JPH03501510A - レールー枕木固着組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 説明 レール−枕木固着組立体 発明の分野 本発明は一般的に鉄道レールを枕木に結合するための固着手段に係る。より明確 にしかし非制限的に言えば、本発明は枕木と結合し得るレールシート組立体と、 レールシート組立体の一部分を通じて撤収可能に挿入し得そしてレールシート組 立体と結合し得るアンチクリーバとを有するレール−枕木固着組立体に係る。

図面の簡単な説明 第１図はレールシート組立体及びアンチクリーバを非組立位置において示すレー ル−枕木固着組立体の上面図である。

第２図は第１図のＩ／−ルー枕木固着組立体の側面図であり、レールシート組立 体及びアンチクリーバを非組立位置において図示する。

第３図はレールシート組立体及びアンチクリーバを組立位置において示し、そし てレール及び枕木の一部分を横断面で図示するレール−枕木固着組立体の側面図 である。

第４図はレール−枕木固着組立体の一部分を断面で示す端面囚であり、レールシ ート組立体とアンチクリーバとを組立位置で示し、そしてレールの一部分と枕木 の一部分との側面図を示す。

第５図は枕木上に据付けられた２個のレールシート組立体を示す鉄道枕木の平面 図である。

第６図は２個のレールシート組立体を上面に据付けられた第５図の枕木の一部分 を断面で示す側面図であり、１／−ルシート組立体を枕木に固定するように協働 するベースアンカーが各レールシート組立体と共に示される。

第７図は枕木に対するレールシート組立体の据付けに使用されるベースアンカー の一部分を示す枕木の一部分の断面区である。

第８図は第７図と同様の断面区であるが、ベースアンカーを使用する枕木に対す るレールシート組立体の一代替方式による据付けを示す。

第９図は枕木の平面図であり、２個のレールシート組立体が枕木上に据付げられ 、アンチクリーバがレールシート組立体の一方に組付けられ、そしてアンチクリ ーバと他方のレールシート組立体とがアンチクリーバを組立位置に移転する前の 位置で示され、２本のレールの一部分が示され、１本のレールがレールシート組 立体のおのおのに位置される。組立位置から非組立位置へのアンチクリーバの移 転を補助するための撤収用具の一平面囚がレールシート組立体の一方の近（に示 される。

第１０図し末枕木の側面図であり、２個のレールシート組立体と２個のアンチク リーバが第９図に示す位置において示され、レールは断面で示される。

第１１図は修正形のレールシート板及びベースアンカーの上面図である。

第１２図は第１１図の修正形のレールシート板と共に用いられる修正形のアンチ クリーバの上面図である。

従来、鉄道のレールはオフセットヘッド付きの大針によって木製枕木に固着され てきた。大針はレールと枕木との間に配置されるタイプレートの穴を通じて枕木 に打込まれた。大針のオフセットヘッドはレールフランジ上に打ち下ろされそれ によって１７−ルを適所に確保した。適正に据付けられたとき、車両の車輪の通 過間におけるレールの浮き上がりを考慮に入れて、大針のオフセットヘッドとレ ールフランジとの間には垂直ギャップが用意された。このようにして、レールは 約３．２１１（１／　８　ｉｎ　）の距離にわたって上方向及び下方向に”浮動 ”することを許され、しかもレールは打込まれた大針によって依然として横断方 向に左右に運動しないよ５に拘束された。

以上説明された大針−タイブレートーアンチクリーバ固着システムの利点は、手 作業道具による据付は及び取外しの低費用性と容易性とを含む。この大針固着装 置システムは大針と木製枕木との間の摩擦に依存してシステムを保持した。この システムは、剪断力を伝達するために大針を使用してレールとタイプレートとの 間及びタイプレートと枕木との間の剪断抵抗により軌道に対し横方向の力を抑制 御−だ。

以上説明された先行システムにおいては、レール温度の変化、牽引力及び制動力 によって発生される力のレールに沿う長手方向における抑制作用は、通常、レー ルフランジに取付けられそして枕木側部の頂縁に当接する複数のアンチクリーバ によって提供された。これらアンチクリーバは、作用時において、単に一方向に 長手方向抑制作用を提供し、従ってそれらは通常枕木の両側に配置されそれによ り”ボックス”を構成し、１本の枕木につき４個のアンチクリーバな必要とする 。

節約のため、はとんどの鉄道は枕木毎６木目または毎４木目にアンチクリーバを 取付けた。

この先行タイプの固着システムには、様々の関連する問題、例えば”プレートカ ッティング〔タイプレート下の枕木上面の摩耗〕、”スパイクキル”（大針穴の 拡大による大針の摩擦引留能力の劣化）及び定置された枕木からのレールの浮き 上がりによってアンチクリーバが上下に移動する相対運動によって生じる枕木エ ツジの摩耗、が伴った。

レールを枕木に固着するこの先行システムと関連する最も深刻な問題の一つは、 軌間拡大、特に軌道車両の車輪からの横方向の力がレールを押圧して互いからさ らに離れさせる傾向を発揮するカーブにおけるそれ、であった。十分な軌間拡大 は列車の脱線を惹起する恐れがあり、従って軌道整備要員は軌間に対しては比較 的厳密な注意を払うことを要求された。過広軌間を修正するための従来における 通常の整備手順は、枕木を引抜くことと、薬剤処理木製ドエルな穴に詰めること と、軌道レールの軌間を再び規定寸法に合わせること、そして枕木−タイゾレー トーアンチクリーパを再び据付けることとを含む。比較的重す車輪荷重、比較的 高い列車速度、増加された列車通過回数、気象及びその他不利な軌道条件は、こ の整備手順がしばしば反復されることを必要にし、それによって、枕木の寿命を 短くしそして軌道整備費用を増した。

本発明は、簡単な手作業道具による据付は及び取外しの容易性を維持しつつ、前 述先行据付システムに関連する諸問題を解決する。重要なこととして、改良され た本発明のレール−枕木固着組立体は”レール浮き上がり”を考慮に入れ、それ を既に説明された犬釘システムと完全に両立させる。本発明のレール−枕木固着 組立体は前述の犬釘システムに直接隣接する枕木に据付けられ得、そしてレール にも道床にも何ら相異が２見られ”ない。

第１図、第２図、第６図及び第４図おりて示されるように、本発明はレール１２ （第６図、第４図）を枕木１４〔第３囚、第４図〕に結合するようにされたし一 ルー枕木固着組立体１０から成る。枕木１４は本文において１クロスタイ”と呼 ばれることもある。レール１２（第３図及び第４図に図示される）は上面１８と 下面２０及び第１の側２２と第２の側２４を有するレールフランジ１６を有する 。第５図、第６図、第９図及び第１０図において示されるように、枕木１４は第 ５図、第９図及び第１０図に示されるごとき第１の端２６と第２の端２８、第１ の側３０と第２の側３２、及び、第９図に示されるごとき上面３４と下面３６を 有する。枕木１４は木材、金属、コンクリートまたはその他任意の材料であって レール１２を支持するのに好適なものから構成され得る。各レール−枕木固着組 立体１０はレールシート組立体３８（第１図及び第２図）及びアンチクリーバ４ ０（第１図及び第２図）を有する。

より明瞭に第１図及び第２図に示されるように、レールシート組立体３８は第１ の端４２と第２の端４４、第１の側４６と第２の側４８、及び上面５０と下面５ ２を有する。匍進止めスロット５４がレールシート組立体３８の一部分を通って 形成される。匍進止めスロット５４はレールシート組立体３８の一部分を通って 延び、その第１の端４２及び第２の端４４と交差する。匍進止めスロット５４は 事前決定されたスロット幅５６を有する（第１図に示される）。

にその第１の端４２の概ね近くにおいて形成される。

シートフック組立体５８はレールフランジ１６の第１の側２２に係合するように されている。シートフック組立体５８の一部分は、レールフランジ１６の第１の 側２２の概ね近（において、レールフランジ１６の上面１８の一部分の概ね上方 に沿って成る距離にわたって延びる。より明瞭に第６図に示されるように、レー ルシート組立体３８は、その上面５０を枕木１４の上面３４から上方へ成る距離 能されて、枕木１４の概ね上面１４に据付けられる。

第１図、第２図、第３図及び第４・図に示されるように、アンチクリーバ４０は 第１の側６０と第２の側６２、第１の端６４と第２の端６６、及び上面６８と下 面７０を有する。アンチクリーバ４０は定常位置から後に説明される圧縮位置へ 運動可能でありそして圧縮位置から定常位置へ運動可能である。アンチクリーバ ４０はその定常位置において概ねその第１の側６０と第２の側６２との間に延在 する匍進止め幅７２を有する。匍進止め幅７２は、アンチクリーバ４０の定常位 置においては、レールシート組立体３８に形成されたスロット幅５６より大きい 。匍進止め幅７２は、アンチクリーバ４０が圧縮位置へ運動されたときは、レー ルシート組立体３８に形成されたスロット幅５６より小さい。匍進止めフック組 立体７４がアンチクリーバ４０の第２の端６６に形成される。匍進止めフック組 立体７４は、レールフランジ１６の第２の側２４の概ね近くにおいて、レールフ ランジ１６の上面１８の一部分の概ね上方に沿って成る距離にわたって延びるよ うにされて込る。

アンチクリーバ４０の第１の端６４は、アンチクリーバ４０が圧縮位置に在ると き、レールシート組立体３８の概ね第２の端４４において匍進止めスロット５４ を通じて挿入され得る。アンチクリーバ４０は匍進止めスロット５４を通って組 立位置へ運動し得る。

組立位置におりて、匍進止めフック組立体７４は、レールフランジ１６の第２の 側２４の概ね近くにおいて、レールフランジ１６の上面１８の一部分の概ね上方 に沿って延びる。アンチクリーバ４０はその組立位置において圧縮位置から定常 位置へ運動し得る。

アンチクリーバ４０はその第１の端６４の概ね近くに位置されるシート係合手段 ７６を有する。係合手段７６は、アンチクリーバ４０がレールシート組立体３８ に結合された組立位置に在りそしてアンチクリーバ４０の定常位置に在るとき、 レールシート組立体３８の一部分と係合するようにされている。

より明瞭に第１図及び第２図に示されるように、レールシート組立体３８は、第 １の端８２と第２の端８４、第１の側８６と第２の＠８４、及び上面９０と下面 ９２を有する第１のレールシート板８０を有する。

第１のシートフック９４がレールシー）板８０（７）ｇ１の端８２に形成される 。第１のシート２ツク９４はレール２ランジ１６の第１の側２２と係合するよう に形づ（られそしてそれに係合するようにされている。第１のシートフック９４ の一部分は、レールフランジ１６の第１の働２２の概ね近くにおめて、レールフ ランジ１６の上面１８の一部分の概ね上方に沿って延びるように形づくられそし て延びるようにされている。

より明細に述べると、シートフック９４はその一部分がレールフランジ１６の上 面１８の一部分の概ね上方に沿って延び、そして後により明瞭にされる理由によ って、レールフランジ１６の上面１８から距離９６（第３区）を以て離隔される ように形づくられる。

より明瞭に第４図に示されるように、耳９８がレールシート板８０の第２０側８ ８に、第２の端８４の概ね近くに形成される。耳９８は第２の側８８から外方へ 成る距離突出する。耳９８は上面９０の概ね近（に配置されそして耳９８はレー ルシート板８０の下面９２から成る距離離して位置される。

より明瞭に第１図及び第４因に示されるように、レールシート組立体３８は、さ らに、既に説明されたレールシート板８０と厳密に同様に構成されそして機能す る第２のレールシート板８０ａを有する。従って、レールシー）［８０ａの各ｍ 構成要素はレールシート板８０の同等構成要素と同じ参照番号を以て諸図面にお いて表示されるが、レールシート板８０ａの各種構成要素はさらに追加文字記号 ″ａ”を含む。

より明瞭に第４図及び第５図に示されるように、レールシート板ｇｏ、ａｏａは おのおの枕木１４の概ね上面３４に配置される。それらは概ね平行して延びる２ 千面上に配置される。より明瞭に第１図に示されるように、レールシート板８０ の第２の側８８は、レールシート板８０ａの第２の側８８ａかも成る距離離して 位置される。第２の［８８，ａｓａはそれらの間の間隔と協力してレールシート 組立体３８内に匍進止めスロット５４を形成しそして第２の側８８と８８ａとの 間の距離はスロット幅５６と等しｂ０シートフック９４と９４＆はレールシート 組立体３８のシートフック組立体５８を形成するように協力する。

レールシー）［８０，ａｏａは軌条車輪の垂直荷重を直接に枕木に伝達しそして そのような荷重を枕木の表面上に分散して枕木の応力を減少させるとともにレー ル下の枕木部分を強化するように機能する。

諸図面に示されたように、そして既に説明されたように、レールシート板８０． ８０＆は分離した結合されてｂない２個の構成要素である。図示されなめ他の一 実施例においては、レールシート板８０，８０ａは互いに結合され得る。これは 枕木に対する据付げに先だって２個のレールシート板ａｏ、ｓｏａ間の関係を固 定する。

第６図及び第８図に示されるように、ベースアンカー１０２がレールシート板８ ０の下面９２に結合される。ベースアンカー１０２は概ね工形にされた横断面（ 第８図に示される）を有する。

レール−枕木固着組立体１０はさらに第２のベースアンカー１０２＆（第６及び 第７図）を有する。第２のベースアンカー１０２ａはレールシート板８０ａの下 面９２ａに結合される。ベースアンカー１０２ａは概ね工形にされた横断面（第 ７図）を有する。

より明瞭に第５図及び第８図に示されるように、枕木１４の上面３４に空所１１ ２が形成される。空所１１２はベースアンカー１０２を受容する寸法にされてい る。空所１１２とベースアンカー１０２は、おのおの、ベースアンカー１０２が 空所１１２内に配置されたとき、レールシート板８０の下面９２が枕木１４の上 面３４と概ね共面を成す一平面に配置されるように寸法を決定される。

第２の空所１１２ａ（第５図及び第７図に図示される）が枕木１４の上面３４に 形成され、そして第２の空所１１２ａは前記空所１１２と厳密に同じように構成 されそして形づくられる。第２の空所１１２ａは空所１１２、ベースアンカー１ ０２及びレールシート板８０に関して既に説明された方式と厳密に同じ方式でレ ールシート板８０ａを支持するためにベースアンカー１０２＆を受容するように 寸法と形状とを付与される。

より明瞭に第５図に示されるように、空所１１２゜１１２ａは枕木１４の上面３ ４に形成されそしてレールシート板８０．８０ａが既に説明された様式で１７− ルシート組立体３８を形成するように適正な方向と間隔とを以て配置されるよう にそれぞれのレールシート板８０．８０ａを支持するため成る距離互すから離さ れて位置される。ベースアンカー１０２，１０２ａは後に説明される方式で接着 剤と充填コンパウンドを用いてそれぞれの空所１１２，１１２ａ内に固定される 。

より明瞭に第１図、第２図及び第４図に示されるように、アンチクリーバ４０は 第１の端１２２と第２の端１２４、第１の側１２６と第２の＠１２８、及び上面 １３０と下面１３２を有する第１の叉１２０を有する。さらに、アンチクリーバ ４０は第１の端１３６と第２の端１３８、第１の側１４０と第２の側１４２、及 び上面１４４と下面１４６を有する第２の叉１３４を有する（第４図）。第１と 第２の叉１２０，１３４のそれぞれの第２の端１２４，１３８は、叉１２０と叉 １３４が、概ね平行して延びる平面において延びて第１の叉１２０の第２の側１ ２８が第２の叉１３４の第２の側１４２と概ね対面しそしてそれから間隔１４８ を以て離間されるように互因に結合される。

第１の叉１２０の第１の側１２６と第２の叉１３４の第１の側１４２との間の間 隔は匍進止め幅７２を画成する。

図面に示されるアンチクリーバ４０の特定実施例において、算進止めフック組立 体７４は第１の叉１２０の第２の端１２４を第２の叉１３４の第２の端１３８と 結合する一部分を有する。より明細に述べると、図面に示されるように、匍進止 めフック組立体７４及び第１と第２の叉１２，１３４は金属材料の単一片から一 体的に形成される。

テーパ部分１−５０　（第１図）が第１の叉１２０の第１、の側１２６に第１の 端１２２の概ね近（にそれと交差して形成される。テーパ部分１５０は第１の叉 １２０の概ね第１の端１２２から第２の端１２４へ向かって成る距離延びる。テ ーパ部分１５２（第１図）が第２の叉１３４の第１の側１４０に、第２の叉１３ ４の第１の端１３６の概ね近くにそれと交差して形成される。

テーパ部分１５２は概ね第１の側１４０に沿って概ね第１の端１３６から第２の 端１３８へ向かって成る距離延びる。テーパ部分１５０，１５２は協力してアン チクリーバ４０の第１端幅１５４（第１図）を画成する。第１端幅１５４は匍進 止め幅７２より小さくそして匍進止めスロット５４のスロット＠５６より小さい 。

従って、アンチクリーバ４０の第１の端部分６４は、後に極めてより詳細に説明 される方式で、アンチクリーバ４０の第１の端部分６４が、匍進止めスロット５ ４内へのアンチクリーバ４０の挿入を容易にするために、匍進止めスロット５４ 内へ成る距離挿入可能であるように第１端幅１５４の寸法を付与されている。

座面１５６（第１図）が第１の叉１２０の第１の側１２６に、テーパ部分１５０ の初めの概ね近くに形成される。座面１５６は第１の叉１２０の第１の端１２２ から成る距離離されて位置される。

座面１５８（第１図）が第２の叉１３４の第１の側１４０に、テーパ部分１５２ の初めの概ね近くに形成される。座面１５８は第２の叉１３４の第１の端１３６ から成る距離離されて位置される。座面１５６，１５８は後に極めてより詳細に 説明される方式でレールシート組立体３８内にアンチクリーバ４０を確保するよ うに協働する。

本発明の装置を（第５図から第１０図に図示されるように）据付けるために、最 初に２個の空所１１２゜１１２ａが枕木１４の上面３４に形成される。ベースア ンカー１０２がそれに結合されたレールシート板８０と一緒に空所１１２内に配 置され、そしてベースアンカー１０２ａがそれに結合されたレールシート板８０ ａと一緒に空所１１２ａ内に配置される。ベースアンカー１０２，１０２ａは、 おのおの、レールシート板８ｏ、ａｏａが既に説明された整合離隔態様で定向配 置されるようにそれぞれの空所１１２，１１２ａ内に位置される。この位置にお りて、ベースアンカー１１２．１１２ａはおのおの、後に極めてより詳細に説明 される方式で、それぞれの空所１１２，１１２ａ内に固定されて枕木１４の上面 ３４内にレールシート組立体３８を固定する。

レールシート組立体３８が枕木１４の上面３４に結合されり後、レール１２のレ ールフランジ１８が１、レールシート板８ｏ、ａｏａの概ね上面９ｏ、ｓｏａに 、レール１２の下面２０がレールシート板ｓｏ、ｓｏａの概ね上面９０，９０ａ に配置されそしてレールフランジ１６の第１の側２２がシートフック９４．９４ ａに概ね対面しそしてそれらから成る距離離隔される位置を以て配置される。次 Ａで、アンチクリーバ４０がその第１の端６４が匍進止めスロット５４に概ね隣 接して配置され従ってアンチクリーバ４０の第１の端部分６０の一部分が匍進止 めスロット５４の一部分の概ね内部にレールシート組立体３８の第２の端４４に 概ね隣接して配置されるように位置される。

この位置において、作業員はアンチクリーバ４０を概ね第２の端４４から第１の 端４２へ向かって匍進止めスロット５４内へ挿入方向１６０（第１図）に打込む 。作業員がアンチクリーバ４０を挿入方向１６０に打込むにつれて、テーパ部分 １５０，１５２はレールシート板ｓｏ、ｓｏａの第２の＠８８．ａｓａと係合し 、それにより、それぞれの第１の叉１２０及び第２の叉１３４の第１の端１２２ 及び１３６を概ね互いに向かって押圧する。作業員はアンチクリーバ４０を挿入 方向１６０へ打込み続け、その結果、テーパ部分１５０．１５２は匍進止めスロ ット５４内に完全に配置されるにいたり、それにより、第１及び第２の叉１２０ ．１３４の第２の側１２８，１４２はそれぞれ概ね互いに向かって運動させられ てアンチクリーバ４０がその圧縮位置へ変位されそして匍進止め幅７２がスロッ ト幅５６と概ね同じ寸法に減縮されるような位置に達することになる。

アンチクリーバ４０のこのような圧縮位置において、作業員は引き続きアンチク リーバ４０を挿入方向１６０に押し進めまたは打ち込み、それによって、アンチ クリーバ４０を座面１５６，１５８がレールシート組立体３８の第１の端４２の 少し先方へ変位されるまで匍進止めスロット５４を通ってさらに前方へ運動させ る。

座面１５６，１５８はアンチクリーバ４０の減縮幅部分を形成し、それにより、 アンチクリーバ４０がレールシート組立体３８内の組立位置まで運動させられた とき、第２の＠１２８，１４２が互いに遠ざかるように動かされて第１及び第２ の叉１２０，１３４がその定常位置へ戻るような位置に達することを可能にする 。

定常位置において、アンチクリーバ４０の第１の叉１２０の座面１５６はそれが レールシート板８０の第１の端８２の一部分と係合する定常位置に在り、そして アンチクリーバ４０の第２の叉１３４の座面１５８はレールシート板８０ａの第 １の端８２ａの一部分と係合する定常位置に在る。座面１５６，１５８とレール シート組立体３８の第１の端４２との間の係合は、アンチクリーバ４０が離脱方 向１６２（第１図）へ動かされるのを防止し、それにより、アンチクリーバ４０ を組立位置に、そして、レールシート組立体３８に結合された定常位置に確保す るように協働する。

匍進止めフック組立体７４はそれがレールフランジ１６の第２の側２４と係合し そして匍進止めフック組立体７４の一部分が組立位置においてそしてレールシー ト組立体３８に結合されたアンチクリーバ４０の定常位置におりてレールフラン ジ１６の上面１８の一部分上に沿って延びるように形づくられてアンチクリーバ ４０上に位置される。さらに、匍進止めフック組立体７４はその一部分がこの組 立位置におりてそしてレールシート組立体３８に結合されたアンチクリーバ４０ の定常位置においてレールフランジ１６の上面の一部分と係合するようにされて ｂる。

第４図に示されるように、アンチクリーバ４０とレールシート組立体３８が組立 位置に在るとき、第１の叉１２０の上面１３０は耳９８から間隔１６３（第４図 ）を以て離間され、そして第２の叉１３４の上面１４４は耳９８ａから間隔１６ ３ａを以て離間される。

第３図に示されるように、シート７ツク９４，９４ａはおのおのレールフランジ １６の上面１８の一部分の上方に沿って成る距離延びそしておのおのレールフラ ンジ１６の上面１８から距離９６（第６図）を以て離間される。アンチクリーバ ４０（第４区）と耳９８゜９８ａとの間の間隔及びシートフック９４．９４ａと の間の間隔によって、レール１２はレールフランジ１６がシートフック組立体５ ８と匍進止めフック組立体７４との間に締結されてもなお”浮動”する即ち垂直 方向に運動することを許される。

さらに、アンチクリーバ４０がレールシート組立体３８に結合されそしてレール −枕木固着組立体１０がレールフランジの周辺に結合されたこの組立定常位置に おかて、シートフック組立体５Ｂはレールフランジ１６の第１の側２２と係合し 、セして匍進止めフック組立体７４はレールフランジ１６の第２の側２４と係合 する。この係合によって、レールフランジ１６の横運動は、レール１２がレール −枕木固着組立体１０に結合されている時、抑制される。しかし、レール１２は アンチクリーバ４０とレールシート組立体３８との間に形成される間隔１６３， １６３ａによって画成される空間の故に、そしてシート７ツク組立体５８とレー ルフランジ１６の上面１８との間の間隔９６によって形成される空間の故に、レ ールの浮き上がりとともに自由に上方へ”浮動”する。レール１２の垂直運動は これら限界内においてのみ車輪通過間のレール浮き上がりを考慮に入れるレール −枕木固着組立体１０によって許される。横方向の車輪の力によるレール１２上 における何れか一方向への転覆モーメントは、シートフック組立体５８及び耳９ ８．９８ａによって阻止される。これら構成要素は、かくして、レールの回転を 極小角度に制限しそして先行技術大針オフセットヘツＶシステムと比較されると きレール転覆モーメントに対して改良された抵抗を提供する。

不発明のレール−枕木固着システムは、また、レール１２に沿うレール温度変化 、牽引力及び制動力に対抗して長手方向抑制を提供する。アンチクリーバ４０は 、本質的に、匍進止めフック組立体７４が、レールフランジ１６の上方に沿って 打込まれたとき、長手方向の力を直接にレールシート組立体３８の内側８８にそ してレールシート組立体３８を通じて充填コ／パウンＰ（後に説明される）、枕 木１４にそして枕木１４の下の道床中に伝達するのに十分な摩擦力を有するよ５ に設計されたばねである。かくして、長手方向の力による摩耗は、従来の枕木− タイブレート−アンチクリーバシステムにおけるがごとき鋼−木材インターフェ ースに代えて、レールシート組立体３Ｂとアンチクリーバ４０との間の鋼−鋼イ ンターフエースに限定される。

第５図、第６図、第９図及び第１０図に示されるように、本発明の典型的システ ムは、枕木１４の上面３４に結合された２個のレール−枕木固着組立体１０゜１ ０ｂを有する。レール−枕木固着組立体１０は枕木１４の第１の端２６の概ね近 （にそれから成る距離能されて配置され、そして第２のレール−枕木固着組立体 １０ｂは第２の端２８の概ね近くにそれから成る距離能されて配置される。第２ のレール−枕木固着組立体１０ｂは、それが第１のレール−枕木固着組立体１０ の向きに関して１８０°回転されていることを除いて、詳細に既に説明されそし て後に説明されるレール−枕木固着組立体１０と厳密に同様に構成され、枕木１ ４に結合され、そして機能する。典型的な枕木１４は、既に説明されたように、 ２個の１７一ルー枕木固着組立体ｔｏ、ｉｏｂを有するから、枕木１４もまたレ ールシート組立体３８を枕木１４の上面３４に結合するための２個の追加空所を 有する。レールシート組立体３８ｂと組合わされたこれら２個の追加空所は、レ ールシート組立体３８と組合わされた空所１１２゜１１２ａに関して既に説明さ れたそれと厳密に同じ方式で枕木１４の上面３４にレールシート組立体３８’ｂ を結合するように構成されそして協働する。

既に言及されたように、木製の枕木１４のごとき枕木は典型的にフレソート処理 される。レール−枕木固着組立体１０１１１％空所１１２ａ、１１２’ｂなどを 受容するための枕木１４を構成するとき、まず、レール−枕木固着組立体１０ｂ と組合わされる２個の空所が枕木１４の上面３４に形成される。ベースアンカー １０２がそれにレールシート板８０を結合されて空所１１２内に配置されそして 固定され、そＩ−てベークアンカー１０２ａがレールシート板８０ａと一緒に空 所１１２ａ内に配置されそして固定され、かくして、既に説明された方式で枕木 １４の上面３４にレールシート組立体８０ａを結合する。同じ方式で、レール− 枕木固着組立体１０ｂのレールシート組立体３８が枕木１４の上面３４に結合さ れる。レールシート組立体３８を枕木１４に結合した後、枕木１４はその上に確 保されたレール、シート組立体３８と一緒にクレオソート、によって処理される 。

もし枕木１４がそれに空所１１２を形成するのに先立ってクレオソート処理され るならは、空所１１２の形成はクレオソート防壁を破り、望ましくない結果とな る。空所１１２は枕木１４の上面３４に形成され、次いで枕木１４はレールシー ト組立体３８の据付げに先立ってクレオソート処理され得る。そのような場合、 クレオソート処理は空所１１２によって形成された全表面にわたって延び、これ は若干の場合においては望まし込。しかし、従来のクレオソート処理はレールシ ート組立体３８を空所１１２内に固定する後続過程において幾つかの困難を生じ させる可能性がある。何れの場合においても、枕木１４をそれにレールシート組 立体３８が結合された後にクレオソート処理することが好ましい。

第７図にはレールシート板８０を空所１１２内に固定するーシステムが説明され る。この実施例にお込ては、最初にエポキシ接着剤１６４が空所１１２の底面に 配置される。次いで、ベースアンカー１０２がそれに結合されたレールシート板 ８０と共に、下面がエポキシ接着剤１６４上に配置される位置まで空所１１２内 に下ろされる。そのあと、エポキシ接着剤１６４は硬化させられ、それにより、 ベースアンカー１０２の下面を空所１１２の底面に固定する。ベースアンカー１ ０２によって占められない空所１１２の残余空間は充填コンパウンド１６６によ って満たされ、次いでそれらは共に硬化させられる。充填コンパウンド１６６は エポキシ接着剤１６４と協働して空所１１２内の残余空間を満たすとともにベー スアンカー１０２を空所１１２内に確保し、それによりレールシート板８０を枕 木１４の上面３４に固定する。レールシート板８０ａは厳密に同じ方式で枕木１ ４に固定される。

第８図にはレールシート板８０を枕木１４上に据付けるだめの他の一システムが 示される。この場合にお込ては、まず、エラストマ接着剤１６８が空所１１２内 に配置される。次いで、ベースアンカー１０２がその下面がエラストマ接着剤上 に載る位置まで空所１１２内に下ろされる。エラストマ接着剤は硬化するに任せ られ、次いでベースアンカー１０２によって占められない空所１１２内の残余空 間は充填コンパウンド１７０によって満たされる。充填コンパウンド１７０は硬 化するに任せられそして充填コンパウンド１７０はエラストマ接着剤１６８と協 働して空所１１２内の残余空間を満たすとともにベースアンカー１０２を空所１ １２内に確保し、それによりレールシート板８０を枕木１４に固定する。レール シート板８０ａは厳密に同じ方式で枕木１４に固定される。

レールシート板ｓｏ、ａｏａを据付げるための第７図及び第８図に説明された２ 方式において、充填コンパウンド１６６．１７０は、それぞれ、水が空所１１２ ゜１１２ａ内に溜まるのを防止するとともに、空所１１２゜１１２ａによって枕 木１４に構成された部分にごみまたは有機体が侵入するのを阻止するために空所 １１２゜１１２ａを満たす。さらに、これら２例におりて、充填コンパウンド１ ６６．１７０は、エポキシ接着剤またはエラストマ接着剤の費用は一般的に充填 コンパウンドの費用よりも相当高いから、費用を削減するための充填材料として 利用される。両側において、接着剤及び充填コンパウンドは硬化させられそして 次ぎに枕木１４がそれに結合されたレールシート組立体８０゜８０ａと共にクレ オソート処理される。

レールシート組立体３８との組合せからアンチクリーバ４０を分離するためには 、作業員は第１の叉１２０及び第２の叉１３４を概ね互りに近付くように動かし て、座面１５６，１５８がレールシート組立体３８の第１の端４２から離脱する 圧縮位置へ変位させな（てはならない。アンチクリーバ４０のこの圧縮位置にお りで、次に１アンチクリーバ４０は匍進止めスロット５４を通ってアンチクリー バ４０がレールシート組立体３８から構成される装置まで撤収方向１６２へ動か され得る。

第９図に示される撤収用具１７２はアンチクリーバ４０をレールシート組立体３ ８に対するその組立位置から容易に撤収するために設けられる。用具１７２の第 １の端には開口１７８が形成される。テーパ面１８０゜１８２が開口Ｔ８の両側 に形成される。

テーパ面１８０，１８２はおのおの内方へ向かってテーパにされ、従ってそれら の間の距離は、それらが用具１７２の概ね一端から他端へ延びるにつれて漸減す る。

撤収用具１γ２の概ね開端における二つのテーパ面１８０．１８２の間の距離は 、アンチクリーバ４０の定常位置におけるアンチクリーバ４０の第１の端幅１５ ４と概ね等しくそしてそれより僅かに大きい。

動作時、作業員は撤収用具１７２を叉１２０，１３４の第１の端１２２，１３６ に対し概ね対向させて位置させ、そしてこの位置において作業員は叉１２０゜１ ３４の端１２２，１３６が概ね開口１７８の部分内に配置される位置まで撤収用 具１７２を移動させる。

次いで、作業員は叉１２０，１３４の概ねテーパ部分１５０．１５２に対して撤 収用具１７２を押付ける。

撤収用具１７２がテーパ部分１５０，１５２に対し押圧されるにつれて、開口１ ７８に形成されたテーパ面１８０，１８２は、第１の叉１２０の第２の側１２８ を第２の叉１３４の概ね第２の側１４２に近付くように動かしてそれを叉１２０ ，１３４が圧縮位置に位置される位置に至らせるように機能する。次いで、アン チクリーバ４０はそれがレールシート組立体３８から離脱されるにいたるまで匍 進止めスロット５４を通って撤収方向１６２に運動させられ得る。

、アンチクリーバ４０が撤収方向１６２に動かされるにつれて、第１及び第２の 叉１２０，１３４の第１の端１２２，１３６は撤収用具１７２の開口１７８から 離脱される。かくして、アンチクリーバ４０はそれがレールシート組立体３８か らそれを分離させるように撤収方向１６２へ運動させられるにつれて撤収用具１ ７２から解放される。

アンチクリーバ４０は以上においては概ねレールシート板８０．８０ａとの間の 匍進止めスロット５４を通じて挿入可能である叉１２０，１３４を有するものと して説明されたが、アンチクリーバ４０は叉１２０１１３４がレールシート板ａ ｏ、ｓｏａの第１の１１１１１Ｂ６゜８６ａに概ね沿って挿入可能であるように 修正さ゛れ得ることが理解さる可きである。このタイプの実施例においては、匍 進止めスロットは実際上１１ｄ８６．　８６ａ間の距離によって画成される。こ れは既に詳細に図面において示されそして説明された構造と同等の構造であると 見なされる。しかし、好ましい実施例は匍進止めスロット５４を通じて挿入可能 のアンチクリーバ４０である。

第１１囚及び第１２図の実施例 第１１図には修正されたレールシート組立体３８ｂが示され、そして第１２図に は修正されたアンチクリーバ４０′ｂが示される。

第１１図に示されるようにル−ルシート組立体３８ｂは２個の修正されたレール シート板８０ｂ。

８０ｃを有する。レールシー）板８０　′ｂはレールシート板８０ｃと厳密に同 様に構成される。レールシート板ａｏｂ、ａｏｃは、それらがおのおのキャッチ フランジ２００　ｂ、２００　ｃをそれぞれ有しそして耳９８ｂ。

９８Ｃがそれぞれ第２の側８８ｂ、８８０に沿って比較的長め距離にわたって延 ばされることを除き、既に詳細に説明されたレールシート板８０と厳密に同様に 構成される。

キャッチフランジ２００ｂは第２の側８８ｂに結合され、そしてキャッチフラン ジ２００１）は第２の側８８ｂから成る距離延びて第１の端８２ｂと第２の端８ ４ｂとの間で概ね中間に配置される。キャッチフランジ２００ｃは第２の側８８ Ｃに結合され、そしてキャッチフランジ２００Ｃは第２の側８８ｃから成る距離 延びて第１の端８２０と第２の端８４Ｃとの間で概ね中間に配置される。

第１２図に示されるように、アンチクリーバ４０’ｂは、叉１２０ｂ、１３４ｂ の第２の側１２８ｂ、　１４２ｂが第２の端６６ｂの概ね近くで内方へ傾斜され ていないことと、ノツチ２０２，２０４が叉１２０ｂ、１３４ｂの第１の側１２ ６ｂ、１４０ｂにそれぞれ形成されることとを除き、既に詳細に説明されたアン チクリーバ４０と厳密に同様に構成される。実際上、ノツチ２０２゜２０４は、 後により明瞭にされるであろう理由によって、アンチクリーバ４０に形成された ノツチの延長であるにすぎなり０ 第１１図に示されるように、レールシート板８０ｂ。

８０Ｃはおのおの修正されたベースアンカー１０２　ｂ。

１０２Ｃにそれぞれ結合される。ベースアンカー１０２ｂ、１０２ｃは構成にお いて同じである。ベースアンカー１０２ｂ、１０２ｃはそれらがおのおの２個の 保持フランジ２０６，２０８，２１０，２１２を有することを除き、既に詳細に 説明されたベースアンカー１０２，１０２ａと厳密に同様に構成される。保持フ ランジ２０６，２０８はベースアンカー１０２ｂに形成され、そして保持フラン ジ２１０，２１２はベースアンカー１０２Ｃに形成される。

保持フランジ２０６，２０８は成る距離互いに離されて位置され、そして保持フ ランジ２０６．２０８はおのおのベースアンカー１０２ｂの反対両側の先方へ成 る距離延びる。保持フランジ２１０，２１２は成る距離互いに離されて位置され 、そして保持フランジ２１０．２１２はおのおのベースアンカー１０２Ｃの反対 両側の先方へ成る距離延びる。

保持フランジ２０６と２０８の反対両端間の距離２１４ｂは空所１１２の幅より 少し太きｂ０保持フランジ２１０と２１２の反対両端間の距離１２４Ｃは空所１ １２の幅より少し大きめ０ベースアンカー１０２ｂまたは１０２ｃが空所１１２ 内に配置されるとき、保持フランジ２０６，２０８または２１０，２１２の端は 、空所１１２によって枕木１４内に画成される壁と係合してそれらに切込む。保 持フランジ２０６，２０８゜２１０．２１２は、エポキシ接着剤及び充填コンパ ウンドが硬化する機会を持つにいたるまで、それぞれの空所１１２内の適所にベ ースアンカー１０２ｂ、１０２ｃを確保するように協働する。

レールシート板８０ｂ、８０Ｃは、レールシート板８０．８０ａとアンチクリー バ４０とに関して既に説明された方式と厳密に同じ方式でレール１２を枕木１４ に固着するようにアンチクリーバ４０′ｂと協働する。サラに、レールシート板 ８０ｂ１８００とアンチクリーバ４０ｂは、それらの組立体が輸送されるとき、 または組立体の使用間、偶然によるアンチクリーバの喪失を減らすために、アン チクリーバ４０１）がレールシート板ｓｏｂ、ａｏｃに結合されて格納位置に確 保され得るように構造される。

アンチクリーバ４０ｂを格納位置に配置するために、アンチクリーバ４０ｂはレ ールシート板８０ｂと８００との間で挿入方向に動かされて叉１２０ｂ、１３４ ｂの座面がキャッチフランジ２００ｂ、２００ｃの先方へ僅かに移転される位置 まで移される。アンチクリーバ４０ｂのこの格納位置において、座面ばキャッチ フランジ２００　ｂ、２００　ｃと協働して撤収方向へのアンチクリーバ４０） の運動を阻止する。第１の端８２゜８．２ａに概ね近め第２の側ｓｓｂ、ｓ８ａ のテーパ部分は、アンチクリーバ４０１）を組立位置へ移転するため力が挿入方 向にアンチクリーバ４０ｂに加えられるまで、挿入方向へのアンチクリーバ４０ １）のそれ以上の運動を阻止するように協働する。

アンチクリーバ４０ｂの格納位置において、シート７ツク９４ｂ、９４０は、レ ールフランジ１６がレールシート板８０ｂ、８００の上面ｓｏｂ、９ｏｃ上に依 然として配置され得るように匍進止めフック組立体７４ｂから十分な距離を以て 離間される。レールフランジ１６がレールシート板８０ｂ、ａｏｃ上に配置され た後、アンチクリーバ４０ｂは挿入方向へ動かされて、レール１２をレールシー ト組立体３８ｂとアンチクリーバ４０ｂとに結合する組立位置に移転される。

か（して、レールシート組立体３８ｂとアンチクＩＪ−パ４０ｂは、アンチクリ ーバ４０ｂが格納位置へ移転可能であり従ってアンチクリーバ４０１）は輸送間 及び使用間レールシート組立体３８ｂに結合されたままの状態に止どまり得るこ とを除いて、レールシート組立体３８及びアンチクリーバ４０に関し既に説明さ れた様式と厳密に同じ様式で機能する。ノツチ２０２゜２０４は、アンチクリー バ４０ｂが格納位置から組立位置へ移転されるとき、キャッチフランジ２００　 ｂ。

２００Ｃのためのすきまを提供する。

別添請求の範囲において定義される本発明の精神並びに範囲から逸脱することな しに、以上説明された様様の構成部品、要素及び組立体に関して変更が為され得 、そして以上説明された諸方法の過程または一連の過程に関して変更が為され得 る。

国＠調査報告

Claims (66)

【特許請求の範囲】
1. １．上面、下面、第１の側及び第２の側を有するレールフランジを有するレール を上面を有する枕木と結合するためのレールー枕木固着組立体において、第１の 端、第２の端、第１の側、第２の側、上面、下面及びその一部分を通つて形成さ れた事前決定スロット幅を有する匐進止めスロットを有し枕木の上面に結合可能 のレールシート組立体であつて、シートフック組立体がレールシート組立体にそ の第１の端の概ね近くに形成されそしてレールフランジの第１の側の概ね近くに おいてレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離にわたつて延 びるようにされているものと；第１の側、第２の側、第１の端及び第２の端を有 するアンチクリーパであつて、レールシート組立体と機能的に作用するように連 結されそして定常位置から圧縮位置へ運動可能であり、アンチクリーパの概ね第 １と第２の側の間に延びる匐進止め幅を有し該匐進止め幅がアンチクリーパの定 常位置においてはレールシート組立体に形成される匐進止めスロットのスロット 幅よりも大きく且つアンチクリーパの圧縮位置においてはレールシート組立体に 形成される匐進止めスロットのスロット幅より小さく、アンチクリーパノ第２の 端の概ね近くにおいてアンチクリーパに匐進止めフック組立体が形成され該匐進 止めフック組立体の一部分がレールフランジの第２の側の概ね近くにおいてレー ルフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離延びるようにされており 、そしてアンチクリーパの第１の端部分がアンチクリーパの圧縮位置においてレ ールシート組立体の第２の端の概ね近くで匐進止めスロット内に挿入可能であり 、そしてアンチクリーパが匐進止めスロットを通つて組立位置へ運動可能であり 該組立位置において匐進フックがレールフランジの第２の側の概ね近くでレール フランジの上面の一部分の上方に沿つて延び、そしてアンチクリーパが該組立位 置においてアンチクリーパを確保するように協働するためアンチクリーパの組立 位置において定常位置へ運動可能であるものとを有するレールー枕木固着組立体 。
2. ２．請求の範囲第１項記載のレールー枕木固着組立体において、アンチクリーパ がさらに、レールシート組立体に結合されたアンチクリーパを組立位置に確保す るため、アンチクリーパの定常位置においてレールシート組立体に対するアンチ クリーパの組立位置でレールシート組立体の一部分と係合するためにアンチクリ ーパに形成されるシート係合手段を含むように限定されるレールー枕木固着組立 体。
3. ３．請求の範囲第１項記載のレールー枕木固着組立体において、さらに、シート フック組立体がレールフランジの第１の側と係合し得る一部分を含むように限定 され、そしてさらに旬進止めフック組立体が、レールシート組立体に結合された アンチクリーパの組立位置においてレールフランジの第２の側と係合し得る一部 分を含むように限定されるレールー枕木固着組立体。
4. ４．請求の範囲第２項記載のレールー枕木固着組立体において、さらにシート係 合手段が、アンチクリーパの定常位置においてそしてレールシート組立体に結合 されたアンチクリーパの組立位置においてレールシート組立体の第１の端と係合 するものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
5. ５．請求の範囲第４項記載のレールー枕木固着組立体において、さらに匐進止め スロットがレールシート組立体を通つて延びそしてレールシート組立体の第１と 第２の端と交差し、アンチクリーパの一部分がアンチクリーパの定常組立位置に おいて匐進止めスロットを通つてレールシート組立体の第１の端の先方へ延びる シート係合手段を有するものとして限定されるレールー枕木面着組立体。
6. ６．請求の範囲第１項記載のレールー枕木固着組立体において、さらにアンチク リーパが上面と下面とを含むように限定され、そしてさらにレールシート組立体 が、匐進止めスロット内へ或る距離突出する耳手段であつて組立位置においてア ンチクリーパの上面の上方に或る距離離されて位置され、それにより、アンチク リーパの組立定常位置において耳手段とアンチクリーパの上面との間に画成され る空間内におけるレール及びアンチクリーパの垂直運動を可能にするものを含む ように限定されるレールー枕木固着組立体。
7. ７．請求の範囲第６項記載のレールー枕木固着組立体において、シートフック組 立体の一部分がさらにレールフランジの第１の側に対し係合し得るものとして限 定され、そして匐進止めフック組立体の一部分がさらにレールフランジの第２の 側に対し係合し得、シートフック組立体及び匐進止めフック組立体がアンチクリ ーパの組立定常位置においてレールフランジの横運動を実質的に阻止するように 協働するものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
8. ８．請求の範囲第７項記載のレールー枕木固着組立体において、匐進止めフック 組立体がさらにレールフランジの上面に対し係合し得るものとして限定され、そ してレールフランジの上面の概ね上方に沿つて延びるシートフック組立体の一部 分がさらにレールの限定垂直運動を許すように耳手段とアンチクリーパの上面と の間の空間と協働するようにレールフランジの上面から或る距離離して位置され るものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
9. ９．請求の範囲第８項記載のレールー枕木固着組立体において、耳手段がさらに レールシート組立体の第２の端の近くに配置されるものとして限定されるレール ー枕木固着組立体。
10. １０．請求の範囲第１項記載のレールー枕木固着組立体において、アンチクリー パが、さらに、第１の端、第２の端、第１の側、第２の側、上面及び下面を有す る第１の叉と；第１の端、第２の端、第１の側、第２の側、上面及び下面を有す る第２の叉と；第１の叉の第２の端部分を第２の叉の第２の端部分に結合する手 段とを有し、第１と第２の叉が実質的に平行する平面において延び、第１の叉の 上面が第２の叉の上面と実質的に共面に配置されそして第１の叉の下面が第２の 叉の下面と実質的に共面に配置され、第１の叉の第２の側が第２の叉の第２の側 から或る距離離されて位置され、第１及び第２の叉の第１の端が協働してアンチ クリーパの第１の端を構成しそして第１及び第２の叉の第２の端が協働してアン チクリーパの第２の端を構成しそして第１及び第２の叉の上面が協働してアンチ クリーパの上面を構成しそして第１及び第２の叉の下面が協働してアンチクリー パの下面を構成し、第１の叉の第１の側がアンチクリーパの第１の側を構成しそ して第２の叉の第１の側がアンチクリーパの第２の側を構成し、匐進止め幅が第 １の叉の第１の側と第２の叉の第１の側との間の距離であり、第１の叉がアンチ クリーパを圧縮位置へ動かすために第２の叉に概ね近付くように運動可能であり そして第１の叉がアンチクリーパを定常位置へ動かすために第２の叉から概ね遠 ざかるように運動可能であるように限定されるレール一枕木固着組立体。
11. １１．請求の範囲第１０項記載のレールー枕木固着組立体において、さらに匐進 止めフック組立体が第１の叉の第２の端に結合された一部分と第２の叉の第２の 端に結合された一部分とを有し、匐進止めフック組立体が第１及び第２の叉の第 ２の端部分を結合する手段を構成するように限定されるレールー枕木固着組立体 。
12. １２．請求の範囲第１０項記載のレールー枕木固着組立体において、第１の叉が さらに第１の端の概ね近くでそれと交差して第１の側に形成されたテーパ部分を 有するものとして限定され、そして第２の叉がさらに第１の端の近くでそれと交 差して第１の側に形成されたテーパ部分を有し、第１及び第２の叉におけるテー パ部分が協働してアンチクリーパの定常位置におけるスロット幅より小さく且つ 匐進止め幅より小さい第１の端幅を提供し、第１及び第２の叉のテーパ部分がレ ールシート組立体の概ね第２の端において匐進止めスロット内に挿入され得そし て第１及び第２の叉におけるテーパ部分が匐進止めスロット内に移動されるにつ れてアンチクリーパが圧縮位置へ動かされるように限定されるレールー枕木固着 組立体。
13. １３．請求の範囲第１２項記載のレールー枕木固着組立体において、匐進止めス ロットがレールシート組立体を通つて延びて第１及び第２の端と交差し、そして 第１の叉が、さらに、テーパ部分の初めの概ね近くで且つ第１の端から或る距離 離されて第１の側に形成された座面であつて第１の叉の第２の端に概ね対面する ものを有するように限定され、そして第２の叉が、さらに、テーパ部分の初めの 概ね近くで且つ第１の端から成る距離離されて第１の側に形成された座面を有す るように限定され、第１の叉の座面が第２の叉の座面に対し概ね整合され、第１ と第２の叉及びレールシート組立体の第１と第２の概ね端間の匐進止めスロット の長さが、アンチクリーパの組立位置において、アンチクリーパの第１の端がレ ールシート組立体の第１の端の先方に或る距離延びそしてアンチクリーパが定常 位置即ち第１と第２の叉における座面がレールシート組立体の第１の端の部分と 係合してアンチクリーパを組立位置に確保するとともにレールシート組立体の概 ね第１の端から第２の端へ至る方向へのアンチクリーパの運動を阻止する位置へ 運動するように寸法を付与されているレールー枕木固着組立体。
14. １４．請求の範囲第１項記載のレールー枕木固着組立体において、枕木がさらに その上面に形成されそして枕木内に或る距離延びる空所を有するものとして限定 され、そしてレールー枕木固着組立体が、さらに、レールシート組立体の下面に 結合されたベースアンカー手段であつてレールシート組立体の下面から成る距離 延び、レールシート組立体の下面が枕木の上面と概ね共面である一平面に配置さ れる位置に枕木の空所内で配置され得るもの；及びベースアンカー手段を枕木の 空所内に確保する手段を有するように限定されるレールー枕木固着組立体。
15. １５．請求の範囲第１項記載のレールー枕木固着組立体において、レールシート 組立体が、さらに、上面、下面、第１の端、第２の端、第１の側及び第２の側を 有する第１のシート板であつてその第１の端に第１のシートフックを形成されそ して第１のシートフックがレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或 る距離突出し得るものと；上面、下面、第１の端、第２の端、第１の側及び第２ の側を有する第２のシート板であつてその第１の端に第２のシートフックを形成 されそして第２のシートフックがレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿 つて或る距離突出し得、第１と第２のシートフックが協働してシートフック組立 体を構成し、第２のシート板の第２の側が第１のシート板の第２の側から或る距 離離されて位置され、そして第１及び第２のシート板の第２の側の間の空間が匐 進止めスロットを構成し、第１と第２のシート板が平行して延びる平面において 概ね整合され、第１と第２のシート板の第１の端が協働してレールシート組立体 の第１の端を構成し、そして第１と第２のシート板の第２の端が協働してレール シート組立体の第２の端を構成し、そして第１と第２のシート板の上面が協働し てレールシート組立体の上面を構成し、そして第１と第２のシート板の下面が協 働してレールシート組立体の下面を構成し、第１のシート板の第１の側がレール シート組立体の第１の側を構成し、そして第２のシート板の第１の側がレールシ ート組立体の第２側を構成するものとを含むように限定されるレールー枕木固着 組立体。
16. １６．請求の範囲第１５項記載のレールー枕木固着組立体において、第１のシー トフック組立体及び第２のシートフック組立体がおのおのさらにレールフランジ の第１の側と係合し得る一部分を含むように限定され、そして匐進止めフック組 立体がさらにレールシート組立体に結合されたアンチクリーパの組立位置におい てレールフランジの第２の側と係合し得る一部分を含むように限定されるレール ー枕木固着組立体。
17. １７．請求の範囲第１５項記載のレールー枕木固着組立体において、第１のレー ルシート板がさらに、第１のレールシート板の第２の側に結合されそして匐進止 めスロット内に或る距離突出する耳であつて第１のレールシート板の下面の上方 に或る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位置においてはアンチ クリーパの上面の上方に或る距離離されて位置されるものを含むように限定され ；そして第２のレールシート板がさらに、第２のレールシート板の第２の側に結 合されそして匐進止めスロット内に或る距離突出する耳であつて第２のレールシ ート板の下面の上方に成る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位 置においてはアンチクリーパの上面の上方に成る距離離されて位置されるものを 含むように限定され、第１と第２のレールシート板の前記耳が協働して耳とアン チクリーパの上面との間の間隔によつて画成される空間内におけるレール及びア ンチクリーパの垂直運動を可能にするレールー枕木固着組立体。
18. １８．請求の範囲第１７項記載のレールー枕木固着組立体において、第１と第２ のシートフック組立体がおのおのさらにレールフランジの第１の側と係合し得る 一部分を含むように限定され、そして匐進止めフック組立体の一部分がさらにレ ールフランジの横運動を実質的に抑止するようにレールフランジの第２の側と係 合し得るものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
19. １９．請求の範囲第１８項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジの上面の概ね上方に沿つて延び得る第１と第２のシートフックの一部分がお のおのさらにレールの限定垂直運動を許すように第１と第２のレールシート板の 耳と協働するためにレールフランジの上面から或る距離離されて位置されるもの として限定されるレールー枕木固着組立体。
20. ２０．請求の範囲第１９項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジの下面が、レールフランジと結合されたレールー枕木固着組立体の組立位置 において第１と第２のレールシート板の上面に配置されるレールー枕木固着組立 体。
21. ２１．請求の範囲第１９項記載のレールー枕木固着組立体において、耳がおのお のさらに第１と第２のレールシート板のそれぞれの第２の端の概ね近くに配置さ れるものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
22. ２２．上面、下面、第１の側及び第２の側を有するレールフランジを有するレー ルを上面を有する枕木と結合するためのレールー枕木固着組立体において、第１ の端、第２の端、第１の側、第２の側、上面及び下面を有する枕木の上面に結合 されるレールシート組立体であつて、シートフック組立体がレールシート組立体 にその第１の端の概ね近くに形成されてレールフランジの第１の側と係合しそし てレールフランジの第１の側の概ね近くにおいてレールフランジの上面の一部分 の概ね上方に沿つて或る距離にわたつて延びるようにされており、シートフック 組立体がレールフランジの上面から成る距離離されて位置されているものと；第 １の側、第２の側、第１の端及び第２の端を有するアンチクリーパであつて、匐 進止めフック組立体がアンチクリーパの第２の端の概ね近くにおいてアンチクリ ーパに形成されており、匐進止めフック組立体の一部分がレールフランジの第２ の側の概ね近くにおいてレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る 距離延びそして該上面の一部分と係合するようにされておりそして匐進止めフッ ク組立体の一部分がレールフランジの第２の側と係合可能であり、匐進止めフッ ク組立体及びそれによつて係合されたレールフランジの一部分の限定垂直運動を 許すためにアンチクリーパが組立位置においてレールシート組立体に結合可能で あるものとを有するレールー枕木固着組立体。
23. ２３．請求の範囲第２２項記載のレールー枕木固着組立体において、アンチクリ ーパがさらに上面と下面とを含むように限定され、そしてレールシート組立体が さらに、レールシート組立体の一部分に配置される耳手段であつてアンチクリー パの上面と耳手段との間の間隔によつて画成される空間内におけるレール及びア ンチクリーパの垂直運動を許すように組立位置におけるアンチクリーパの上面の 上方に或る距離離されて位置されるものを含むように限定されるレールー枕木固 着組立体。
24. ２４．請求の範囲第２２項記載のレールー枕木固着組立体において、枕木がさら に、上面に形成されて枕木内に成る距離延びる空所を有するものとして限定され 、そしてレールー枕木固着組立体がさらに、レールシート組立体の下面に結合さ れそれから成る距離延びるベースアンカー手段であつてレールシート組立体の下 面が枕木の上面と概ね共面である平面に配置される位置に枕木の空所内で配置さ れ得るものと、ベースアンカー手段を枕木の空所内に確保する手段とを含むよう に限定されるレールー枕木固着組立体。
25. ２５．請求の範囲第２２項記載のレールー枕木固着組立体において、レールシー ト組立体がさらにその一部分を通つて形成された匐進止めスロットを含むように 限定され、そしてアンチクリーパがさらに匐進止めスロットの一部分を通つて組 立位置へ挿入され得るものとして限定され、そしてレールシート組立体がさらに 、上面、下面、第１の端、第２の端、第１の側及び第２の側を有する第１のレー ルシート板であつて、第１のシートフックが第１のレールシート板の第１の端に 形成されそして第１のシートフックがレールフランジの第１の側と係合可能であ りそしてレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離突出し得そ して該上面の一部分から或る距離離されて位置されるものと；上面、下面、第１ の端、第２の端、第１の側及び第２の側を有する第２のレールシート板であつて 、第２のシートフックが第２のレールシート板の第１の端に形成されそして第２ のシートフックがレールフランジの第２の側と係合可能でありそしてレールフラ ンジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離突出し得そして該上面の一部分 から或る距離離されて位置され、第１と第２のシートフックが協働してシートフ ック組立体を構成し、第２のレールシート板の第２の側が第１のレールシート板 の第２の側から或る距離離されて位置されそして第１と第２のレールシート板の 第２の側の間の空間が匐進止めスロットを構成し、第１と第２のレールシート板 が平行して延びる平面において概ね整合され、第１と第２のレールシート板の第 １の端が協働してレールシート組立体の第１の端を構成しそして第１と第２のレ ールシート板の第２の端が協働してレールシート組立体の第２の端を構成しそし て第１と第２のレールシート板の上面が協働してレールシート組立体の上面を構 成しそして第１と第２のレールシート板の下面が協働してレールシート組立体の 下面を構成し、第１のレールシート板の第１の側がレールシート組立体の第１の 側を構成しそして第２のレールシート板の第１の側がレールシート組立体の第２ の側を構成するものとを含むように限定されるレールー枕木固着組立体。
26. ２６．請求の範囲第２５項記載のレールー枕木固着組立体において、第１のレー ルシート板がさらに、第１のレールシート板の第２の側に結合されそして匐進止 めスロット内に或る距離突出する耳であつて第１のレールシート板の下面の上方 に或る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位置においてはアンチ クリーパの上面の上方に或る距離離されて位置されるもりを含むように限定され ；そして第２のレールシート板がさらに、第２のレールシート板の第２の側に結 合されそして匐進止めスロット内に或る距離突出する耳であつて第２のレールシ ート板の下面の上方に或る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位 置においてはアンチクリーパの上面の上方に或る距離離されて位置されるものを 含むように限定され、第１と第２のレールシート板の前記耳が協働して耳とアン チクリーパの上面との間の間隔によつて画成される空間内におけるレール及びア ンチクリーパの垂直運動を可能にするレールー枕木面着組立体。
27. ２７．請求の範囲第２６項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジの下面が、レールフランジと結合されたレールー枕木固着組立体の組立位置 において第１と第２のレールシート板の上面に配置されるレールー枕木固着組立 体。
28. ２８．請求の範囲第２６項記載のレールー枕木固着組立体において、耳がおのお のさらに第１と第２のレールシート板のそれぞれの第２の端の概ね近くに配置さ れるものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
29. ２９．レールフランジを有するレールとともに使用するようにされたレールー枕 木固着組立体において、その一部分に空所手段を形成された枕木、枕木内の空所 手段内に配置されるベースアンカー手段、枕木にベースアンカー手段を結合する 手段、及びベースアンカー手段を介して枕木にレールを結合するためベースアン カー手段に結合された手段であつてレールフランジに結合され得るものを有する レールー枕木固着組立体。
30. ３０．請求の範囲第２９項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジが互いに反対の側を有し、そしてレールフランジを枕木に結合する手段がさ らにレールの横運動を実質的に抑制するためにレールフランジの両反対側と係合 する部分を有するものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
31. ３１．請求の範囲第３０項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジを枕木に結合する手段がさらに事前決定された限界内において概ね垂直方向 上方にそして概ね垂直方向下方にレールの運動を許しつつ実質的にレールの長手 方向運動を抑制するためレールフランジの上面の一部分と係合し得る部分を有す るものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
32. ３２．請求の範囲第２９項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジが上面、下面、第１の側及び第２の側を有し、そしてレールフランジを枕木 固着組立体に結合する手段がさらに、ベースアンカー手段に結合されそして第１ の端、第２の端、第１の側、第２の側、上面及び下面を有するレールシート組立 体であつて、シートフック組立体がレールシート組立体にその第１の端の概ね近 くにおいて形成されそしてレールフランジの第１の側と係合しそしてレールフラ ンジの第１の側の概ね近くにおいてレールフランジの上面の一部分の概ね上方に 沿つて或る距離にわたつて延びるようにされており、シートフック組立体がレー ルフランジの上面から或る距離離されて位置されているものと；第１の側、第２ の側、第１の端及び第２の端を有するアンチクリーパであつて、匐進止めフック 組立体がアンチクリーパの第２の端の概ね近くにおいてアンチクリーパに形成さ れており、匐進止めフック組立体の一部分がレールフランジの第２の側の概ね近 くにおいてレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離延びそし て該上面の一部分と係合するようにされておりそして匐進止めフック組立体の一 部分がレールフランジの第２の側と係合可能であり、事前決定された限度内で垂 直方向上方及び下方方向へのレールの運動を許しつつ実質的にレールの長手方向 運動を抑制するためにアンチクリーパが組立位置においてレールシート組立体に 結合可能でありそしてレールフランジの上面の一部分と係合可能であり、アンチ クリーパの組立位置におけるレールの横運動を抑制するために匐進止めフック組 立体がレールフランジの第２の側と係合可能でありそしてレールシート組立体が レールフランジの第１の側と係合可能であるものとを含むように限定されるレー ルー枕木固着組立体。
33. ３３．請求の範囲第３２項記載のレールー枕木固着組立体において、アンチクリ ーパがさらに上面と下面とを含むように限定され、そしてレールシート組立体が さらに、レールシート組立体の一部分に配置される耳手段であつてアンチクリー パの上面と耳手段との間の間隔によつて画成される空間内におけるレール及びア ンチクリーパの垂直運動を許すように組立位置におけるアンチクリーパの上面の 上方に或る距離離されて位置されるものを含むように限定されるレールー枕木固 着組立体。
34. ３４．請求の範囲第３２項記載のレールー枕木固着組立体において、レールシー ト組立体がさらにその一部分を通つて形成された匐進止めスロットを含むように 限定され、そしてアンチクリーパがさらに匐進止めスロットの一部分を通つて組 立位置へ挿入され得るものとして限定され、そして枕木内の空所手段がさらに枕 木の上面に形成された２個の空所を含むように限定され、該２個の空所が事前決 定された距離を以て互いに離されて位置され、そしてさらにベースアンカー手段 が２個のベースアンカーを有するように限定され一方のベースアンカーが前記空 所の一方に配置されそして他方のベースアンカーが他方の空所に配置され、そし てベースアンカー手段を枕木に結合する手段がさらに各ベースアンカーを枕木に 結合するための手段を含むように限定され、そしてレールシート組立体がさらに 、上面、下面、第１の端、第２の端、第１の側及び第２の側を有する第１のレー ルシート板であつて、第１のシートフックが第１のレールシート板の第１の端に 形成されそして第１のシートフックがレールフランジの第１の側と係合可能であ りそしてレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離突出し得そ して該上面の一部分から或る距離離されて位置されるものと；上面、下面、第１ の端、第２の端、第１の側及び第２の側を有する第２のレールシート板であつて 、第２のシートフックが第２のレールシート板の第１の端に形成されそして第２ のシートフックがレールフランジの第２の側と係合可能でありそしてレールフラ ンジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離突出し得そして該上面の一部分 から或る距離離されて位置され、第１と第２のシートフックが協働してシートフ ック組立体を構成し、第２のレールシート板の第２の側が第１のレールシート板 の第２の側から或る距離離されて位置されそして第１と第２のレールシート板の 第２の側の間の空間が匐進止めスロットを構成し、第１と第２のレールシート板 が平行して延びる平面において概ね整合され、第１と第２のレールシート板の第 １の端が協働してレールシート組立体の第１の端を構成しそして第１と第２のレ ールシート板の第２の端が協働してレールシート組立体の第２の端を構成しそし て第１と第２のレールシート板の上面が協働してレールシート組立体の上面を構 成しそして第１と第２のレールシート板の下面が協働してレールシート組立体の 下面を構成し、第１のレールシート板の第１の側がレールシート組立体の第１の 側を構成しそして第２のレールシート板の第１の側がレールシート組立体の第２ の側を構成するものとを含むように限定されるレールー枕木固着組立体。
35. ３５．請求の範囲第３４項記載のレールー枕木固着組立体において、第１のレー ルシート板がさらに、第１のレールシート板の第２の側に結合されそして匐進止 めスロット内に或る距離突出する耳であつて第１のレールシート板の下面の上方 に或る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位置においてはアンチ クリーパの上面の上方に或る距離離されて位置されるものを含むように限定され ；そして第２のレールシート板がさらに、第２のレールシート板の第２の側に結 合されそして匐進止めスロット内に或る距離突出する耳であつて第２のレールシ ート板の下面の上方に成る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位 置においてはアンチクリーパの上面の上方に或る距離離されて位置されるものを 含むように限定され、第１と第２のレールシート板の前記耳が協働して耳とアン チクリーパの上面との間の間隔によつて画成される空間内におけるレール及びア ンチクリーパの垂直運動を可能にするレールー枕木固着組立体。
36. ３６．請求の範囲第３５項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジの下面が、レールフランジと結合されたレールー枕木回着組立体の組立位置 において第１と第２のレールシート板の上面に配置されるレールー枕木固着組立 体。
37. ３７．請求の範囲第３５項記載のレールー枕木固着組立体において、耳がおのお のさらに第１と第２のレールシート板のそれぞれの第２の端の概ね近くに配置さ れるものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
38. ３８．請求の範囲第２９項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジが上面、下面、第１の側及び第２の側を有し、そしてベースアンカー手段に 結合された手段であつてベースアンカーを介して枕木にレールを結合するためレ ールフランジに結合され得るものがさらに、ベースアンカー手段に結合されそし て第１の端、第２の端、第１の側、第２の側、上面、下面及びその一部分を通つ て形成される匐進止めスロットを有するレールシート組立体であつて、シートフ ック組立体がレールシート組立体にその第１の端の概ね近くにおいて形成されそ してレールフランジの第１の側の概ね近くにおいてレールフランジの上面の一部 分の概ね上方に沿つて或る距離にわたつて延びるようにされたものと；第１の側 、第２の側、第１の端及び第２の端を有するアンチクリーパであつて、該アンチ クリーパがレールシート組立体に機能的に作用するように連結されそして定常位 置から圧縮位置へ運動可能であり、該アンチクリーパが概ねその第１の側と第２ の側との間に延在する匐進止め幅を有し、該匐進止め幅がアンチクリーパの定常 位置においてレールシート組立体に形成される匐進止めスロットのスロット幅よ り大きくそして匐進止め幅がアンチクリーパの圧縮位置においてレールシート組 立体に形成される匐進止めスロットのスロット幅より小さく、匐進止めフック組 立体がアンチクリーパの第２の端の概ね近くにおいてアンチクリーパに形成され ており、匐進止めフック組立体の一部分がレールフランジの第２の側の概ね近く においてレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離延びるよう にされており、そしてアンチクリーパの第１の端部分がアンチクリーパの圧縮位 置においてレールシート組立体の第２の端の概ね近くで匐進止めスロット内に挿 入可能でありそして匐進止めフックがレールフランジの第２の側の概ね近くでレ ールフランジの上面の一部分の上方に沿つて突出する組立位置へアンチクリーパ が匐進止めスロットを通つて運動可能でありそして組立位置にアンチクリーパを 確保するように協働するためアンチクリーパの組立位置においてアンチクリーパ がその定常位置へ運動可能であるものとを含むように限定されるレールー枕木固 着組立体。
39. ３９．請求の範囲第３８項記載のレールー枕木固着組立体において、アンチクリ ーパがさらに、レールシート組立体に結合されたアンチクリーパを組立位置に確 保するため、アンチクリーパの定常位置においてレールシート組立体に対するア ンチクリーパの組立位置でレールシート組立体の一部分と係合するためにアンチ クリーパに形成されるシート係合手段を含むように限定されるレールー枕木固着 組立体。
40. ４０．請求の範囲第３９項記載のレールー枕木固着組立体において、シート係合 手段がさらにアンチクリーパの定常位置においてそしてレールシート組立体に結 合されたアンチクリーパの組立位置においてレールシート組立体の第１の端と係 合するものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
41. ４１．請求の範囲第３８項記載のレールー枕木固着組立体においてさらにシート フック組立体がレールフランジの第１の側と係合し得る一部分を含むように限定 され、そしてさらに匐進止めフック組立体が、レールの横運動を実質的に抑制す るように協働するために、レールシート組立体に結合されたアンチクリーパの組 立位置においてレールフランジの第２の側と係合し得る一部分を含むように限定 されるレールー枕木固着組立体。
42. ４２．請求の範囲第３８項記載のレールー枕木固着組立体において、さらに匐進 止めスロットがレールシート組立体を通つて延びそしてレールシート組立体の第 １と第２の端と交差し、アンチクリーパの一部分がアンチクリーパの定常組立位 置において匐進止めスロットを通つてレールシート組立体の第１の端の先方へ延 びるシート係合手段を有するものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
43. ４３．請求の範囲第３８項記載のレールー枕木固着組立体において、さらにアン チクリーパが上面と下面とを有するように限定され、そしてさらにレールシート 組立体が、匐進止めスロット内へ或る距離突出する耳手段であつて、組立位置に おいてアンチクリーパの上面の上方に或る距離離されて位置され、以てアンチク リーパの組立定常位置において耳手段とアンチクリーパの上面との間に画成され る空間内におけるレール及びアンチクリーパの垂直運動を許すようにされたもの を含むように限定されたレールー枕木固着組立体。
44. ４４．請求の範囲第３２項記載のレールー枕木固着組立体において、シートフッ ク組立体の一部分がさらにレールフランジの第１の側に対し係合し得るものとし て限定され、そして匐進止めフック組立体の一部分がさらにレールフランジの第 ２の側に対し係合し得、シートフック組立体及び匐進止めフック組立体がアンチ クリーパの組立定常位置においてレールフランジの横運動を実質的に抑制するよ うに協働するものとして限定されたレールー枕木固着組立体。
45. ４５．請求の範囲第４４項記載のレールー枕木固着組立体において、匐進止めフ ック組立体がさらにレールの長手方向運動を実質的に抑制するためレールフラン ジの上面に対し係合し得るものとして限定され、そしてレールフランジの上面の 概ね上方に沿つて延びるシートフック組立体の一部分がさらにレールフランジの 上面から或る距離離されて位置され、事前決定された限度内でレールの垂直運動 を許すようにアンチクリーパが運動可能であるものとして限定されたレールー枕 木固着組立体。
46. ４６．請求の範囲３８項記載のレールー枕木固着組立体において、アンチクリー パがさらに、第１の端、第２の端、第１の側、第２の側、上面及び下面を有する 第１の叉と；第１の端、第２の端、第１の側、第２の側、上面及び下面を有する 第２の叉と；第１の叉の第２の端部分を第２の叉の第２の端部分に結合する手段 とを有し、第１と第２の叉が実質的に平行する平面において延び、第１の叉の上 面が第２の叉の上面と実質的に共面に配置されそして第１の叉の下面が第２の叉 の下面と実質的に共面に配置され、第１の叉の第２の側が第２の叉の第２の側か ら或る距離離されて位置され、第１及び第２の叉の第１の端が協働してアンチク リーパの第１の端を構成しそして第１及び第２の叉の第２の端が協働してアンチ クリーパの第２の端を構成しそして第１及び第２の叉の上面が協働してアンチク リーパの上面を構成しそして第１及び第２の叉の下面が協働してアンチクリーパ の下面を構成し、第１の叉の第１の側がアンチクリーパの第１の側を構成しそし て第２の叉の第１の側がアンチクリーパの第２の側を構成し、匐進止め幅が第１ の叉の第１の側と第２の叉の第１の側との間の距離であり、第１の叉がアンチク リーパを圧縮位置へ動かすために第２の叉に概ね近付くように運動可能でありそ して第１の叉がアンチクリーパを定常位置へ動かすために第２の叉から概ね遠ざ かるように運動可能であるように限定されるレールー枕木固着組立体。
47. ４７．請求の範囲第４６項記載のレールー枕木固着組立体において、さらに匐進 止めフック組立体が第１の叉の第２の端に結合された一部分と第２の叉の第２の 端に結合された一部分とを有し、匐進止めフック組立体が第１及び第２の叉の第 ２の端部分を結合する手段を構成するように限定されるレールー枕木固着組立体 。
48. ４８．請求の範囲第４７項記載のレールー枕木固着組立体において、第１の叉が さらに第１の端の概ね近くでそれと交差して第１の側に形成されたテーパ部分を 有するものとして限定され、そして第２の叉がさらに第１の端の近くでそれと交 差して第１の側に形成されたテーパ部分を有し、第１及び第２の叉におけるテー パ部分が協働してアンチクリーパの定常位置におけるスロット幅より小さく且つ 匐進止め幅より小さい第１の端幅を提供し、第１及び第２の叉のテーパ部分がレ ールシート組立体の概ね第２の端において匐進止めスロット内に挿入され得そし て第１及び第２の叉におけるテーパ部分が匐進止めスロット内に移動されるにつ れてアンチクリーパが圧縮位置へ動かされるものとして限定されるレールー枕木 固着組立体。
49. ４９．請求の範囲第４８項記載のレールー枕木固着組立体において、匐進止めス ロットがレールシート組立体を通つて延びて第１及び第２の端と交差し、そして 第１の叉が、さらに、テーパ部分の初めの概ね近くで且つ第１の端から或る距離 離されて第１の側に形成された座面であつて第１の叉の第２の端に概ね対面する ものを有するように限定され、そして第２の叉が、さらに、テーパ部分の初めの 概ね近くで且つ第１の端から或る距離離されて第１の側に形成された座面を有し 、第１の叉の座面が第２の叉の座面に対し概ね整合され、＾第１と第２の叉及び レールシート組立体の第１と第２の概ね端間の匐進止めスロットの長さが、アン チクリーパの組立位置において、アンチクリーパの第１の端がレールシート組立 体の第１の端の先方に或る距離延びそしてアンチクリーパが定常位置即ち第１と 第２の叉における座面がレールシート組立体の第１の端の部分と係合してアンチ クリーパを組立位置に確保するとともにレールシート組立体の概ね第１の端から 第２の端へ至る方向へのアンチクリーパの運動を阻止する位置へ運動するように 寸法を付与されるものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
50. ５０．請求の範囲第３８項記載のレールー枕木固着組立体において、枕木内の空 所手段がさらに枕木の上面に形成された２個の空所を含むように限定され、該２ 個の空所が或る距離を以て互いに離されて位置され、そしてさらにベースアンカ ー手段が２個のベースアンカーを有するように限定され一方のベースアンカーが 前記空所の一方に配置されそして他方のベースアンカーが他方の空所に配置され 、そしてベースアンカー手段を枕木に結合する手段がさらに各ベースアンカーを 枕木に結合するための手段を含むように限定され、そしてレールシート組立体が さらに上面、下面、第１の端、第２の端、第１の側及び第２の側を有する第１の レールシート板であつてその第１の端に第１のシートフックを形成されそして第 １のシートフックがレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿つて或る距離 突出し得るものと；上面、下面、第１の端、第２の端、第１の側及び第２の側を 有する第２のレールシート板であつてその第１の端に第２のシートアックを形成 されそして第２のシートフックがレールフランジの上面の一部分の概ね上方に沿 つて或る距離突出し得、第１と第２のシートフックが協働してシートフック組立 体を構成し、第２のレールシート板の第２の側が第１のレールシート板の第２の 側から或る距離離されて位置され、そして第１及び第２のレールシート板の第２ の側の間の空間が匐進止めスロットを構成し、第１と第２のレールシート板が平 行して延びる平面において概ね整合され、第１と第２のレールシート板の第１の 端が協働してレールシート組立体の第１の端を構成し、そして第１と第２のレー ルシート板の第２の端が協働してレールシート組立体の第２の端を構成し、そし て第１と第２のレールシート板の上面が協働してレールシート組立体の上面を構 成し、そして第１と第２のレールシート板の下面が協働してレールシート組立体 の下面を構成し、第１のレールシート板の第１の側がレールシート組立体の第１ の側を構成し、そして第２のレールシート板の第１の側がレールシート組立体の 第２の側を構成するものとを含むように限定されるレールー枕木固着組立体。
51. ５１．請求の範囲第５０項記載のレールー枕木固着組立体において、第１のシー トフック組立体及び第２のシートフック組立体がおのおのさらにレールフランジ の第１の側と係合し得る一部分を含むように限定され、そして匐進止めフック組 立体がさらに、レールの横運動を実質的に抑制するために、レールシート組立体 に結合されたアンチクリーパの組立位置においてレールフランジの第２の側と係 合し得る一部分を含むように限定されるレールー枕木固着組立体。
52. ５２．請求の範囲第５１項記載のレールー枕木固着組立体において、第１のレー ルシート板がさらに、第１のレールシート板の第２の側に結合されそして匐進止 めスロット内に或る距離突出する耳であつて第１のレールシート板の下面の上方 に或る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位置においてはアンチ クリーパの上面の上方に或る距離離されて位置されるものを含むように限定され ；そして第２のレールシート板がさらに、第２のレールシート板の第２の側に結 合されそして匐進止めスロット内に或る距離突出する耳であつて第２のレールシ ート板の下面の上方に或る距離離されて位置されそしてアンチクリーパの組立位 置においてはアンチクリーパの上面の上方に或る距離離されて位置されるものを 含み、第１と第２のレールシート板の前記耳が協働して耳とアンチクリーパの上 面との間の間隔によつて画成される空間内におけるレール及びアンチクリーパの 垂直運動を可能にするものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
53. ５３．請求の範囲第５２項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジの上面の概ね上方に沿つて延び得る第１と第２のシートフックの一部分がお のおのさらにレールの限定垂直運動を許すように第１と第２のレールシート板の 耳と協働するためにレールフランジの上面から或る距離離されて位置されるもの として限定されるレールー枕木固着組立体。
54. ５４．請求の範囲第５３項記載のレールー枕木固着組立体において、匐進止めフ ック組立体がさらにレールの長手方向運動を実質的に阻止するためにレールフラ ンジの上面と係合し得る一部分を含むように限定されるレールー枕木固着組立体 。
55. ５５．請求の範囲第５４項記載のレールー枕木固着組立体において、レールフラ ンジの下面が、レールフランジに結合されたレールー枕木固着組立体の組立位置 において、第１と第２のレールシート板の上面に配置されるレールー枕木固着組 立体。
56. ５６．請求の範囲第５５項記載のレールー枕木固着組立体において、耳がおのお のさらに第１と第２のレールシート板のそれぞれの第２の端の概ね近くに配置さ れるものとして限定されるレールー枕木固着組立体。
57. ５７．上面、下面、第１の側及び第２の側を有するレールフランジを有するレー ルを第１の端、第２の端及び上面を有する枕木にレールー枕木固着組立体手段を 使用して結合する方法において、枕木に空所手段を形成する過程と、枕木の空所 手段内にレールー枕木固着組立体手段の少なくとも一部分を配置する過程と、枕 木にレールを結合するためレールに結合し得るレールー枕木固着組立体手段を空 所内に固定する過程とを有するレールを枕木に結合する方法。
58. ５８．請求の範囲第５７項記載の方法において、さらに、レールー枕木固着組立 体がレールの横運動を実質的に抑制するためにレールフランジの第１と第２の側 に係合するようにレールー枕木固着組立体手段をレールの少なくとも一部分と結 合する過程を有するように限定されるレールを枕木に結合する方法。
59. ５９．請求の範囲第５８項記載の方法において、レールー枕木固着組立体をレー ルに結合する過程が、レールー枕木固着組立体の一部分がレールの長手方向連動 を実質的に抑制するためにレールの上面の一部分と係合するようにレールー枕木 固着組立体手段をレールの少なくとも一部分と結合することによつてさらに限定 されるレールを枕木に結合する方法。
60. ６０．請求の範囲第５９項記載の方法において、レールー枕木固着組立体をレー ルに結合する過程が、事前決定された限度内において垂直方向上方及び垂直方向 下方方向へレールの運動を許す過程をさらに含むように限定されるレールを枕木 に結合する方法。
61. ６１．請求の範囲第５７項記載の方法において、レールー枕木固着組立体を空所 手段内に固定した後さらにクレオソートを用いて枕木を処理する過程を含むよう に限定されるレールを枕木に結合する方法。
62. ６２．上面、下面、第１の側及び第２の側を有するレールフランジを有するレー ルを第１の端、第２の端及び上面を有する枕木に、各レールシート板がベースア ンカー手段及びアンチクリーパに結合される１対のレールシート板を使用して結 合する方法であつて、枕木の第１の端の概ね近くで、枕木の上面内に第１の空所 を形成する過程と；第１の空所に対し概ね平行して延びる第２の空所を枕木の第 １の端の概ね近くで枕木の上面内に形成する過程と；第１のレールシート板をそ れに結合されたベースアンカーが第１の空所内に配置されたとき枕木の概ね上面 に第１のレールシート板が配置されるように、第１のレールシート板に結合され たベースアンカー手段に対し相関的に寸法を決定された枕木内の第１の空所内に 、第１のレールシート板をそれに結合されベースアンカーを配置する過程と；第 １のレールシート板をそれに結合されたベースアンカーを空所内に固定する過程 と；第２のレールシート板をそれに結合されたベースアンカーが第１の空所内に 配置されたとき枕木の概ね上面に第２のレールシート板が配置されるように、第 ２のレールシート板に結合されたベースアンカー手段に対し相関的に寸法を決定 された枕木内の第２の空所内に、第２のレールシート板をそれに結合されたベー スアンカー手段を配置する過程と；第２のレールシート板をそれに結合されたベ ースアンカーを第２の空所内に固定する過程とを有し；匐進止めスロットを画成 する第１と第２のレールシート板の間に空間が形成されるように第１と第２の空 所がおのおの寸法を付与されそして互いに離間して位置されそして第１のレール シート板と第２のレールシート板がおのおの寸法を付与されそして位置決めされ 、アンチクリーパが第１と第２のレールシート板にアンチクリーパを結合するた め匐進止めスロットの一部分を通つて運動可能であるレールを枕木に結合する方 法。
63. ６３．請求の範囲第６２項記載の方法において、レールフランジの一部分をレー ルシート板上に配置する過程と；レールシート板及びアンチクリーパの一部分が それぞれレールの横運動を実質的に抑制するためにレールフランジの第１と第２ の端に係合するようにアンチクリーパをレールシート板に結合する過程とをさら に含むように限定されるレールを枕木に結合する方法。
64. ６４．請求の範囲第６３項記載の方法において、アンチクリーパをレールシート 板に結合する過程が、アンチクリーパの一部分がレールの長手方向運動を実質的 に抑制するためにレールの上面の一部分と係合するようにアンチクリーパをレー ルシート板に結合する過程としてさらに限定されるレールを枕木に結合する方法 。
65. ６５．請求の範囲第６４項記載の方法において、アンチクリーパをレールシート 板に結合する過程が、事前決定された限度内で垂直方向上方及び垂直方向下方の 方向へのレールの運動を許すことをさらに含むように限定されるレールを枕木に 結合する方法。
66. ６６．請求の範囲第６２項記載の方法において、第１と第２のレールシート板を それぞれ第１と第２の空所に固定した後にクレオソートを用いて枕木を処理する 過程をさらに含むように限定されるレールを枕木に結合する方法。