JPH034757Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンの調整レバー装置に関す
る。

＜従来技術＞ 従来、一般に縦型デイーゼルエンジンの調速レ
バー装置は、実公昭59−3162号公報に示す構造に
なつている。

これは、第７図に示すように、ポンプハウジン
グ５５とギヤケーシング５６とに亘つてガバナ装
置５７を設け、ギヤケーシング５６の上壁部分に
調速レバー軸５８を回転自在に枢支し、調速レバ
ー軸５８の内端部にガバナスプリングレバー５９
を固定するとともに、外端部に調速レバー６０を
固定して構成してあり、調速レバー６０を最高回
転調整ネジ（図示略）とアイドル回転調整ネジ６
１との間を揺動操作し、ガバナスプリング６２の
張力を調節することにより、エンジンの回転数を
制御できるようになつている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記のように構成したものでは、次のような問
題があつた。

(イ) 調速レバー６０と調速レバー軸５８とがキー
６３で位置決め固定されていることから、エン
ジンを搭載する作業機によつて、調速レバー６
０の操作方向が異なると、その都度、操作方向
に合う調速レバー６０を制作して組付けると共
に、最高回転調整ネジ及びアイドル回転調整ネ
ジ６１を調整しなおさなければならず、手間を
要し、生産性が悪いという問題があつた。

(ロ) しかも、最高回転調整ネジ及びアイドル回転
調整ネジ６１が外部に露出しており、ユーザが
これらネジ６１を操作し、メーカが設定した調
速レバー６０の揺動操作範囲を変えて、エンジ
ンの調子を狂わせてしまう。

そこで、上記問題(イ)を解決するために、調速レ
バーの操作方向を簡単に変更できるようにする構
造として実開昭55−76834号公報に示すものが知
られている。

これは第８図に示すように、調速レバー６５と
これで操作されるワイヤースプール６６とをスプ
ライン６７，６８で嵌合さて、固定ビス６９で調
速レバー６５とワイヤースプール６６との嵌合を
固定するようにしたもので、固定ビス６９を螺解
し、調速レバー６５とワイヤースプール６６との
嵌合角度を変えると、調速レバー６５の操作方向
を変更することができる。

しかし、こうしたものでは、エンジン組立時に
調整された調速レバー６５の操作方向及び操作範
囲を作業機への搭載状態に応じて変更するために
固定ビス６９を螺解し、調速レバー６５とワイヤ
ースプール６６とのスプライン嵌合を解除する
と、ワイヤースプール６６がずれ動いてしまい、
調速レバー６５の操作範囲が大きく狂つてしま
う。従つて、これを防止するためには、ワイヤー
スプール６６がずれ動かないように固定しなが
ら、調速レバー６５をスプライン嵌合させなけれ
ばならず、熟練を要し作業性が悪いという問題が
あつた。

本考案は、上記問題点に鑑み提案されたもの
で、調速レバーの操作方向を変更可能にして調速
レバーの共通化を図り、調速レバーの操作方向変
更時にレバーの操作範囲が狂うのを防止できるよ
うにすることを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、上記目的を達成するために例えば第
１図乃至第６図に示すように、エンジン１の一側
部にポンプバウジング７とギヤケーシング８とを
前後に並べて形成し、ポンプバウジング７の下部
にガバナ装置９と、上部に燃料噴射ポンプ１０を
それぞれ設け、ポンプハウジング７に明けた操作
装置組付口２１をケース固定壁２３で蓋し、この
ケース固定壁２３に設けた軸受孔５０に調速レバ
ー軸２４を回動自在に枢支させる。調速レバーＤ
は、規制レバー２６と操作レバー４３とで構成
し、規制レバー２６をケース固定壁２３寄りの調
速レバー軸２４に固定し、この規制レバー２６の
最大回転位置Ａを設定する最高回転調整ネジ２８
とアイドル位置Ｂを設定するアイドル回転調整ネ
ジ２９をケース固定壁２３に設ける。

次に、上記最高回転調整ネジ２８とアイドル回
転調整ネジ２９及び規制レバー２６をケース固定
壁２３に固定するカバー４２で覆い、操作レバー
４３をカバー４２から突出する調速レバー軸２４
に角度変更手段Ｔを介して固定するようにしたも
のである。

＜作用＞ 上記のように構成した調速レバー装置は、調速
レバーＤの操作方向を変更する場合、角度変更手
段Ｔを解除して操作レバー４３を調速レバー軸２
４から外す。このとき、カバー４２内で調速レバ
ー軸２４に固着された制限レバー２６がアイドル
回転調整ネジ２９又は最高回転調整ネジ２８に受
け止められており、操作レバー４３を所望の角度
にして調速レバー軸２４に固定すれば調速レバー
Ｄの操作範囲を狂わせることなく、操作方向の変
更ができる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は本考案に係る調速レバー装置部分の分
解斜視図、第２図はエンジンの調速レバー装置部
分の縦断側面図、第３図はその一部縦断側面図を
示す。

図中、符号１はエンジンを示し、そのエンジン
１は、クランクケース２と、これの上方に一体に
形成したシリンダブロツク３と、シリンダブロツ
ク３の上方に順に載置固定したヘツドブロツク４
及びヘツドカバー５でエンジン本体６を形成して
ある。

クランクケース２とシリンダブロツク３に亘る
一側部にはポンプバウジング７が一体に形成され
ポンプハウジング７の前部開口はギヤケース８で
蓋してある。

ポンプハウジング７にはその内部の下方にガバ
ナ装置９が設けられ、上部には燃料噴射ポンプ１
０が取付けられている。

ガバナ装置９は、遠心式ガバナ１１と、このガ
バナ力で燃料減量側Ｌに揺動されるガバナレバー
１２及びガバナレバー１２を燃料増量側Ｒに押圧
付勢するガバナスプリング１３とで構成されてい
る。

ガバナレバー１２は主ガバナレバー１４と副ガ
バナレバー１５とからなり、主ガバナレバー１４
の上端部が燃料噴射ポンプ１０のコントロールラ
ツク（燃料調節ラツク）１６に係合するととも
に、スタートスプリング１７で燃料増量側Ｒに付
勢してある。副ガバナレバー１５の上端部はガバ
ナスプリングレバー１８で張力調節されるガバナ
スプリング１３が連結されている。

そして、副ガバナレバー１５に作用するガバナ
スプリング１３の張力は、主ガバナレバー１４に
設けたトルクスプリング装置１９を介して主ガバ
ナレバー１４に伝えられるようになつている。

燃料噴射ポンプ１０は、ポンプハウジング７の
前後に亘つて回転自在に枢支された燃料噴射カム
軸２０で駆動される。

燃料噴射ポンプ１０を取付けたポンプハウジン
グ７の側壁７ａにはガバナスプリング１３の張力
を調節操作するための操作装置組入口２１が明け
られており、この操作装置組入口２１は操作装置
２２を取付けたケース固定壁２３で蓋してある。

操作装置２２は第１図及び第４図〜第６図に示
すように、ケース固定壁２３の軸受孔５０，５１
に調速レバー軸２４とストツプレバー軸２５を貫
通させて回転自在に枢支させてあり、ケース固定
壁２３より外方に突出する調速レバー２４のケー
ス固定壁２３寄りに腕部が扇形をした規制レバー
２６を固定し、ポンプハウジング７内に突入する
調速レバー軸２４の軸内端部にはガバナスプリン
グ１３を連結したガバナスプリングレバー１８が
取付けられる。

調速レバー軸２４に取付けられた規制レバー２
６はケース固定壁２３に設けられた最高回転調整
ネジ２８とアイドル回転調整ネジ２９との間を揺
動し、最高回転調整ネジ２８で最高回転位置（第
４図相像線）Ａが設定され、アイドル回転調整ネ
ジ２９でアイドル回転位置（第４図実線図）Ｂが
設定されるようになつている。

この最高回転調整ネジ２８及びアイドル回転調
整ネジ２９は、ケース固定壁２３から突出形成し
た最高回転調整ネジ取付用ボス３０とアイドル回
転調整ネジ取付用ボス３１の各ネジ孔３２，３３
に螺合され、位置決めされた各ネジ２８，２９を
ロツクナツト３４，３５でロツクしてある。

また、ストツプレバー軸２５のケース固定壁２
３寄り部分にはストツプ用規制レバー３６が取付
けられている。

このストツプ用規制レバー３６は、ケース固定
壁２３に突設したストツプ解除位置用突起３７と
ストツプ作動位置設定用ボス３８に進退調節可能
に螺合し、ロツクナツト３９でロツクされるスト
ツプ位置調整ネジ４０との間を揺動するように構
成してあり、ストツプ解除位置Ｃに操作すると、
ストツプレバー軸２６の内端部に取付けた操作ア
ーム４１がガバナレバー１２を燃料減量側Ｌに揺
動させ、燃料噴射ポンプ１０を無噴射にしてエン
ジン１を停止する。

そして、上記規制レバー２６、ストツプ用規制
レバー３６、最高回転調整ネジ２８、アイドル回
転調整ネジ２９、トツプ位置調整ネジ４０及びこ
れらの各ロツクネジ３４，３５，３９はケース固
定壁２３に固定されるカバー４２で覆つてあり、
調速レバー軸２４及びストツプレバー軸２５の各
先端部はカバー４２外方に突出させてある。

カバー４２から突出した調速レバー軸２４及び
ストツプレバー軸２５の各先端寄り部には、操作
レバー４３及びストツプレバー４４がそれぞれ角
度変更手段Ｔを介して取付けられており、操作レ
バー４３と規制レバー２６とで調速レバーＤが形
成される。

角度変更手段Ｔは、各レバー軸２４，２５の先
端寄り部に刻設されたスプライン４５と、操作レ
バー４３及びストツプレバー４４の各基端ボス部
４３ａ，４４ａに設けたスプラインン孔４６で形
成される。

尚、図中符号４７，４８は操作レバー４３及び
ストツプレバー４４を抜止め固定するための固定
用ナツトである。

また、図のように、最高回転調整ネジ２８、ア
イドル回転調整ネジ２９及びストツプ位置調整ネ
ジ４０の各ネジ頭２８ａ，２９ａ，４０ａがカバ
ー４２外に突出するような時には、例えば第４図
の最高回転調整ネジ２８に想像線で示すように、
カバー４２の側壁部分４２ａとネジ頭２８ａとを
封印４９で連結し、調整ネジ２８を妄りに操作で
きないようにしてもよい。

加えて、角度変更手段Ｔは上記スプライン嵌合
に変えて、、図示は省略したが操作レバー４３を
調速レバー軸２４にビスで固定するようにしても
よいし、調速レバー軸２４のスプライン４５に代
えて１本のキーを埋込むようにしてもよい。

さらに、ケース固定壁２３は独立部品に代えて
ポンプケーシング７の一側壁であつてもよい。

上記のように構成すると、操作レバー４３及び
ストツプレバー４４の操作方向を変更する場合、
先ず、抜止め用ロツクナツト４７，４８を螺解
し、操作レバー４３及びストツプレバー４４を各
レバー軸２４，２５から抜き外す。

この後、操作レバー４３及びストツプレバー４
４を所望の操作方向になるように位置合せして各
レバー軸２４，２５に設けたスプライン４５，４
５に操作レバー４３及びストツプレバー４４に刻
設されたスプライン孔４６を外嵌させる。

このとき、調速レバー軸２４はそのケース固定
壁２３側に取付けた規制レバー２６がガバナスプ
リングレバー１８を介してガバナスプリング１３
の張力でアイドル回転調整ネジ２９に受止められ
ており、操作レバー４３を、所望の操作方向のア
イドル回転位置に合わせて嵌合させればよい。

また、ストツプレバー軸２５は、そのストツプ
用規制レバー３６をストツプ解除位置用突起３７
又はストツプ位置調整ネジ４０のいずれか一方に
位置合せし、ストツプレバー４４を所望する操作
方向の上記位置合わせした位置に合わせて、外嵌
させる。

こうして、操作角度を変更した操作レバー４３
及びストツプレバー３６は再びロツクナツト４
７，４８で抜け止め固定すると、両レバー４３，
４６は操作範囲を狂わすことなく正しく操作方向
の変更ができる。

＜考案の効果＞ 本考案は以上に説明したように構成され作用す
るので次の効果を奏する。

即ち、調速レバーの操作方向は、調速レバー軸
に取付けられた操作レバーを角度変更手段で所望
の操作方向に変更することができる。これによ
り、操作方向の異なる作業機にも調速レバーを共
通化することができ、量産化して安価の実施する
ことができる。

また、操作レバーを調速レバー軸から取外した
時、調速レバー軸に設けた規制レバーが最高回転
調整ネジとアイドル回転調整ネジとで設定された
操作範囲に規制されるので調速レバー軸に再び取
付けられた操作レバーの操作範囲がずれたり狂つ
たりすることがない。これにより、従来のように
調速レバーの操作方向変更後にその都度行なつて
いた最高回転位置及びアイドル回転位置の調整作
業をなくせ、作業能率が大巾に向上する。

加えて、調速レバーの操作範囲を設定する最高
回転調整ネジ、アイドル回転調整ネジ、各調整ネ
ジを固定するロツクナツト及び規制レバーがカバ
ーで覆われており、ユーザが各調整ネジをみだり
に操作するのを防止してエンジンの調子を狂わせ
るのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、
第１図は調速レバー装置の分解斜視図、第２図は
エンジンのガバナ装置部分の縦断正面図、第３図
はその側面図、第４図は調速レバー装置の一部縦
断側面図、第５図及び第６図はそれぞれ第４図の
−線、−線断面図であり、第７図は従来
例に係る第３図相当図、第８図は公知例に係る分
解斜視図である。 Ａ……最高回転位置、Ｂ……アイドル回転位
置、Ｄ……調速レバー、Ｔ……角度変更手段、１
……エンジン、９……ガバナ装置、１８……ガバ
ナスプリングレバー、２３……ケース固定壁、２
４……調速レバー軸、２６……規制レバー、２８
……最高回転調整ネジ、２９……アイドル回転調
整ネジ、３４，３５……ロツクナツト、４２……
カバー、４３……操作レバー、５０……軸受孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１のガバナ装置９のケース固定壁２３
   の軸受孔５０に調速レバー軸２４を貫通させて枢
   支し、調速レバー軸２４の軸内端部にガバナスプ
   リングレバー１８を、軸外端部に調速レバーＤを
   固定し、調速レバーＤを最高回転位置Ａ及びアイ
   ドル回転位置Ｂに受止める最高回転調整ネジ２８
   及びアイドル回転調整ネジ２９をケース固定壁２
   ３に固設の各ボス３０，３１に螺合して各ロツク
   ナツト３４，３５でロツクして構成したエンジン
   の調速レバー装置において、調速レバーＤを操作
   レバー４３と規制レバー２６とで構成し操作レバ
   ー４３を調速レバー軸２４の軸外端部に角度変更
   手段Ｔで調速レバー軸２４の回転方向に沿つて角
   度変更可能に構成し、軸外端部のケース固定壁２
   ３寄り部分に規制レバー２６を固定し、規制レバ
   ー２６を受け止める位置に最高回転調整ネジ２８
   及びアイドル回転調整ネジ２９を位置させ、両調
   整ネジ２８，２９の各ロツクナツト３４，３５及
   び規制レバー２６をカバー４２で覆うとともに、
   操作レバー４３をカバー４２外に露出させた状態
   で、カバー４２をケース固定壁２３に固定した事
   を特徴とするエンジンの調速レバー装置。