JPH034980B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は磁気記録再生装置等のカセツト収納装
置に関するものである。 近年のカセツト式VTRにおいて、VTR本体の
各種操作スイツチのある前面のカセツト挿入口か
らカセツトを本体内のカセツトホルダに入れ、そ
のカセツトをカセツトホルダと共に装着位置まで
移動してセツトし、その位置で録画、再生等の動
作が行なえるようになした、いわゆるフロントロ
ーデイング方式によるカセツト収納装置が提案さ
れている。 上述のカセツト収納装置では、通常、カセツト
ホルダの移動によりスイツチを作動せしめて駆動
モータの通電を制御しているが、カセツト装着動
作時は、カセツトの後端が挿入口付近に達するま
で押込んだ位置で駆動モータに通電されるため、
カセツト排出動作時にこの位置で通電が断たれて
しまうとカセツトを取出すのが困難となる。 このため、カセツト排出時は、カセツト装着時
に駆動モータに通電される位置よりも更に移動し
た位置で通電が断たれるようにしてカセツト取出
しを容易にする必要がある。 通常このためにはカセツトの挿入、装着及び排
出を検出する３つのスイツチを設け、カセツトホ
ルダの移動に連動して作動せしめ駆動モータを制
御する必要がある。 本発明は上述の点に鑑みなされたもので、２つ
のスイツチの作動状態を組合わせることにより、
上述の要請を満たすことができるカセツト収納装
置を提供をするものである。 以下、図面に従つて本発明の一実施例を説明す
る。 第１図はカセツト収納装置の分解斜視図、第２
図は左側板の外側面図、第３図は左側板の内側面
図、第４図は駆動機構の側面図を夫々示す。 １，２は夫々一対の左右側板、３，４，５この
左右側板を結合する天板、底板及び背板であり、
これらによりフレームが構成され、このフレーム
がVTR本体のシヤーシ（図示省略）に固定され
ている。このフレームにはカセツトホルダ６が移
動可能に支持されており、このカセツトホルダは
操作パネル（図示省略）上に形成される挿入口に
臨む位置にあるときカセツト（図示省略）を保持
可能である。 前記カセツトホルダ６には、底部６ａの両端よ
り立上がる折曲片６ｂ，６ｃが形成されカセツト
所定位置に位置決めする。更にカセツトホルダ６
の側板６ｄ，６ｄには一対のトーシヨンバネ６
ｅ，６ｅにより下方に付勢される一対のカセツト
押えレバー６ｆ，６ｆが設けられ、カセツトホル
ダ６の移動中カセツトを所定位置に保持する。 ７はカセツトと誤挿入及び二重挿入を防止する
防止板であり、前記左右側板１，２に設けられた
切欠き１ａ，２ａにより所定角度回動可能に支持
されている。この防止板７は基部７ａに対して所
定角度下方へ傾斜する舌片７ｂを有し、この舌片
の先端部７ｃは上方へ彎曲している。また前記基
部７ａの端部に連続して突出片７ｄ，７ｄが設け
られ、これが前記カセツトホルダ６の水平移動開
始前後に、前記カセツト押えレバー６ｆ，６ｆに
係合し、前記基部７ａを水平状態に保つ。 ８はカセツト挿入口より異物の挿入を防止する
扉であり、左右側板１，２間の回動軸８ａに回動
自在に支持され、内方に開閉可能となつており、
トーシヨンバネ８ｂにより常時閉状態方向に付勢
されている。そして、この扉は後述する扉開閉レ
バーにより開閉が制御される。 １ｂ，２ｂは前記左右側板１，２に形成された
Ｌ字状の第１ガイド溝であり、前記カセツトホル
ダ６の側板６ｄ，６ｄに夫々設けられた第１ガイ
ドローラ６ｇ，６ｇが遊嵌し、このカセツトホル
ダ６を水平及び垂直方向に移動可能としている。
この左右側板の内側における前記ガイド溝１ｂ，
２ｂの水平部分の両側には夫々二対のガイド板１
ｃ，１ｃ及び２ｃ，２ｃが設けられ、前記カセツ
トホルダ６の第２ガイドローラ６ｈ，６ｈを案内
する。このガイド板の間隔は前記第１ガイド溝の
幅より若干幅広にされている。１ｄ，２ｄは前記
第２ガイドローラ６ｈ，６ｈを前記ガイド板に連
続して案内し、昇降可能に設けられた昇降ガイド
板である。この昇降ガイド板には夫々、前記一対
のガイド板間隔と等しい幅のＵ字状のガイド部１
ｅ，２ｅが形成されている。また、この昇降ガイ
ド板は前記左右側板１，２に垂直方向に延在して
形成された第２ガイド溝１ｆ，２ｆを介してスラ
イド板１ｇ，２ｇと夫々一体とされて昇降機構を
構成している。この昇降機構はコイルバネ９，９
により夫々、上方に付勢されており、常時は、前
記ガイド部１ｅ，２ｅが前記ガイド板１ｃ，１
ｃ，２ｃ，２ｃに対向する位置、すなわち上昇位
置にある。 １０，１１は、夫々前記両側板１，２の内方に
突出する第１支軸１ｈ，２ｈに軸支されている主
歯車であり後述する駆動機構により駆動されてい
る。この主歯車の外周近傍には前記両側板１，２
に設けられた円弧状の第３ガイド溝１ｉ，２ｉに
夫々遊嵌するガイドピン１０ａ，１１ａが設けら
れている。１ｊ，２ｊは前記両側板１，２の外方
に突出する第２支軸であり、前記内方に突出する
第１支軸１ｈ，２ｈとは異なる位置、すなわち、
下方に位置している。この第２支軸１ｊ，２ｊに
は夫々、第１回動レバー１２，１２及び第２回動
レバー１３，１３が軸支されている。 この第１回動レバーは前記第１ガイド溝１ｂ，
２ｂを介して前記第１ガイドローラ６ｇ，６ｇが
遊嵌するＵ字状の切欠き１２ａ，１２ａ及び、前
記第３ガイド溝１ｉ，２ｉを介して前記ガイドピ
ン１０ａ，１１ａが遊嵌する略Ｌ字状の透孔１２
ｂ，１２ｂが形成されており、前記主歯車１０，
１１の回動に連動して回動し、前記カセツトホル
ダ６を移動させることができる。１４，１４は前
記第１及び第２回動レバー間に張架され、前記カ
セツトホルダ６の装着位置にて、カセツトホルダ
６を下方へ付勢するよう働くコイルバネであり、
常時は、このコイルバネの付勢により前記第１及
び第２回動レバーは互いに係合し合つて一体とな
つている。 １５は前記左右側板１，２間に連通する駆動軸
であり、両端部には夫々駆動歯車１５ａ，１５ａ
が配されており、この駆動歯車が、前記主歯車１
０，１１を駆動する。前記駆動軸の右端の駆動歯
車１５ａの更に端部にはスプリングホルダー１６
が配されており、これにトーシヨンバネ１７が巻
装されている。 １８は前記右側板２に取付けられたブラケツト
であり、このブラケツトには駆動モータ１９、こ
の駆動モータとベルト２０により連結されたプー
リ２１、このプーリの同軸上に配されたウオーム
２２、及びこのウオームに噛合するウオームホイ
ール２３が取付けられている。前記ウオームホイ
ール２３には、前記スプリングホルダ１６に設け
た第１リブ１６ａに係合可能な第２リブ２３ａが
設けられておりこれらは常時は前記トーシヨンバ
ネ１７により係合状態にあり、すなわち、トーシ
ヨンバネ１７はカセツトホルダ６を、ウオームホ
イル２３に対して、常時挿入口側に付勢してい
る。そして、ウオームホイール２３が停止してい
る状態で前記トーシヨンバネ１７の付勢に抗し
て、カセツトホルダ６を装着方向へ押圧すると、
前記第１及び第２リブ１６ａ，２３ａの係合が解
除される。また２４は右側板２の前記第２支軸２
ｊに回動可能に軸支されたストツパレバーであ
り、このストツパレバーに設けられた透孔２４ａ
には前記第１回動レバー１２の折曲片１２ｃが遊
嵌し、両レバー間にはコイルスプリング２５が張
架されているため、両レバーは常時は、一体とな
つているが、コイルスプリングの付勢に抗して、
前記両レバーを押し拡げることが可能である。そ
して、このストツパー２４の端部には、前記ウオ
ームホイール２３の第２リブ２３ａに係合して、
このウオームホイールの回転を規制する係止片２
４ｂが設けられている。 前記左側板１には第１及び第２スイツチSW
１，SW２が設けられカセツトの挿入、装着及び
排出の検出を行なう。この第１及び第２スイツチ
は左側板１の内側に配された支軸１ｋ，１ｌに支
持される第１及び第２スライドレバー２６，２７
により制御される。第１スライドレバー２６には
前記市軸１ｋ，１ｌが遊嵌する長孔２６ａ，２６
ｂが形成された水平方向にのみスライド可能とな
つており、先端には前記第１スイツチSW１を押
圧する押圧片２６ｃが設けられている。 また、前記第２スライドレバー２７には前記支
軸１ｌが遊嵌する長孔２７ａ及び支軸１ｋが遊嵌
する略四角形状の透孔２７ｂが形成され、水平方
向にスライド可能で且つ、支軸１ｌを中心に所定
角度回動可能となつており、先端には前記第２ス
イツチSW２を押圧する押圧片２７ｃが設けられ
ている。また２８はこの第２スライドレバーの回
動端を上方へ付勢するコイルバネである。 前記第１及び第２スライドレバー２６，２７の
スライドは前記主歯車１０を貫通して設けられた
第１及び第２係合ピン１０ｂ，１０ｃが、この第
１及び第２スライドレバー２６，２７に設けられ
た係合片２６ｄ及び凹所２７ｄ，２７ｅに係合す
ることによつて行なわれる。また、この第１及び
第２スライドレバーの前記支軸１１が遊嵌する部
分は、シートスプリング２９により付勢されてい
る平ワツシヤ３０，３０，３０，３０により挾持
されているため、前記両スライドレバーが前記第
１及び第２係合ピン１０ｂ，１０ｃの係合により
スライドせしめられた後、これら係合ピン１０
ｂ，１０ｃが離間しても、そのスライド位置は保
持される。 また、３１は前記扉の開閉を行なう扉開閉レバ
ーであり、左側板１の支軸（1m）に回動可能に
軸支されている。このレバー３１の先端には前記
扉８の左端８ｃに係合する係合ピン３１ａが配さ
れ、第２図おいて反時計方向に回動すると、扉８
が開く。また、このレバー３１には、前記第１回
動レバー１２に設けられた突出ピン１２ｄが係合
可能なカム部３１ｂが形成されており、前記第１
回動レバー１２の回動により前記扉８を常時は閉
状態に、且つカセツトが扉８下方を通過するとき
のみ開状態とする様に回動する。 次に本発明装置の動作について、第５図イ〜ニ
に従い説明する。 まず、カセツト装着動作について説明する。第
５図イはカセツト挿入前の状態を示し、扉８は閉
状態に付勢されているが外部からの押圧により開
状態とすることができる。 第１及び第２回動レバー１２，１３はコイルバ
ネ１４の付勢により一体となつており、この状態
はカセツト装着位置まで維持される。第１回動レ
バー１２の切欠き１２ａにより案内される第１ガ
イドローラ６ｇは第１ガイド溝１ｂの左端に位置
しており、カセツトホルダ６はカセツト受入れ可
能な位置にある。このカセツトホルダ６の位置に
おいて、防止板７の突出片７ｄはカセツト押えレ
バー６ｆに係合しているため傾斜角度は小さく、
舌片７ｂはカセツト挿入路の上方に位置してい
る。 また、第１及び第２スライドレバー２６，２７
は主歯車１０の第１係合ピン１０ｂより右方へス
ライドされた位置にあり、第１及び第２スイツチ
SW１，SW２を夫々閉状態としている。 次に、第５図ロに示す如くカセツト３２挿入口
より挿入すると、扉８を開状態にすると共に、カ
セツト前端部の傾斜部３２ａにより防止板７を押
し上げカセツトホルダ６の所定位置へ装着され
る。更にカセツト３２を押圧するとカセツトホル
ダ６は右方へ少し移動する。これに連動して第１
回動レバー１２及び主歯車１０が時計方向へ回動
する。そして、主歯車１０の回動により第１係合
ピン１０ｂが第２スライドレバー２７を左方へス
ライドせしめ、第２スライドSW２を閉状態とす
る。このとき、第１スライドレバー２６は前述の
シートスプリング及び平ワツシヤにより元位置に
保持されており第１スイツチSW１は閉状態のま
まである。 ここで、第１及び第２スイツチSW１，SW２
は後述するスイツチ回路によりどちらかが開状態
のとき、駆動モータに通電され、どちらも同じ状
態のとき通電が断たれる様に構成されている。 よつて、前述の如く第２スイツチSW２のみが
開状態とされることによつて、駆動歯車１５ａが
反時計方向に回転し、主歯車１０が時計方向へ回
動し始め、カセツトホルダ６はカセツト３２を載
置した状態で第１回動レバー１２に案内されて右
方へ移動する。 前述のカセツト挿入時、防止板７は先端部７ｃ
がカセツト３２の傾斜３２ａに当接し傾斜部３２
ａ上を摺動して、カセツト上面に乗上げて、カセ
ツト３２の挿入を許容しているが、カセツト３２
を裏向き或いは横向きの状態で挿入すると、カセ
ツト３２の側壁が防止板７の先端部７ｃに当接す
るため防止板７を押し上げることができず、挿入
が禁止される。 更にカセツトホルダ６が右方へ移動すると、第
５図ハに示す如く、第２ガイドローラ６ｈはガイ
ド板１ｃ，１ｃ及び昇降ガイド板１ｄに案内さ
れ、ガイド部１ｅの終端に達し、第１ガイドロー
ラ６ｇは第１ガイド溝１ｂの屈曲部分に達すると
共に前記昇降ガイド板のガイド部１ｅ内に位置す
る。 この状態で扉開閉レバー３１は、そのカム部３
１ｂに係合している第１回動レバー１２上の突出
ピン１２ｄの回動により時計方向へ回動した位置
にあり、扉８を開状態に保つている。 一方、前記防止板７はカセツト３２上面より離
間した後、反時計方向に少し回動した位置で停止
し先端部７ｃはカセツト挿入路の略中央付近に位
置する。よつて、この状態で他のカセツト３３を
挿入しようとしても、先端部７ｃはカセツト３３
の傾斜部３３ａには当接せず、前面壁３３ｂに当
接するため、挿入が禁止される。 更に、この状態から主歯車１０が回動すること
により、第１及び第２ガイドローラ６ｇ，６ｈは
昇降ガイド板１ｄに乗つたまま下降する。そし
て、第５図ニに示す如く、第１ガイドローラ６ｇ
が第１ガイド溝１ｂの終端に達する装置位置まで
カセツトホルダ６は前述の状態で案内される。 上述の垂直移動時には、第１回動レバー１２の
突出ピン１２ｄは扉開閉レバー３１のカム部３１
ｂから離間するため、扉開閉レバー３１は反時計
方向に回動し、扉８を閉状態とする。 一方、前記カセツトホルダ６が装着位置に達す
ると、主歯車１０の第２係合ピン１０ｃが第１ス
ライドレバー２６の係合片２６ｄに係合し、該レ
バーを左方へスライドせしめ、第１スイツチSW
１を開状態とする。よつて、駆動モータの通電が
断たれ主歯車１０の回動が停止する。このとき、
前記第２係合ピン１０ｃは第２スライドレバー２
７の凹所２７ｅ内に嵌合している。 また、前記カセツトホルダ６が装着位置に達す
る直前では第１回動レバー１２の透孔１２ｂに係
合しているガイドピン１０ａは、透孔１２ｂ側壁
から離間し該透孔内にその一部が位置する第２回
動レバー１３に係合し、第１回動カセツト１２は
第２回動レバー１３に引つ張られた状態で第１ガ
イドローラ６ｇを第１ガイド溝１ｂの終端まで案
内する。よつて、第１回動レバー１２はこの時点
で停止するが、第２回動レバー１３は主歯車１０
が停止するまで更に少しの間回動した後、停止す
るため、今まで一体となつていた両回動レバー１
２，１３は少し離間した状態で停止する。 従つて、装着状態では、第１回動レバー１２は
コイルバネ１４により第１回動レバー１２側へ付
勢した状態となつており、カセツトホルダ６は下
方へ付勢されるため、カセツト３２はカセツト押
えレバー６ｆを介して下方へ付勢されている。 次にカセツト排出動作について述べる。まず、
第５図ニの状態からエジエクト操作を行なうと、
後述するスイツチ回路のカセツト取出しスイツチ
（図示省略）が閉じられ、第１及び第２スイツチ
SW１，SW２がどちらも開いているにもかかわ
らず駆動モータが通電される装着時とは逆方向に
回転し始める。よつて、主歯車１０が反時計方向
に回動し、第２係合ピン１０ｃが第２スライドレ
バー２７を右方へスライドせしめ第２スイツチ
SW２のみを閉状態とする。 尚、カセツト排出時における第１及び第２スラ
イドレバー以外の他の機構の動作は装着時と全く
逆になるだけであるので説明は省略する。 そして、主歯車１０が回動して第１係合ピン１
０ｂが第５図イに示す位置に達する直前で、第１
スライドレバー２６の係合片２６ｄに係合して該
第１スライドレバーを右方へスライドせしめ第１
スイツチSW１を閉状態とし、駆動モータの通電
を断つ。この状態で、第１ガイドローラ６ｇは第
１ガイド溝１ｂの始端まで案内されたことにな
り、カセツト装着時における駆動モータの通電時
のカセツトホルダ６の位置が異なつている。これ
は、カセツト装着時は駆動モータが通電状態とな
る位置までカセツト３２を押込む必要があり、通
電位置ではカセツト後端が挿入口付近まで達して
いるため、カセツト排出時、この位置で通電が断
たれると、カセツト３２の抜取りが困難となるか
らである。 次に本実施例装置におけるストツパレバー２４
の動作について第６図に従い説明する。 ストツパレバー２４はコイルバネ２５により第
１回動レバー１２に対して反時計方向に付勢され
ており常時は第１回動レバー１２と一体となつて
回動する。 そして、駆動軸１５が時計方向へ回転するカセ
ツト排出時、第１回動レバー１２の反時計方向へ
の回動により排出直前において、ストツパレバー
２４の係止片２４ｂがスプリングホルダ１６に係
合し、ストツパレバー２４の回動は停止するが、
第１回動レバー１２は、更に少し回動して第１ガ
イドローラ６ｇが第１ガイド溝１ｂの始端に達す
ると回動を停止する。この状態でウオームホイル
２３に設けた第２リブ２３ａは前記係止片２４ｂ
に当接した位置で停止している。 正常動作時は上述の如く、特にストツパレバー
２４を設けなくとも、第１ガイドローラ６ｇが第
１ガイド溝１ｂの始端に達すると駆動モータの通
電が断たれるため、特に問題はない。ところが例
えばカセツト排出直前で、何らかの原因でカセツ
トの排出が妨げられた場合、第１回動レバー１２
の反時計方向への回動が停止し、これにより駆動
軸１５の回転も停止する。 しかし、ウオームホイール２３はトーシヨンバ
ネ１７の付勢に抗して、前記スプリングホルダ１
６の第１リブ１６ａとウオームホイル２３の第２
リブ２３ａが離間し、回転することができるた
め、もしストツパレバー２４が無いとこのウオー
ムホイールは所定の停止位置を越えて回転してし
まい。前記トーシヨンバネ１７に無理な力が加わ
つて変形してしまうおそれがある。このため、本
実施例装置では前記ストツパーレバー２４を設け
て駆動軸１５が停止して、ウオームホイール２３
だけ回転した場合にもこのウオームホイル２３を
所定位置で停止せしめるようにしている。 次に本実施例装置におけるスイツチ回路につい
て第７図に従い説明する。 まず、カセツト挿入前の状態では、前述した如
く第１及び第２スイツチSW１，SW２は共に閉
状態、すなわち可動片がそれぞれ接点ａ側に倒れ
た状態となつている。また、エジエクト操作に連
動して閉状態となるカセツト取出スイツチSW３
は開状態にあり接点ｂ側に倒れている。この状態
からカセツトを挿入すると、第２スイツチSW２
が接点ｂ側に切換わる。よつて、駆動モータ１９
には正方向の電流が流れ正転する。 そして、カセツト装着が完了すると第１スイツ
チSW１が接点ｂ側に切換わり、駆動モータ１９
への通電が断たれる。 更に、カセツトは排出時、所定時間のエジエク
ト操作により、カセツト取出スイツチSW３が接
点ａ側に切換わり、駆動モータ１９には逆方向の
電流が流れ逆転する。駆動モータ１９が起動した
直後に第２スイツチSW２は接点ａ側に切換わる
ため、その後にエジエクト操作を解除して、カセ
ツト取出スイツチSW３が接点ｂ側に切換つても
駆動モータ１９は逆転し続ける。 そして、カセツト排出完了により第１スイツチ
SW１が接点ａ側に切換わり、駆動モータ１９へ
の通電が断たれ、各スイツチは初期の状態に復帰
する。 次に、本実施例装置におけるスイツチ回路の露
結検出時における動作を説明する。第１スイツチ
SW１と直流電源との間にはリレースイツチRL
が挿入されており、このリレースイツチは常時は
閉状態となつており、前述のスイツチ回路の動作
を満たしているが、VTR本体内、例えばガイド
シリンダ周面に露結が生じた場合、通常ガイドシ
リンダ周面に設けてある露結センサ３４が路結を
検出して出力を発し、この検出出力はシステムコ
ントロール回路３５に入力され、カセツト装着禁
止指令を前記リレースイツチRLへ供給してこの
リレースイツチを開状態とする。 よつて、結露時にはリレースイツチRLは常に
開状態となつているためカセツトを挿入しようと
しても駆動モータ１９には通電されない。 上述の如く本発明に依れば、カセツトホルダの
移動に連動して作動するスイツチは２個で済むこ
ととなり部品点数の削減及びスイツチ回路の簡略
化を計ることができ、その効果は大である。カセ
ツト挿入開始時には、第２変位部材の変位により
第２スイツチを作動させることにより駆動モータ
を駆動させ、カセツト排出終了時には、前記第１
変位部材の変位により第１スイツチを作動させる
ことにより駆動モータを停止させることで、カセ
ツト挿入開始時における駆動モータ作動位置とカ
セツト排出終了時における駆動モータ停止位置で
は、カセツト排出終了時における駆動モータ停止
位置のほうがカセツトをより外部へ排出した位置
で駆動モータを停止させるものである。斯かる構
成によりカセツト排出終了時において、手指にて
カセツトを引き抜く動作が行いやすいものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の一実施例におけるカセ
ツト収納装置に関し、第１図は本実施例装置の分
解斜視図、第２図は左側板の外側面図、第３図は
左側板の内側面図、第４図は駆動機構の側面図、
第５図イ，ロ，ハ及びニは本実施例装置の動作説
明図、第６図はストツパレバーの説明図、第７図
はスイツチ回路の一実施例を示す図である。 主な図番の説明、１……左側板、１０……主歯
車、１０ｂ，１０ｃ……第１及び第２係合ピン、
２６，２７……第１及び第２スライドレバー、２
９……シートスプリング、３０，３０，３０，３
０……平ワツシヤ、SW１，SW２……第１及び
第２スイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１位置にてカセツトをカセツト挿入口から
   本体のカセツトホルダに挿入し、前記カセツトを
   カセツトホルダで保持しながら第２位置まで移動
   させ、前記第２位置で記録、再生等の動作を行う
   ようにしたカセツト収納装置において、 駆動モータの駆動力に応答して回動し、前記カ
   セツトホルダーの移動を制御する回動板と、夫々
   独立して変位する第１及び第２変位部材と、前記
   第１及び第２変位部材の移動を制御する前記回動
   板に設けられた係合部材と、前記第１及び第２変
   位部材の変位により夫々作動する第１及び第２ス
   イツチとからなり、 カセツト挿入開始時には、前記第２変位部材の
   変位により前記第２スイツチを作動させることに
   より前記駆動モータを駆動させ、 カセツト排出終了時には、前記第１変位部材の
   変位により前記第１スイツチを作動させることに
   より駆動モータを停止させることを特徴とするカ
   セツト収納装置。