JPH0348350B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0348350B2 JPH0348350B2 JP62319827A JP31982787A JPH0348350B2 JP H0348350 B2 JPH0348350 B2 JP H0348350B2 JP 62319827 A JP62319827 A JP 62319827A JP 31982787 A JP31982787 A JP 31982787A JP H0348350 B2 JPH0348350 B2 JP H0348350B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- combustion
- control device
- amount
- combustion aid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
［産業上の利用分野］
この発明は、ガソリンエンジン、デイーゼルエ
ンジン等自動車エンジンの制御装置に係り、特に
燃焼状態を改善するために燃焼助剤を添加し、そ
の添加量を電子制御によつて制御するための自動
車のエンジン制御装置に関する。 ［従来の技術］ 内燃機関技術において近年最も注目され且つ技
術開発が活発に行われているのが排ガス対策及び
省エネルギー対策技術であるが、それらは主とし
て排気の後処理、燃焼室及び気化器の改善、
燃料及び点火系統の制御、及び成層燃焼法等
に代表される燃焼法の開発の側面からなされてい
る。特に最近では燃料制御、点火制御及び排気ガ
ス還流量制御等の制御を統合して、エンジンの運
転状態に合わせてきめ細かく制御するマイコンに
よる総合システムが開発されている。 しかし、これら従来技術は排気の後処理を除
いてすべて燃焼の物理的環境を変化、制御するこ
とにより燃焼状態を改善して、その効率化及び排
ガス浄化を図るものであり、これら二つの要請を
同時に満足させるには自ずと限界があつた。ま
た、排気の後処理は主として燃焼後の排気を触
媒を用いて浄化する、排気の一部をエンジンに
再循環させる、の二つの技術が採用されており、
排ガス中の炭化水素、CO、NOxの低下に好成績
をあげているが、これらでも燃焼状態を完全燃焼
状態にするものではなく、ほぼ完全に上記大気汚
染物質の発生を防止することはできていない。 本発明者はすでに特願昭61−313996号において
内燃機関の燃焼状態を化学的に改善しうるものと
して、水及び炭化水素系オイルを強アルカリ剤で
処理した処理物から成る燃焼助剤を提案し、この
ような燃焼助剤を効率良く内燃機関に適用するも
のとして内燃機関制御装置（特願昭61−292170
号）を提案した。この内燃機関制御装置は第３図
に示すように吸入マニホールド２００に取付けら
れた燃焼助剤タンク１００に供給管１０１を介し
て連結される噴射弁１０２を吸入マニホールドに
取付け、この噴射弁１０２をコンピユータ４００
により例えば燃焼噴射量に応じて開弁して燃焼助
剤のエンジン３００への供給量を制御するもので
ある。 また、電磁弁を用いずに吸入マニホールドの負
圧を利用して燃焼助剤供給ノズルから自動的に供
給するシステムもある。 ［発明が解決しようとする問題点］ しかし、吸入マニホールドの負圧を利用した供
給システムの場合、燃焼助剤の供給量をエンジン
の状態に対応させて変化させることができないた
め、最適な燃焼状態とすることは不可能であり、
一方、燃焼噴射量に応じた制御を行う場合、燃料
噴射量自体、フロート系統、ロースピード系統、
ハイスピード系統、加速系統、チヨーク系統、エ
ア・ベント系統の各系統から成り立つており、こ
れらのパラメータを取り出して制御することは困
難であつた。 この発明はこのような従来の問題点を解決し、
燃焼助剤を供給して燃焼を促進するようにした自
動車エンジンにおいて、燃焼助剤の供給量を容易
に且つ最適に制御しうるエンジン制御装置を提供
することを目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ このような目的を達成する本発明の自動車のエ
ンジン制御装置は、燃料と共に燃焼助剤をエンジ
ンに供給して燃料の燃焼を促進するようにした自
動車エンジンの制御装置において、前記燃焼助剤
をエンジンに供給する供給手段、供給手段に設け
れた開閉度が調節可能な弁、前記エンジンの回転
に応じた信号を検出する手段及び該検出する手段
で得た信号に基き前記弁の開閉度を制御する制御
手段を備えたことを特徴とする。 ここで本発明の制御装置に適用される燃焼助剤
とは、基本的には燃焼室における燃料の燃焼を促
進するものであればよいわけであるが、具体的に
は本発明者が特願昭61−313996号において提案し
た燃焼助剤が用いられる。 すなわち、前記燃焼助剤は、水ａと炭化水素系
オイルを強アルカリ剤で処理した処理物ｂとから
成る燃焼助剤であり、水ａとしては海水を利用す
ることができ、好ましくは海水を強アルカリ剤で
処理した溶液を用いる。ここで、強アルカリ剤
は、酸化カルシウムを主成分とするもので水に溶
解した時にPH13以上の強アルカリ性を呈するもの
で、海水によるさびの発生を防止すると共に、海
水と炭化水素系オイルの混合を促進する。このよ
うな強アルカリ剤として貝がら、骨、石灰石等を
1000℃〜1500℃程度の高温で焼成したものが好適
に用いられる。 強アルカリ剤による海水の処理方法としては、
海水に対し0.5〜10％程度、好ましくは１〜３％
の強アルカリ剤を加え、混合撹拌し、不溶物もし
くは沈殿物を除去し、溶液ａを得る。 第２の成分である炭化水素系オイルを強アルカ
リで処理した処理物ｂにおいて、炭化水素系オイ
ルはガソリンあるいはデイーゼルなどの燃料にこ
の燃料助剤が混じりやすくする役割を有するもの
で、燃料と同程度ないし重度の石油留分等が用い
られるが、製品化された石油留分である必要はな
く、産業廃棄物であるプラスチツク、発泡スチロ
ール、古タイヤ等のビニル系樹脂等の分留（乾
留）オイルを有効に利用することができる。成分
ｂに用いられる強アルカリ剤は、海水処理に用い
られる強アルカリ剤と同様のものが用いられる。
炭化水素系オイルと強アルカリ剤とを約１：１の
割合で混合し、これに若干量の強アルカリ剤水溶
液を加え撹拌することにより粉末状又は粘土状の
処理物ｂを得る。 燃焼助剤の成分ａ及び成分ｂの組成は両成分に
対し、成分ｂを約１〜10％とする。 このような燃焼助剤は、ガソリンエンジンに添
加する場合、ガソリンの0.1〜５％、好ましくは
0.3〜１％、デイーゼルエンジンに添加する場合、
軽油の１〜15％、好ましくは５〜10％添加され
る。 これら添加量の制御方法については以下、本発
明のエンジン制御装置の実施例の説明において述
べる。 ［実施例］ 以下本発明のエンジン制御装置の一実施例を図
面に基き説明する。 第１図に示すように、エンジン１は図示しない
燃料供給系とは別に燃焼助剤の供給手段を備え
る。供給手段は燃焼助剤を収納するタンク２とタ
ンク２に供給管３を介して連結される電磁弁４と
から成る。電磁弁４には燃焼助剤が自重又は加圧
によつて供給されており、その開弁量によつて電
磁弁４からエンジン１に供給される燃焼助剤の供
給量が決まる。一方、制御装置はエンジンの回転
に応じた信号を検出する手段としてイグニツシヨ
ンコイルから出力される高圧スパークを検出する
高圧スパーク検出回路５、高圧スパーク検出回路
５から出力されるパルスを整形する波形整形回路
６、波形整形回路６から出力されるパルスをアナ
ログ信号に変換するデジタルアナログ変換器（以
下Ｄ／Ａ変換器と略す）７及び増幅器８から成
り、波形整形回路６及びＤ／Ａ変換器７は燃焼助
剤の供給手段２を制御する制御手段を構成する。 高圧スパーク検出回路５は例えばプラグコード
に取付けられた変流器から成り、点火プラグの点
火時の電圧の変化を検出しパルスとして出力す
る。すなわち、エンジンの回転数に応じたパルス
が出力される。 波形整形回路６は高圧スパーク検出回路５から
出力されるパルスを整形し、矩形パルスとして出
力する。 Ｄ／Ａ変換器７は矩形パルスの入力数をアナロ
グ信号とし出力する。Ｄ／Ａ変換器７は標本周期
を変更する時定数回路７ａを備えていることが好
ましく、この時定数回路７ａのコンデンサ及び抵
抗を変更することによりＤ／Ａ変換器７の出力を
調整する。例えば時定数回路７ａの可変抵抗はア
クセルペダルあるいは吸入管の負圧または加圧量
と連動し、アクセルの踏込量によつて変換波形を
変えることができる。 また、適用されるエンジンの排気量に応じて、
コンデンサの容量を変えて変換波形を調整するこ
とができる。 電磁弁４はＤ／Ａ変換器７の出力に応じて０〜
100％まで開弁する。 以上のような構成において動作を説明する。 エンジン１の始動に伴ないエンジン１が回転す
る時、４気筒であればその１回転につき、各４つ
の点火プラグに高圧電流が流れ、点火爆発が生じ
る。つまり１つの点火プラグのそれぞれのプラグ
コードに設けた高圧スパーク検出回路５からは１
回転につき１つのパルスが発生する。 このパルスは波形整形回路６で整形された後、
Ｄ／Ａ変換器７によつてアナログ信号として出力
される。Ｄ／Ａ変換器７の変換波形はアクセルペ
ダルによつて変化し、アクセルペダルの踏込量が
増加する程、Ｄ／Ａ変換器７の出力が増加する。 Ｄ／Ａ変換器７の出力は増幅器８で増幅され電
磁弁４に印加される。電磁弁４はこの印加された
信号の出力の大きさに応じて開弁し、この電磁弁
４の開いた量に応じてタンク２内の燃焼助剤がエ
ンジン１内に供給される。 総排気量2000c.c.４気筒のガソリンエンジン車に
本発明の制御装置を適用した場合のエンジン回転
数と、電磁弁の開弁量との関係を第２図に示す。
燃焼助剤の供給量は電磁弁の設計によつてあるい
は時定数回路７ａのコンデンサによつて変更する
ことができるが、第２図の実施例のエンジンの場
合、ガソリンの0.1〜0.2％である。 表１及び表２に総排気量2000c.c.４気筒のガソリ
ンエンジン車（実施例、）及び総排気量4500
c.c.８気筒のガソリンエンジン車（実施例、）
に本発明の制御装置を適用した場合の走行テスト
の結果を、制御装置を取り付けない同種の車と比
較して示す。
ンジン等自動車エンジンの制御装置に係り、特に
燃焼状態を改善するために燃焼助剤を添加し、そ
の添加量を電子制御によつて制御するための自動
車のエンジン制御装置に関する。 ［従来の技術］ 内燃機関技術において近年最も注目され且つ技
術開発が活発に行われているのが排ガス対策及び
省エネルギー対策技術であるが、それらは主とし
て排気の後処理、燃焼室及び気化器の改善、
燃料及び点火系統の制御、及び成層燃焼法等
に代表される燃焼法の開発の側面からなされてい
る。特に最近では燃料制御、点火制御及び排気ガ
ス還流量制御等の制御を統合して、エンジンの運
転状態に合わせてきめ細かく制御するマイコンに
よる総合システムが開発されている。 しかし、これら従来技術は排気の後処理を除
いてすべて燃焼の物理的環境を変化、制御するこ
とにより燃焼状態を改善して、その効率化及び排
ガス浄化を図るものであり、これら二つの要請を
同時に満足させるには自ずと限界があつた。ま
た、排気の後処理は主として燃焼後の排気を触
媒を用いて浄化する、排気の一部をエンジンに
再循環させる、の二つの技術が採用されており、
排ガス中の炭化水素、CO、NOxの低下に好成績
をあげているが、これらでも燃焼状態を完全燃焼
状態にするものではなく、ほぼ完全に上記大気汚
染物質の発生を防止することはできていない。 本発明者はすでに特願昭61−313996号において
内燃機関の燃焼状態を化学的に改善しうるものと
して、水及び炭化水素系オイルを強アルカリ剤で
処理した処理物から成る燃焼助剤を提案し、この
ような燃焼助剤を効率良く内燃機関に適用するも
のとして内燃機関制御装置（特願昭61−292170
号）を提案した。この内燃機関制御装置は第３図
に示すように吸入マニホールド２００に取付けら
れた燃焼助剤タンク１００に供給管１０１を介し
て連結される噴射弁１０２を吸入マニホールドに
取付け、この噴射弁１０２をコンピユータ４００
により例えば燃焼噴射量に応じて開弁して燃焼助
剤のエンジン３００への供給量を制御するもので
ある。 また、電磁弁を用いずに吸入マニホールドの負
圧を利用して燃焼助剤供給ノズルから自動的に供
給するシステムもある。 ［発明が解決しようとする問題点］ しかし、吸入マニホールドの負圧を利用した供
給システムの場合、燃焼助剤の供給量をエンジン
の状態に対応させて変化させることができないた
め、最適な燃焼状態とすることは不可能であり、
一方、燃焼噴射量に応じた制御を行う場合、燃料
噴射量自体、フロート系統、ロースピード系統、
ハイスピード系統、加速系統、チヨーク系統、エ
ア・ベント系統の各系統から成り立つており、こ
れらのパラメータを取り出して制御することは困
難であつた。 この発明はこのような従来の問題点を解決し、
燃焼助剤を供給して燃焼を促進するようにした自
動車エンジンにおいて、燃焼助剤の供給量を容易
に且つ最適に制御しうるエンジン制御装置を提供
することを目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ このような目的を達成する本発明の自動車のエ
ンジン制御装置は、燃料と共に燃焼助剤をエンジ
ンに供給して燃料の燃焼を促進するようにした自
動車エンジンの制御装置において、前記燃焼助剤
をエンジンに供給する供給手段、供給手段に設け
れた開閉度が調節可能な弁、前記エンジンの回転
に応じた信号を検出する手段及び該検出する手段
で得た信号に基き前記弁の開閉度を制御する制御
手段を備えたことを特徴とする。 ここで本発明の制御装置に適用される燃焼助剤
とは、基本的には燃焼室における燃料の燃焼を促
進するものであればよいわけであるが、具体的に
は本発明者が特願昭61−313996号において提案し
た燃焼助剤が用いられる。 すなわち、前記燃焼助剤は、水ａと炭化水素系
オイルを強アルカリ剤で処理した処理物ｂとから
成る燃焼助剤であり、水ａとしては海水を利用す
ることができ、好ましくは海水を強アルカリ剤で
処理した溶液を用いる。ここで、強アルカリ剤
は、酸化カルシウムを主成分とするもので水に溶
解した時にPH13以上の強アルカリ性を呈するもの
で、海水によるさびの発生を防止すると共に、海
水と炭化水素系オイルの混合を促進する。このよ
うな強アルカリ剤として貝がら、骨、石灰石等を
1000℃〜1500℃程度の高温で焼成したものが好適
に用いられる。 強アルカリ剤による海水の処理方法としては、
海水に対し0.5〜10％程度、好ましくは１〜３％
の強アルカリ剤を加え、混合撹拌し、不溶物もし
くは沈殿物を除去し、溶液ａを得る。 第２の成分である炭化水素系オイルを強アルカ
リで処理した処理物ｂにおいて、炭化水素系オイ
ルはガソリンあるいはデイーゼルなどの燃料にこ
の燃料助剤が混じりやすくする役割を有するもの
で、燃料と同程度ないし重度の石油留分等が用い
られるが、製品化された石油留分である必要はな
く、産業廃棄物であるプラスチツク、発泡スチロ
ール、古タイヤ等のビニル系樹脂等の分留（乾
留）オイルを有効に利用することができる。成分
ｂに用いられる強アルカリ剤は、海水処理に用い
られる強アルカリ剤と同様のものが用いられる。
炭化水素系オイルと強アルカリ剤とを約１：１の
割合で混合し、これに若干量の強アルカリ剤水溶
液を加え撹拌することにより粉末状又は粘土状の
処理物ｂを得る。 燃焼助剤の成分ａ及び成分ｂの組成は両成分に
対し、成分ｂを約１〜10％とする。 このような燃焼助剤は、ガソリンエンジンに添
加する場合、ガソリンの0.1〜５％、好ましくは
0.3〜１％、デイーゼルエンジンに添加する場合、
軽油の１〜15％、好ましくは５〜10％添加され
る。 これら添加量の制御方法については以下、本発
明のエンジン制御装置の実施例の説明において述
べる。 ［実施例］ 以下本発明のエンジン制御装置の一実施例を図
面に基き説明する。 第１図に示すように、エンジン１は図示しない
燃料供給系とは別に燃焼助剤の供給手段を備え
る。供給手段は燃焼助剤を収納するタンク２とタ
ンク２に供給管３を介して連結される電磁弁４と
から成る。電磁弁４には燃焼助剤が自重又は加圧
によつて供給されており、その開弁量によつて電
磁弁４からエンジン１に供給される燃焼助剤の供
給量が決まる。一方、制御装置はエンジンの回転
に応じた信号を検出する手段としてイグニツシヨ
ンコイルから出力される高圧スパークを検出する
高圧スパーク検出回路５、高圧スパーク検出回路
５から出力されるパルスを整形する波形整形回路
６、波形整形回路６から出力されるパルスをアナ
ログ信号に変換するデジタルアナログ変換器（以
下Ｄ／Ａ変換器と略す）７及び増幅器８から成
り、波形整形回路６及びＤ／Ａ変換器７は燃焼助
剤の供給手段２を制御する制御手段を構成する。 高圧スパーク検出回路５は例えばプラグコード
に取付けられた変流器から成り、点火プラグの点
火時の電圧の変化を検出しパルスとして出力す
る。すなわち、エンジンの回転数に応じたパルス
が出力される。 波形整形回路６は高圧スパーク検出回路５から
出力されるパルスを整形し、矩形パルスとして出
力する。 Ｄ／Ａ変換器７は矩形パルスの入力数をアナロ
グ信号とし出力する。Ｄ／Ａ変換器７は標本周期
を変更する時定数回路７ａを備えていることが好
ましく、この時定数回路７ａのコンデンサ及び抵
抗を変更することによりＤ／Ａ変換器７の出力を
調整する。例えば時定数回路７ａの可変抵抗はア
クセルペダルあるいは吸入管の負圧または加圧量
と連動し、アクセルの踏込量によつて変換波形を
変えることができる。 また、適用されるエンジンの排気量に応じて、
コンデンサの容量を変えて変換波形を調整するこ
とができる。 電磁弁４はＤ／Ａ変換器７の出力に応じて０〜
100％まで開弁する。 以上のような構成において動作を説明する。 エンジン１の始動に伴ないエンジン１が回転す
る時、４気筒であればその１回転につき、各４つ
の点火プラグに高圧電流が流れ、点火爆発が生じ
る。つまり１つの点火プラグのそれぞれのプラグ
コードに設けた高圧スパーク検出回路５からは１
回転につき１つのパルスが発生する。 このパルスは波形整形回路６で整形された後、
Ｄ／Ａ変換器７によつてアナログ信号として出力
される。Ｄ／Ａ変換器７の変換波形はアクセルペ
ダルによつて変化し、アクセルペダルの踏込量が
増加する程、Ｄ／Ａ変換器７の出力が増加する。 Ｄ／Ａ変換器７の出力は増幅器８で増幅され電
磁弁４に印加される。電磁弁４はこの印加された
信号の出力の大きさに応じて開弁し、この電磁弁
４の開いた量に応じてタンク２内の燃焼助剤がエ
ンジン１内に供給される。 総排気量2000c.c.４気筒のガソリンエンジン車に
本発明の制御装置を適用した場合のエンジン回転
数と、電磁弁の開弁量との関係を第２図に示す。
燃焼助剤の供給量は電磁弁の設計によつてあるい
は時定数回路７ａのコンデンサによつて変更する
ことができるが、第２図の実施例のエンジンの場
合、ガソリンの0.1〜0.2％である。 表１及び表２に総排気量2000c.c.４気筒のガソリ
ンエンジン車（実施例、）及び総排気量4500
c.c.８気筒のガソリンエンジン車（実施例、）
に本発明の制御装置を適用した場合の走行テスト
の結果を、制御装置を取り付けない同種の車と比
較して示す。
【表】
【表】
尚、本実施例においてはエンジン回転数に応じ
た信号を検出する手段として高圧スパーク検出回
路を用いたが、これに限定されるものではなく、
例えばタコメータからパルス信号を取り出すこと
も可能であり、更にエンジンのクランク軸、カム
軸あるいはそれに付随する回転軸系のものに磁石
を取り付け、その回転を検出してピツクアツプ信
号を得ることができる。 ［発明の効果］ 以上の実施例からも明らかなように、本発明の
エンジン制御装置は、エンジン回転数に応じた信
号に基き、燃焼助剤の供給量を制御するように構
成したので、燃焼助剤の供給量の制御が容易であ
り、最適な制御ができる。 従つて、特願昭61−313996号に係る燃焼助剤を
本発明の制御装置を用いて自動車に供給すること
により燃費を約４〜５割低減することが可能とな
つた。
た信号を検出する手段として高圧スパーク検出回
路を用いたが、これに限定されるものではなく、
例えばタコメータからパルス信号を取り出すこと
も可能であり、更にエンジンのクランク軸、カム
軸あるいはそれに付随する回転軸系のものに磁石
を取り付け、その回転を検出してピツクアツプ信
号を得ることができる。 ［発明の効果］ 以上の実施例からも明らかなように、本発明の
エンジン制御装置は、エンジン回転数に応じた信
号に基き、燃焼助剤の供給量を制御するように構
成したので、燃焼助剤の供給量の制御が容易であ
り、最適な制御ができる。 従つて、特願昭61−313996号に係る燃焼助剤を
本発明の制御装置を用いて自動車に供給すること
により燃費を約４〜５割低減することが可能とな
つた。
第１図は本発明のエンジン制御装置の一実施例
を示す図、第２図はエンジン回転数と燃焼助剤供
給量との関係を示す図、第３図は従来の内燃機関
制御装置を示す図である。 １……エンジン、２……タンク、３……供給
管、４……電磁弁（供給手段）、５……高圧スパ
ーク検出回路（検出する手段）、６……波形整形
回路（制御手段）、７……デジタル・アナログ変
換回路（制御手段）、７ａ……時定数回路。
を示す図、第２図はエンジン回転数と燃焼助剤供
給量との関係を示す図、第３図は従来の内燃機関
制御装置を示す図である。 １……エンジン、２……タンク、３……供給
管、４……電磁弁（供給手段）、５……高圧スパ
ーク検出回路（検出する手段）、６……波形整形
回路（制御手段）、７……デジタル・アナログ変
換回路（制御手段）、７ａ……時定数回路。
Claims (1)
- １ 燃料と共に不揮発性の燃焼助剤をエンジンに
供給して燃料の燃焼を促進するようにした自動車
のエンジン制御装置において、前記燃焼助剤をエ
ンジンに供給する供給手段と、該供給手段に設け
られ開閉度が調節可能な弁と、前記エンジンの回
転に応じた信号を検出する検出手段と、該検出手
段からの信号に基づき前記弁の開閉度を制御する
制御手段とを備えたことを特徴とする自動車のエ
ンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62319827A JPH01163449A (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 自動車のエンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62319827A JPH01163449A (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 自動車のエンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01163449A JPH01163449A (ja) | 1989-06-27 |
| JPH0348350B2 true JPH0348350B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=18114652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62319827A Granted JPH01163449A (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 自動車のエンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01163449A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61160551A (ja) * | 1984-12-30 | 1986-07-21 | Isuzu Motors Ltd | ディーゼルエンジンの燃焼補助装置 |
-
1987
- 1987-12-17 JP JP62319827A patent/JPH01163449A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01163449A (ja) | 1989-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3068470B2 (ja) | 内燃機の補助給水装置 | |
| KR100319002B1 (ko) | 기통내분사형내연엔진의배기승온장치 | |
| CN105683541B (zh) | 压缩点火式发动机的控制装置 | |
| CN102042102A (zh) | 冷起动系统和方法 | |
| CN101105155A (zh) | 一种发动机油气混合ecu的控制方法 | |
| Landenfeld et al. | Gasoline direct injection-SULEV emission concept | |
| JPH08144806A (ja) | 内燃機関用燃料噴射制御装置及び内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| CN100570142C (zh) | 混合动力电动汽车内燃机预定位 | |
| BRPI0417332A (pt) | dispositivo e método para a supressão das emissões em um motor de combustão interna por ignição | |
| CN202417722U (zh) | 船用柴油/天然气混燃系统 | |
| Russell et al. | Modulation of injection rate to improve direct injection diesel engine noise | |
| CN100497910C (zh) | 内燃发动机的起动控制装置和方法 | |
| CN100363605C (zh) | 实现醇类燃料与燃油双燃料喷射的内燃机的实现方法 | |
| EP2067972A3 (en) | Combustion control device for internal combustion engine | |
| JP4201708B2 (ja) | トルク制御方法 | |
| DE102018111877A1 (de) | Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
| JPH01163449A (ja) | 自動車のエンジン制御装置 | |
| US6913003B2 (en) | Direct injected engine control strategy | |
| JP7831450B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| CN105927398A (zh) | 一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统及控制方法 | |
| CN2705611Y (zh) | 环保节能摩托车 | |
| EP1160435A3 (fr) | Système d'aide à la régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement d'un moteur Diesel de véhicule automobile | |
| Hil et al. | The optimized direct injection diesel engine for future passenger cars | |
| DABADIE et al. | SCIP: A new simplified camless IAPAC direct injection for low-emission small two-stroke engines | |
| JPS63225695A (ja) | 燃焼助剤 |