JPH0348955Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、４輪駆動車等の車両の背面にスペア
タイヤを着脱する際に用いられる背面式スペアタ
イヤ支持装置に関するものである。

従来の技術 従来、４輪駆動車等の車両においては、そのス
ペアタイヤは車両の背面に取付けられるものがあ
る。すなわちドア直付けタイプで、背面側のドア
に直接タイヤ取付面を有するブラケツトを取付け
け、該ブラケツトにスペアタイヤを取付るもので
ある。また、キヤリアタイプもある。すなわち、
第６図および第７図に示す如く、自動車１００の
後部パネル１０１にサイドヒンジ形式で装着され
たキヤリア１０２に、タイヤ取付部１０３を設
け、タイヤ取付部１０３の取付面１０４に、タイ
ヤ１０５のボルト孔１０６と対応する位置に支持
ボルト１０７を複数個配設し、該支持ボルト１０
７にタイヤ１０５のボルト孔１０６を嵌挿した
後、ナツト１０８を螺合することでスペアタイヤ
の取付けを行なつている。

また、車両の後部パネルに装着されたキヤリア
にスペアタイヤ取付部を設け、該スペアタイヤ取
付部に巻上げ及び繰出し可能な吊設ハンガーを設
けるとともに、該吊設ハンガーを介してジヤツキ
ハンドル等によりスペアタイヤのホイール部を、
前記スペアタイヤ取付部の取付面まで巻き上げセ
ツトボルトで固定支持できるようにした昇降式の
背面式スペアタイヤ取付装置も提案されている
（特願昭58−99409号参照）。

考案が解決しようとする問題点 ところで、車両の背面に露出状態でスペアタイ
ヤを取付ける前記タイプの車両にあつては、一般
に、山岳路や悪路の走行が可能な車種であり、こ
のタイプの車種は走行時に腹を擦られないように
自家用車タイプの車種より車高が高く設定されて
いる。したがつて、スペアタイヤ取付位置が地上
より高い所にあるため、スペアタイヤの交換時に
は、前述したドア直付けタイプやキヤリアタイプ
では重量のあるタイヤを高く持ち上げた状態でボ
ルト孔を支持ボルトに位置合わせしながら嵌挿す
るため、スペアタイヤの交換作業が重労働で、か
つ面倒であること、また、オフロードを走行する
ためタイヤ交換時に衣服が汚れる他、今後、ユー
ザーとして増すであろう女性にあつては独りでは
交換作業ができない等の問題がある。

また、前述した昇降式のスペアタイヤ取付装置
にあつては、前記取付装置により上下動する際に
バンパーに前記スペアタイヤが当たつてしまい、
バンパーを損傷するという問題がある。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため、本考案の構成は、
車両の背面に設けられた取付部と、スペアタイヤ
を固定支持するスペアタイヤマウントブラケツト
を有すると共に、少なくとも一対のガイドを介し
て前記取付部に対して上下スライド可能に設けら
れて下降状態で前記スペアタイヤマウントブラケ
ツトを前記所定位置より低所に位置させる移動枠
と、該移動枠を上下スライドせしめる昇降駆動機
構と、該昇降駆動機構による上下スライド時に前
記移動枠およびスペアタイヤが前記バンパに干渉
しない不干渉位置に前記移動枠を移動させると共
に最上昇した移動枠を前記所定位置に移動させる
移動機構とを備えたことを特徴としている。

作 用 上記構成とすることにより、移動機構によつて
移動枠を、バンパーを避ける位置に移動した後、
昇降駆動機構を作動させて移動枠を上下動させ得
るので、バンパーを損傷させることもなく、容易
にスペアタイヤを着脱することとなり、また、ス
ペアタイヤ装着後の本装置はコンパクトなものと
なる。

実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。

第１図ないし第３図は、本考案に係る第１実施
例を示したもので、図において、車両１のバンパ
ー２上の背面３には、上下方向において適宜間隔
を置いて２個のマウントブラケツト４，５が取付
けられており、上方のマウントブラケツト４には
スライドレールでもある取付部６の上端部が回動
可能に取付けられている。また、下方のマウント
ブラケツト５にはリンク７の一端が回動可能に取
付けられている。このリンク７の他端にはピン８
が設けられており、該ピン８は取付部６に設けら
れた長穴９に係合している。取付部６には、昇降
駆動機構であるモータ１０と該モータ１０のモー
タ軸に取付けられた巻取リール１１が取付けられ
ており、該巻取リール１１にはワイヤ１２が巻付
けられている。

取付部６にはガイドとしての中間スライドレー
ル１３が、該取付部６の両側を摺動可能とする如
く設けられており、該中間スライドレール１３に
はスライドレールでもある移動枠１４が、中間ス
ライドレール１３の両側を摺動可能とする如く設
けられている。これら取付部６、中間スライドレ
ール１３、移動枠１４においては、上下方向にお
ける長さは略一致しており、移動枠１４が最上昇
した場合は、３者が整合して重なり合うように形
成されている。

移動枠１４には、スペアタイヤ１５を固定支持
するためのスペアタイヤマウントブラケツト１６
が取付けられており、該スペアタイヤマウントブ
ラケツト１６には、スペアタイヤ１５のホイール
部に係合するように円弧状に形成された位置決め
フランジ１７と、スペアタイヤ１５のホイール部
の各ボルト孔と対応する位置に３箇所において取
付孔１８が設けられている。このスペアタイヤマ
ウントブラケツト１６にスペアタイヤ１５を固定
するには、スペアタイヤ１５のホイール部の各ボ
ルト孔と前記ブラケツト１６の取付孔１８を重合
させ、ボルトを挿通することで行う。

また、移動枠１４の中央下端部近傍にはブラケ
ツト１９が取付けられており、該ブラケツト１９
にはワイヤ１２の下端部が結着されている。

なお、スペアタイヤ１５が移動枠１４と共に下
降し、接地した時にはモータ１０の作動が停止す
るように、ワイヤ１２にストツパ（図示省略）が
設けられており、該ストツパがモータ１０のリミ
ツタ（図示省略）に接触したとき、該リミツタが
作動してモータ１０の作動が停止するようになつ
ている。また、移動枠１４が最上昇した時におい
ても前記リミツタが作動するようになつている。

以上が本実施例の構成であるが、次に作用を説
明する。

スペアタイヤ１５が本装置Ａに固定支持され、
車両１の背面３に設置されている標準状態から、
スペアタイヤ１５を下降せしめて本装置Ａから取
り外す場合は、まず、リンク７を図において反時
計方向に回動させるとリンク７の先端部に設けた
ピン８が取付枠６の長穴９内を下方に向けて移動
するため、取付枠６がその上端部を中心として時
計方向に回動し、これがため、取付枠６は背面３
より離隔してバンパー２をよけた位置（不干渉位
置）で該背面３に対して傾斜して停止する。

次にモータ１０を作動させると、巻取リール１
１がワイヤ１２の巻取りを解除する方向に回転
し、移動枠１４がスペアタイヤ１５と共に中間ス
ライドレール１３をスライドして下降する。移動
枠１４が中間スライドレール１３におけるスライ
ドを完了すると、該移動枠１４は中間スライドレ
ール１３と共に、該中間スライドレール１３が取
付部６をスライドすることによりさらに下降す
る。そして、スペアタイヤ１５が接地するとリミ
ツタが作動してモータ１０の作動は停止する。こ
の移動枠１４の下降に際しては、該移動枠１４は
スペアタイヤ１５と共にバンパー２に干渉するこ
となく下降することができる。

スペアタイヤ１５が接地してモータ１０の作動
が停止すると、この状態でスペアタイヤ１５をス
ペアタイヤマウントブラケツト１６から取り外
し、スペアタイヤとして使用する。交換されたタ
イヤは上記したのとは逆に、スペアタイヤマウン
トブラケツト１６に固定支持させ、その後、モー
タ１０を作動させる。そうすると、モータ１０は
巻取リール１１を介してワイヤ１２を引張り、移
動枠１４と中間スライドレール１３とを上昇さ
せ、移動枠１４が最上昇したとき、リミツタが作
動してモータ１０の作動が停止する。このとき、
移動枠１４、中間スライドレール１３、取付部６
の３者は整合して重なり合う。次に、リンク７を
時計方向に回動させれば、初期の標準状態とな
り、前記タイヤは所定位置に設置される。

以上述べた実施例においては、線条部材として
ワイヤを用いたが、ワイヤに限定されるものでは
なく、ロープ或いはチエーン等でもよい。また、
昇降駆動機構としてモータおよび巻取リールを用
いたが、これらに限定されるものではなく、滑車
を介在せしめてモータへの負荷を軽減せしめる如
くしてもよく、モータ軸にハンドルロツドをギヤ
等を介して連結させてモータが故障した際には手
動式のハンドル操作方式で駆動できるようにして
もよく、さらには、モータは使用せずに、ハンド
ルおよびハンドルロツド等による手動方式として
もよい。

第４図は本考案に係る第２実施例を示すもの
で、サイドヒンジ方式のキヤリア２１に第１実施
例の装置を取付けたもので、この場合は、リンク
７は不要となり、サイドヒンジ部２２が移動機構
となる。すなわち、タイヤ交換時には、キヤリア
２１を開いいて上記装置A′を操作すれば、バン
パー２にタイヤが干渉することなく該タイヤの交
換作業が行なえる。

第５図は本考案に係る第３実施例を示すもの
で、バツクドア３１に第１実施例の装置を取付け
たもので、この場合も、リンク７は不要となり、
ヒンジ部３２が移動機構となる。すなわち、タイ
ヤ交換時には、バツクドア３１を開いて上記装置
A′を操作すれば、バンパー２にタイヤ１５′が干
渉することなく該タイヤ１５′の交換作業が行な
える。

考案の効果 以上述べた如く、本考案によれば、上下スライ
ドする移動枠のスペアタイヤマウントブラケツト
に、スペアタイヤを固定支持するようにしている
め、このスペアタイヤマウントブラケツトが所定
位置より低所に位置した状態でスペアタイヤの着
脱ができることから、スペアタイヤを高く持ち上
げる必要なく着脱作業が容易である。また、スペ
アタイヤをスペアタイヤマウントブラケツトに固
定支持するだけの１回の取付け作業で、後は、昇
降駆動機構及び移動機構により所定位置まで移動
されるため、この点でも作業性が良好である。し
かも、少なくとも一対のガイドを介して移動枠を
スライドさせるようにしているため、スペアタイ
ヤ固定支持状態での移動枠の安定性が良く、車体
振動にて作用する荷重をガイド全体で負担でき、
スペアタイヤ支持強度を確保することができる。
また、移動枠を上下にスライドさせるものである
ため、スペアタイヤの移動スペースも小さくて済
み、狭い場所でのスペアタイヤの交換も可能であ
る。さらに、移動機構により移動枠が不干渉位置
に移動され、この位置でスペアタイヤを支持する
移動枠が上下スライドされるようになつているた
め、移動枠やスペアタイヤのバンパへの干渉を確
実に防止することができる。さらにまた、移動枠
のマウントブラケツトが最上昇された後、移動機
構によりスペアタイヤは所定位置まで移動される
ため、上記のようにバンパへの干渉を回避できた
上で、車両背面に沿つてスペアタイヤをコンパク
トに支持することができる、という効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の第１実施例を示
すもので、第１図は標準状態で使用している場合
の概略側面図、第２図は作用を示すための側面
図、第３図は第２図の背面図、第４図は第２実施
例の平面説明図、第５図は第３実施例の平面説明
図、第６図は従来例の使用状態を示す斜視図、第
７図は第６図の要部の分解斜視図である。 １……車両、２……バンパー、３……背面、６
……取付部、７……リンク、８……ピン、９……
長穴、１０……モータ、１１……巻取リール、１
２……ワイヤ、１３……中間スライドレール、１
４……移動枠、１５……スペアタイヤ、１６……
スペアタイヤマウンドブラケツト、２１……キヤ
リア、２２……サイドヒンジ部、３１……バツク
ドア、３２……ヒンジ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後部のバンパ上側近傍の車両背面の所定位
   置にスペアタイヤを支持するスペアタイヤ支持装
   置において、 前記車両の背面に設けられた取付部と、 スペアタイヤを固定支持するスペアタイヤマウ
   ントブラケツトを有すると共に、少なくとも一対
   のガイドを介して前記取付部に対して上下スライ
   ド可能に設けられて下降状態で前記スペアタイヤ
   マウントブラケツトを前記所定位置より低所に位
   置させる移動枠と、 該移動枠を上下スライドせしめる昇降駆動機構
   と、 該昇降駆動機構による上下スライド時に前記移
   動枠およびスペアタイヤが前記バンパに干渉しな
   い不干渉位置に前記移動枠を移動させると共に最
   上昇した移動枠を前記所定位置に移動させる移動
   機構とを備えた背面式スペアタイヤ支持装置。