JPH03500327A - 自動調心軸受け用の横方向組立てクリップ - Google Patents

Abstract

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Description

【発明の詳細な説明】 自動調心軸受は用の横方向組立てクリップ及肌旦菫屡 発明の分野 本発明は全体として自動調心軸受けに関し、特に、クラッチ解放軸受は組立体の プラスチックキャリア上にボール又はローラを正確に取り付けるための保持クリ ップに関する。

従来の技術の説明　。

自動調心クラッチ解放軸受けは一般に作用可能に関係するクラッチ部材の係脱中 、軸又はタイル上を摺動するキャリア又はスリーブ上に取り付けられる。軸受け をキャリアに取り付ける一つの手段は、円筒状の金属キャリア部材の軸方向端部 に沿って変形し又は転勤させて、軸受けをキャリア上にて軸方向に保持する働き をする環状の半径方向フランジを形成することである。この解決手段は幾つかの 欠点がある。

第一に、キャリアが転勤し、又は変形することはキャリア材料の選択が金属にの み限定される。最近の開発はプラスチック材料を用いてキャリアを形成すること が、寸法上の精度の向上、重量及びコスト削減の点で望ましいことを示唆してい る。

第二に、キャリアの端部が転勤して保持フランジを形成するのを正確に制御する ことは困難であり、軸受けの使用中、重大な作用上の問題点を招来する。例えば 、軸受けのプリロードは半径方向に変形されたキャリアフランジと軸受はレース の軸方向端面との間に圧縮されたべ特表千３−５００３２７（２） ルビル、円錐状又は環状の波動性ばねのようなプリロード要素により発生される 軸方向圧力によって制御されることが多い。軸受けのプリロードはプリロード要 素が軸方向に圧縮される程度により非常に太き（影響され易いため、フランジの 形成中における制御不能な軸方向の設計許容公差により、キャリアフランジの軸 方向位置が僅かに変化し、これに伴って、軸受けのプリロードが大きく変化し、 軸受けの性能が不満足なものとなる。

半径方向フランジを金属製の軸受はキャリアに沿って転勤させ又は据え込むこと により軸受けの保持フランジを形成することに伴うさらに別の問題点はプリロー ドばねがフランジと軸受けとの間のその所期の作動位置から軸方向及び半径方向 に変位することである。フランジが形成されるに伴い、プリロードばねは軸受け と座金との間の均一な接触が失われるような状態にて変位し又は歪曲することが ある。これにより、軸受けの円周方向荷重が不均一となり、その結果、軸受けの 性能がさらに損なわれる。

転勤し又は据え込んだフランジのさらに別の欠点は品質管理工程中、仕上げた軸 受は組立体を点検することが困難な点である。フランジが転勤工程により形成さ れたならば、軸受けのプリロードが正確であるか否かを迅速かつ容易に点検する ための方法がない。即ち、転勤中のキャリアフランジの変形量は実際に著しく異 なり、容易に測定することが出来ない。

最後に、全ての部品はフランジが徐々に変形される間、相当な期間に亙って、相 互に保持しなければならないため、転勤及び据え込みは比較的時間を消費し、一 般に面倒な工程である。転勤工程が余りに急速に行われるならば、変形された金 属軸受けは破断し、これにより、廃品として処理しなければならない欠陥部品が 生じる。

従って、軸受は及びプリロード要素をプラスチックキャリア上にて正確に位置決 めし、軸受けのプリロードを正確に制御し、軸受けの性能を向上させ、組立て及 び品質管理工程を容易にする改良された取り付は組立体が必要とされている。

発明の概要 本発明は上述の必要性に応えるために為されたものであり、従うで、主たる目的 は軸受け、望ましくは自己調心型軸受けをクラッチ解放機構の軸受はキャリア上 に正確に位置決めする取り付はクリップを提供することである。

別の目的は軸受は内、及び軸受はキャリアとその上をキャリアが往復運動する軸 又はタイルとの間に潤滑剤を保持する密封部材を備える改良された軸受は取り付 はクリップを提供することである。

さらに別の目的は軸受けをクラッチ解放機構に組み立てるのを容易にし、から構 成される装置の品質管理が容易に行えるようにすることである。

さらに別の目的はプラスチック軸受はキャリアを半径方向に支持しかつ強化する 剛性の軸受は取り付はクリップを提供することである。

全体として、同−又は対応する部品は同一の参照符号にて図示した添付図面を参 照しながら、本発明の以下の詳細な説明を読むことにより、本発明の上記の目的 、その他の幾多の目的、特徴及びこれに伴う利点を実現する手段は一層良く理解 されよう。

図面の簡単な説明 第１図は軸受はリテーナクリップによりキャリアに取り付けられた自動調心軸受 は組立体の一部断面図とした、部分軸方向又は側面図、 第２図は第１図の軸受はリテーナクリップの斜視図、第３図は軸受はシールが設 けられたクリップの別の実施例の部分断面図とした軸方向平面図、第４図は軸受 はシール及びワイパーシールを設けたクリップの別の実施例の一部断面図とした 軸方向平面図、第５図は軸受けの外側レースに係合するクリップの別の実施例の 一部断面図とした軸方向平面図、第６図は軸受はレースに直接取り付けられたク リップを示す、軸受は及びクリップの一部断面図とした平面図、第７図はクリッ プに係合フランジ又は係合フックが設けられ、キャリアにかみ合い係合凹所が形 成された軸受は及びクリップの部分断面図、 第８図は第７図のクリップの斜視図、 第９図はクリップに外方向に伸長するフック部材が設けられ、及びキャリアにか み合い凹所が形成されたクリップの別の実施例の断面図、 第１０図は第９図のクリップの斜視図、第１１図は内方向に伸長する係合フック を有するクリップの別の実施例の部分断面図、及び、 第１２図は第１１図のクリップの斜視図である。

好適実施例の詳細な説明 以下・キャリア部材３上に取り付けられた軸受は組立体１を示す第１図から始め て、添付図面に関して、本発明を説明する。軸受は組立体及びキャリアの好適な 適用例は自動車の出力列に関係するクラッチ解放機構を作動させることである。

自動調心軸受は組立体が図示されているが、軸受はレース間に保持された転勤要 素を有する任意の型式の軸受けを使用することが出来る。

第１図にさらに図示するように、クラッチはねフィンガ５が軸受は組立体１に接 触し得るように配設されている一方、クラッチフォーク７が公知の方法にてキャ リア３を作動させ得るように配設されている。軸受は組立体は剛性なりリップ又 は軸受はリテーナ９によりキャリアに接続されているため、該キャリアが軸方向 に動くことにより軸受は組立体は作動され、又は支持軸４５上を軸方向に動く。

クリップ９は、第２図に図示するように、略円筒状又は管状の形状であり、半径 方向外方に伸長するフランジ］１が軸方向の一端部に形成されている。フラノン １１は第１図に示すように波動座金又はベルビル座金１３のような軸受はプリロ ード又は偏倚要素に軸方向に停台しか・つ圧縮するように形成きれている。フラ ンジ１１は第１０図に図示する弧状の円周方向に離間（５た部片又はタブ１０の ような、連続的なリムとして形成される。

座金１３が軸方向に圧縮される程度により、軸受は組立体１の内側リング又はレ ース１５に加えられる軸受けのプリロードが決まる。上述のように、座金１３の 軸方向圧縮程度のみならず、軸受はレースに対するその整合状態及び位置を制御 することも重要である。

この寸法上の精度及び位置制御を行うためには、クリップ９はＣ−１０１０鋼の ような剛性な金属材料にて形成し、フランジ１１は座金１３をレース１５に圧縮 しかつ保持する間に、軸受けのプリロードが著しく影響される軸方向の変形に抵 抗し得るように形成することとが望ましい。

フランジ１１の軸方向剛性は肉厚が約０．３８ｍｍの材料にてクリップを形成し 、フランジの半径方向高さを制限し、フランジの底面１４を中心とする曲げモー メントが最小となるようにすることにより実現される。

座金１３の位置及び圧縮をさらに制御するため、クリップの軸方向に伸長する筒 状又は円筒状部分１６は上述の材料を使用することにより、著しい半径方向への 圧縮に抵抗し得るように形成され、このため、座金１３の半径方向の位置は正確 にかつ積極的に設定される。軸受は組立体１は自動調心型であることが望ましく 、図示するように、この軸受は組立体には、半径方向面に沿って（第１図に見て 垂直方向に）変位し又は動くある程度の自由度を備えている。レース１５との強 制的な接触に起因して、クリップ９に過応力を加え又は損傷させるおそれのある 軸受けの半径方向への過度の動きを阻止するため、軸方向に伸長する環状のスト ッパ部材１８がレース］−５の半径方向への動きを所定の程度にまで制御し、こ のため、レース１５は直接クリップ９に半径方向に接触するのが阻止される。

第１図に示した方法にてリテーナ９をキャリア３に取り付けるため、直ぢには理 解されない機能上の利点が得られる。特に、キャリアの内側部分に軸方向及び半 径方向の環状凹所２０を形成することにより、クリップ９の一部分２２は軸受は 組立体の半径方向内方の位置にてクイル４５（仮想線で図示）とキャリアとの間 に介装させることが出来る。

クリップがキャリアの軸方向端部内に軸方向半径方向に向けて入り予成に嵌合す るため、第１図に図示するように、クリップに当接するキャリアの該当部分が著 １．＜半径方向に支持される。このキャリアのクリップ当接部分は軸受は組立体 に隣接してかつ該軸受は組立体の半径方向内方に配設されている。クリップは堅 牢な耐応力性金属にて形成されているため、半径方向に補強し、又はキャリアか ら支持する必要性はなくなる。このことは、キャリアがプラスチック材料にて形 成される場合、特に望ましいことである。

クリップは軸受は組立体を半径方向に支持するために必要とされる強度及び剛性 を提供するため、クリップに隣接するキャリア材料の半径方向高さを最小にする ことが出来る。このため、軸受は組立体の下方又は半径方向内方に位置するキャ リアの高さＨはその半径方向の支持が不要となるため最小にすることが出来る。

この構成は軸受は組立体とキャリアとの間により大きい半径方向空隙Ｃを提供す る。

第１図に示したような自動調心軸受は組立体において、軸受は組立体１は上述の ようにキャリア及びタイルに対して半径方向に変位自在である。軸受は及びキャ リア間の空隙Ｃを最大にすることにより、自動調心に必要とされる半径方向空隙 Ｃを提供する半径方向によりコンパクトな軸受は組立体を設計することが可能と なるため、より大きい設計上のフレキシビリティが得られる。

クリップの半径方向支持が存在しないため、キャリアの半径方向高さＨは増大さ せ、軸受は組立体を支持するのに十分なキャリア材料の肉厚が提供されるように する必要がある。一方、その結果、空隙Ｃが小さくなり、より大きい軸受けを使 用することが必要となろう。即ち、軸受けの内径は増大させて、十分な半径方向 空隙Ｃが提供されるようにする必要があるが、その結果、軸受けの外径を大きく しかつ軸受は組立体の取り付はスペースを増大させることが必要となろう。

。空隙Ｃをさらに増大させるため、クリップ９は軸受は組立体１の軸方向全体に 沿って伸長し、キャリアの何れの部分、特に、片持ち部分２１が軸受は組立体の 下方にて軸方向に伸長する必要がないようにすることが出来る。

クリップの管状外面からの鋭い半径方向切り欠きにフランジ１１を形成して、符 号１７で示す鋭角な９０°の角度が提供されるようにすることにより、プリロー ド要素１３の正確な位置決めをさらに向上することが可能となる。箇所１７にお ける曲率半径の内径は最大０．１２７ｍｍに制限し、プリロード座金の内面１２ が９０″′の湾曲部上にて軸方向及び半径方向に摺動するのを阻止し得るように することが望ましい。従来の転勤技術は大きい湾曲半径を形成し、このため、プ リロード座金は円弧状の湾曲部上にて軸方向及び半径方向に摺動し、これにより 、上述の問題点が発生する。

クリップをキャリアに確実にかつ正確に位置決めするため１少な（とも１つの係 合凹所又は窓部１９がクリップに形成されており、キャリア上に設けられた少な くとも１つの弾性フック部材２１を受け入れる。

単一の窓部及びフックを使用することが出来るが、均一に又は対称状に円周に沿 って離間されたフック及び窓部とすることが望ましい。プラスチックフックはキ ャリアから軸方向に片持ち状態とし、半径方向突起２３に端末があるようにする ことが望ましい。クリップ９上における任意の形態による半径方向当接面又はラ ッチ面が半径方向突起２３に係合するのに十分であるが、クリップの主たる管状 部分の半径方向の伸長程度を最小にするため、凹所とすることが望ましい。即ち 、クリップ９に形成された半径方向外方に伸長する張出部は十分に機能し得るが 、この張出部の外径が増大した場合、上述の空隙Ｃは望ましくない程度に狭くな る。

クリップをキャリアに組み立てる間、フック２１は剛性なりリップに対して半径 方向に歪曲し、凹所１９内の位置にばちりと嵌まる。第１図に図示するように、 各凹所１９の内面２５からフランジ１１の内面２７までの距離Ｘはクリップの製 造中、正確に制御され、正確なプリロードの制御に必要とされる正確な設計公差 を実現する。

寸法Ｘの設計公差は０．０５ｎｗｎ程度の値を維持し、好適な軸受は性能が得ら れるようにする必要がある。

キャリア３はプラスチック材料にて成形することが望ましいため、キャリアにお ける厳密な製造許容公差は標特表千３−５００３２７　（４） 準的すＦＩＸ形技術により正確かつ経済的に実現することが出来る。この精度は 摩耗板３１の外面３９と凹所１９の内面２５との間の軸方向間隙を正確に維持し 、軸受けの所望のプリロードをさらに正確にするために必要である。

即ち、レース１５の軸方向位置は表面２９により決まる一方、クリップ９の軸方 向位置は表面２５により決まる。

プリロード要素はこれら２つの要素間にて荷重が加えられ、又は無理に押し込め られ、その間の間隙によりプリロードの値が決まる。

板３１の肉厚に対する設計許容公差は容易に制御出来、実際の目的上、無視し得 る。さらに、シール３９の半径方向伸長部分、又は環状の金属底部３２の幅は同 様に、正確に制御し、プリロード要素１３と底部３２との間の設計許容公差が無 視し得るようにする。

第１図の軸受は組立体１は外側レース又はリング３３と、内側レース１５と、及 びその間に位置決めされた転勤要素３５とを備えて図示されている。後方シール ３７及び正面又は先端シール３９がレース上に設けられ、潤滑剤にて密封し、塵 埃を遮断する。半径方向に伸長するスラスト面４１が外側レースに形成され、ク ラッチフィンガ５に係合する。この幾分従来型式の構造を単純化しかつ経済的に 有利なものとするため、先端シール３９の変形された形態が第３図に図示されて いる。

第３図に図示するように、フランジ１１の外端部分に直接エラストマ材料４０を 成形することにより、環状の先端シール３９はクリップと一体に形成することが 出来る。これは、第１図におけるように、エラストマ材料から別個のシール底部 ３２を成形するのと対照的である。

別個のシール要素３９が不要であることにより、軽微ではあるが、付加的な製造 許容誤差の原因が解消される。

フック２３は半径方向内方を向いた状態が第２図に示されているが、第３図に示 すように配設することも可能である。第３図のフック２３は設計を変更し、半径 方向外方を向くようにされている。この変形例は別個のシール要素３９を不要に することにより、軸方向の作用空隙が制限される適用例において使用されるより も軸方向にコンパクトである軸受は及びキャリア組立体が提供される。

さらに、第３図に示したキャリアの構成は第１図に示したものと比べ、キャリア の管状内面４３とクイル４５の外面との間により大きい軸方向軸受は面を提供す る。

即ち、付加的な管状の軸受は支持面が距離りに沿って伸長し、軸受は組立体に対 してより大きい半径方向支持体を提供する。

第４図に図示するように、クイル５に沿ってキャリア３を平滑に動かすため、グ リース等のような潤滑剤４７が従来通りその間に使用される。長期の使用後、こ の潤滑剤は失われ又は劣化し、クラッチから減磨した摩擦材のような塵埃にて汚 染される可能性がある。この塵埃はキャリア及びタイルの双方を急速に摩耗させ る減摩材として機能し、最終的に、キャリアがタイルに固着することによりクラ ッチ解放機構が故障する結果となる。

かかる潤滑剤の汚染及びシステムの故障を防止するため、第４図に示すように、 クリップには付加的なシール又はリップ４９を形成することが出来る。キャリア がタイル上にて往復運動するのに伴い、環状リップ４９が外側リップ面５１によ りタイル面を拭き取り、又は汚染物質を除去する。一方、内側リップ面５３によ りキャリアとタイルとの間の環状スペース内には潤滑剤が保持される。

本発明の別の実施例が第５図に図示されており、ここで軸受は組立体１はキャリ ア５０半径方向フランジ５５にクリップ止めされている。この構成において、軸 方向に伸長するフック２１がキャリアのフランジ５５の半径方向外方部分から伸 長している。

さらに、軸受は組立体１が自動調心型式ではない別の実施例が第６図に図示され ている。軸受けは半径方向に変位しないため、軸受は組立体１は図示するように クリップ上に直接取り付けることが出来る。このようにして、クリップにより軸 受けの完全な半径方向への支持が提供される。

第２図に示すように、クリップ９に凹所又は窓部１９を形成することに代えて、 第７図に示した構成はキャリア３に形成されたクリップ係合凹所５７及びクリッ プ上に設けられたかみ合い係合フランジ５９を有することが出来る。このシステ ムに対する変形したクリップは第８図に詳細に図示されている。

キャリア及び軸受は組立体に加えられる荷重が極端である場合、第９図乃至第１ ２図に示したクリップ及び凹所の形状を利用するのが有利であることが分かった 。これら各実施例において、キャリア及びクリップ間の係合及びロック止め又は かみ合い力の弾性は弾性フィンガ又はタブ６１により提供される。第１図及び第 ３図乃至第７図に示したプラスチックフック２１は周期的荷重が大であるとき、 疲労するため、キャリアに形成された凹所又は窓部６２内に金属製タブをそれ自 体をしっかりと固着し、かかる疲労に一層良く抵抗することが出来る。

第１図及び第４図乃至第７図に示した軸方向に伸長し又は片持ち状態のフック２ １はクリップ９に係合したとき半径方向外方に歪白し又は反るように設計されて いる一方、第９図に示したキャリア３の片持ち部分６３はかかる係合中の歪曲に 抵抗しかつ疲労を防止し得るように形成することが望ましい。係合するときの弾 性はタブ６］により提供される。別の形態として、タブ６１は押し抜きするか、 又はクリップをキャリア上に取り付けた後、可塑変形させて凹所内に嵌入させる ことも出来る。

第３図に示した半径方向内方に屈曲するフック２１に代えて、比較的剛性な片持 ちされたキャリア部分６３を採用し、第１１図に図示するような凹所６２を形成 し、係合中、該キャリアではなく、第３図のクリップ９上に形成することの出来 るフィンガ６１が歪曲するようにすることが出来る。同様にして、第９図及び第 １０図に示したクリップ及びキャリアの係合状態−は第１図及び第４図乃至第７ 図の軸受は及びキャリア組立体に直接適用することが出来、これは、第１１図及 び第１２図に示した係合状態が第３図の実施例に直接適用可能であるのと丁度同 じである。

さらに、何れかの図面に示したクリップ及び窓部又は特表千３−５００３２７（ ５） 凹所の全ての構成は開示された任意の実施例に適用可能であることが理解されよ う。必要なことは一方の部材に形成された窓部を他方の部材に形成されたフック 又はフィンガに適合させることである。弾性部材はそのかみ合い部材（フック、 フィンガ又は凹所）が弾性である限り、剛性で良い。

勿論、上記に照して本発明の幾多の変形例及び応用例が可能である。従って、請 求の範囲の記載内において、本発明はここに具体的に記載した以外の形態にて実 施することが可能である。例えば、剛性なフランジ５９に代えて、弾性的なフッ クをクリップ９上に形成することが出来、又、第７図に示すような窓部又は凹所 １９をキャリアに形成することが出来る。第１０図のフック又はタブ６１は第１ １図に示すように半径方向内方を向き、第１１図に示したと同様の方法にてキャ リアに形成された凹所に係合するようにしても良い。

ＩＧ　１ ＦＩＧｌｌ 補正書の翻訳文提出書 （Ｉｖ！許法第１８４条の８） 平成　２年３月；３町 特許庁長官　吉　１）文　毅　殿 】、特許出願の表示 ＰＣＴ／ＵＳ８８１０３３０７　’ ２、発明の名称 自動調ツム軸受は用の横方向組立てクリップ３、特許出願人 住　所　アメリカ合衆国ミシガン州４８２３５．　デトロイト。

ピー・オー・ボックス　１９６６ 名　称　フェデラルーモーギュル・コーポレーション４、代理人 住　所　東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町ビル　２０６区 ５、補正書の提出日 明　細　書 自動調心軸受は用の横方向組立てクリップ本発明は全体として自動調心軸受けに 関し、特に、クラッチ解放軸受は組立体のプラスチックキャリア上にボール又は ローラを正確に取り付けるための保持クリップに関する。

従来の技術の説明 自動調心クラフチ解放軸受けは一般に作用可能に関係するクラッチ部材の係脱中 、軸又はタイル上を摺動するキャリア又はスリーブ上に取り付けられる。かかる 構成の例は米国特許第４．５１９．４８８号に記載されており、ここでは、クラ ッチ解放軸受けが弾性的なキャップ又はクリップによりキャリア上に取り付けら れる。クリップにはキャリアに形成された保持突起が係合する穴が形成されてい る。

軸受けをキャリアに取り付ける別の手段は、円筒状の金属キャリア部材の軸方向 端部に沿って変形し又は転勤させて、軸受けをキャリア上にて軸方向に保持する 働きをする環状の半径方向フランジを形成することである。

この方法は幾つかの欠点を有している。

第一に、キャリアが転勤し、又は変形することはキャリア材料の選択が金属にの み限定される。最近の開発はプラスチック材料を用いてキャリアを形成すること が、寸法上の精度の向上、重量及びコスト削減の点で望ましいことを示唆してい る。

第二に、キャリアの端部が転勤して保持フランジを形成するのを正確に制御する ことは困難であり、軸受けの使用中、重大な作用上の問題点を招来する。例えば 、軸受けのプリロードは、半径方向に変形されたキャリアフランジと軸受はレー スの軸方向端面との間に圧縮されたベルビル、円錐状又は環状の波動性ばねのよ うなプリロード要素により発生される軸方向圧力によって制御されることが多い 。軸受けのプリロードはプリロード要素が軸方向に圧縮される程度により非常に 大きく影響され易いため、フランジの形成中における制御不能な軸方向の設許容 公差により、キャリアフランジの軸方向位置が僅かに変化し、これに伴って、軸 受けのプリロードが太き（変化し、軸受けの性能が不満足なものとなる。

半径方向フランジを金属製の軸受はキャリアに沿って転勤させ又は据え込むこと により軸受けの保持フランジを形成することに伴うさらに別の問題点は、プリロ ードばねがフランジと軸受けとの間のその所期の作動位置から軸方向及び半径方 向に変位することである。フランジが形成されるに伴い、プリロードばねは軸受 けと座金との間の均一な接触が失われるような状態にて変位し又は歪曲すること がある。これにより、軸受けの円周方向荷重が不均一となり、その結果、軸受け の性能がさらに損なわれる。

転勤し又は据え込んだフランジのさらに別の欠点は品質管理工程中、仕上げた軸 受は組立体を点検することが困難な点である。フランジが転勤工程により形成さ れたならば、軸受けのプリロードが正確であるか否かを迅速かっ容易に点検する ための方法がない。即ち、転勤中のキャリアフランジの変形量は実際に著しく異 なり、容易に測定することが出来ない。

最後に、全ての部品はフランジが徐々に変形される間、相当な期間に亙って、相 互に保持しなければならないため、転勤及び据え込みは比較的時間を消費し、一 般に面倒な工程である。転勤工程が余りに急速に行われるならば、変形された金 属軸受けは破断し、これにより、廃品として処理しなければならない欠陥部品が 生じる。

請求の範囲 １、軸受は及びキャリア組立体であって、軸受は手段（１）と、 プラスチック材料から成る軸受はキャリア（３）にして、前記軸受は手段（１） を作動させ得るようにした前記キャリア（３）と、 金属材料から成り、前記軸受は手段（１）の半径方向に配設されて前記軸受は手 段（１）を前記キャリア（３）に接続させる軸方向に伸長する管状部分（１６） を有するクリップ手段（９）にして、前記キャリア（３）に係合する第１の係合 手段０−９．５９．６１）と、及び前記軸受は手段を軸方向に拘束する第２の係 合手段（１１）にして、軸方向への歪曲に対する抵抗性が大きく、前記キャリア （３）上の前記軸受は手段（１）にプリロードを作用させる半径方向に伸長する 剛性な部材を有する前記第２の係合手段（１１）とを備える前記クリップ手段（ ９）とを備え、 前記クリップ手段（９）の前記軸方向に伸長する管状部分（１６）の少なくとも 一部分が前記キャリア（３）の軸方向端部分（２１，６３）と緊密に接触し、前 記キャリア（３）の前記軸方向端部分（２１，６３）に強度及び剛性を付与する ことを特徴とする軸受は及びキャリア組立体。

２、前記キャリア手段（３）が前記第１の係合手段（］９．５９）と協働する弾 性手段（２１）を備えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の組立体。

３、前記弾性手段（２１）がフック手段（２３）を備え、前記第１の係合手段が 前記クリップ手段に形成された、前記フック手段（２３）を受け入れる少なくと も１　゛つの凹所（１９）を備えることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の 組立体。

４４前記クリップ手段（９）が前記キャリアに係合する弾性手段（６１）を備え ることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の組立体。

５、前記第２の係合手段（１１）が環状フランジ（１１）を備えることを特徴と する請求の範囲第１項に記載の組立体。

６、前記第２の係合手段上に設けられたシール手段（３９）をさらに備えること を特徴とする請求の範囲第１項に記載の組立体。

７、前記シール手段（３９）が前記軸受は手段（１）を密封する手段（４０）を 備えることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の組立体。

８、前記シール手段（３９）が潤滑剤を前記軸受はキャリア（３）内に密封する 手段（４９）を備えることを特徴とする請求の範囲第５項に記載の組立体。

田腔搗査報告 国際調査報告 ＰＣＴ／ＵＳ　ａ８１０３３０７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．軸受け及びキャリア組立体であって、軸受け手段（１）と、 前記軸受け手段（１）を作動させ得るようにした軸受け（３）と、 前記軸受け手段（１）の半径方向に配設されて前記軸受け手段（１）を前記キャ リア（３）に接続させる軸方向に伸長する管状部分（１６）を有するクリップ手 段（９）と、を備えることを特徴とする軸受け及びキャリア組立体。 ２．前記クリップ手段（９）が前記キャリア（３）に係合する第１の係合手段（ １９、５９、６１）と、及び前記軸受け手段を軸方向に拘束する第２の係合手段 （１１）にして、軸方向への歪曲に対する抵抗性が大きい半径方向に伸長する剛 性な部材を有する前記第２の係合手段（１１）と、を備えることを特徴とする請 求の範囲第１項に記載の組立体。 ３．キャリア手段（３）がプラスチック材料から成り、前記クリップ手段（９） が金属材料から成ることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の組立体。 ４．前記キャリア手段（３）が前記第１の係合手段（１９、５９）と協働する弾 性手段（２１）を備えることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の組立体。 ５，前記弾性手段（２１）がフック手段（２３）を備え、前記第１の係合手段が 前記クリップ手段に形成された、前記フック手段（２３）を受け入れる少なくと も１つの凹所（１９）を備えることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の組立 体。 ６．前記クリップ手段（９）が前記キャリアに係合する弾性手段（６１）を備え ることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の組立体。 ７．前記第２の係合手段（１１）が環状フランジ（１１）を備えることを特徴と する請求の範囲第２項に記載の組立体。 ８．前記第２の係合手段上に設けられたシール手段（３９）をさらに備えること を特徴とする請求の範囲第２項に記載の組立体。 ９．前記シール手段（３９）が前記軸受け手段（１）を密封する手段（４０）を 備えることを特徴とする請求の範囲第８項に記載の組立体。 １０．前記シール手段（３９）が潤滑剤を前記軸受けキャリア（３）内に密封す る手段（４９）を備えることを特徴とする請求の範囲第７項に記載の組立体。