JPH03501108A - ユニサイクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ユニサイクル 本発明はユニサイクルに関する。

発明の分野 本発明のユニサイクルはライダー用のハンドル手段を提供することにより、ライ ダーが該ユニサイクルを容易に舵取りしかつバランスを採ることを可能にするも のである。

発明の概要 本発明の一形態によると、・車輪及びフレーム手段を備えるユニサイクルにして 、該フレーム手段にはライダーのシート手段が設けられ、ハンドル手段が提供さ れかつ該ライダーによって把持され得るように配設されることを特徴とするユニ サイクルが提供される。

図面の簡単な説明 第１図は本発明の第１の実施例によるユニサイクルの斜視図、 第２図は本発明のユニサイクルのハンドルバーアタッチメントの分解斜視図、 第３図は短管を介して軸受組立体の１つに取り付けられた本発明のユニサイクル のフレームの一部分の断面図、第４図は第１図に示したユニサイクルの後端面図 、第５図は第３図に示した本発明のユニサイクルのフレームの一部分及び該部分 を短管に接続するのに使用されるクランプの斜視図、及び 第６図は本発明の第２の実施例によるユニサイクルの斜視図である。

発明の晩朋 サイクル１０が図示されている。

車輪１２には、車軸１６及び従来型式の空気圧タイヤ１８が設けられる。

一対のペダル２０が車軸１６のそれぞれの端部に接続されている。

軸受組立体２２は車軸１６上にて各ペダル２０に隣接して設けられている。軸受 組立体２２は第３図に図示されている。この軸受組立体２２は車軸１６を収容す る貫通穴を有している。この軸受組立体２２は車軸１６が回転するのを許容する が、それ自体は回転しない。直立部分２４が各軸受組立体２２から伸長する。短 管２６が各直立部分２４上に嵌まり、ねじ２８により該直立部分２４に取り付け られる。

フレーム１４は略管状の形状であり、車輪１２のそれぞれの側部上に一対の直線 状部分３０ａ、３０ｂを備えている。部分３２が部分３０ａから上方前方に伸長 し、及びユニサイクル１０の長手方向中心線に向けて伸長している。これは、第 ４図に図示されている。次に、部分３４はユニサイクル１０の長手方向中心線に 沿って直線状に伸長し、部分３４の下側に接続された部分３２に係合する。次に 、部分３４はハンドルパーアタッチメント３６まで上方に伸長する。プレート３ ８が部分３０ａ１３０ｂを接続させる。シート４０はユニサイクル１０の長手方 向中心線に沿って伸長するフレーム１４の部分３４に取り付けられる。

ハンドルバーアタッチメント３６は第２図に別個に図示されている。ハンドルバ ーアタッチメント３６はフレーム１４の部分３４に接続された第１の部分４２と 、及び第２の部分４４とを備えている。

第１．の部分４２には、横断するように方向決めされた半円形溝４６が形成され ている。ハンドルバーアタッチメント３６の第２の部分４４は略プレート状の形 状をしており、横断するように方向決めされた半円形の溝４８が形成されている 。

ハンドルバーアタッチメント３６はハンドルパー５０をユニサイクル１０上の適 所に保持する。

ハンドルパー５０の部分５２はハンドルバーアタッチメント３６の第１及び第２ の部分４２．４４の溝４６．４８内に収容される。第２の部分４４は第１及び第 ２の部分４２．４４の係合穴５６を通るボルト５４によって第１の部分４２に固 着される。次に、ナツト（図示せず）をボルト５４の自由端上に固着し、ボルト ５４を穴５６内に固着することが出来る。

ハンドルパー５０はハンドルパーアタッチメント３６内に剛性に保持され、フレ ーム１０．７０に対して回転し得ない。

ハンドルパー５０はそのそれぞれの端部に設けられた−４０：Ｉ／’７　Ｆ＃５ ８ｔ−備えている。ハンドル５８はユニサイクル１０の長手方向中心線に対して 横断するようにに離間されている。ハンドルパー５０はクロスパー６０をさらに 備え、剛性を提供する。

パッティング６２（仮想線にて図示）はシート４０の前方にてクロスパー６０、 ハンドルバーアタッチメント３６及びフレーム１４の部分３４の周囲に設けるこ とが出来る。直線状部分３０ａ、３０ｂはそれぞれの短管２６上に嵌まる。直線 状部分３０ａ、３０ｂの端部には第３図及び第５図に最も良く示されている長手 方向に伸長する切欠きスロット６３が形成される。

クランプ６４が各部分３０ａ、３０ｂの端部の周囲に嵌まる。このクランプ６４ は第５図に示されている。このクランプ６４には、一対の外方に屈曲させた端部 が設けられ、突起６６を形成する。

突起６６は貫通する穴６８を有している。ボルト（図示せず）が穴６８を通り、 ナツト（図示せず）がこのボルトの端部上に締め付けられる。これにより２つの 突起６６は相互に近接されてクランプ６４を部分３０ａ、３０ｂの周囲に閉塞さ せる。スロット６３があるため、部分３０ａ、３０ｂの端部が短管２６の周囲を 緊密に閉塞し、このため、部分３０ａ、３０ｂはそれぞれの短管２６上の適所に 固定される。このため、短管２６上における部分３０ａ、３０ｂの位置はクラン プ６４を利用して調整することが可能である。

第６図において、本発明の第２の実施例によるユニサイクル７０が図示されてい る。このユニサイクル７０は第１の実施例のユニサイクル１０と同様であり、こ のため、図面において、２つの実施例における同様の部品は同様の参照符号を使 用して表示する。

第２の実施例のユニサイクル７０は第１の実施例のユニサイクル１０の部品と異 なる部品にのみ限定して説明特表千３−５０１１０８　（３） する。しかし、ユニサイクル７０のその他の部品の説明もユニサイクル１０の部 品に対するものと同じであることが理解されよう。

ユニサイクル７０は車軸１２と、ハンドルパー５０と、及びフレーム７２とを備 えている。

フレーム７２は略管状の形状であり、後方に伸長し、ｒＵＪ字形の屈曲部にて接 続する部分３０ａ、３０ｂを備えている。

フレーム７２の部分７４はｒＵＪ字形の屈曲部からハンドルバーアタッチメント ３６まで伸長している。

直線状部分７６は各部分３Ｑａ、３０ｂから上方に伸長している。直線状部分７ ６は部分７４の前端の下側に接続されている。

ハンドルパー５０には、屈曲部を有するクロスパー７８が設けられている（明瞭 にするため、バッティングはクロスパー７８から省略した）。

ユニサイクル１０に使用されるクロスパー６０はユニサイクル７０にも使用する ことが出来る。同様にして、ユニサイクル７０に使用されるクロスパー７８はユ ニサイクル１０に使用することも出来る。

ユニサイクル１０．７０において、ライダーはハンドルバーアタッチメント３６ を介してハンドルパー５０の部分を調整することが出来る。このため、ハンドル パー５０の位置は前方又は後方に調整し、ハンドル５８がライダーから最も便宜 な位置にあるようにすることが出来る。

短管２６上における部分３Ｑａ、３０ｂの位置は最初にクランプ６４を緩めるこ とにより変えることが出来る。

これにより、部分３０ａ、３０ｂは短管２６との係合から解放される。次に、短 管２６はさらに部分３０ａ、３０ｂ内に押し込むか、又はこれら部分からさらに 後退させることが出来る。部分が所望の位置となったならば、次にクランプ６４ を緩め直すことが出来る。このようにして、ユーザは車輪１２の上方におけるフ レーム１４の高さを調整することが出来る。これによって、ペダル２０上方にお けるシート４０の高さを効果的に調整し、ユーザに適合するようにすることが出 来る。さらに、この高さが調整可能であることは、又、所望であれば、より大き い又は小さい直径の車輪を使用することを可能にする。本発明のユニサイクルは ユーザ、即ち、ライダーがユニサイクル１０．７０のバランスを採り及び舵取り 方向をより容易に制御することを可能にする。これは、ハンドルパー５０及びハ ンドル５８による。本発明のユニサイクル１０．７０のハンドル５８はユニサイ クル１０゜７０の長手方向中心線に対して横断するように離間されている。これ により、ライダーはライダー用のハンドル゛　を全く採用しない従来のユニサイ クルの場合よりもバランスを採り及び舵取りをより容易に制御することが可能と なる。

使用時、ライダーはシート４０に座り、従来の方法により自分の阻でペダル２０ を回転させることによりユニサイクル１０．７０を推進させる。ライダーはハン ドルパー５０のハンドル５８を把持し、ユニサイクル１０．７０上における自己 のバランスを制御する。さらに、ハンドル５８を把持することにより、ライダー は一方のハンドル５８を適正な方向に引っ張ってユニサイクルの舵取りをするこ とも出来る。

ハンドルパー５０はハンドルパー　アタッチメント３６（これはフレーム１４． ７４に接続されている）に剛性に接続されているため、ハンドル５８の操作はク レーム１４．７４及び車輪１２に伝達され、ユニサイクル１０．７０のバランス を採りかつ舵取りを行う。

国際調査報告 に［’ｍ　Ｔ５［Ｄｅｅα！　５ＥＡＲＣＨＲＥ！’Ｑ’ｅｌｉ’　（Ｎ）ＭＥ ＲＩＪ）ｔｆｆＴ％　ＡＰＰＬＫＡｆｆＴＧＪ　Ｎフ、ｒ　ＡＩＪ　８８　００ ４３６ＡＵ　３２８０４／８４　ＥＰ　１４５４４４　ＪＰ　６０１３１３８３ 　Ｕｓ４６１６９４９

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．ユニサイクルにして、車輪と、及びフレーム手段とを備え、前記フレーム手 段には、ライダー用のシート手段が設けられ、及びハンドル手段が設けられかつ 前記ライダーにより把持され得るように配設されることを特徴とするユニサイク ル。
2. ２．請求の範囲第１項に記載のユニサイクルにして、前記ハンドル手段が前記ユ ニサイクルの長手方向中心線に対して横断するように離間された一対のハンドル を備えることを特徴とするユニサイクル。
3. ３．請求の範囲第１項乃至第２項に記載のユニサイクルにして、前記フレーム手 段が前記車輪のそれぞれの側部にて伸長する第１の部分及び第２の部分を備え、 前記第１及び第２の部分が前記車輪の車軸領域から伸長するそれぞれの部材に接 続されることを特徴とするユニサイクル。
4. ４．請求の範囲第３項に記載のユニサイクルにして、前記第１及び第２の部分が 略管状であり、前記車輪の車軸領域から伸長する前記それぞれの部材に摺動可能 に接続され、第２の部分がクランプ手段により前記それぞれの部材に脱着可能に 固着し得ることを特徴とするユニサイクル。
5. ５．請求の範囲第４項に記載のユニサイクルにして、前記第１及び第２の部分が 前記車輪の車輪領域から伸長する前記それぞれの部材上を摺動可能であり、その 端部に切欠きスロットが形成され、前記クランプ手段が前記第１及び第２の部分 の各々の周囲に嵌まり、前記切欠きスロットを覆い、これにより前記第１及び第 ２の部分と前記それぞれの部材の周囲に締め付け、前記第１及び第２の部材が該 部材の周囲に摺動不能に保持されるようにするクランプを備えることを特徴とす るユニサイクル。
6. ６．請求の範囲第３項、第４項又は第５項の何れかに記載のユニサイクルにして 、前記車輪の車軸領域から伸長する前記それぞれの部材が前記車輪の車軸上に位 置決めされたそれそれの軸受組立体に接続されることを特徴とするユニサイクル 。
7. ７．請求の範囲第１項乃至第６項の何れかに記載のユニサイクルにして、前記ハ ンドル手段がハンドルアタッチメント手段を介して前記フレーム手段に剛性に接 続されることを特徴とするユニサイクル。
8. ８．請求の範囲第７項に記載のユニサイクルにして、前記ハンドルアタッチメン ト手段が前記フレーム手段に固定された第１の部分を備えかつ溝を有し、第２の 部分が溝を有しかつ前記ハンドルアタッチメント手段の前記第１の部分に固定さ れ得るように配設され、前記ハンドル手段の一部が前記ハンドルアタッチメント 手段の前記第１及び第２の部分の前記溝内に剛性に保持されることを特徴とする ユニサイクル。
9. ９．請求の範囲第３項乃至第８項の何れかに記載のユニサイクルにして、前記フ レーム手段の前記第１の部分が前記ユニサイクルの長手方向に対して後方上方に 伸長し、次に、前記ユニサイクルの前方に伸長し、前方フレーム手段の前記第２ の部分が前記ユニサイクルの長手方向中心線に対して前方上方に伸長し、前記フ レーム手段の前記第１の部分に接続されることを特徴とするユニサイクル。
10. １０．請求の範囲第３項乃至第８項の何れかに記載のユニサイクルにして、前記 第１及び第２の部分が前記ユニサイクルの後方に伸長し、屈曲部にて接続し、第 ３の部分が前記屈曲部から前方に伸長し、第３及び第４の部分がそれぞれの前記 第１及び第２の部分から伸長しかつ前記第３の部分まで前記ユニサイクルの上方 前方に伸長することを特徴とするユニサイクル。