JPH0348737Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、VTRのリールブレーキ機構に関す
るものである。

〔考案の概要〕

本考案は、VTRのリールブレーキ機構におい
て、リールブレーキ部材を制御するカムのカム溝
の溝幅を一部拡大させることにより、高速巻取り
モードを通過する際の部品同士の衝撃音を防止す
るようにしたものである。

〔従来の技術〕

装置本体前面からカセツトパツクを出し入れす
るフロントローデイング方式のようなVTRにお
いて、カセツトパツクの出し入れ動作やテープ引
き出し、ピンチローラ、テンシヨンの移動動作な
どを１つのモータを駆動源として駆動させる場
合、テープを高速送りする高速巻取りモードは次
のように配置される。カセツト出←→カセツト入←→
高速巻取り←→テープ引き出し←→再生。

すなわち、高速巻取り（以下単にFF／REWと
称す）モードは必ずカセツト差し入れとテープ引
き出しの各モード間に配置されることになる。こ
のようなFF／REWモードを行わせるときは、必
要に応じて瞬間的にリールにブレーキをかけられ
るような機構が備えられている。

例えばテープを巻き戻し操作して必要な位置ま
で巻き戻されたときや、テープを完全にエンド部
分まで早送り操作してエンド部分に到達したとき
はそのような瞬間停止機構（リールブレーキ機
構）が必要となる。

第４図はこのような場合に用いられるリールブ
レーキ機構の構成を示すもので、リールブレーキ
が締結されている状態を示している。ブレーキ部
材２は固定ピン２ｃを中心として回転可能となつ
ており、一端に設けられたバネ３の付勢力により
反時計方向に回転した状態で他端に設けられたパ
ツド２ｂがリレー台１に押し当てられることによ
つてブレーキをかけた状態となつている。２ａは
固定ピン２ｂの上方に設けられたガイドピンであ
る。なおリール台１およびブレーキ部材２は各々
一対容易されるが、その一方のみについて説明す
る。リール台１に対してはアイドラー５、プーリ
４などを介して駆動力が与えられる。第１ブレー
キスライド６はシヤーシ（図示せず）から突出さ
れたピン６ｂ，６ｃにガイドされて左右方向に往
復可能に設けられ、一端に設けられたバネ７の付
勢力によつてシヤーシの一部にクツシヨン７ａを
介して押し当てられている。上記スライド６の他
端にはピン６ａを介してＴ字状フツク８が回転可
能に取り付けられており、このＴ字状フツク８に
はフツクピン８ａが固定されると共にその一端に
はスライド６との間にバネ９が設けられ、このバ
ネ９によつて上記フツク８はピン６ａを中心とし
て時計方向に回転するように付勢されている。カ
ム１３にはカム溝１３ａが設けられ、シヤーシに
固定ピン１４で取り付けられた第１レバー１５の
一端のピン１５ａが上記カム溝１３ａと係合する
ことにより、カム１３の回転に応じて第１レバー
１５は固定ピン１４を中心として揺動可能となつ
ている。また第１レバー１５の他端にはガイド穴
１５ｂが設けられ、このガイド穴１５ｂには上記
フツク８のフツクピン８ａが係合している。この
ガイド穴１５ｂによつてフツクピン８ａの動きが
規制される。

上記カム１３の外周面ウオームホイール１３ａ
となつており、ウオームホイール１３ａはウオー
ム１２とかみ合い、モータ１０の駆動力はベルト
１１を介してウオーム１２の一端１２ｂに伝達さ
れる。ウオーム１２の他端にはブレーキ開放用の
羽根１２ａが固定されている。

いま、第４図のようにリールブレーキが締結さ
れた状態で、リセツトモード（単にパツクインさ
れた状態）にあるとして、FF／REWモードの操
作をしたとする。これによりモータ１０が動作し
この駆動力がカム１３に伝達されて、カム１３は
カム溝１３ａにより第１レバー１５を反時計方向
に揺動させる。従つて第１レバー１５はガイド穴
１５ｂによつてフツクピン８ａを右側方向にガイ
ドすることになり、第１ブレーキスライド６は右
方向に移動する。これに伴いブレーキ部材２はガ
イドピン２ａが上記スライド６に係合されて固定
ピン２ｃを中心に時計方向に回転するので、パツ
ド２ｂはリール台１から離れるのでブレーキは解
除される。以上の一連の動作は瞬時に行われリー
ルブレーキが解除されるので、FF／REW動作の
準備に入る。第５図はブレーキが解除された状態
におけるＴ字状フツク８の位置を示している。ブ
レーキ締結状態に比べ上記フツク８は右側に移動
して、羽根１２ａの回転範囲に入るのでＡ方向に
回転する羽根１２ａによつて蹴られるが、フツク
８とスライド６との結合状態には柔軟性があるた
めスライド６は動かない。第５図の状態でウオー
ム１２が停止した後、FF／REW動作が介され
る。

FF／REW動作中必要に応じて停止操作を行う
と、これに応じて関連機構が働いてモータ１０は
逆方向に回転（カム１３をリセツトさせる方向
に）を開始する。これによつて前記羽根１２ａは
Ｂ方向に回転してフツク８を蹴るので、フツクピ
ン８ａは第１レバー１５のガイド穴１５ｂから外
れ、第１ブレーキスライド６はバネ７の付勢力に
よつて第４図の元の位置に戻るため再びリールブ
レーキが締結されることになる。以上がリールブ
レーキ機構の瞬間停止動作である。

次に、第４図のリセツトモードからFF／REW
以降のテープ引き出しモードなどに進む動作につ
いて述べる。これらの動作を行うときは、第５図
のようにリールブレーキは解除しておく必要があ
る。しかしこれだと再生モードに至るまで羽根１
２ａがフツク８を蹴り続けるので、フツク８の耐
久性上好ましくない。また、再生モードから逆転
動作によりテープを巻き取りながら、テープ引き
出し部材がカセツトパツク方向に戻る際、瞬時停
止動作が行われてテープが巻き取れない事態とな
る。さらに、テープ巻き取りを行うとき、FF／
REWモードを他モードとでは回転トルクが異な
るので、回転系を高速回転系と低速回転系とに切
り換える必要がある。

例えば高速回転系を用いて瞬時停止動作を行わ
せると、リールモータが瞬時に停止しないと慣性
によりブレーキ後も巻き取り側で引つ張つてテー
プを延ばしてしまうおそれがある。このため、リ
ールブレーキ機構にはリール減速比（回転トル
ク）変換機能も併せて持たせるべきである。

それには、FF／REWモードのみで前記スライ
ド６が右側に移動し、その他モードでは左側に戻
つているのが良い。FF／REWモードにてスライ
ド６が左に移動することによりブレーキがかか
り、リール減速機構が低速回転系に戻つた後に、
別の部品によつてブレーキのみ開放してやればよ
い。

第６図はその動作を行う機構を示すものであ
る。カム１３には第１カム溝１３ｂおよび第２カ
ム溝１３ｃが設けられ、各カム溝１３ｂ，１３ｃ
にはそれぞれ第１レバー１５および第２レバー１
６の一端が系合し、各レバー１５，１６の他端は
第１ブレーキスライド６および第２ブレーキスラ
イド１７と係合している。第６図はFF／REWモ
ードの状態を示しているものとする。第１および
第２ブレーキスライド６，１７の端部には共通に
ブレーキ部材２が取り付けられている。第１レバ
ー１５の一端はピン１５ａを介して第１カム溝１
３ｂと係合し、第２レバー１６の一端はピン１６
ａを介して第２カム溝１３ｃと係合している。

カム１３の回転に応じて、第１および第２カム
溝１３ｂ，１３ｃは第１および第２レバー１５，
１６を介して第１および第２ブレーキスライド
６，１７の往復運動を制御する。

第６図の状態では第１ブレーキスライド６がフ
ツクピン８ａを右方向に引つ張つていると共に、
第２ブレーキスライド１７はブレーキ部材２を解
除できる位置まで移動してないので、瞬間停止動
作に備えた状態にある。モードが先のテープ引き
出し方向へ進むとカム１３が回転することによ
り、第１レバー１５は第１カム溝１３ｂに制御さ
れてフツクピン８ａおよび第１ブレーキスライド
６を左方向に移動させてブレーキ部材２を締結さ
せる。しかしこの後すぐ、第２レバー１６は第２
カム溝１３ｃに制御されて第２ブレーキスライド
１７を右方向に移動させるのでブレーキ部材２は
解除される。この第２ブレーキスライド１７はブ
レーキ部材２を解除したまま、その後他のモード
での仕事例えばピンチローラ、バツクテンシヨン
などの動作に寄与することができる。

〔考案が解決使用とする問題点〕

ところで第４図のリールブレーキ機構において
は、再生モードなどから反転してリセツトモード
に戻る過程でFF／REWモードを通過する際、第
１レバー１５が動いて第１ブレーキスライド６を
右方向に移動させることになるため、瞬間停止動
作と同様にフツク８が羽根１２ａによつて蹴られ
る事態が生ずるので、ブレーキスライド６と部材
７ａとの衝撃音が発生するという問題がある。

本考案はこのような問題に対処してなされたも
ので、FF，REWからの瞬時停止以外の衝撃音を
発生させないリールブレーキ機構を提供すること
を目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、２種類の
カム溝の一方の溝幅を一部拡大させることによ
り、カム回転による２種類のブレーキスライドの
往復運動にタイミング差を設けるようにしたこと
を特徴とするものである。

〔作用〕

再生モードなどから反転してリセツトモードに
戻る過程でFF／REWモードを通過する際、一方
のブレーキスライドが先に右方向に移動してから
他方のブレーキスライドが左方向に移動するよう
に制御されるので、フツクは第１ブレーキスライ
ドと係合しないので衝撃音は発生しない。

〔考案の実施例〕

第１図は本考案実施例によるリールブレーキ機
構を示すもので、カム３３には第１カム溝３３ｂ
および第２カム溝３３ｃが設けられ、第２カム溝
３３ｃの溝幅は３３ｄの部分で他の部分より拡大
されている。各カム溝３３ｂ，３３ｃにはそれぞ
れ第１レバー３５および第２レバー３６の一端の
ピン３５ａ，３６ａが係合し、各レバー３５，３
６の他端はそれぞれピン２８ａ，３７ａを介して
第１ブレーキスライド２６、第２ブレーキスライ
ド３７と係合している。第１および第２ブレーキ
スライド２６，３７の端部には共通にブレーキ部
材２２が取り付けられ、ブレーキ部材２２はリー
ル台２１と接触し得る。

カム３３の回転に応じて、第１および第２カム
溝３３ｂ，３３ｃは第１および第２レバー３５，
３６を介して第１および第２ブレーキスライド２
６，３７の往復運動を制御するが、第２カム溝３
３ｃの溝幅が一部拡大されているので第１および
第２ブレーキスライド２６，３７はタイミング差
を有して動作するように制御される。以下この動
作について説明する。

第２図イ，ロおよび第３図イ，ロは第１および
第２レバー３５，３６と第１および第２ブレーキ
スライド２６，３７の動作を示すタイミングチヤ
ートで、第２図はリセツトモードから再生モード
方向へ向かう動作を示し、第３図は第２図に対応
してその逆方向へ向かう動作を示しており、イは
第１レバー３５および第１ブレーキスライド２６
の動作を、ロは第２レバー３６および第２ブレー
キスライド３７の動作を示している。

モータに応じてカム３３がリセツトモードから
FF／REWモードを通過して再生モード方向へ向
かうように回転すると、先ず第１カム溝３３ｂに
より制御された第１レバー３５および第１ブレー
キスライド２６が第２図イのように動作し、また
第２カム溝３３ｃにより制御された第２レバー３
５および第２ブレーキスライド３７が第２図ロの
ように動作する。第２カム溝３３ｃの溝幅が一部
拡大されていることにより、第１ブレーキスライ
ド２６が左方向に移動してから、少し遅れたタイ
ミングで第２ブレーキスライド３７が右方向に移
動する。この遅れたタイミングとなる理由は、例
えばブレーキ部材２のガイドピン２ａが完全に第
２ブレーキ部材３７の端部にのりあげた状態でサ
イドピン２ａと第２ブレーキ部材３７の端部との
摩擦力により該部材３７に静止力が加わつている
からである。これにより第２ブレーキスライド３
７の先端部３７ｂがフツクピン２８ａを押し上げ
るので、フツク２８は第１レバー３５との係合状
態が解除される。以後第２ブレーキスライド３７
は右方向しか移動しないので、その後の第１レバ
ー３５の動きはテンシヨン移動などの他の機構の
駆動源としとて利用することができる。

次にモータが逆転することにより、再生モード
からFF／REWモードを通過してリセツトモード
方向へ向かうようにカム３３が回転すると、第３
図イのように、先に第１ブレーキスライド２６が
右方向へ移動してから、少し遅れたタイミングで
第２ブレーキスライド３７が左方向へ移動するよ
うに制御される。

このためフツクピン２８ａは第１レバー３５と
係合しないので、フツク２８と第１レバー３５と
の衝撃音は発生しない。これによりFF／REWモ
ード以外では瞬間停止動作時の衝撃音を無くすこ
とができる。

本考案によれば特に新たな部品を追加すること
なく目的を達成できるので、コストアツプを伴う
ことはない。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、２種類のカ
ム機構の一方の溝幅を一部拡大させることにより
カム回転による２種類のブレーキスライドの往復
運動にタイミング差を設けるようにしたので、モ
ータ逆回転によりFF／REWモードを通過する際
の部品同士の接触による衝撃音の発生を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例によるリールブレーキ機
構を示す概略図、第２図イ，ロおよび第３図イ，
ロはそれぞれ本考案のリールブレーキ機構の動作
を示すタイミングチヤート、第４図乃至第６図は
共に従来例を示す概略図である。 ２１……リール台、２２……ブレーキ部材、２
６……第ブレーキスライド、３３……カム、３３
ｂ……第１カム溝、３３ｃ……第２カム溝、３３
ｄ……溝幅の拡大部、３５……第１レバー、３６
……第２レバー、３７……第２ブレーキスライ
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータにより制御されるカムに２種類のカム溝
   が設けられ、各カム溝によつてそれぞれレバーを
   介して２種類のブレーキスライドの往復運動を制
   御して両ブレーキスライドの端部に共通に取り付
   けられたリールブレーキ部材の動作を制御する
   VTRのリールブレーキ機構において、上記２種
   類のカム溝の一方の溝幅を一部拡大させることに
   よりカム回転による２種類のブレーキスライドの
   往復運動にタイミング差を設けるようにしたこと
   を特徴とするVTRのリールブレーキ機構。