JPH0348372B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、二輪車における制動時のノーズダ
イブ（沈み込み）を防止するようにした油圧緩衝
器の改良に関する。

一般に、二輪車のフロントフオークでは、制動
時に生じる重心の移動や慣性力に起因して圧縮作
用が生じ、特に急制動時にフロントフオークが大
きく沈み込み、操縦安定性が著しく損われる。

この対策として、第１図に示すような装置が提
案されている。

図中１は車軸側に連結されるアウターチユー
ブ、２はその底部から立設された中空チユーブで
ある。

アウターチユーブ１には、車体側に連結した図
示しないインナーチユーブが摺動自由に挿入さ
れ、その先端に固着されたピストン３がアウター
チユーブ１の内周面と中空チユーブ２の外周面に
油密的に摺接し、ピストン３の上下面に油室を画
成している。

図中Ａは圧側作動時に収縮する油室を示し、こ
の油室Ａが収縮すとその作動油は図示しない上部
の拡大する油室へ流入するとともに、インナーチ
ユーブの進入体積分に相当する余剰油が通路４か
らリリーフ弁５を経由して通路６を通つて中空チ
ユーブ２内の油溜室Ｂへと流出する。

この油溜室Ｂの上部には空気あるいは不活性ガ
スなどが封入されていて、油の流入に対応してガ
スが圧縮される。

そして、上記リリーフ弁５の開弁設定圧は制動
力に応じて変化するようになつている。

即ち、リリーフスプリング７の一端を担持する
有底筒状のスプール８がシリンダ９内を移動可能
に設けられ、このスプール８の端面８ａにカラー
１０を介して図示しないブレーキ装置のキヤリパ
から制動力の一部が導かれ、制動力に応じてスプ
ール８をスプリング７に抗してパツキン１１に向
け押し込むようになつている。

つまり、制動時にフロントフオークが沈み込み
を起こそうとすると、このとき高まるブレーキ力
によりスプール８を右方移動し、基端８ｂをパツ
キン１１に圧着する。

この結果、制動時の沈み込みに伴つて油室Ａか
ら油溜室Ｂへ逃げようとする余剰油は、その流路
がスプール８の側面に設けた通孔１２のみとな
り、それまでの基端８ｂとパツキン１１との間の
通路が閉じられたぶんだけ流出し難くなり、それ
だけ油室Ａの圧力が高まるのであり、これにより
インナーチユーブの進入、すなわち沈み込みを抑
制するのである。

そして通孔１２の下流には、ロータリー式の可
変オリフイス１３が設けられ、この可変オリフイ
ス１３の開度により、油室Ａから油室Ｂに流れる
油量が制御されるため、フロントフオークの沈み
込みは、オリフイスを絞り込むほど抑制される。

ところが、このような従来の油圧緩衝器にあつ
ては、制動時に路面の突起を拾つて突き上げ荷重
を受けた場合、リリーフ弁５が開きだすまでの応
答遅れの間に、第２図に示すようなサージ圧が発
生する。これはリリーフ弁５が閉じると流路が可
変オリフイス１３のみになるためで、アンチノー
ズダイブ効果を強めるとすれば、運転者への突き
上げシヨツクが大きくなつて、制動時の乗り心地
が著しく損われるという問題があつた。

本発明は、このような問題点を解決するために
なされたもので、リリーフ弁の弁体としてリーフ
弁を設け、制動時に突き上げを受けたときにリー
フ弁がたわんで流路を開くことにより、サージ圧
を消失させ乗り心地の改善をはかることを目的と
する。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３図は、この発明の一実施例を示す要部断面
図である。図中、１はアウターチユーブであつ
て、このアウターチユーブ１に車体側に連結した
図示しないインナーチユーブが摺動自由に挿入さ
れ、その先端に固着された図示しないピストンが
アウターチユーブの内周面と図示しない中空チユ
ーブの外周面に油密的に摺接し、ピストンの上下
面に油室を画成している。

油室Ａは、圧側作動時に収縮し、このときその
作動油は図示しない上部の拡大する油室へ流入す
るとともに、インナーチユーブの進入体積分に相
当する余剰油が通路４から通常は開いているリリ
ーフ弁２０を経て、通路６に流出する。

リリーフ弁２０の具体的な構成は、制動時にカ
ラー１０からの制動力の上昇に伴い右方に移動す
るスプール２１が設けられ、このスプール２１は
支持部材２３に摺動自由に挿入され、通常時はこ
のスプール２１を左方に付勢するようにスプリン
グ２２が備わる。

スプール２１の内周と摺接する支持部材２３の
円筒部２３ａの外周には、環状のリーフ弁２４が
摺動自由に嵌合される。

リーフ弁２４は制動時に通路スプール２１に押
されて移動し、支持部材２３の通路２３ｂに介装
したチエツク弁２５と接し、油室Ａの圧油が通路
４から通路６へと流れるのを阻止する。

制動時に油室Ａの作動油を逃がすためにバイパ
ス通路２６が設けられ、このバイパス通路２６に
は可変オリフイスとしてのロータリ弁２７が介装
され、ロータリ弁２７で油量を絞られた作動油
は、スプール２１の周りを通つて通路６へ導かれ
る。

ロータリー弁２７は、回転自由な円筒２８に径
の異なる複数の通孔２９が形成され、この通孔２
９にスプリング３０で付勢されるボール３１が嵌
まることにより位置決めを行い、バイパス通路２
６からスプール２１の外周側へ流れる圧油の絞り
具合を決定する。

スプール２１には内部と外部を連通するダンパ
オリフイス３２が形成され、これにより制動時に
リリーフ弁２０を急激に閉じることのないように
ダンパを働かせている。

なお、上記各部品はバルブボデイ３３に収納さ
れており、３４〜３８はそれぞれシール部材であ
る。

このように構成したので、制動時に図示しない
キヤリパからの制動力がカラー１０から伝達さ
れ、スプール２１の端面に油圧が作用すると、ス
プール２１がスプリング２２に抗してリーフ弁２
４を右方に押しやり、チエツク弁２５に当接した
位置で通路４を閉じる。

このため、油室Ａからの作動油は、全量がバイ
パス通路２６を通つてロータリ弁２７を流れよう
とするのであるが、通孔２９によりスプール２１
の外周側への圧油を絞るので、通路６を介して油
溜室Ｂへ流出する油量は規制される。

したがつて、制動時にはインナーチユーブの沈
み込みが抑制され、アンチノーズダイブ効果が発
揮される。

ところで、制動時において車体が路面上の突起
などを拾つたとき、突き上げに応じてインナーチ
ユーブは圧側に作動する。

この瞬間、油室Ａの油圧が急激に高められよう
とする。

ところがこのとき、この圧力上昇を感知してリ
リーフ弁２０のスプール２１が移動する前にリー
フ弁２４が即座にたわんでチエツク弁２５から離
れ、油室Ａの油圧上昇を和らげるように通路４と
６を連通し、サージ圧の発生を阻止する。そし
て、この後は油室Ａの発生圧力に応じてスプール
２１が後退し、これに伴いリーフ弁２４も後退さ
せて開弁することにより、突き上げ時の衝撃を吸
収するのである。これをリリーフ弁２０の過渡特
性として示すと第４図のようになる。

したがつて、制動時に車体が路面上の突起など
を拾つた場合でも、運転者への突き上げシヨツク
を少なくし、乗り心地を向上させることができ
る。

逆に、制動時に伸側作動をすれば、通路６側の
圧油は、チエツク弁２５を押し込み開いて通路４
を介して油室Ａに速やかに逆流し、路面状況に応
じてフロントフオークは伸縮自由な動きを行なう
ことができる。

なお、リリーフ弁２０の前洩れ特性は、ロータ
リ弁２７の通孔２９を適宜選択することにより、
自在に調整可能である。

このようにして、とくにリーフ弁２４がリリー
フ弁２０の開弁圧を設定すると同時に、リーフ弁
２４自らが撓むことによりサージ圧の発生を阻止
し、路面況状に応じて応答よくサスペンシヨンを
伸縮させ、この結果、乗り心地を損なうことなく
アンチノーズダイブ効果を発揮させることができ
る。

以上説明したように、本発明によれば、リリー
フ弁の弁体としてリーフ弁を設け、制動時に突き
上げを受けたときに瞬時にリーフ弁がたわむこと
によりサージ圧を消失させるようにしたので、運
転者がブレーキをかけた場合に、路面上の凹凸変
化に対応して安定した車体沈み込み防止作用を発
揮させることができ、乗り心地を向上させられる
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の要部断面図、第２図はそのリ
リーフ弁の開弁圧特性図、第３図は本発明の実施
例の要部断面図、第４図はそのリリーフ弁の開弁
圧特性図である。 １…アウターチユーブ、４，６…通路、１０…
カラー、２０…リリーフ弁、２１…スプール、２
２…スプリング、２３…円筒部材、２４…リーフ
弁、２５…チエツク弁、２６…バイパス通路、２
７…可変オリフイス（ロータリ弁）、２９…通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 互に軸方向に摺動するインナーチユーブとア
   ウターチユーブを有し、圧側作動時に収縮する油
   室の余剰作動油を油溜室に逃がすようにし、かつ
   この逃がす通路にリリーフ弁と可変オリフイスと
   を互に並列に設け、前記リリーフ弁の設定荷重を
   制動力に応じて増減するようにした二輪車用緩衝
   器において、リリーフ弁を制動力に応動するスプ
   ールと、このスプールに押圧されて通路を閉じる
   リリーフ弁とから構成したことを特徴とする二輪
   車用緩衝器。