JPH0350004A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤユニフォーミティに優れた重荷重用空
気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

トランク・バス等の大型車両に用いる重荷重用空気入り
タイヤは、一般にそのビード部が第７図に示されるよう
な構造となっている。第７図において、１はビード部で
あって、このビード部１には断面六角形状のビードコア
２がタイヤ周方向に環状に配置されている。ビードコア
２のトレンド側には、下ビードフィラー３ｄと上ビード
フィラー３ｕからなるビードフィラー３がビードコア２
に隣接して配置されている。

このビードコア２の廻りにはカーカス層４の端部がタイ
ヤ内側から外側に折り返され、ビードフィラー３に沿っ
て巻き上げられている。５はカーカス層４を保護するス
チールコード補強層、６はリムである。

このビード部ｌを有するタイヤでは、ビードコア２の角
部ａ、ｂ、ｃ、ｄにおいて走行中にビードコア２とカー
カス層４とが接触し、ビードコア２を構成するビードワ
イヤとカーカス層４のコード、すなわちカーカスコード
とが互いに擦れ合ってカーカスコードが摩滅し、その摩
滅が過度に進むとカーカスコードに破断が生じ、タイヤ
に重大な不具合を発生させてしまうことがある。

そこで、従来、このようなカーカスコードの摩滅を防止
するために、第７図に示されるようにビードコア２の全
周囲に絶縁ゴム層７を配置してビードコア２とこのビー
ドコア２に隣接するカーカス層４との間を隔てている。

第７図におけるビードコア２を拡大して第８図に示す。

第８図において、複数のビードワイヤ８からなる断面六
角形状のビードコア２の摺りに絶縁ゴム層７が配されて
ビードコア２が包み込まれている。

しかしながら、このように包み込まれる場合には、第９
図および第１０図に示されるように、絶縁ゴム層７の包
み始め端と包み終わり端とが重なり合って幅りの長さの
周方向スプライス重なり部Ａが生じてしまう。このよう
に周方向スプライス重なり部Ａが生じると、ビードコア
２がリムに近い位置にあるためタイヤの均一性に大きく
影響し、タイヤユニフォーミティが不良となる。そして
、タイヤユニフォーミティの不良は、タイヤを車両に装
着して走行する際に車体振動等の不具合をもたらす。ま
た、この周方向スプライス重なり部Ａに接するカーカス
層の折す返し部がルーズとなり、タイヤをリム６に組み
付けて内圧を充填した場合に、内圧によりカーカス層４
に張力が作用し、これによって、カーカス層巻き上げ端
末４ａが動き易くなってこの端末４ａにセパレーション
が発生するなどの問題がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、絶縁ゴム層に周方向スプライス重なり部が生
じないようにしてタイヤユニフォーミティを向上させ、
かつカーカス層巻き上げ端末でのセパレーションの発生
を抑制してビード部耐久性を向上させた重荷重用空気入
りラジアルタイヤを提供することを目的とする。近年、
重荷重用空気入りラジアルタイヤでも高速での安定性が
要求され、さらには特に、更生性が重視され、第２次寿
命、第３次寿命とタイヤ寿命が要求されるため、このよ
うにタイヤユニフォーミティの向上およびビード部耐久
性の向上をはかるのが重要である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、１層以上
のカーカス層の端部をビードコアの廻りにタイヤ内側か
ら外側に折り返して巻き上げると共に、前記ビードコア
と該ビードコアに隣接するカーカス層との間に絶縁ゴム
層を介在させたビード部を有するタイヤにおいて、カー
カス層の上に該カーカス層の周長と実質的に等しい周長
の長手方向両端部が互いに付け合わされた環状の絶縁ゴ
ム層を配置し、この絶縁ゴム層をカーカス層と共にビー
ドコアの廻りに折り返して巻き上げてなることを特徴と
する。

以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。な
お、第７図乃至第１Ｏ図におけると同様な箇所および部
品は同じ番号で示す。

絶縁ゴム層に周方向スプライス重なり部が生じないよう
にした本発明のタイヤを製造するに際しては、まず、第
１図に示されるように、１層以上のカーカス層４の所定
位置の上にカーカス層４の周長と実質的に等しい周長の
長手方向両端部が互いに付け合わされた環状の絶縁ゴム
層７を前もって配置する。また、カーカス層４の下には
、スチールコード補強層５およびインナーライナー９を
適宜配置する。

ついで、第２図に示されるように成形ドラムＩＯ上にて
カーカス層４の端部を絶縁ゴム層７と共にビードコア２
の廻りに折り返して巻き上げる。ビードコア２は、その
断面が四角形、七角形、六角形等の種々の多角形状をと
ることができる。また、絶縁ゴム層７は、天然ゴム、ス
チレン−ブタジェン共重合体ゴム（ＳＢＲ）等のゴムに
カーボンブラック等の配合剤を配合したゴム組成物から
なる。さらに、絶縁ゴム層７は、ＪＩＳ硬度が８０以上
、好ましくは８５〜９８でかつビードフィラー３よりも
硬いことが好ましい。

このようにして、第３図および第４図に示されるような
ど一ド部構造を有する本発明の重荷重用空気入りタイヤ
を得ることができる。第３図および第４図では、それぞ
れ、第９図および第１０図におけるような周方向スプラ
イス重なり部Ａが存在しないことになる。また、第３図
では絶縁ゴム層７の両方の端部がビードコア２を越えて
上方に延びていないのに対し、第４図では絶縁ゴム層７
の両方の端部がビードコア２を越えてビードフィラー３
に沿って上方に延びている点において両図は相違する。

第３図および第４図におけるビードコア２の角部ａ、　
　ｂ、　　ｃ、　　ｄについては、リム６の幅方向中心
寄りの角部すでの絶縁ゴム層７の厚さ（すなわち、ビー
ドコア２とこのビードコア２に隣接するカーカス層との
間の距離）を、他の角部での絶縁ゴム層７の厚さよりも
大とするのが好ましい。角部すに走行中においてカーカ
ス層による擦過力が最もかかるからである。例えば、角
部ａ、ｂでの絶縁ゴム層７の厚さを１．５〜２゜５ＩＩ
Ｉｍ、角部ｃ、ｄでの絶縁ゴム層７の厚さを０゜４〜０
．５　ｆｆＩｍとするとよい。なお、このように角部ａ
、ｂでの絶縁ゴム層７の厚さを１．Ｏｍｍ以上と厚くし
た場合は、角部ｃ、ｄでの絶縁ゴム層７の厚さは、より
薄い方が好ましい。カーカス層巻き上げ端末の動きを抑
え、その端末でのセパレーションの発止を抑制するには
、薄い方が効果的だからである。このためには、タイヤ
を製造するに際して第５図に示されるようにカーカス層
４の上に部分的に厚さの異なる絶縁ゴム層７を配置する
とよい。これによって、第６図に示されるような角部す
での絶縁ゴム層７の厚さが最も大きいビード部構造の重
荷重用空気入りタイヤを本発明による成型手順に従うと
容易に得ることができる。

以下に実施例を示す。

実施例 下記の本発明タイヤおよび従来タイヤについて、下記の
方法で走行中の縦振れを測定することによりタイヤユニ
フォーミティを評価した。

この結果を第１表に示す。

■　本発明タイヤ。

タイヤサイズＩＩＲ２２，５の重荷重用空気入りタイヤ
やゴムコーティングされたスチールコードからなるシー
ト状のカーカス材をコードに対して９０°方向に切断し
てカーカス層とし、第１図および第２図に示すように、
カーカス層に絶縁ゴム層（厚さ１．ＯｍｍＸ幅３２　ｍ
ｍ）、インナーライナー、スチールコード補強層を事前
に貼り合わせ、ビードコアにビードフィラーを貼り合わ
せたビード材に成型ドラム上で前記カーカス層を折り返
し、ついでリムクツションゴム、サイドトレッド、ベル
ト層、キャップトレッド等を貼り合わせた後、加硫金型
を経て製品とした。

■　従来タイヤ。

タイヤサイズＩＩＲ２２，５の重荷重用空気入りタイヤ
。第８図〜第１θ図に示されるように、ビードコアの廻
りを絶縁ゴム層（厚さ１．０　ｍｓ）で包み込み、周方
向スプライス重なり部の幅りの長さｌ０ＩＩＩ１１とし
て第７図のビード部構造とした。

豊五並皿定１広 リム２２．５　Ｘ８．２５の振れ測定用精密リム（生産
オンラインＭ／Ｃ）、空気圧５．０　ｋｇｆ／　ｃｄの
条件でトレッドクラウンセンタ一部およびトレッドショ
ルダ一部毎に縦振れを測定した。この場合、各々並行し
て生産された同一サイズのなかからサンプル数各５０本
について、トレ・７ドクラウン部およびトレンドショル
ダ一部におけるそれぞれの平均値上（９５χの信頼区間
）の値（ａｍ）で評価した。なお、ここで、信頼区間と
は、母数が９５％の確率で平均値からその区間の間に入
る範囲をいう。

４゜ 第１表から明らかなように、トレッドクラウン部では本
発明タイヤおよび従来タイヤともに特に差はないが、ト
レンドショルダ一部では本発明タイヤが優れていること
が判る。すなわち、トレンドショルダ一部では、縦振れ
の平均値が明らかに本発明タイヤに比して従来タイヤの
方が大きい。これは、リムとタイヤの嵌合の不均一性の
表われであり、したがって、従来タイヤはタイヤユニフ
ォーミティに劣ることになる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、絶縁ゴム層をカー
カス層に先貼りして従来におけるような絶縁ゴム層の周
方向スプライス重なり部を無くしたから、タイヤユニフ
ォーミティを向上させ、また、この周方向スプライス重
なり部でのカーカス層折り返しがルーズとなり易いこと
に起因するカーカス層巻き上げ端末でのセパレーション
の発生を抑制してビード部耐久性を向上させることが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の重荷重用空気入りタイヤ
の製造方法の一例を示す説明図、第３図および第４図は
それぞれ本発明の重荷重用空気入リタイヤのビード部の
一例の断面説明図、第５図は本発明の重荷重用空気入り
タイヤの製造方法の他側を示す説明図、第６図はこの方
法によって得られる重荷重用空気入りタイヤのヒ゛−ド
部の一例の断面説明図である。 第７図は従来の重荷重用空気入りタイヤのビード部の構
造の一例を示す断面説明図、第８図はそのビードコアの
拡大断面図、第９図はそのビードコアの側面視説明図、
第１０図は第９図のＡ部拡大説明図である。 ｌ・・・ビード部、２・・・ビードコア、３・・・ビー
ドフィラー　３ｄ・・・下ビードフィラー　３ｕ・・・
上ビードフィラー、４・・・カーカス層、５・・・スチ
ールコード補強層、６・・・リム、７・・・絶縁ゴム層
、８・・・ビードワイヤ。 第 図 第 図 第 図 第 図 ｍ 句、０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １層以上のカーカス層の端部をビードコアの廻りにタイ
   ヤ内側から外側に折り返して巻き上げると共に、前記ビ
   ードコアと該ビードコアに隣接するカーカス層との間に
   絶縁ゴム層を介在させたビード部を有するタイヤにおい
   て、カーカス層の上に該カーカス層の周長と実質的に等
   しい周長の長手方向両端部が互いに付け合わされた環状
   の絶縁ゴム層を配置し、この絶縁ゴム層をカーカス層と
   共にビードコアの廻りに折り返して巻き上げた重荷重用
   空気入りタイヤ。