JPH03501106A - 貨物輸送用の一貫輸送コンテナの輸送能力を増大する方法と装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 発明の分野 本発明は一般に、嵩高の、不揃いの形の、箱詰め出来ない、又は積重ねられない ユニットを一貫輸送（ｉｎｔｅｒ−ｍｏｄａｌ　ｓｈｉｐｐｉｎｇ）コンテナ内 に積込むことに関する。本発明は特に、自動車のコンテナ輸送のシステムに関す る従来技術の説明 輸入される自動車を輸送するための現在のシステムは一般に、専用の船、鉄道車 輌、及びトラック−トレーラを利用している。これらの運送手段は、個々には、 自動車を非常に効率的に運ぶ。然しなからシステムとして見るとき、これらは著 しい欠点を有する。

ｌ）帰路の非効率： 専門の自動車運搬船、自動車、及びトラック−トレーラは他の種類の貨物に対し て不適当である。これらは通常、空で帰る。

２）モード（ｍｏｄｅ）変更の非効率：自動車の輸入に用いる特殊な船は、各航 海毎に何千台もの自動車を運ぶ。輸入される自動車は、典型的には、連中で２厄 、そしご多・分列車とトラックの間で１回又は２回のモードの変更をしなければ ならない。モードの変更１回毎に、自動車は運搬手段から降ろされ、運搬手段上 へ乗せられ、待機場所で駐車する。このようなモード変更は、激しい労力を要し 、損傷の傾向があり、時間を消費する。

３）輸送時間の非効率ニ 一般に、アメリカ合衆国の西海岸へ輸出されるヨーロッパの自動車及び東海岸へ 輸出されるアジアの自動車はパナマ運河を通って船で運ばれる。それとは対照的 に、コンテナに積まれた貨物は、近くの海岸で陸揚げされ、特殊なコンテナ列車 に乗せて反対海岸まで鉄道で運ばれ、横断に一週間以上節約される。節約される 時間は内陸部については更に大きい。

４）市場取引の非効率： 輸入自動車の製造と現在の輸送方法による卸業者の受領との間の過大な時間は、 変化する市場需要に適合するように製造指令を節約するのに遅れを生じさせる。

通常、普通運送便のコンテナ輸送に関連する取扱いコスト、こそ泥、損傷及び全 移送時間の著しい節約にも拘わらず、大量に輸入される自動車はこの方法を使用 しない。上に概述した現在のシステムと比較して、自動車のコンテナ輸送は、利 用できる空間が非常に少ないので余りにもコストがかかる。現在の慣行を用いる と、２台又は３台の自動車又は等しい寸法の車輌が、４０フイート（１２，２ｍ ）の−貫輸送コンテナ内に積込まれる（米国特許第３．６７５．７９５号参照） 。その結果、コンテナは“検量を受ける（ｗｅｉｇｈ　ｏｕｔ）”ことも“体積 をめる（ｃｕｂｅ　ｏｕｔ）”こともない。船内のコンテナスロットに合うよう に特に作られた輸送ラックに似たトラック・トレーラ、カー・ギヤリアは、より 良好な体積利用を達成する（米国特許第３，６５０，４１６号参照）が、費用が 増えると共に帰路の貨物がないので、これらの高価につく特殊な目的のカー・キ ャリアラックは大量の自動車を輸送するための実行可能な代替物とはならなかっ た。

過去において、コンテナ状の運送手段（その寸法は高速道路及び／又は鉄道の長 さ、幅、及び高さの制約により、制限される）内で長さ方向に積込まれる自動車 の数を増大させるためにいくつかの機構が開発された。これらの機構はすべて、 種々のタイプの支持体を用いて、自動車を２段に重ね（ダブルブツキング）及び ／又は成る角度（即ち半デッキング）に傾けることにより、これを実行する。こ れらの機構は、支持体の概念形成方法に従って７つのクラスに分類することがで きる。

１）固定された及び／又は可動の傾斜車道（ｗｈｅｅｌ　ｒａ、ｍｐｓ）が運送 手段内に設けられ、この傾斜車道上で自動車が積込み位置まで進み、そこで支持 される（米国特許第４，４５５、１１９号、第３．９４１．０６４号、第３．７ ３９．９０６号、第３．６５［）６号、第３．５１１．、３９２号、第３．４９ ８．４８０号、第３．１４５．０４３号、第３．１８０．２８３号、第２．８６ ０．９１０号、第２．８３８．３３８号第２，８３４．６３１号、第２，４９２ ，９８０号、第２，００９．１４９号、及び第１．、９９４．６９５号参照）。

２）車輪傾斜車道は運送手段内に設けられる。自動車は傾斜車道上へ進められた 後、組織化された油圧式又は機械的昇降手段により積込み位置へ傾斜される（米 国特許第２、９１８．３２６号及び第２．６１７．３６８号参照）。

３）傾斜しうる車輪車道組立体は運送手段の外側に設けられる（米国特許第３． ６７５．７９５号参照）。各組立体はその上に１台の自動車を乗せて、積込み姿 勢に傾けられ、固定される。次に、組立体は、運送手段の中へその床に沿って積 込み位置まで長さ方向に進められる。

４）積込み床から種々の高さに持上げられた自動車を保持するため、種々のタイ プの調節可能な支持体が運送手段の内側に設けられる（米国特許第３．２４０． １６７号、第２，０６８、４６０号、第２．０３５．７７２号、及び第１．、９ ７８．２８７号参照）５）上述の４）に述べた支持体と考え方が類似しているか 自動車をその上へ持上げる前に、運送手段内の軌道上を長さ方向に移動しうる支 持体（米国特許第２．０３６．２１２号第２，０１０，８４６号、第１，９６９ ，４３４号、第）、、９６５．５２５号、第１、、９３４．８４１号、第１．８ ６９．０５４号、第１．８２４．９８３号、第１１．８８１号及び第１．７４５ ．９８２号参照）。

６）上の５）に述べた支持体と考え方が類似しているが、自動車をその上に持上 げた後、運送手段内の積込み位置へ長さ方向に移動しうる支持体（オーストラリ ア特許第１６４、６２６号、及び米国特許第１．８９２．５８９号、第１．７４ ９．７５８号、及び第１．２６３．７８８号参照）。

７）米国特許第１．８２４．３６９号は考え方が類似しているが、それは、自動 車を支持体上に載せる前に空間内の傾斜位置へ自動車の一端を持上げるための手 段を有する。

先行技術の機構の何れも、運送手段の床の上方多くの高さに装着されて又はその 高さまで移動可能な複数の長さ方向レールに沿って移動しうる垂直支持体の新規 な考え方を組込んでいない。それらは何れも、積込みスペースの空間利用を最大 にするように、縦方向のみならず横方向にも傾斜させた自動車を運ぶように意図 されていない。これらの機構はすべて、自動車を積込むのに激しい労力を要する 方法を代表しており、この方法は積込みの自動化に適合しない。更に、これらは 、貨物の損傷や人間の怪我を生ずる顕著な可能性をもっている。これらの機構は 、１つ以外はすべて、自動車を積込み位置へ持上げる前に、それを運送手段の内 側に位置決めすることを必要とする。

米国特許第３．６７５．７９５号に開示されている方法は、運送手段の外側で支 持ラック上で自動車の一端を積込み姿勢へ持上げ、次に負荷された支持車道を積 込み床に沿って積込み位置へ長さ方向に移動させる、ということができない。然 しながら、それは、多水率のレール及び独立のパレットを考慮に入れておらず、 それ故、１台の自動車をもう１つの自動車の上で完全に宙吊りすることができず ３．１対（又は２対）の車輪をデツキの水準に置いた自動車の積込みに制限され る。自動車を位置決めする際のこの融通性の欠如は立方体空間の利用を制限する 。このアプローチについての実際の問題の中には、傾斜車道の体積の大きいこと 、再使用のため傾斜車道を復帰させるコスト、及び折りたたまれた傾斜車道によ り引き起こされる損傷がある。

現在の実際により証明されているように、公知の方法と装置又はそれらについて の変形は何れも、大量の自動車コンテナ輸送をコスト的に競争しうるちのとなし 得ない。

発明の詳細な説明 本発明の目的は、貨物に特に自動車の運搬のための一貫輸送コンテナ（ｉｎｔｅ ｒｍｏｄａｌ　ｃｏｎｔａｉｎｅｒ）の輸送能力を高める方法と装置を提供する ことである。

この目的を達成するために、本発明は、コンテナの外側で貨物（例えば自動車） に貨物パレットを取付け、次に貨物を所望の角度でコンテナの中へ載せ、所望の 積込み位置へ貨物を並進移動させる方法を提供する。本発明の装置は、コンテナ 内の複数のレールと、着脱可能な貨物パレットとを備え、前記パレットは、種々 の角度と１ノベルでレール上へ挿入可能でかつレールと係合することができ、前 記パレットは、コンテナ内で固定されうる位置へ前記レールに沿って並進運動す ることができる。本発明の方法は典型的には、次の段階を含んでいる。即ちｌ） 荷を前方パレットと後方パレットに取付ける；２）パレット支持された荷を持上 げ、（必要に応じて）傾斜させる； ３）パレットの足手段が所望の積込み高さと角度で長さ方向レール上へ挿入され るまで、パレットで支持された荷をコンテナの中へ移動させる（もしも荷が、例 えば自動車であり、長さ方向に傾斜されるならば、後方足手段は前方足手段より 高い又は低いレール上に乗り、もしも横に傾斜されているならば、右の足手段は 、左の足手段より高いレール又は低いレール上に乗る）；４）次に、パレットで 支持された荷をレールに沿って長さ方向積込点まで並進移動させる： ５）荷とパレットは適所にしっかり固定される；６）同様にして、追加の荷を積 込む； ７）前述の段階はコンテナに荷を“詰める（ｓｔｕｆｆ　ｉｎｇ）″ことであり ；この段階を逆にすることにより“荷の取出しくｕｎｓｔｕｆｆｉｎｇ）　”が 行われる。

本発明の装置は、一般的に、 １）長さ方向に配向されたレールであって、コンテナの対向側に適当な手段で固 定され、又は側壁の構造内に組込まれ、又は側壁に平行に取付けられた垂直支持 体上で支持されたレール； ２）個の内側で荷を支持する着脱可能なパレット；３）一対の長さ方向レール上 で種々の高さと角度で荷を支持するパレットに関節形成可能に取付けられた足手 段；前記足手段は、荷重支持手段（それは足手段の一部である）がレールに沿っ て移動するときレールの垂直方向又は横断方向の整列の見掛けの変化に自動的に 順応すること；前記足手段は、レール間の変動する距離に合うように調節可能で あること；前記足手段は、荷重支持手段（例えばローラ又は減摩手段を備えたシ ュー）を含み、これらは、パレットに荷を載せたときレール上で転動り摺動じ、 又は滑動する； ４）輸送のため自動車をパレットに固定するための係留手段； ５）輸送のためパＬノットを適所に固定する手段；及び６）漏洩する流体を補集 するため自動車の下に着脱可能に取付けられた任意の液滴エプロン； を備えている。

本発明の１つの局面において、次の装置を提供する。

即ち、種々な高さと角度で貨物を積込むことができるように一貫輸送コンテナの 輸送能力を高めるための装置であって、前記コンテナは、床と、側壁と、少なく とも１つの開口端と、縦軸線と、横軸線と、垂直軸線とを有む前記装置は： コンテナの床の上方でコンテナの内部に対をなして装着しつる複数の長さ方向に 配向されたレールを備え、前記レールは互いに垂直に間隔をへだてられかつ互い にほぼ平行であり、前記レールは輸送能力を高めるべきコンテナの開口端に対し ほぼ直角であり、前記レールは端部を有し、前記端部の少なくとも１つは、コン テナの開口端に隣接して開口しており； 前記装置は複数の貨物パレットを備え、各パレットは足手段を有し、前記足手段 は、前記レールに対し補足的であり、コンテナの外側から前記レールの開口端上 へ挿入されることができ、前記レールに沿って並進運動され、前記足手段は、前 記パレットが前記Ｌ／−ルに関して種々の高さと角度でレールと係合することが できるように、前記パレットに取付けうる貨物を所望の高さまで持上げて所望の 角度に傾け、コンテナの貨物容量を増大させるため所望位置へ並進運動させるこ とができるように、関節を形成しうろこと； を特徴とする一貫輸送コンテナの輸送能力を高めるための装置を提供する。

本発明のもう１つの局面において、次の方法が提供される。即ち、−貫輸送コン テナの輸送能力を高める方法において： ａ）床と、側壁と、少なくとも１つの開口端と、縦軸線と横軸線と垂直軸線とを 有し、コンテナの床の上方でコンテナ内部に対をなして装着しうる複数の長さ方 向に配向されたレールとを有する、−貫輸送コンテナを設け、前記レールは前記 コンテナの開口端に対しほぼ直角であり前記レールは端部を有し、前記端部の少 なくとも１つが前記コンテナの開口端に隣接して開口しており；ｂ）第１貨物パ レツトと第２貨物パレットとを設け、各パレットは足手段を有し、前記足手段は 、前記レールに対し補足的であり、前記コンテナの外側から前記レールの開口端 上へ挿入されて前記レールに沿って並進運動されることができ、前記パレットは 、前記レールに関して種々の高さと角度でレールと係合することができ；Ｃ）前 記コンテナの外側で前記パレット上に貨物を置き；ｄ）前記貨物とパレットを持 ち上げて傾斜させ、前記第１パレツトの前記足手段をレー・ル上へ挿入し；ｅ） 前記貨物と第１パレツトを前記コンテナの中へ移動さぜ； ｆ）前記貨物と前記第２パレツトを独立に傾斜させて持上げ、２前記第２パレツ トの足手段を前記レール上へ挿入し： ｇ）前記第１と第２のパレットを所望の長さ方向位置へ並進移動させ； ｈ）積込み位置において、前記パレットを前記レールに関して固定すること； の各段階を含むことを特徴とする一貫輸送コンテナの輸送能力を高める方法を提 供する。

図面の簡単な説明 第１図は、本発明の装置により自動車の運搬能力を高められた一貫輸送コンテナ きの一部切除の斜視図である第２図は、第１図の２−２線に沿う２本レールのカ ートリッジの部分断面図で、垂直支持体の一部へのカートリッジの取付けを示す 。

第３図は、自動車パレットの斜視図で、パレットの一端にある足手段が長さ方向 レールの一部切除部分上に載っている。

第４図は、パレットの横断部材の一端におる第３図の４−４線に沿う一部断面斜 視図であり、荷重支持手段（ローラ）は長さ方向レールの一部にのっている。足 手段の支持軸、推力カラー、推力ばね、引張り芯出しガイド、及び荷重支持手段 （ローラ）を含む足手段の大部分を示すため、横断部材は一部切除されている。

支持軸の取付手段が示されている。

第５図は、−貫輸送コンテナの断面側面図で、多数の長さ方向レール上に乗る横 断パレット上に内側に積込まれた自動車を示し、もう１台の自動車が詰込まれつ つある。ダブルデツキ（２階建て）、半デツキ、及び鏡像が示されており、多数 のレールとパレットがるので、一般に、自動車を独立に傾斜させ、持上げる。

第６図は、１つの製造業者から２種類の大きさの自動車を運搬する一貫輸送コン テナの拡大断面図である。ダブルデツキ、ダブル半デツキ、及びエンベロープの 介在が示されている。

第７図は、開放コンテナの端面図で、長さ方向に配向されたレールと貨物パレッ トが自動車を支持している。

第８図は、長さ方向に配向されたレールと、別形の“片側（ｓｉｎｇｌｅ　５ｉ ｄｅ）”パレットとを備えた開放コンテナの端面図で、この片側パレットは、コ ンテナの一方側でのみレールにより支持されている。この図は、横方向に傾斜さ せて積込まれた２台の自動車（１台は横断パレット上に装架され、他の１台は片 側パレット上に装着されている）をも示す。片側パレットの補足的支柱部材も示 されている。

第９図は、戦車の寄せ集めを運搬する一貫輸送コンテナの断面側面図である。

第１０図は、種々のタイプの貨物を運搬するように本発明の輸送能力増強システ ムを用いたコンテナの端面図である。

第１１図は、もう１つのタイプの貨物を運搬するように本発明の輸送能力増強シ ステムを用いたコンテナの、第１０図に類似の端面図である。

好ましい実施態様の説明 引き続き図面を参照すると、第１図は、全体的に１０で示す一貫輸送コンテナを 示しており、該コンテナ１０には垂直支持体１２がコンテナ壁に平行に又はコン テナ壁と一体的に取付けられている。長さ方向に配向された多数のレール１４が 垂直支持体１２に永久的又は着脱可能に固定されている。関節結合された足手段 １８を備えた横断貨物パレット１６が長さ方向レールの対向する対の上に乗り、 該レールに沿って並進運動することができる。各パレット１６（これは、第１貨 物パレツト１５及び第２貨物パレツト１７として夫々定義してもよい）は、自動 車２２の前車輪２０又は後車輪２０を支持する。自動車はパレット１６上に置か れ、このとき又は後に公知の係留手段２４によってパレット１６に固定すること ができる。漏洩する流体を捕集するためにエプロン（図示せず）をパレットの下 に取りつけることができる。積荷されたパレット１６は、持上げられて内側へ移 動させられ、この移動は、第１パレツト１５の足手段１８が対向するレール１４ により支持されるまで行なわれる。第２パレツト１７の足手段１８が同−又は異 なる対の対向レールにより支持されるまで、必要に応じて、第２パレツト１７を 上昇又は下降させる間第１パレツト１５を更に内側へ並進運動させる。積荷され たパレットを、次に、所定の積込み位置まで並進運動させ、輸送のため適当な手 段により固定される。

第２図及び第４図において、好ましい実施態様の長さ方向１ノール１４は、普通 の正方形断面の建築用チャンネルであり、そのウェブには規則的に間隔をへだて たアンカ一孔３０が設けられている。各レール１４は、アンカ一孔３０を通して 垂直支持体のねじソケット３４にねじ込まれるレール取付ボルト３２を用いて垂 直支持体１２にボルト留めされる。第２図は、２本の長さ方向レールＩ４を有す るレールカートリッジの断面図を示し、上側レールの上と下側レールの下に補強 材３６があり、レール１４と補強材３６は互に固定され、適当な長さに切断され る。２つのカートリッジが長さ方向に当接する場合、１ノールの芯出しは補強材 ３６の端部に挿入された締まり嵌め舌状体３８によって保証される。これらの舌 状体と補強材は、パレットの足手段のローラ及び引張り芯出しガイドと共に、パ レットをコンテナの中へ詰込むときレールとパレットの芯出（７（整列）を助け る。カートリッジは、適当な長さに切断された所要数のレールで構成することが できる。レールの数とカートリッジの長さは、組立体の重量と、レール及びカー トリッジを使用するコンテナの長さと、カートリッジを垂直に移動させるための 手段とにより左右される。長さ方向のレールは、垂直支持体に個々に（又は構造 的に適当であればコンテナの側壁に直接）取付けることができる。これは、レー ルをコンテナの側壁の高さ全体にわたって用いる場合には然りである。然しなか ら、大抵の用途においては、多数のレールカートリッジの２組又は３組を、運搬 すべき自動車の集合物に対し適当な高さで手作業でボルト留めするのがより経済 的である。

詰込むべき車両の集合物に対し適当な高さで、カートリッジからボルトを取外し 、再びボルト留めすることができる。経済的に保証される場合には、カートリッ ジを垂直に上昇下降させるために機械的又は動力手段を装備することができる。

貨物で負荷されている間にカートリッジを垂直に昇降させる手段を据付けること は、公知の技術を用いて実行可能である。成る用途においては、特別の外部リフ トを必要としないように、一体向昇降装置を据付けることが望ましいことがある 。

第３図において、全体的に１６で示されている自動車貨物パレットは、２つの長 い横断部材４０と短い長さ方向の桟とを用いて梯子状の構造に作られており、重 いリフトローラ４３とリフト取付手段４２とを備えている。支持軸４４と関節結 合された足手段１８と、ローラ５８として示された重量支持手段と、引張り芯出 しガイド５９とが、各横断部材４０の両端に取付けられている。本明細書におい て“関節結合（Ａｒｔｉｃｕｌａｔｉｏｎ）”とは、必要に応じてパレットを傾 斜させるため蝶番作用、摺動等により構成要素間に相対運動を可能にする手段と して定義される。別の足手段の構造体、例えば摺動シュー（図示せず）は、縦軸 線、横軸線、及び垂直軸線に関して種々の高さと角度でパレットがレールと係合 できるようにするため、適合しうる関節結合される接手を必要とすることが理解 されよう。

コンテナの形状等により要求されない場合には、関節結合されない足手段を利用 することも本発明の範囲内にある。アンカ一孔３０にパレットを固定するため、 外側寄りの縦桟に伸張可能なパレットアンカーボルト４６を取付けである。種々 の大きさの自動車の車輪（例えば１３インチ（３３ｃｍ）〜１６インチ（４１ｃ ｍ）　）とタイヤに順応するように、パレットに車輪寸法調節器４８を取付けで ある。

第４図において、全体的に１８で示す関節結合される足手段は、支持軸４４と、 推力カラー５４と、推力ばね５６と、重量支持手段５８と、引張り芯出しガイド ５９とを備えている。重量支持手段５８はローラからなる。支持軸４４は、回転 運動と軸線運動とを可能にする２つの軸受５２により横断部材４０の内側で支持 されている。軸受５２と５２の間で支持軸４４に取付けられた可動の推力カラー ５４は、２つの推力ばねに作用しており、横断部材４０からの足手段の伸張をあ らかじめ調節してこれを維持することを可能にする４つの支持軸４４上の推力カ ラー５４は、使用すべきコンテナ内でローラが乗るレール１４の対の間の間隔に 一致するようにローラ間の間隔を位置決めするように調節される推力カラー５４ の調節は、ローラを外側へ押し又は内側へ引くようにばね５６を偏倚させるため にも用いることができる。推力ばね５６は、足手段１８が横断部材４０の中へ及 び横断部材から外へ制限された移動をするのを可能にするこの足手段１８の移動 に加えて、軸４４が軸受５２内で回転する自由度があるので、重量支持手段５８ （この実施例ではローラ）が関節運動して１ノールの見掛けの垂直曲げと横曲げ に追従し、横軸線に沿うパレットへの衝撃を吸収することできる。ローラ５８は 、荷重がかかったときレールに沿う移動を容易にする。

ローラ５８の前方又は後方に位置決めされていて、レール１４と接触する積極的 止めボルト６２の形の停止手段とローラ５８との間に、レール１．４Ｆ’ｉｉこ ばね６３の形のばね手段を長さ方向に配置することも本発明の範囲内にある。停 止手段と長さ方向ばね手段とは協働して、パレットを位置決めし、長さ方向軸線 に沿う衝撃を吸収し、及び／又はパレットを適所に固定するのに役立つ。ばね６ ３は第４図に仮想線で示してあり、ばね手段の一形態のみを示しているにすぎな い。弾ノＪ性材料のブロック、油圧手段等のような他のばね手段も本発明の範囲 内にある。

第４図は、足手段１８の外端でのローラ５８の取付けをも示している。レールの 大きさ及び形状に対するパレットの大きさ及び形状のために、パレットがコンテ ナ内にあるとき、ローラ５８は長さ方向レール１４の内部に捕捉されたままであ る。ローラは、レールに沿うパレットの長さ方向移動を可能にする。可動の引張 り芯出しガイド５９は足手段１８に調節可能に固定されており、従って芯出しガ イド５９は内側及び外側へテレスコ−・プ式に伸縮でき、従って芯出しガイド５ ９の外側とローラ５８との間の隙間を広くしたり狭くすることができる。パレッ ト１６をコンテナ内に詰込むとき、引張り芯出しガイド５９は、該ガイド５９の 外面とローラ５８との間の隙間がレール１４の壁厚より大きいように位置決めさ れる。同時に、推力カラー５４は、パレット１６の両端にある引張り芯出しガイ ド５９の外端面間の距離が対向１ノール１４の内端面間の距離にほぼ等しいよう に調節される。そのように調節されると、引張り芯出しガイド５９は芯出し舌状 体３８と協働して、レール１４の端部へのローラ５８の挿通を容易にする。一旦 パレット１６がレールで支持されると、荷を載せたパレットの移動中核パレット の制御を遅らせて維持するのに必要な引張りを与えるように引張り芯出しガイド ５９を調節することができる。引張り芯出しガイド５９はまた、レール１４間で パレットが傾かないように維持する。レール■４は、増分的に間隔をへたてたア ンカ一孔３０を有し、垂直支持体１２は同様に間隔をへだてたねじ孔３４を有し 、このねじ孔３４にレールをボルト止めすることができる。これらの孔は共同し て、自動車のようなパレットで支持される貨物を正確に位置きめするために使用 しうる調節可能な増分格子を形成する。垂直支持体にレールをボルト止めするの に用いられるアンカ一孔３０は、積極的止めボルト６２により使用を妨げられる 。パレット１６を所定位置に固定するため、積極的止めボルトを長さ方向に配向 されたばね６３と組合わせて使用することができる。変形例として、積極的止め ボルト６２は、普通の貨物係留手段として用いうる、一体向Ｄリングを有する。

ローラ５８の代りにシっ、−形の支持手段を用いるのも本発明の範囲内にある。

このようなシュー　（図示せず）は長さ方向のレール１４内に嵌まり、垂直ピン で足手段Ｉ８に取付けられ、負荷されたときＩノール１４に沿って移動し易くす るように低摩擦ベースを有し、アンカーボルト用のねじ孔を備えることができる 。垂直ビンの周りのシューの運動の自由度と軸が軸受内で回転する自由度とがあ るので、シューは、レールの見掛けの垂直曲げと横曲げに従うことができる。

第５図、第６図、及び第９図は、積込み車輌内でのレールと第１貨物パレツトと 第２貨物パレツトのこのシステムの融通性を示す。これらは、積込まれたダブル デツキ、半デツキ、ダブル半デツキ、鏡像（即ち前方又は後方へ挿入される）で あり、エンベロープの介在（例えば１台の自動車の屋根の一部がもう１台の自動 車の車輪の間の空間内へはいり込んでいる）がある。図は、無数の可能性のうち の若干を示しているにすぎない。第５図は一貫輸送コンテナ内荷積込まれた５台 の小型のセダン型自動車１９を示す。コンテナに入る自動車に関して、荷がコン テナの外側でパレットに取付けられ、持上げられ、傾斜され１．第１パレツトが レール上に挿入され、荷と第２パレツトは、【ノール」二に挿入する前に独立に 持上げられ傾けることができる。第６図は、−貫輸送コンテナ内に積込まれた２ つの異なる大きさ２１．２３の６台の自動車を示す。第９図は、−貫輸送コンテ ナ内に積込まれた種々の戦車を示す。

第７図、第１Ｏ図及び第１１図は、種々のタイプの貨物を積込むためのこのシス テムの融通性を示す。第７図において、コンテナは自動車２７を運んでいる。第 １０図において、コンテナはエンジン／伝動軸のユニット２９とドラムに詰めた 貨物３１とを運んでおり、パレット１６はエンジン／伝動軸ユニットを支持し、 もう１つのパレット１６′はドラムの保護囲いとして垂直に取付けられている。

第１１図は、パレットから垂れ下っているコンテナ運搬用の外被２５を示す。こ れらは、多くの可能性のうちの若干を示すにすぎない。

第８図を参照すると、片側パ１ノット７０は上述の横断パレットの代替物である 。片側パレット７０は、コンテナの一方側で異なる高さで２本のレール１４から 吊下げられている。横断パレット１６と同様に、片側パレット７０は荷重支持手 段５８（ローラ又はシュー）を有し、該手段５８は長さ方向レール１４上に乗り 、レール１４により捕捉されて横断方向に保持される。荷重支持手段５８は、横 断パレットについて示したのと同様な方法でパレット７０に取付けられる。横断 パレットと異なり、各片側パレット７０は、主要足手段の上方又は下方でレール 上に乗る追加足手段を有し、この追加足手段は垂直支持と横支持とを与えるプレ ース７２を支持している。第８図に示すように、自動車は片側パレットを用いて 横方向及び縦方向に傾けることができる。片側パレットを用いて得られる横方向 の傾きの程度は、横断パレットを用いて得られる傾きより大きい。横断パレット １６の足手段は、関節結合されて互に近づく方へ及び互に離れる方へテレスコー プ移動することができるので、足手段は、垂直軸線に関して所望の間隔で横方向 に間隔をへだてたレールと係合してパレットを成る角度に動かすことができる。

本発明の方法と装置の利用により、従来技術によるよりもはるかに多くの自動車 を一貫輸送コンテナ内に積込むことができる。更に、コンテナの外側で自動車を パレる前又は挿入している間に、自動車を所定の積込み高さと角度に持上げて傾 斜させる、という革新は、詰込み手順を単純化し、自動車への損傷の危険を最少 にし、人間の怪我のおそれを少なくし、積込み及び／又は積おろし作業の全自動 化又は部分自動化を可能にする。最後に、垂直方向と長さ方向に係留点が多数あ るので、コンテナの最適利用をはかるように自動化された荷重計画と位置コーデ ィングシステムの使用が実行可能となり、従ってコンピュータ補助の詰込み計画 、交通管理計画、生産計画、及び販売計画等との直接的インターフェースが可能 である。

コンテナ内で使用すべき長さ方向レールの数は、特定の用途により決定される。

汎用のコンテナは、側壁の全高さにわたり互に上下に配置された長さ方向レール を組込んでいる。他方、１つの大きさの自動車のみを運ぶように意図された専用 のコンテナは、垂直方向に調節可能な対向する長さ方向レールの一組のみを必要 とするにすぎない。より融通性のあるアプローチは、多数のレールカートリッジ の数組をコンテナに装備し、特定の貨物集合物の必要に適合するようにカートリ ッジを昇降させうるようにすることである。レールを昇降させる手段は、例えば 、手動、機械的又は動力で駆動されるものでよい昇降手段は、もしも必要ならば 、荷を積んだパレットで負荷されたときレールを昇降させることができるように 作ることができる。変形例として、負荷されたパレットを持上げるため、公知の 手段を直接に装備してもよい。

好ましい実施態様は、コンテナの一方側から他方側へ延在する横断パレットを前 車輪と後車輪の下方で用いているけれども、別の実施態様では、各車輪に対し１ つのパｌノットを用い、従って１台の自動車につき２つでなく４つのパレットを 必要とする。このようなパレットは、コンテナの一方側での２つのレベルにある レール上を走行する足手段により支持され、必要な構造上の完全性を与えるため の三角形状にされる。

好ましい実施態様は、包囲された一貫輸送コンテナを用いているけれども、同じ 装置を一貫輸送の平坦ラックゴンドラ、又は開放フレームコンテナ上に直立させ ることができる。同様に、このシステムは、列車、路面車輌航空機、船舶、及び 平底荷船のような他の運搬手段に装備することができる。このシステムは、特に 非常に多くの自動車または他の凹凸のある物品を保管し又は輸送する場合、貯蔵 構造体に適用することもできる。

作動中、自動車に２つのパレット（１つは前車輪の下にあり、もう１つは後車輪 の下にある）に係留される。

漏洩する流体を捕捉するため液滴エプロンを自動車の下に取付けることができる 。前方のパレットの足手段は、一対の長さ方向レール（コンテナの両側に１つず つある）と垂直に整列され、通常コンテナの床から同一高さにあるが必ずしもそ うではない。足手段は、レール上へ挿入されて内方へ移動され、遂には後方パレ ットの足手段が、同様に同一の対又は他の対のレールと整列される後方パレット の足手段はレール上へ挿入され、自動車は輸送のため適所に係留されたコンテナ 内の所定の積込み点まで並進移動される。

通常、自動車は、ダブルデツキ付き、半デツキ付き、ダブル半デツキ付き、鏡像 即ち前方へ及び／又は後方へ挿入される。１つの自動車の一部は他の自動車のエ ンベロープと交差する。例えば、１つ自動車の屋根の一部が」二の自動車の車輪 の間の空間に入り込む。各コンテナ内の自動車の配列は、輸送のため利用しうる 自動車の総数をコンテナの最少総数に適合させるように選ばれる。各コンテナ内 での自動車の高さ、姿勢、挿入順序、及び長さ方向の位置は、積み荷計画により 決定される。

上述の詰込み工程を逆にすることにより、コンテナから貨物を取出す。

帰路には、衣類、他のタイプの貨物用のパレット、手荷物台用の支持体、又は貨 物用の拘束フェンスのような貨物を１ノ一ル間の垂直平面内に取付けることによ り、該貨物を掛けるため自動車用パ【ノットを用いることができる。もしも帰路 の貨物の積込みに利用しないならば、コンテナの閉じられた端部において又は頭 上のすぐ下のＩノール上に、自動車のパレットを邪魔にならないように固定する ことができる。もしもコンテナが正しく輪郭づけられているならば、空のパレッ トを床フレー内に積込むことができる。変形例として、いくつかのコンテナから の全装置（パＩノット、レール、及び／又は垂直支持体）を、戻りの単一のコン テナの中へ統合することができる好ましい実施態様のコンテナは、帰路に積込み を容易にするように互いに入れ子になるように輪郭づけられる。

好ましい実施態様は、自動車の車輪を上にのせるパレットを使用しているけれど も、他の実施態様は、自動車のボディ、シャーシ、又は車台を適当な手段により パレットに固定しうるようなパレットを用いる。

好ましい実施態様は、各自動車に対し複数のパレットを用いているけれども、他 の実施態様は、１台の自動車に対し長い単一のパレットを用いる。もしもシュー を取付けであるならば、前方シューが一対のレール上に乗り後方シューがもう一 対のレール上に乗るように、シューをパレットの平面と異なる平面まで回転させ 、必要とされる車の傾斜に順応させることができる。長いパレットは、２つの短 いパレットとパレット連結手段とを用いて構成することもできる。

好ましい実施態様は、コンテナの長さ方向に延在する長さ方向レールを用いてい るけれども、別の実施態様は負荷されたパレットを直接昇降させるか、またはパ レットが上に乗るレール又はレールセグメントを昇降させることによりパレット を昇降させるように組込まれた公知のリフト手段を有する。この実施態様は、特 殊なリフト装置を利用できない場合は、軍用ユニットの車両を積込み及び積降し するとき等に有用である。

本発明の他の実施態様は、−貫輸送コンテナ、航空機船舶、平底荷船、高速道路 車および倉庫に見られるような、直方体（即ち、６つの短形の側面をもつ中実体 ）内又は他のほぼ直方体の空間内への、粕漬のできない、奇妙な形状の、積重ね できない、又は嵩高い物品の積込みを増大させるために、同様な装置を用いる。

好ましい実施態様は、パレットに乗せた車輌を長さ方向レール上でコンテナの中 へ及びコンテナから外へ移動させるけれども、車輌の傾斜車道に対する支持体と してパレットを固定位置で用いることにより車輌を運ぶことも可能である。パレ ットは、計画された高さと長さ方向の位置に位置決めすることができ、傾斜面が パレ・ント上に載り、車輌が傾斜面上を内側及び外側へ転勤又は駆動される。車 輌をパレット上に位置決めした後、傾斜車道を除去することができる。同様に、 車輌底部タイヤは、コンテナの床上で内側へ転勤又は駆動することができる足手 段を取付けた１つの横断棒を用いて、それらの車輪の進行を阻止することができ る。車輪の傾斜車道を支持するためめに、パレットではなくこの１つの横断棒を 用いることもできる。この場合には、傾斜車道は、荷を積まれた車輌を支持する ため適所に留まらなければならない。

上述の説明は、本発明の好ましい実施態様に向けられているけれども、他の変形 例や修正は当業者に明らかであり、それ放水開示の精神と範囲から逸脱すること な〈実施することができる。

国際調査報告

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. １．種々の高さと角度で貨物を積込むことができるように一貫輸送コンテナの輸 送能力を高めるための装置であって、前記コンテナは、床と、側壁と、少なくと も１つの開口と、縦軸線と、横軸線と、垂直軸線とを有し、前記装置は； コンテナの床の上方でコンテナの内部に対をなして装着しうる複数の長さ方向に 配向されたレールを備え、前記レール又は互いに垂直に間隔をへだてられかつ互 いにほぼ平行であり、前記レールは輸送能力を高めるべきコンテナの開口端に対 しほぼ直角であり、前記レールは端部を有し、前記端部の少なくとも１つは、コ ンテナの開口端に隣接して開口しており； 前記装置は複数の貨物パレットを備え、各パレットは足手段を有し、前記足手段 は、前記レールに対し補足的であり、コンテナの外側から前記レールの開口端上 へ挿入されることができ、前記レールに沿って並進運動され、前記足手段は、前 記パレットが前記レールに関して種々の高さと角度でレールと係合することがで きるように、前記パレットに取付けうる貨物を所望の高さまで持上げて所望の角 度に傾け、コンテナの貨物容量を増大させるため所望位置へ並進運動させること ができるように、関節を形成しうること； を特徴とする一貫輸送コンテナの輸送能力を高めるための装置。
2. ２．前記足手段は、コンテナ内の横断寸法の公差に順応するように、前記足手段 が横方向及び垂直方向に間隔をへだてたレールと係合して前記パレットを前記垂 直軸線に関して或る角度に動かしうるように、互いに接近する方へ及び互いに離 れる方へテレスコープ式に移動できること、を特徴とする請求の範囲第１項に記 載の装置。
3. ３．前記足手段の各々が、横軸線に沿う前記パレットヘの衝撃を吸収するばね手 段を備えていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。
4. ４．前記足手段の各々が、横軸線に沿う前記パレットヘの衝撃を吸収するばね手 段を備えていることを特徴とする請求の範囲第２項に記載の装置。
5. ５．前記レールと接触する積極的停止手段と、前記停止手段及び前記足手段と接 触する長さ方向ばね手段とを更に備え、前記ばね手段は、縦軸線に沿う前記パレ ットヘの衝撃を吸収しうること、を特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。
6. ６．前記レールと接触する積極的停止手段と、前記停止手段及び前記足手段と接 触する長さ方向ばね手段とを更に備え、前記ばね手段は、縦軸線に沿う前記パレ ットヘの衝撃を吸収しうること、を特徴とする請求の範囲第２項に記載の装置。
7. ７．前記レールと接触する積極的停止手段と、前記停止手段及び前記足手段と接 触する長さ方向ばね手段とを更に備え、前記バネ手段は、縦軸線に沿う前記パレ ットヘの衝撃を吸収しうること、を特徴とする請求の範囲第４項に記載の装置。
8. ８．前記足手段の各々が、前記レールと接触する少なくとも１つのローラを備え ていること、を特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。
9. ９．前記レールは、コンテナの側壁に固定しうること、を特徴とする請求の範囲 第１項に記載の装置。
10. １０．前記レールを垂直に移動させうること、を特徴とする請求の範囲第９項に 記載の装置。
11. １１．前記レールに連結された垂直支持手段を更に含むことを特徴とする請求の 範囲第１項に記載の装置。
12. １２．前記レールを垂直に移動させうることを特徴とうする請求の範囲第１１項 に記載の装置。
13. １３．一貫輸送コンテナの輸送能力を高める方法において：ａ）床と、側壁と、 少なくとも１つの開口端と、縦軸線と、横軸線と垂直軸線とを有し、コンテナの 床の上方でコンテナ内部に対をなして装着しうる複数の長さ方向に配向されたレ ールとを有する、一貫輸送コンテナを設け前記レールは前記コンテナの開口端に 対しほぼ直角であり、前記レールは端部を有し、前記端部の少なくとも１つが前 記コンテナの開口端に隣接して開口しており；ｂ）第１貨物パレットと第２貨物 パレットとを設け、各パレットは足手段を有し、前記足手段は、前記レールに対 し補足的であり、前記コンテナの外側から前記レールの開口端上へ挿入されて前 記レールに沿って並進運動されることができ、前記パレットは、前記レールに関 して種々の高さと角度でレールと係合することができ；ｃ）前記コンテナの外側 で前記パレット上に貨物を置き；ｄ）前記貨物とパレットを持上げて傾斜させ、 前記第１パレットの前記足手段をレール上へ挿入し；ｅ）前記貨物と第１パレッ トを前記コンテナの中へ移動させ； ｆ）前記貨物と前記第２パレットを独立に傾斜させて持上げ、前記第２パレット の足手段を前記レール上へ挿入し； ｇ）前記第１と第２のパレットを所望の長さ方向位置へ並進移動させ； ｈ）積込み位置において、前記パレットを前記レールに関して固定すること； の各段階を含むことを特徴とする一貫輸送コンテナの輸送能力を高める方法。
14. １４．ａ）足手段をもつ追加のパレットを設け；ｂ）前記コンテナの外側で前記 追加のパレット上に追加の貨物を置き； ｃ）前記追加の貨物とパレットを持上げて傾斜させ、前記パレットの前記足手段 を同様に傾斜させ、コンテナの貨物輸送能力を高めるべく、先に積まれた貨物に 関して所望の高さと角度で、前記パレットを前記コンテナの中へ移動させる； 各段階をさらに含むことを特徴とする請求の範囲第１３項に記載の方法。