイヤのウインドガ
ラスへの取付部より車幅方向内側へ配置され前記
プーリの回転軸心が当該プーリから前記ウインド
ガラス下部への連結部へ至るワイヤのガラス最上
昇時と最下降時の位置の中間の位置を通る面と直
角としたことを特徴としているので、少なくとも
一方あるいは両方のプーリはワイヤのウインドガ
ラスへの取付部より車幅方向内側へ配置されてお
り、プーリはワイヤのウインドガラスへの取付部
より車幅方向内側へオフセツトしている。このた
め、プーリとワイヤのウインドガラスへの取付部
との干渉を避けるために装置を車両上下方向に拡
大する必要がなく装置を小型にできる。また、プ
ーリをワイヤのウインドガラスへの取付部より車
幅方向内側へオフセツトしたため、車両上下方向
（鉛直方向）に対するウインドガラスへの取付部
からプーリへ至るワイヤの角度が、例えばウイン
ドガラスが全開時には小さく、ウインドガラスの
閉操作に伴つて徐々に大きくなり、全閉時に最大
となるようになる。これに対して、プーリの回転
軸心を、プーリからウインドガラス下部への連結
部へ至るワイヤのガラス最上昇時と最下降時の位
置の中間の位置を通る面と直角としたことで、ワ
イヤのプーリへの摩擦の増加を抑制でき、駆動部
の操作荷重を低くすることができウインドガラス
昇降時の操作性を向上することができる。

［考案の実施例］ 第１図にはドア１０内へ収容されるウインドレ
ギユレータ１２及びこれによつて昇降されるウイ
ンドガラス１４が示されている。

ウインドレギユレータ１２は車両前後方向に互
に隔てて配置されるフロントガイド部材１６及び
リヤガイド部材１８がウインドガラス１４を上下
に案内するようになつている。またこれらのフロ
ントガイド部材１６、リヤガイド部材１８及びこ
れらの外側でかつ車両前方にかつドアハンドル１
５３を操作するのに好ましい位置に配置される駆
動部２０に掛け渡されるワイヤ２２がウインドガ
ラス１４に昇降力を付与するようになつている。
ワイヤ２２はスチール細線が複数本撚り合わせて
形成されている。

第２，３図に示される如くフロントガイド部材
１６の上端部にはフロントガイドアツパブラケツ
ト２４が溶着されており、シヤフト２６によりフ
ロントアツパプーリ２８が軸支されている。この
シヤフト２６は段付形状であり、先端部２６Ａが
フロントアツパプーリ２８へ強固にかしめられて
もフロントアツパプーリ２８を軸方向に圧迫する
ことなく、フロントアツパプーリ２８を円滑に案
内している。

第３図に示される如くフロントガイドアツパブ
ラケツト２４にはめねじ３０が形成されており、
組付ボルト３２が室内側から螺合されている。こ
の組付ボルト３２は中間部につば３２Ａを有して
いると共に、室内側端部である頭部にはマイナス
溝３４が形成されている。

従つてフロントガイド部材１６のドア１０への
組付時にフロントガイドアツパブラケツト２４の
めねじ３０に螺合された組付ボルト３２の頭部
を、ドア１０の内板１０Ａに形成される取付孔３
６へ貫通させた後に室内側からナツト３８を螺合
すれば内板１０Ａへ確実に取付けられてフロント
ガイド部材１６の上端部をドア１０へ取り付ける
ことになる。

この場合ナツト３８を強固に締めつける前にマ
イナス溝３４へドライバ等の工具を適用して回転
調節すれば、フロントガイド部材１６の車両幅方
向の取り付け位置を微調整することができる。

第２図に示される如くフロントガイド部材１６
の下端部にはフロントガイドロアブラケツト４０
が溶着されている。第４，５図にも示される如
く、このフロントガイドロアブラケツト４０には
フロントガイド部材１６の上端部と同様にシヤフ
ト２６でフロントロアプーリ４２が軸支されほぼ
フロントガイド部材１６とドア内板１０Ａとの間
に配置されている。

フロントガイドロアブラケツト４０の一部には
第６図に示される如く組付ボルト４４が溶着され
ており、この組付ボルト４４を用いてフロントガ
イド部材１６の下端部がドア１０の内板１０Ａへ
固着されるようになつている。

ここに第５図に示される如くフロントガイドロ
アブラケツト４０は駆動部２０へ至るワイヤ２２
の長手軸線が矢印Ｐで示される如く車両前後方向
（矢印FR及びRE方向）と傾斜して配置されてい
るため、この長手軸線に直角にシヤフト２６の軸
心を配置している。この結果フロントロアプーリ
４２へ巻き掛けられるワイヤ２２がプーリ４２の
Ｖ溝側面と大きな摩擦力を生ずることはなく、円
滑な移動が可能となる。さらにフロントガイドロ
アブラケツト４０は車両内側が削り取られた切欠
部４０Ａを有して内板１０Ａとの干渉が回避され
ている。この切欠部４０Ａはフロントガイドロア
ブラケツト４０が傾斜されて配置されていること
により小さな切欠量で事足り、フロントガイドロ
アブラケツト４０を傾斜して配置しない場合には
フロントガイドロアブラケツト４０の大部分を切
り欠くことになつてフロントロアプーリ４２の支
持強度が低下する原因となる。

また、このフロントロアプーリ４２はフロント
ガイド部材１６よりも車両後方へ配置されてお
り、このプーリ４２から駆動部２０へと至るワイ
ヤ２２はフロントガイド部材１６と交差した配置
となつている。このような配設により、フロント
ガイド１６の上下長さを長くすることができ、後
で説明する如くウインドガラス１４の支持が確実
になる。

一方リヤガイド部材１８は第１図に示される如
くフロントガイド部材１６よりも車両後方にフロ
ントガイド部材１６と平行に配置されている。こ
のリヤガイド部材１８にも第７図〜第９図に示さ
れるリヤガイドアツパブラケツト４６及びリヤガ
イドロアブラケツト４８が溶着されている。これ
らのブラケツトにはフロントガイド部材１６の場
合と同様にシヤフト２６でリヤアツパプーリ５０
及びリヤロアプーリ５２が軸支されており、これ
らの間へワイヤ２２が掛け渡されている。

さらにリヤガイドアツパブラケツト４６は組付
ボルト３２、ナツト３８の組合わせで、第９図に
示される如くリヤガイドロアブラケツト４８は組
付ボルト４４でそれぞれドア１０の内板１０Ａへ
取り付けられるようになつている。

ワイヤ２２は第１図に示される如く駆動部２０
からリヤアツパプーリ５０、リヤロアプーリ５
２、フロントアツパプーリ２８、フロントロアプ
ーリ４２へそれぞれ巻き掛けられて反転した後に
駆動部２０へ戻る閉ループを構成しており、フロ
ントアツパプーリ２８、フロントロアプーリ４２
の間及びリヤアツパプーリ５０、リヤロアプーリ
５２の間でウインドガラス１４へ結合されてい
る。

この結合構造及びウインドガラス１４のフロン
トガイド部材１６、リヤガイド部材１８への取付
構造を説明する。

第１０図に示される如くウインドガラス１４の
下端部にはフロントガラスブラケツト５４が固着
されている。このフロントガラスブラケツト５４
は鋼板から製作されて周囲に折曲部５４Ａを有
し、一対のビス５６でウインドガラス１４へ固着
されている。第３図に示される如くこのビス５６
の取付部にはウインドガラス１４に円孔５８が形
成され、ウインドガラス１４の両側面へ合成樹脂
フイラ６０が当接された後に車外側表面へ当接さ
れるナツト６２へビス５６が螺合している。

フロントガラスブラケツト５４の車両前方端部
にはアーム６４が突出され、先端部にフロントス
ライダ６６が固着されている。このフロントスラ
イダ６６はフロントガイド部材１６への挿入さ
れ、第１１図にも示される如くフロントガイド部
材１６の内周面と接触している。すなわちフロン
トスライダ６６は軸心がフロントガイド部材１６
の長手方向へ配置される略円柱形であり、フロン
トガイド部材１６は断面形状がコ字状に屈曲され
て車両後方に向けて開口部を有している。従つて
フロントスライダ６６は室外方向（矢印OUT方
向）及び室内方向（IN方向）の移動が規制され
て車両幅方向へ移動しないようになつており、車
両前方（矢印FR方向）び車両後方（矢印RE方
向）の移動が可能となつている。なおフロントス
ライダ６６はフロントガイド部材１６内での移動
が円滑になるように軸方向中央部が両端部より大
きな外径を有する樽形に形成することが好まし
い。

フロントガラスブラケツト５４の中央部には室
内方向に向けて突出する隆起部５４Ｂが形成され
ている。この隆起部５４Ｂには第３図に示される
如く円孔６８が穿設されると共に、この円孔６８
に対応して室外側にナツト７０が溶着されてお
り、室内側からボルト７２が螺合している。この
ボルト７２は隆起部５４Ｂに形成される長孔７４
と共にフロントフツクホルダ７６の取り付け用と
なつており、組付時にはあらかじめ第３図想像線
状態７２’まで仮組付されている。

このフロントフツクホルダ７６は第１２，１３
図に示されるように鋼板から打ち抜かれて成形さ
れており、周囲に段付形折曲部７６Ａを有してい
る。このフロントフツクホルダ７６の中央部には
長孔７８が形成され、第３図に示される如くフロ
ントガラスブラケツト５４のボルト７２の貫通締
付用となつている。またこの長孔７８の一端には
円孔８０が連通されており、フロントガラスブラ
ケツト５４へあらかじめ仮組付されたボルト７２
の頭部が貫通できるようになつている。

またこのフロントフツクホルダ７６の一端には
直角に屈曲された突起８２が形成されており、第
１０図に示されるフロントガラスブラケツト５４
の長孔７４へ挿入できるようになつている。従つ
てフロントフツクホルダ７６は突起８２が長孔７
４によつて、長孔７８がボルト７２によつてフロ
ントガラスブラケツト５４における長孔７４の長
手直角方向の相対移動が規制され、この長孔７４
の長手方向の相対位置が調節された後にボルト７
２を螺着することにより強固にフロントガラスブ
ラケツト５４に取付けるようになつている。

このフロントフツクホルダ７６とフロントガラ
スブラケツト５４の当接面には第１４，１５図に
示される如くそれぞれ波状凹凸８４，８６が形成
されて両者の結合をより確実にするようになつて
いる。この波状凹凸８６はフロントガラスブラケ
ツト５４の隆起部５４Ｂの円孔６８周囲へ、波状
凹凸８４はフロントフツクホルダ７６の長孔７８
の周囲へそれぞれ形成されている。

フロントフツクホルダ７６の一部から突出する
ワイヤ取付部８８は一端が解放した箱状であり、
第１２図に示される如くワイヤ２２の一部へ略四
角柱状にカシメ固着されたワイヤフツク９０が挿
入できるようにワイヤ通過用切欠９２が形成され
ている。

ワイヤ取付部８８へ収容されたワイヤフツク９
０を固定するために、ワイヤ取付部８８の一部か
ら突出した突片９４（第１６図）はワイヤフツク
９０の挿入後に第１６，１７図に示される如く折
り曲げられて９４’としワイヤ取付部８８との間
にワイヤフツク９０を挟持する。

ここにワイヤ取付部８８及び突片９４には合成
樹脂コーテイング９６が施され、これによつてワ
イヤフツク９０との間に発生する異音を防止する
ようになつている。すなわち第１７図においてワ
イヤフツク９０の軸方向両端部とワイヤ取付部８
８との間には製作寸法公差が原因で若干の隙間が
生じる可能性があり、ワイヤ２２が駆動されて長
手方向に移動する場合に、この駆動力を受けるワ
イヤフツク９０がワイヤ取付部８８の内部で前記
隙間量だけ若干量移動するが、ワイヤ取付部８８
の内面へ衝突することにより発生する異音を合成
樹脂コーテイング９６が吸収することができる。

また逆にワイヤフツク９０の軸方向両端部より
ワイヤ取付部８８が若干小さくなる可能性もあ
り、この場合でも合成樹脂コーテイング９６が撓
むことにより挿入が可能となる。

なお第１０図に示される如くフロントガラスブ
ラケツト５４の折曲部５４Ａにはクツシヨンゴム
９８が取り付けられており、フロントガラスブラ
ケツト５４の最下降時にドア１０の内板１０Ａの
下面部と当接してウインドガラス１４の下降位置
を規制するストツパを形成するようになつてい
る。

このようにしてフロントガラスブラケツト５４
はウインドガラス１４をフロントガイド部材１６
へ支持して車両上下方向に案内させると共に、フ
ロントフツクホルダ７６を介してフロントアツパ
プーリ２８、フロントロアプーリ４２間のワイヤ
２２とウインドガラス１４とを連結し、ワイヤ２
２の駆動力をウインドガラス１４へ伝達させるよ
うになつている。

リヤガイド部材１８とウインドガラス１４との
連結は第１８図にも示されるリヤガラスブラケツ
ト１００を介して行なわれるようになつている。
このリヤガラスブラケツト１００はフロントガラ
スブラケツト５４と同様に鋼板から形成され、周
囲に折曲部１００Ａを有した形状である。このリ
ヤガラスブラケツト１００の中央部には水平方向
に一対の長孔１０２，１０４が穿設されており、
第１図及び第８図にも示される組付ボルト１０
６，１０７の通過用となつている。この組付ボル
ト１０６，１０７は中間部につば部１０６Ａを有
しており、第３図に示されるフロントガラスブラ
ケツト５４の場合と同様に合成樹脂フイラ６０，
ナツト６２を有してウインドガラス１４へ固着さ
れている。

また組付時には組付ボルト１０６，１０７の突
出した先端ねじ部へナツト１０８が螺合してリヤ
ガラスブラケツト１００をウインドガラス１４へ
固着するようになつている。この場合長孔１０４
には円孔１１０が連通されており、組付ボルト１
０７へナツト１０８を第８図に想像線で示される
如く仮り止めした１０８’の状態でこのナツト１
０８を円孔１１０へ挿入することができるように
なつており、これによつて組付が容易となつてい
る。

リヤガラスブラケツト１００の一部からは第１
９図に示されるようにピン１１２がカシメ等によ
り固着されて突出しており、このピン１１２の先
端部には球１１４が形成されている。この球１１
４はリヤスライダ１１６の球状凹部１１８内へ軸
支されリヤスライダ１１６が回転可能となつてい
る。

リヤスライダ１１６は略円板形状であり、リヤ
ガイド部材１８内へ収容され、フロントガイド部
材１６におけるフロントスライダ６６と同様にウ
インドガラス１４をリヤガイド部材１８へ支持さ
せる役目を有している。リヤガイド部材１８は室
外方向に開口した略Ｃ字形断面で前後方向両端部
が直角に屈曲された脚部１８Ａ、これらの脚部１
８Ａの先端部からさらに直角に屈曲された係止片
１８Ｂから成り、リヤスライダ１１６の室内外方
向及び車両前後方向の移動を規制し、これにより
リヤスライダ１１６は、リヤガイド部材１８の長
手方向に沿つた上下動のみが可能となつている。

リヤガラスブラケツト１００にはフロントガラ
スブラケツト５４と同様にワイヤ取付部８８が突
出し、ワイヤ２２の中間部へカシメ固着されたワ
イヤフツク１２０を収容し、同様に突片９４で保
持するようになつている。またこのワイヤ取付部
８８にはフロントフツクホルダ７６の場合と同様
に合成樹脂コーテイング９６が施されてワイヤフ
ツク１２０との間の異音を吸収するようになつて
いる。

このようにしてリヤガラスブラケツト１００は
ウインドガラス１４の後下部をリヤガイド部材１
８へ支持案内させると共にワイヤ２２へ連結して
駆動力を受けるようになつている。

フロントガイド部材１６、リヤガイド部材１８
は車両前後方向から見た場合にウインドガラス１
４に合わせて、上下方向中間部が室外方向へ膨出
した湾曲形状となつている。これは第２２図にリ
ヤガイド部材１８の例が示されており、これによ
つて室外方向に膨出した曲面を有するウインドガ
ラス１４を円滑に昇降できるようになつている。

また第２２図に示される如くリヤアツパプーリ
５０、リヤロアプーリ５２間のワイヤ２２はリヤ
ガイド部材１８の中間部に設けられているリヤワ
イヤガイドシユー１２２によつて屈曲した構造と
されている。このためドア１０は内板１０Ａの一
部が室外方向へ屈曲し、室内の居住空間を拡大す
る凹部１２４が形成可能となつている。このよう
なワイヤ２２を中間部で屈曲させる構造はワイヤ
２２を用いたウインドレギユレータに特有なもの
であり、従来の如くＸ形アームを用いたウインド
レギユレータでは達成不可能である。

第２３図に示される如くリヤワイヤガイドシユ
ー１２２はリヤシユーブラケツト１２６を介して
リヤガイド部材１８へ取付けられている。すなわ
ち一方がリヤガイド部材１８に溶着され、他方が
リヤガイド部材１８の長手方向と直角方向に突出
したリヤシユーブラケツト１２６の先端部が第２
４，２５図に示される如くリヤワイヤガイドシユ
ー１２２の裏面両側部から突出する一対のＬ字形
ホルダ１２８で形成される一対のコ字形溝内に挿
入されてリヤワイヤガイドシユー１２２をリヤガ
イド部材１８へ係止する構成である。このリヤワ
イヤガイドシユー１２２の裏面にはＬ字形ホルダ
１２８間にリブ１３０が突出しており、Ｌ字形ホ
ルダ１２８と対応してリヤシユーブラケツト１２
６を確実に保持するようになつている。

リヤワイヤガイドシユー１２２のワイヤ２２と
の摺接面は第２６図に示される如く所定曲率の円
弧形状となつており、両端エツジがワイヤ２２と
接触することによるワイヤ２２への傷つきを防止
している。またリヤワイヤガイドシユー１２２の
摺接面のワイヤ２２の車両前後両側部からは一対
のストツパ片１３２が車室外側方向へ略直角に突
出しており、ワイヤ２２がリヤワイヤガイドシユ
ー１２２の車両前後方向へ移動した場合の移動を
制御するようになつている。

第２７図にはフロントガイド部材１６の中間部
に取り付けられるフロントワイヤガイドシユー１
３４が示されている。このフロントワイヤガイド
シユー１３４はリヤワイヤガイドシユー１２２と
同様にフロントシユーブラケツト１３６を介して
フロントガイド部材１６へ固着されている。

またこのフロントワイヤガイドシユー１３４は
リヤワイヤガイドシユー１２２と同様にストツパ
片１３２を有しているが、車両前後方向一方にの
みストツパ片１３２を有しており、フロントガイ
ド部材１６に近い側のワイヤ２２との摺接面はフ
ロントワイヤガイドシユー１３４の肉厚が次第に
減少される傾斜面１３８とされている。従つてこ
のフロントワイヤガイドシユー１３４はフロント
ガイド部材１６で案内されるフロントガラスブラ
ケツト５４やフロントフツクホルダ７６と干渉す
ることがなく、かつワイヤ２２の車両前後方向ず
れを規制することができる。またワイヤ２２が車
両前後方向にずれてフロントガイド部材１６へ接
近した２２’の場合にも、このずれが元に戻る場
合には容易に傾斜面１３８を昇り上つて第２７図
実線位置へと復帰することができる。

第２８図にはリヤアツパプーリ５０の取り付け
角についての説明が示されている。このリヤアツ
パプーリ５０の回転軸心はリヤアツパプーリ５０
から駆動部２０へ至るワイヤ２２（矢印Ｑ方向）
を含む面と直角であり、またリヤアツパプーリ５
０とワイヤフツク１２０との間のワイヤ２２を含
む面とも直角にすることが好ましい。これによつ
てワイヤ２０はリヤアツパプーリ５０の溝側面と
の間の摩擦が低減される。

このリヤアツパプーリ５０とワイヤフツク１２
０との間のワイヤ２２は図面に実線状態で示され
る如くウインドガラス１４の最上昇位置と、想像
線で示される如くウインドガラス１４の最下降位
置とでずれを生じその挟角はθとなる。従つてリ
ヤアツパプーリ５０の回転軸心はさらにこの挟角
θを1/2に区分する線Ｅをも含む面とすることが
好ましい。

駆動部２０について第２９図から第３１図に従
い説明する。

ベースプレート１４０は鋼板から形成され、周
囲に折曲部１４０Ａを有する形状とされると共
に、両端延長部にめねじ１４２が形成され、ドア
１０の内板１０Ａへ図示しないビスにより固着さ
れるようになつている。

ベースプレート１４０へ両端部がカシメ部１４
４により固着されるドラムケース１４６にはドラ
ム１４８から突出するドラムシヤフト１５０が軸
支されており、このドラム１４８へ軸支されるハ
ンドルシヤフト１５２はベースプレート１４０へ
軸支されている。

第３２図に示される如くドラム１４８の外周に
は螺旋溝１５４が形成されており、ワイヤ２２の
両端が反対方向に巻きつけられると共に、これら
のワイヤ２２の両端部に固着されるワイヤエンド
１５６はドラム１４８の軸方向両端部に形成され
るエンド係止溝１５８内へ挿入されてワイヤ２２
の抜け出しを防止している。これによりワイヤ２
２の両端部はドラム１４８を介して連結され、ワ
イヤ２２を閉ループとしている。

この場合ドラム１４８は一方向に回転すると、
ワイヤ２２の一端を螺旋溝１５４から巻き出す
が、他端を螺旋溝１５４へ巻きとる構成である。
ハンドルシヤフト１５２とベースプレート１４０
との間にはワイヤ２２に張力がかかつた場合にも
ハンドルシヤフト１５２の逆転を阻止するための
コイルばね１６０が設けられている。この逆転防
止用のコイルばね１６０の作用については公知で
あるので説明を省略する。

ドラムケース１４６にはスプリング蓋１６２を
間に挟んでスプリングケース１６４が取付けられ
ている。スプリングケース１６４はスパイラルス
プリング１６６を収容すると共に、このスパイラ
ルスプリング１６６の外端を係止している。この
スパイラルスプリング１６６の内端はドラムシヤ
フト１５０に形成されるスリツト１６８へ係止さ
れており、このばね付勢力によりドラムシヤフト
１５０がウインドガラス１４の上昇方向に回転す
る場合にウインドガラス１４の自重に抗する力を
付与するようになつている。

ベースプレート１４０には第３１図に明瞭に示
される如くサブベース１７０がカシメ固着されて
いる。このサブベース１７０は鋼板から屈曲形成
されており、両端部からそれぞれリテーナ係止突
起１７２，１７４が立設されている。

このリテーナ係止突起１７２とリヤガイド部材
１８のリヤガイドアツパブラケツト４６との間に
はワイヤチユーブ１７６が掛け渡されている。こ
のワイヤチユーブ１７６は合成樹脂等の可撓性材
料で形成されるチユーブであり、内部をワイヤ２
２が貫通している。

第３１図、第３３図に示される如くワイヤチユ
ーブ１７６の一端はワイヤチユーブリテーナ１７
８へ挿入して係止されており、ワイヤチユーブリ
テーナ１７８の小径部１８０がリテーナ係止突起
１７２に形成される孔１８２内へ挿入されること
により段部１８４がリテーナ係止突起１７２と当
接して係止されている。孔１８２には開口部が設
けられており、リテーナの小径部１８０よりも狭
い幅とされてリテーナの外れを防いでいる。

一方ワイヤチユーブ１７６の他端部は第３４，
３５図に示される如くワイヤチユーブリテーナ１
８６を介してリヤガイドアツパブラケツト４６へ
係止されている。このワイヤチユーブリテーナ１
８６はワイヤチユーブ１７６を挿入するための挿
入孔１８８が形成されまたワイヤチユーブ１７６
と同軸的にワイヤ通過孔１９６が穿設されてお
り、この挿入孔１８８とワイヤ通過孔１９６はス
リツト１９０により外部と連通されている。

またワイヤチユーブリテーナ１８６には両側部
から一対の溝１９２が穿設されており、リヤガイ
ドアツパブラケツト４６に形成される矩形溝１９
４の周縁部に挿入されるようになつている。組付
はチユーブリテーナ１８６のスリツト１９０から
ワイヤ２２を通過させ、内部にワイヤ２２を通し
た状態のチユーブ１７６を挿入孔１８８に挿入
し、リヤガイドアツパブラケツト４６の矩形溝１
９４へ溝１９２を挿入して取付けるようになつて
いる。この組付時にスリツト１９０は間隔がせば
められるので挿入孔１８８が縮小してワイヤチユ
ーブ１７６を確実に保持する。

一方サブベース１７０のリテーナ係止突起１７
４とフロントガイド部材１６のフロントガイドブ
ラケツト４０との間にはワイヤチユーブ２００が
掛け渡されている。このワイヤチユーブ２００と
フロントガイドロアブラケツト４０との取り付け
部にはワイヤチユーブ１７６とリヤガイドアツパ
ブラケツト４６の取付部と同様に第３４，３５図
に示すワイヤチユーブリテーナ１８６が適用され
ている。

このワイヤチユーブ２００のサブベース１７０
側端部は第３１図及び第３６図に示されるワイヤ
チユーブリテーナ２０２へ挿入されている。この
ワイヤチユーブリテーナ２０２の小径部１８０は
ワイヤチユーブリテーナ１７８の小径部１８０よ
りも軸長が長く、リテーナ係止突起１７４の円孔
２０４へ挿入されて挿入量が変更可能となつてい
る。リテーナ係止突起１７４とワイヤチユーブリ
テーナ２０２との間には圧縮コイルばね２０６が
介在されており、ワイヤチユーブリテーナ２０２
をリテーナ係止突起１７４から離間する方向に付
勢している。これによつて駆動部２０とフロント
ガイドロアブラケツト４０との間のワイヤ２２に
は常に張力が付与されており、これによつてワイ
ヤ２２の閉ループが常に適切な張力を有するよう
になつている。またこの圧縮コイルばね２０６は
ワイヤチユーブ１７６，２００，２１０の各ブラ
ケツトからの外れも防止している。

このように配置される駆動部２０は第１図に示
される如く、互に平行に配置されるフロントガイ
ド部材１６、リヤガイド部材１８の前方へ配置さ
れている。従つて、ガイド部材１６，１８はウイ
ンドガラス１４の重量をバランス良く支持し、か
つ駆動部２０はこれらの前方に配置されて、ドア
ハンドル１５３が乗員の操作し易い位置に配置さ
れることになる。

第３７図にも示される如く、ワイヤチユーブ２
００の外周一部には円筒形状のサイレンサ２０８
が取り付けられている。このサイレンサ２０８は
振動を吸収すると共にドア１０の内板１０Ａへの
当接時の衝撃を吸収するようになつている。

フロントガイド部材１６の上端部にあるフロン
トガイドアツパブラケツト２４とリヤガイド部材
１８の下端部にあるリヤガイドロアブラケツト４
８との間にはワイヤチユーブ２１０が取り付けら
れてこの間のワイヤ２２を案内している。このワ
イヤチユーブ２１０はワイヤチユーブ１７６，２
００と同様であり、両端部には第３４，３５図と
同様なワイヤチユーブリテーナ１８６が取り付け
られている。

ワイヤチユーブ１７６とワイヤチユーブ２１０
の中間部は第３８図に示される如くワイヤチユー
ブクランプ２１２を有している。このワイヤチユ
ーブクランプ２１２はワイヤチユーブ１７６及び
２１０の外周を把持すると共に、一部から係止爪
２１４が突出しており、この係止爪２１４が内板
１０Ａへ係合してワイヤチユーブ２１０の固定と
振れ止めを行なつている。

第１図及び第３９図に示される如くウインドガ
ラス１４の下端部付近にはフツク２１６がねじ等
で固着されており、トリムサポート２２０のイン
ナスタビライザ２１８の下部に備えられた空所内
にドアガラス１４の上限位置近くで侵入し、ドア
ガラス１４の最上昇時にベルトライン部で室外方
向の移動が規制されている。このトリムサポート
２２０はドア内板１０Ａの上端部に備えられた長
孔２２４へ車両幅方向に調整可能にボルト２２５
で締付固定れている。

ベルトライン部の剛性を確保する為に、ドア内
板１０Ｂの上端部には補強板２２６が溶着されて
おり、トリムサポート２２０取付部ではトリムサ
ポート取付作業孔２２６Ａ、フツク２１６の昇降
時に所定の隙間を確保するために室内側に凹ませ
た部分２２６Ｂが備えられている。ドア外側１０
Ｂの上端部には補強板１０Ｃが溶着されている。

インナスタビライザ２１８に対応してドア１０
の補強板１０Ｃにはアウタスタビライザ２２８が
取付けられており、ウインドガラス１４のベルト
ライン部における車室外方向への移動を規制して
いる。

これらのインナスタビライザ２１８、アウタス
タビライザ２２８には表面にフエルトを取り付
け、柔軟材で被覆することが好ましい。なおこれ
らのインナスタビライザ２１８、アウタスタビラ
イザ２２８はウインドガラス１４の車両前後方向
に離間して一対取り付けられるフツク２１６に対
応してそれぞれ一対設けられる。

インナスタビライザ２１８の上部にはトリムサ
ポート２２０で支持されるトリムに備えられたイ
ンナウエザストリツプ２３０が、またアウタスタ
ビライザ２２８の上部には補強板１０Ｃに固着さ
れるベルトモールと一体に形成されたアウタウエ
ザストリツプ２３２がドアのベルトライン部のほ
ぼ全長にわたつて配置されており、ドアガラス１
４の内外表面とインナウエザストリツプ２３０、
アウタウエザストリツプ２３２とが当接してガラ
スとの間をシールしている。なお、アウタスタビ
ライザ２２８はベルトモールに固着されベルトモ
ールを介して補強板１０Ｃに固着される。

第１図に示される如くフツク２１６の車両前方
及び後方には第４０図にも示される如くドアガラ
ス１４にアツプストツプ２３４がビス等により固
着されている。このアツプストツプ２３４は円錐
形状であり、上昇時に内板１０Ａの補強板２２６
にボルト２３６で締付固着されたアツプストツプ
プレート２３８と当接し、ウインドガラス１４の
最上昇位置を規制している。

補強板２２６のアツプストツププレート２３８
の取付孔２２６Ｃは上下方向に長孔とされウイン
ドガラス１４の最上昇位置を調整可能としてい
る。

第４１図はウインドガラス１４の上端部がルー
フウエザストリツプ２４０へ当接した状態を示し
ている。このルーフウエザストリツプ２４０は車
両側部に車両前後方向に配置されるルーフメンバ
２４２へリテーナ２４４を介して取り付けられて
いる。

第４２図はこのように構成された本実施例のウ
インドレギユレータ１２をドア１０へ組付ける場
合の状態が示されている。このウインドレギユレ
ータ１２はフロントガイド部材１６、リヤガイド
部材１８及び駆動部２０が互にワイヤチユーブ１
７６，２００，２１０で連結された状態でサブア
ツセンブリ部品として製作されるのでこれをユニ
ツトとして持ち運び可能である。しかもワイヤチ
ユーブ１７６，２００，２１０は可撓性を有する
ので、この屈曲により、フロントガイド部材１
６、リヤガイド部材１８、駆動部２０を互に接近
させて占有容積を縮小することができ、第４２図
に示される如くこのように縮小小型化したウイン
ドレギユレータ１２を内板１０Ａに形成される小
さな組付用窓２４６からドア１０内へ挿入するこ
とができる。

ドア１０内に挿入した後は、フロントガイド部
材１６、リヤガイド部材１８の上端部を第３，８
図に示される如く組付ボルト３２で内板１０Ａへ
取り付け、下端部は第６，９図に示される組付ボ
ルト４４で内板１０Ａへ取り付ける。この場合第
３，８図に示される組付ボルト３２はナツト３８
の螺着前にフロントガイドアツパブラケツト２
４、リヤガイドアツパブラケツト４６への螺合量
変更により車両横方向の取付位置を容易に微調整
することができる。この結果、フロントガイド部
材１６、リヤガイド部材１８の相互の組付誤差、
ドア１０に対する組付誤差が解消され、ウインド
ガラス１４の上端部とルーフウエザストリツプ２
４との当接状態を全周にわたつて微調整が可能で
雨もれや高速走行時における風切音等を防止で
き、またウインドガラス１４の円滑な作動を得る
ことができ、各部の摩耗発生も回避できる。

また駆動部２０はめねじ１４２へ図示しないビ
スを用いて内板１０Ａへ取り付ける。

またこのような組付時に、フロントガイド部材
１６、リヤガイド部材１８、駆動部２０間に多少
の組付誤差が生じても、ワイヤ２２及びワイヤチ
ユーブ１７６，２００，２１０は可撓性を有する
のでこの誤差が吸収される。

ウインドレギユレータ１２はサブアツセンブリ
の組付状態でフロントフツクホルダ７６、リヤガ
ラスブラケツト１００があらかじめフロントガイ
ド部材１６、リヤガイド部材１８の下端部近くに
配置されるように組付けることが好ましい。これ
によつてドア１０へフロントガイド部材１６、リ
ヤガイド部材１８が取り付けられた場合にウイン
ドガラス１４の組み付けが容易となる。

ウインドガラス１４はドア１０の上方かから内
板１０Ａ、外板１０Ｂの間を通して挿入する。ウ
インドガラス１４の下端部へあらかじめ取り付け
たフロントガラスブラケツト５４のフロントスラ
イダ６６をフロントガイド部材１６の溝内へ挿入
すると共に、フロントフツクホルダ７６の突起８
２を長孔７４内へ挿入し、さらにボルト７２を円
孔８０を通して長孔７８へとスライドする。

またリヤガラスブラケツト１００にあつては、
あらかじめウインドガラス１４へ取り付けた組付
ボルト１０７の頭部に仮組付したナツト１０８を
円孔１１０へ貫通させた後に長孔１０４方向へと
移動すると共に、組付ボルト１０６の頭部を長孔
１０２内へ挿入する。

これによりウインドガラス１４はボルト７２、
組付ボルト１０６，１０７を介してフロントガイ
ド部材１６、リヤガイド部材１８へ仮止めされる
ことになり、ウインドガラス１４の重量が支持さ
れる。従つて作業員は容易にボルト７２、組付ボ
ルト１０６，１０７の締付作業ボルト７２、ナツ
ト１０８を回転することにより行なつてウインド
ガラス１４をフロントフツクホルダ７６、リヤガ
ラスブラケツト１００へ固定することができる。
また、ウインドガラス１４の表面に沿つた面内で
のフロントガイド部材１６、リヤガイド部材１８
に対する相対位置の調整も容易で、正確な位置合
せができ、ウインドガラス１４の円滑な昇降が保
証できる。

従来はウインドガラス１４の重量を支えながら
ウインドガラス１４とガイド装置との位置決め、
微調整をし、さらにこの重量を支えながらボルト
締付作業を行なつていたので、作業が著しく困難
であつた。

次にこのウインドレギユレータ１２の作動を説
明する。

ドアハンドル１５３を回転すると、ドラム１４
８の回転によりワイヤ２２が長手方向に駆動され
る。一例としてドアハンドル１５３が第１図時計
方向に回転されると、ワイヤチユーブ１７６内の
ワイヤ２２は駆動部２０へと巻き取られるので、
フロントガイド部材１６、リヤガイド部材１８と
略平行に配置されたワイヤ２２が上昇し、ウイン
ドガラス１４は閉止方向に上昇する。この場合ワ
イヤチユーブ２００内のワイヤ２２は駆動部２０
から巻き出される。

逆にドアハンドル１５３を反時計方向に回転す
ると、逆の作動によりウインドガラス１４はドア
解放方向に移動する。

このような移動時においても、ワイヤチユーブ
２００と駆動部２０との間に圧縮コイルばね２０
６が張力付与手段として配置されているので、ワ
イヤ２２は常に適正な張力が付与されており、駆
動部２０での駆動力を確実に伝達することができ
る。

またウインドガラス１４は下端部で第１１図、
第１９図に示される如くフロントスライダ６６、
リヤスライダ１１６がフロントガイド部材１６、
リヤガイド部材１８によつてまたベルトライン部
が第３９図に示されるようにインナスタビライザ
２１８、アウタスタビライザ２２８によつて車両
の室内外方向の位置が規制され確実に支持されて
いるので、ガタつきを生ずることはない。

ドアガラス１４の車両前後方向は第１９図に示
される如くリヤスライダ１１６とリヤガイド部材
１８の組合せによつて位置が規制される。このと
き第１１図に示すようにフロントスライダ６６は
フロントガイド部材１６の断面内を前後に移動可
能であり、たとえフロントガイド部材１６とリヤ
ガイド部材１８が製作上のバラツキ等によつて多
少平行度がずれていても吸収可能である。さらに
ウインドガラス１４は車両前後方向の２箇所でフ
ロントフツクホルダ７６、リヤガラスブラケツト
１００を介してワイヤ２２に固着されており、ワ
イヤ２２はドラム１４８を介して閉ループを形成
しているため、フロントフツクホルダ７６とリヤ
ガラスブラケツト１００の上下相対位置が常に一
定であることから、ウインドガラス１４の表面に
沿つた面内における回転の位置を規制している。
この位置規制の剛性を得るため、フロントガイド
部材１６と、リヤガイド部材１８とは適切な前後
関係をもつて配置される。

また、フロントガイド部材１６は下端部がワイ
ヤ２２と交差した配置であるために、第２図に示
される如くフロントロアプーリ４２よりも下方へ
大きく突出した配置とすることができ、フロント
ガラスブラケツト５４のフロントスライダ６６を
下方まで案内できる。このため、第１図に示され
る如く、ガラスの最上昇時においてもフロントス
ライダ６６とスタピライザ２１８との上下間隔を
大きくでき、サツシユレスドアにおいてもウイン
ドガラス１４の車両横方向、及びガラスの表面に
沿つた面内での支持を確実にすることができる。

次に第４３図には本考案の第２実施例が示され
ており、前記実施例のリヤワイヤガイドシユー１
２２の変形例である。この実施例のリヤワイヤガ
イドシユー１２２Ａでは第２３図のリヤワイヤガ
イドシユー１２２と異なりリヤガイド部材１８側
のストツパ片１３２が省略されており、リヤガイ
ド部材１８の脚部１８Ａが実質的に前記実施例の
ストツパ片１３２の役目を有している。

次に第４４図は本考案の第３実施例であり、第
１実施例のリヤワイヤガイドシユー１２２の変形
例である。この実施例のリヤワイヤガイドシユー
１２２Ｂでは第２５図に示されるリブ１３０に代
えてテーパ状突起２５０が突出されており、この
テーパ状突起２５０がＬ字形ホルダ１２８で形成
される一対のコ字状溝と対応してリヤシユーブラ
ケツト１２６に係止挟持するようになつている。
このテーパ状突起２５０に対応してリヤシユーブ
ラケツト１２６へはテーパ状突起２５０の一部が
入り込む孔２５２を設けてもよい。また孔２５２
の代りにテーパ状突起２５０の一部が入り込む凹
みとしてもよい。

なお上記第１実施例は本考案のウインドレギユ
レータ１２がドアハンドル１５３で駆動される構
造を示したが、本考案はモータ等の駆動力で回転
力を受けるウインドレギユレータにも適用可能で
ある。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るドアウインドレ
ギユレータは、ドア上下部に配されたプーリと、
一部が前記上下部プーリ間へそれぞれかけ渡され
この上下部プーリ間でウインドガラスの下部へ連
結され閉ループを形成するワイヤと、この閉ルー
プワイヤの一部を駆動する駆動部と、を有し、少
なくとも一方あるいは両方のプーリは前記ワイヤ
のウインドガラスへの取付部より車幅方向内側へ
配置され前記プーリの回転軸心が当該プーリから
前記ウインドガラス下部への連結部へ至るワイヤ
のガラス最上昇時と最下降時の位置の中間の位置
を通る面と直角としたことを特徴としているの
で、少なくとも一方あるいは両方のプーリはワイ
ヤのウインドガラスへの取付部より車幅方向側へ
配置されており、プーリはワイヤのウインドガラ
スへの取付部より車幅方向内側へオフセツトして
いる。このため、プーリとワイヤのウインドガラ
スへの取付部との干渉を避けるために装置を車両
上下方向に拡大する必要がなく装置を小型にでき
る。また、プーリをワイヤのウインドガラスへの
取付部より車幅方向内側へオフセツトしたため、
車両上下方向（鉛直方向）に対するウインドガラ
スへの取付部からプーリへ至るワイヤの角度が、
例えばウインドガラスが全開時には小さく、ウイ
ンドガラスの閉操作に伴つて徐々に大きくなり、
全閉時に最大となるようになる。これに対して、
プーリの回転軸心を、プーリからウインドガラス
下部への連結部へ至るワイヤのガラス最上昇時と
最下降時の位置の中間の位置を通る面と直角とし
たことで、ワイヤのプーリへの摩擦の増加を抑制
でき、駆動部の操作荷重を低くすることができウ
インドガラス昇降時の操作性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアウインドレギユレー
タの実施例を示す室内側から見た正面図、第２図
はフロントガイドを示す拡大正面図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は第２図線矢視
図、第５図は第２図−線断面図、第６図は第
２図−線断面図、第７図はリヤガイドを示す
拡大正面図、第８図は第７図−線断面図、第
９図は第７図−線断面図、第１０図はフロン
トガラスブラケツトを示す拡大正面図、第１１図
は第２図XI−XI線断面図、第１２図はフロントフ
ツクホルダーの分解斜視図、第１３図はフロント
フツクホルダーの正面図、第１４図は第１０図
−線断面図、第１５図は第１３図第−
線断面図、第１６図は第１３図−線
断面図、第１７図は第１３図−線及び第
１８図の−線に相当する断面図、第１８
図はリヤガラスブラケツトの拡大正面図、第１９
図は第７図−線断面図、第２０図はリヤ
ガラスブラケツトのワイヤ取付部を示す分解斜視
図、第２１図は第１８図−線の断面
図、第２２図は第７図線矢視図、第２３図
は第７図−線断面図、第２４図はリ
ヤガイドシユーの斜視図、第２５図はリヤガイド
シユーを裏返えした状態の斜視図、第２６図は第
７図−線断面図、第２７図は第２図
−線断面図、第２８図は第７図
矢視図、第２９図は駆動部の拡大正面図、第３
０図は第２９図−線断面図、第３１
図はサブベース等を示す分解斜視図、第３２図は
ドラムへのワイヤエンド取付状態を示す分解斜視
図、第３３図は第２９図−Ｘ線断
面図、第３４図は第７図のＸ部拡大図、第
３５図は第３４図−線断面図、
第３６図は第２９図−線断面
図、第３７図は第２図−線断面
図、第３８図は第７図−線断面
図、第３９図は第１図−線断面
図、第４０図は第１図XL−XL線断面図、第４１
図は第１図XLI−XLI線断面図、第４２図はドア
への取付状態を示す説明図、第４３図は本考案の
第２実施例を示す第２３図に相当する断面図、第
４４図は本考案の第３実施例を示す第２５図に相
当する断面図である。 １０……ドア、１２……ウインドレギユレー
タ、１４……ウインドガラス、１６……フロント
ガイド部材、１８……リヤガイド部材、２０……
駆動部、２２……ワイヤ、２８……フロントアツ
パプーリ、４２……フロントロアプーリ、５０…
…リヤアツパプーリ、５２……リヤロアプーリ、
６６……フロントスライダ、１００……リヤガラ
スブラケツト、１１６……リヤスライダ、１４８
……ドラム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドア上下部に配されたプーリと、一部が前記
   上下部プーリ間へそれぞれかけ渡されこの上下
   部プーリ間でウインドガラスの下部へ連結され
   閉ループを形成するワイヤと、この閉ループワ
   イヤの一部を駆動する駆動部と、を有し、少な
   くとも一方あるいは両方のプーリは前記ワイヤ
   のウインドガラスへの取付部より車幅方向内側
   へ配置され前記プーリの回転軸心が当該プーリ
   から前記ウインドガラス下部への連結部へ至る
   ワイヤのガラス最上昇時と最下降時の位置の中
   間の位置を通る面と直角としたことを特徴とし
   たドアウインドレギユレータ。 (2) 前記中間の位置はガラスの最上昇時のワイヤ
   位置と、最下降時のワイヤ位置とのなす角の２
   等分線を通る位置である前記実用新案登録請の
   範囲第(1)項に記載のドアウインドレギユレー
   タ。