JPH0350085B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の対象および利用分野〕 本発明は、密封式油圧リフタに関するもので、
より詳しくは内部に作動オイルを有し作動中に外
部からのオイル供給を必要としない密封式油圧リ
フタに関するものである。この種の密封式油圧リ
フタは、主として自動車エンジンのバルブ機構に
使用される。即ち、自動車エンジンに於いては、
シリンダやバルブ系による熱膨張を吸収してバル
ブ作動の安定を計るためにバルブクリアランスが
設けられている。このクリアランスが正しくない
と、騒音の発生や摩耗等の原因になる。この不具
合を除くためにバルブ機構の作動中常にバルブク
リアランスを零に保ち温度による膨張（伸び）の
変化を吸収するために、上記油圧リフタがバルブ
機構に使用される。

〔従来技術〕

従来、油圧リフタ内部に作動オイルを有して外
部からの作動オイル供給を受けない密封式油圧リ
フタの一例として、特開昭53−107517号公報に開
示されるものがすでに知られている。この従来の
油圧リフタに於いては、リフタボデイ内にプラン
ジヤが摺動可能に配設され、該プランジヤ内に作
動オイルのリザーバが形成されると共に、プラン
ジヤとリフタボデイとの間に圧力室が形成され
る。リザーバと圧力室を連通する通路の圧力室側
にチエツクバルブが装置され、該チエツクバルブ
によりリザーバから圧力室へのみ作動オイルの流
通が許容される。リザーバには袋状のダイアフラ
ムが装着され、プランジヤの内壁に挿入固定され
る固定部と伸縮自在な伸縮部とから構成され、固
定部によりリザーバ内作動オイルが密封され且つ
伸縮部により該作動オイルの変動量が吸収され
る。

〔従来技術の問題点およびその技術的分析〕

バルブ機構に装着される上記油圧リフタに於い
ては、カムシヤフトの回転に伴い圧力室内のオイ
ル圧が上昇・下降を繰り返し、この時チエツクバ
ルブの開閉弁作動がなされるので、リザーバ内の
オイルがチエツクバルブを介して圧力室に流出
し、更に該圧力室からプランジヤとリフタボデイ
間のリーククリアランスを介してリザーバに還流
するという作動が繰り返される。この時のリザー
バ内のオイルの変動量がダイアフラムにより吸収
される。この様にして、カムシヤフトの回転に伴
つて油圧リフタの伸縮作動が繰り返され、高速運
転時にはつまりエンジン回転数が増加すると、油
圧リフタの伸縮作動サイクルが増加する。しかし
ながら、高速運転時に於いては、圧力室内のオイ
ル圧の上昇・下降の繰り返しに対し、チエツクバ
ルブの開閉弁作動が追従しにくくなり、その為リ
ザーバ内のオイル量の変化が大きくなることがあ
る。その結果、リザーバ内のオイル変動量を吸収
するダイアフラムの変形量が増加する場合が生
じ、ダイアフラムの耐久性が低下するという不具
合があつた。

〔技術的課題〕

そこで本発明は、ダイアフラムの変形作動を減
少させることを、その技術的課題とする。

〔技術的手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、リザーバ内の作動オイル中に体積変化の
容易な圧縮性弾性部材を配設する、ことである。

〔技術的手段の作用〕

リザーバ内の作動オイル量の変化は、ダイアフ
ラムの伸縮部の作用の他に弾性部材の体積変化の
作用により吸収される。従つて、リザーバの作動
オイル量の変化量が大きいときでも、或いはオイ
ル量の変化が急激になされる場合でも、ダイアフ
ラムの変形が緩和される。この様に、ダイアフラ
ムの変形作動が減少するので、その耐久性の低下
が防止される。

〔本発明の特有効果〕

リザーバの作動オイル中に弾性部材がない場合
には、リザーバに配設されるダイアフラムは、作
動オイル量の変化時にダイアフラムの伸縮部がプ
ランジヤの内壁に接触する恐れがあり、その結果
ダイアフラムの摩耗が促進するという問題があ
る。しかし、本発明に従い、作動オイル中に弾性
部材を配設することにより、ダイアフラムの変形
が大きい時でも該ダイアフラムの伸縮部がプラン
ジヤ内壁に直接接触するのが阻止される。つま
り、ダイアフラムの変形量が大きい時には、ダイ
アフラムの伸縮部は作動オイル中の弾性部材に当
接し伸縮部の更なる変形が阻止され、プランジヤ
内壁に衝突するのが防止される。従つて、従来の
ダイアフラムの油圧リフタに発生していたダイア
フラムの摩耗は、弾性部材を作動オイル中に配設
することにより、効果的に防止される。

〔実施例〕

以下、本発明を具体化した一実施例について、
添付図面に従い説明する。

第１図に示される油圧リフタ１０は、自動車エ
ンジンのバルブ機構に装着されるものであり、シ
リンダブロツク（図示せず）内に遊嵌合するリフ
タボデイ１１を有し、該リフタボデイ１１内に往
復摺動可能にプランジヤ１２が配設される。プラ
ンジヤ１２の上端開口部に配設されるシート部材
１３は、その凹状球面の上端面１３ａがプツシユ
ロツド（図示せず）に当接する。プランジヤ１２
の内部にはリザーバ１４が形成され、一方プラン
ジヤ１２の底部１２ａとリフタボデイ１１との間
に圧力室１５が形成される。プランジヤ１２の底
部１２ａ中心にはオイル通路１６が設けられ、該
オイル通路１６の圧力室１５側開口部に周知のボ
ールチエツクバルブ１７が配設されている。該チ
エツクバルブ１７は、リザーバ１４から圧力室へ
のみオイルの流通を許容するものであり、リテー
ナ１８に一端が支持されたスプリング１９の他端
により、その閉方向に即ちバルブシート面２０に
当接する方向に常時付勢されている。圧力室１５
には前記スプリング１９より強いプランジヤリタ
ーンスプリング２１が配設され、該スプリング２
１によりリテーナ１８を介してプランジヤ１２が
リフタボデイ１１に対して常時上方向に付勢され
ている。リザーバ１４には伸縮自在な袋状のダイ
アフラム２２が配設され、その固定部２２ａはプ
ランジヤ１２の上方内周部に嵌入支持され、その
伸縮部２２ｂの内部２２ｃはシート部材１３に形
成され大気中に開口する大気通路１３ｂと連通し
ている。ダイアフラム２２の装着により、リザー
バ１４内の作動オイルはプランジヤ１２とダイア
フラム２２との空間に保持される。従つて、固定
部２２ａはリザーバ１４内部の作動オイルのシー
ルの働きをなし、一方伸縮部２２ｂはリザーバ１
４内部の作動オイルの変動量を吸収する働きをな
している。リフタボデイ１１の上方端内周に形成
される環状溝１１ａにスナツプリング２３が嵌入
され、該リング２３によりシート部材１３および
プランジヤ１２の上方への移動が規制されてい
る。プランジヤ１２の長手方向の略中央部にはオ
イル戻し通路２４が形成され、該通路２４の上方
外周上に形成される環状溝１２ｂにシール部材２
５が嵌入され、該シール部材２５により内部の作
動オイルがシールされる。リフタボデイ１１の内
周とプランジヤ１２の外周面との間にリーククリ
アランス２６が形成されており、圧力室１５内の
漏れオイルがリーククリアランス２６およびオイ
ル戻し通路２４を介してリザーバ１４内へ流れる
ようになつている。

さて、リザーバ１４内の作動オイル中に体積変
化の容易な圧縮性弾性部材２７が配設され、該弾
性部材２７は第２図および第３図に示されるよう
にリング状の多孔体から成り、各孔２７ａが縮む
ことにより弾性部材２７は第４図に示されるよう
に容易に圧縮変形する。つまり、弾性部材２７の
外周壁部の厚さ寸法が第２図のｈから第４図の
h′に小さくなり、弾性部材２７の体積が減少す
る。

以上の構成において、次にその作用について説
明する。カムシヤフトが回転を開始すると、カム
面に接触するリフタボデイ１１が図示上方に押し
上げられ、圧力室１５内のオイル圧が上昇する。
その結果、チエツクバルブ１７がシート面２０に
密着するので、圧力室１５内からオイルがリーク
クリアランス２６およびオイル戻し通路２４を介
してリザーバ１４内に流入し、プランジヤ１２は
リフタボデイ１１に対してα寸法だけ沈むことに
なる。次に、カムシヤフトが更に回転すると、リ
フタボデイ１１が図示下方へ下がり、プランジヤ
リターンスプリング２１の上方付勢力によりプラ
ンジヤ１２がリフタボデイ１１に対してα寸法押
上げられる。その結果、圧力室１５定のオイル圧
が下がり、チエツクバルブ１７がシート面２０か
ら離接するので、リザーバ１４内のオイルが圧力
室１５内に流入する。従つて、油圧リフタ１０全
体としては元の長さに戻ることになり、この様に
して油圧リフタ１０は、エンジン作動中常時上記
のα寸法の伸縮を繰り返す。この時のリザーバ１
４内の作動オイルの変動は、ダイアフラム２２の
伸縮部２２ｂと弾性部材２７とにより吸収され
る。即ち、作動オイルが増加する時は、弾性部材
２７は第２図の状態から第４図の圧縮状態に変形
して体積が減少し、一方作動オイルが減少する時
は、第４図の圧縮状態から第２図の状態に変形し
て体積が増大する。この様にして、リザーバ１４
内の作動オイルの変動がダイアフラム２２と弾性
部材２７の両方で吸収されるので、ダイアフラム
２２の変形作動が減少しその耐久性が向上する。

第５図はゴム風船から圧縮性弾性部材２８で第
２図の弾性部材２７の変形実施例であり、第６図
は内部空間２８ａが縮小した圧縮状態を示してい
る。また、第７図は環状のゴム管から成る圧縮性
弾性部材２９で同様の変形実施例を示しており、
第９図は内部空間２９ａが縮小した圧縮状態を示
している。更に、第１０図は伸縮自在なゴム袋か
ら成る圧縮性弾性部材３０で同様の変形実施例を
示しており、第１１図はその内部空間３０ａが縮
小した圧縮状態を示している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従つた油圧リフタの一実施例
を示す断面図、第２図は第１図に於ける圧縮性弾
性部材を示す断面図、第３図は第２図に於ける
AA断面図、第４図は第２図に於ける弾性部材の
圧縮状態を示す断面図、第５図は第１図の圧縮弾
性部材の変形実施例を示す断面図、第６図は第５
図の弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第７図は
第１図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断面
図、第８図は第７図のBB断面図、第９図は第７
図の弾性部材の圧縮状態を示す断面図、第１０図
は第１図の圧縮性弾性部材の変形実施例を示す断
面図、第１１図は第１０図の弾性部材の圧縮状態
を示す断面図である。 １０…密封式油圧リフタ、１１…リフタボデ
イ、１２…プランジヤ、１４…リザーバ、１５…
圧力室、１７…ボールチエツクバルブ、２２…ダ
イアフラム、２７，２８，２９，３０…圧縮性弾
性部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リフタボデイ内にプランジヤを往復摺動可能
   に配設し、該ブランジヤ内にリザーバを形成する
   と共に、該プランジヤと前記ボデイとの間に圧力
   室を形成し、前記リザーバから該圧力室へのみ作
   動オイルの流通を許容するチエツクバルブを配設
   し、更に前記リザーバにダイアフラムを装着し、
   該ダイアフラムにより前記リザーバの作動オイル
   を密封し且つ作動オイルの変動量を吸収する密封
   式油圧リフタに於いて、前記リザーバ内の作動オ
   イル中に体積変化の容易な圧縮性弾性部材を配設
   した、密封式油圧リフタ。