JPH0349976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、工場内での資材運搬用等の牽引車
と該牽引車に牽引される被牽引車との間に介装さ
れるブレーキ装置の構造の技術分野に属する。

＜要旨の概要＞ 而して、この考案は、工場内や資材ストツクヤ
ードで用いられる無人搬送車等の前部の牽引車と
後部の運搬車等の被牽引車との間に介装され、該
被牽引車のホイールブレーキにブレーキパイプ等
により連係されている被牽引車用ブレーキ装置に
関する考案であり、特に、該被牽引車の前端部に
装備されたアウターチユーブと該アウターチユー
ブ内に前後スライド自在に内装されると共に牽引
車の後端部に延出連係されたロツド、又は、これ
とは逆態様に連結されたロツドがプツシユロツド
を介して自動車用等の油圧式マスターシリンダに
連係され、該マスターシリンダが被牽引車のホイ
ールブレーキに接続され牽引力が作用していない
時はホイールブレーキを作用させ、牽引力が作用
することによつてホイールブレーキを開放するよ
うにされているブレーキ装置に係る考案である。

＜従来の技術＞ 周知の如く、工場内や資材ストツクヤード等で
は資材を量的に多く運搬すべく複数台の資材運搬
用等の運搬車を被牽引車として後部に縦方向に連
結し、前部の電気自動車等の牽引車により牽引し
て資材搬送に供されている態様が多いが、無人搬
送車等の構造が簡単な被牽引車を複数台連結牽引
する前部の牽引車はそれ自体にブレーキ装置が装
備されはするものの、連結される被牽引車には一
般には装備されていなかつた。

したがつて、重量物を運搬車に積載して搬送中
に急停止するに、前部の牽引車はブレーキで車輪
がロツクされても、資材を積載する後部の被牽引
車には大きな慣性力が作用し、スリツプ現象を生
じ、安全な制動距離を得られないという欠点があ
つた。

又、極端な場合は荷くずれを生じかねない不具
合もあつた。

これに対処するに、例えば、実公昭38−78045
公報に閉示されている様に、前部の牽引車の制動
時に制動が働かない後部の被牽引車の慣性力によ
る力をリンク機構を介して当該被牽引車のホイー
ルブレーキに作動させて制動する被牽引車用ブレ
ーキ装置が案出されてはいる。

＜考案が解決しようとする課題＞ さりながら、上述リンク機構使用により被牽引
車用のホイールブレーキを作動操作するには、機
構的に前部の牽引車と後部の被牽引車との慣性力
による力をアームやロツドを介して伝達するよう
にされているため、構造が極めて複数であり、
又、該アームやロツドに歪が起こり、ブレーキの
滑らかで正確な制動は得難いという難点があり、
そのうえ、ブレーキ力伝達手段としてのアームや
ロツドには大きな負荷がかかるため、該ブレーキ
作動装置の損耗が激しく、耐久性に乏しいという
マイナス点もあつた。

そして、機構が機械的連結であるためスムース
な作動が出来ない難点があつた。

又、確実に制動力が得られ、しかも、安定した
操作が保証出来るようにするには機構が複雑でコ
スト高になるという不利点があつた。

＜考案の目的＞ この考案の目的は上述従来技術に基づく前部の
牽引車に連結される後部の被牽引車のブレーキ装
置の問題点を解決すべき技術的課題とし、牽引車
のブレーキ作動時に被牽引車の滑らかで確実な制
動を可能にするようにして車両産業における安全
技術利用分野に益する優れた被牽引車用ブレーキ
装置を提供せんとするものである。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述課題を解決す
るために、牽引車に牽引される被牽引車用ブレー
キ装置であつて、アウターチユーブと、アウター
チユーブ内を摺動するピストンと、ピストンに連
結されたロツドと、該ロツドをアウターチユーブ
内へ入る方向へ前記ピストンに付勢するバネと、
被牽引車のホイールブレーキに接続された油圧式
マスターシリンダと、該油圧式マスターシリンダ
を作用させるプツシユロツドと、を有し、前記油
圧式マスターシリンダとプツシユロツドのいづれ
か一方を前記アウターチユーブに、他方をピスト
ン又はロツドのいづれかに接続し、前記アウター
チユーブと前記ロツドのいづれか一方を牽引車
に、他方を被牽引車に接続すると共に、牽引力が
作用していない時は前記ホイールブレーキを作用
させ、牽引力が作用することによつて前記ホイー
ルブレーキを開放するようにした牽引車用ブレー
キ装置としたものである。

＜作用＞ 而して、被牽引車の前端部に装備されたアウタ
ーチユーブとその内部にて前後スライド自在に内
装され牽引車の後端部に連結されたロツドが、或
は、それと逆態様連結のロツドがプツシユロツド
を介して自動車に使用される等の油圧式のマスタ
ーシリンダに連係され、該マスターシリンダが被
牽引車のホイールブレーキに接続されている被牽
引車用ブレーキ装置となし、牽引車のブレーキ作
動時の被牽引車の慣性力、及び、バネ力によつて
上記マスターシリンダに生ずる油圧を介して被牽
引車のホイールブレーキを作用させると共に停止
中はバネ力によつてホイールブレーキ作用が保持
され、牽引力が作用する場合はホイールブレーキ
を開放することが出来るようにした技術的手段を
講じたものである。

＜実施例＞ 次に、この考案の１実施例を図面に基づいて説
明すれば以下の通りである。

第１，２，３図に示す態様において、１はこの
考案の要旨を成す被牽引車用ブレーキ装置であつ
て、例えば、機械製造工場内に於ける資材運搬用
の運搬車の被牽引車２の慣性力を利用する態様で
あつて、第２図に示すように、その要部を成す断
面円形リング状のアウターチユーブ３の基部底面
外側にはマウント４が、又、基部側面にはマスタ
ーシリンダ用マウント５が、そして、基部内側に
は同心的に棒状のストツパ６が溶接により一体的
に接合固定され、マウント４は被牽引車２の前部
に適宜固設された後部牽引ロツド７の前端に溶接
一体固定されたフランジ８に図示しないボルトに
より一体連結可能にされている。

一方、アウターチユーブ３にはその内部に前後
スライド自在にブレーキ操作ピストン９が同心的
に内装され、該ブレーキ操作ピストン９には前部
牽引ロツド１０の後端が適宜手段により、一体的
に連結されて該アウターチユーブ３の前端に挿通
されて前延されると共に操作レバー１１が溶接に
より該ブレーキ操作ピストン９の上部外側面に一
体的に連結されてアウターチユーブ３の軸方向ス
リツト１１′に沿つて前後動自在にされている。

而して、該ブレーキ操作レバー１１は戻りスプ
リング１２を外装したプツシユロツド１３を介し
て一般の自動車用の油圧式のマスターシリンダ１
４の入力側に接続され、該マスターシリンダ１４
の出力側はブレーキホース１５、ブレーキパイプ
マニホールド１６、ブレーキパイプ１７を介して
運搬車２の後部の同じく一般の自動車用と同じホ
イールブレーキ１８に接続されている。

尚、アウターチユーブ３内のブレーキ操作ピス
トン９と該アウターチユーブ３の先端に螺装した
アジヤスター１９との間には牽引緩衝体としての
コイルスプリング２０が介装されて牽引車２１に
よる牽引時の牽引緩衝を図るようにされている。

上述構成において、被牽引車２を牽引する牽引
車２１が搬送中の何等かの異常を察知し、制動し
て停止すると、第２図の状態から第３図に示す様
に牽引力Ｆ（図示せず）が失われると共に被牽引
車２の慣性力F′が生じて牽引車２１側へ印加さ
れ、その反作用としてF″が運搬車２側に働く。

この際、牽引車２１と被牽引車２との間に働く
相対的な力は該牽引車２１に連結されたブレーキ
操作ピストン９とアウターチユーブ３に間接的に
接合されたアジヤスター１９との間に挿入された
コイルスプリング２０の変位量に変換され、それ
と同時に同量の変位量をスリツト１１′に対する
レバー１１に与えてそのスライド移動を介してプ
ツシユロツド１３に伝達し、更にこの変位量はマ
スターシリンダ１３に油圧を発生させ、その油圧
はブレーキホース１５、ブレーキパイプマニホー
ルド１６、ブレーキパイプ１７を介して被牽引車
３のホイールブレーキ１８を作動することにより
該被牽引車２は制動される。

尚、この場合の動特性は油圧剛性により極めて
迅速に行われる。

又、この間、次の牽引力Ｆが発生するまでコイ
ルスプリング２０の作用により制動状態は維持さ
れ、運転開始により該牽引力Ｆが発生すると、コ
イルスプリング２０が圧縮され、マスターシリン
ダ１４の油圧が０となり、ブレーキが解放され、
牽引が再開される。

そして、コイルスプリング２０についてはアウ
ターチユーブ３とアジヤスター１９が螺装関係に
結合されているため、被牽引車２１の走行抵抗に
合わせて所望スプリング長に調整可能とされてい
る。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、この考案の
ブレーキ装置の前後関係を上述実施例とは逆にし
てロツドとアウターチユーブを被牽引車と牽引車
に連結させる等種々の態様が採用可能である。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的に運搬車等の
被牽引車を牽引する牽引車と該被牽引車に介装す
るブレーキ装置として、牽引車と被牽引車との間
に牽引車の制動を察知して独自に被牽引車を制動
させる簡易な構造から成る被牽引車用ブレーキ装
置を装備させることによつて外側からの制御、操
作のためのエネルギーが不要であるうえ、被牽引
車牽引時の制動距離を短かくすることが出来ると
いう優れた効果が奏される。

而して、この考案で使用されるマスターシリン
ダとホイールブレーキは一般の自動車の油圧式の
もの等を軽量な運搬車等の被牽引車へ流用出来る
ため、部品の代替用達が可能で交換、修理等が簡
易であることからコストが非常に低くなるという
効果が奏される。

又、ブレーキ作動装置が油圧を利用し、マスタ
ーシリンダを介して被牽引車を制動させることに
よつて、より滑らかで正確な制動を可能にする効
果も奏される。

更に、油圧によつてホイールブレーキを作動さ
せるためブレーキ作動装置が傷み難いという効果
も奏される。

そして、停止時にはブレーキが作用しているた
めに作業の安全性が確保出来る優れた効果が奏さ
れ、又、切り離し時にブレーキを開放させること
が出来る効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の１実施例の説明図であ
り、第１図は実際に被牽引車を牽引車が牽引した
状態の外観図、第２図はこの考案の要旨を成すブ
レーキ作動装置の運転時の部分断面図、第３図は
同ブレーキ作動装置の制動時の部分断面図であ
る。 ２１……牽引車、２……被牽引車、１８……ホ
イールブレーキ、１……ブレーキ作動装置、３…
…アウターチユーブ、１０……ロツド、９……ピ
ストン、１３……プツシユロツド、２０……バ
ネ、１４……マスターシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 牽引車に牽引される被牽引車用ブレーキ装置で
   あつて、アウターチユーブと、アウターチユーブ
   内を摺動するピストンと、ピストンに連結された
   ロツドと、該ロツドをアウターチユーブ内へ入る
   方向へ前記ピストンに付勢するバネと、被牽引車
   のホイールブレーキに接続された油圧式マスター
   シリンダと、該油圧式マスターシリンダを作用さ
   せるプツシユロツドと、を有し、前記油圧式マス
   ターシリンダとプツシユロツドのいづれか一方を
   前記アウターチユーブに、他方をピストン又はロ
   ツドのいづれかに接続し、前記アウターチユーブ
   と前記ロツドのいづれか一方を牽引車に、他方を
   被牽引車に接続すると共に、牽引力が作用してい
   ない時は前記ホイールブレーキを作用させ、牽引
   力が作用することによつて前記ホイールブレーキ
   を開放するようにしたことを特徴とする牽引車用
   ブレーキ装置。