JPH03501962A - 安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 安　全　装　置 〔技術分野〕 本発明は内燃機関の不容認作動を防止するための安全装置に関する。

〔背景技術〕

西洋諸国において、自動車の組織的な窃盗が広がりつつある。今日では、多くの 窃盗防止装置、特に警報装置が販売されている。警報装置が有効になるためには さらに、警報装置は警報が鳴ったときに第三者が介在することに依存している。

近代社会においては、他人の財産を保護するために第三者が関与するのを嫌がる 傾向がある。さらに、警報装置は経験のない泥棒に対してのみ有効である。経験 のある泥棒は自動車を始動する前に警報装置を非作動状態にして、無事に走り去 ることができる。多くの西洋諸国においては、自動車を盗み、安全なガレージに 持っていって分解し、そして部品を部品業者に売る組織的な窃盗者によって実質 的な所得が得られている。

そのような組織的な窃盗者に対してより有効な安全装置をうになっている。米国 特許第４６８３７３５号はそのようなキャップを開示している。英国特許第２１ ９３５３１号は排気管の端部に取りつけることのできるロック可能なインサート を有する安全装置を開示している。このインサートは所定の位置にあるときに排 気管を遮断する。しかし、これらの両安全装置は、泥棒が容易に襲撃し且つそれ を取り外すことができるような排気システムの位置に配置される。

〔発明の開示〕

本発明の目的は自動車のための取り外すのが難しく動かせない安全装置を提供す ることである。

よって、本発明は、空気入口と、燃料入口と、排出出口とを有する内燃機関のた めの安全装置であって、空気入口、燃料入口、又は排出出口のための弁機構と、 該弁機構を作動させるための弁制御手段と、該弁制御手段をロックする手段とを 具備し、該弁機構は取りつけられかつ作動された時、該弁機構が取りつけられた 空気入口又は排出出口を開放しまた閉鎖することができるようになっている内燃 機関用安全装置を提供するものである。

弁制御手段を設けることは、この安全装置を何回でも作動せしめられるように取 りつけることを可能にする。しかし、従来技術の安全装置はドライバーが自動車 を去りかつ戻る度に装着と取り外しを行うことを必要とする。

好ましくは、弁機構が、ゲートを有する第１の部材と弁部材に連結された第２の 部材とを有し、該第２の部材は開放位置にある時ゲートを通過して弁部材を開放 又は閉鎖位置に動かすことができるが、閉鎖位置にある時はゲートを通過するこ とができず弁部材を開放又は閉鎖位置にロックするようになっており、弁制御機 構は第１の部材と第２の部材に連結されて第１の部材のゲートを開放又は閉鎖さ せまた第２の部材を開放されている時にゲートを通って動かすことができるよう にしている。

本発明の好ましい実施例においては、第１の部材が、垂下するスカートを備えた 頭部を有する回転可能なレバーを具備し、該スカートが通路を区画形成するため の間隙を有し、該レバーが軸線の周りに回転可能であり、第２の部材が第１の部 材のスカートと反対方向に垂下するスカートを備えた頭部を有しかつ第１の部材 の軸線と平行な軸線の周りに回転可能な回転自在のレバーを具備し、第１の部材 がそのゲートと共に開放位置に置かれた時第２の部材のスカートが前記通路を通 過することができ、また第１の部材が閉鎖位置に置かれた時第２の部材のスカー トが第１の部材のスカートと係合しよって第２の部材の回転を防止するようにし た。

本発明のさらに好ましい実施例においては、弁制御手段が、ハウジングと、アク スルの一端に取りつけられた回転可能なディスクと、アクスルの他端に取りつけ られたロック及び回転可能なコントロールノブと、ハウジング内に設けられた一 対の摺動可能なプレートとを備え、該プレートの各々が一対のケーブルの一端に 保持され、ケーブルはシースで包囲され、該シースの各々の一端はハウジングに 保持され、回転可能なディスクが両側へ回転軸線と平行に垂下する２つのカムを 有し、回転可能なディスクがハウジング内で摺動可能なプレートの間に取りつけ られ、該摺動可能なプレートの各々の一端が、それがカムの各々と係合してケー ブルを引っ張りまた押すような形状に形成され、該ケーブルの各々の他端が、該 第１及び第２の部材が該ロック及び回転可能なコントロールノブの回転によって 回転されることができるように該第１及び第２の部材の端部１ご取りつけられる ようにした。

理解されるべきは、弁制御機構のこの形体において、シースは、カムによって引 き起こされる押し及び引っ張り作用が単にケーブルを曲げたり曲げをのばしたり することに浪費されないようにすることを保証している。

好ましくは、弁部材は排気管のマフラーの上流側に配置されるのに適している。

排気管はこの点で最も強く、その位置への弁機構の配置は弁部材が閉じた状態で 内燃機関が始動されたときに蓄積する背圧がマフラーをバーストさせないばかり でなく内燃機関を停止せしめるのを保証する。弁機構をマフラーの上流側に配置 することはさらに、弁機構を取り外すために排気管が切断されたとしても内燃機 関の騒音がよく処理されていることを意味する。

好ましくは、弁制御機構は安全装置を取りつけるべき自動車のキャビンの下のコ ンソールに配置される。

ロック及び回転可能なコントロールノブは中央のボアを有する第１のシリンダか らなり、該中央のボア内に第２の中空のシリンダが取りつけられ、該第２のシリ ンダはそこに取りつけられる第３のシリンダのためのスリーブを提供し、該第３ のシリンダはキーによって作動せしめられるカムによって回転できて突起部をハ ウジング内の協働スロットと係合及び非係合せしめ、ハウジング内で該ロック及 び回転可能なコントロールノブが、該突起部が該スロットと係合する時にノブが もはや回転しなくなり、該突起部が非係合の時にノブがハウジング内で回転でき るように、回転可能に取りつけられている。

ロック及び回転可能なコントロールノブは内燃機関の点火システムに結合される こともでき、突起部がその移動の端部に達してスロットと係合した時にそれはさ らに点火回路を開いてよってキルスイッチとして作用するようにすることもでき る。逆に突起部がスロットから非係合の時に点火回路が閉じて点火システムに電 流が流れるようにする。

弁制御機構はさらにキーによって作動される電気スイッチからなり、第１及び第 ２の部材がこのスイッタに接続されたソレノイドによって作動されるようにする ことができる。この実施例においては、スイッチは、第１の部材をゲートウェイ が開放される位置へ動かす第１のソレノイドに電流を通す第１の位置へ動かされ る。スイッチを第２の位置へ回すと、電流が第２のソレノイドを励磁して第２の 部材がゲートウェイを通過し、よって弁を開放する。

安全装置はさらに弁制御手段が弁から切断された時に弁を閉鎖位置にホールドす るための手段を備える。

好ましくは、弁制御手段は床の下のコンソール内に泥棒除けのねじによって取り つけられる。

以下、添付の図面を参照して本発明の実施例について説明する。

第」図は車両に備え付けられた本発明の実施例を示す車両の部分断面側面図であ り、 第２図は弁制御機構の部分断面平面図であり、第３図は第２図の３−３線に沿っ てみた弁制御機構の断面側面図であり、 第４図及び第５図は排気装置内に設置された弁機構の第１部材および第２部材へ の弁制御機構の連結を示した、第１図の４−４線に沿ってみた部分断面図であり 、第６図は第４図の線６−６に沿ってみた断面図であり、第７図は第４図の線７ −７に沿ってみた断面図であり、第８図は空気供給ライン内に設置された弁機構 の別の実施例を示す図であり、 第９図は第８図に示す機構の平面図であり、第１０図は第９図のＡ−Ａ線に沿っ てみた断面図であり、第１１図は排気装置内に備え付けるための本発明に係わる 安全装置の実施例の概略図であり、 第１２図は第１１図に示された装置の平面図であり、第１３図は第１２図のＡ− Ａ線に沿ってみた断面図であり、第１４図は第１１図のＢ−Ｂ線に沿ってみた断 面図であり、第１５図は弁機構の別の形式を示す平面図であり、第１６図は第１ ５図の１６−１６線に沿ってみた断面図であり、第１７図は弁機構の更に別の形 式を示す平面図である。

第１図は車両ｌの内部に設置された本発明に係わる安全装置を示している。この 安全装置は車両の排気装置４内においてマフラ５の上流に設置された弁３を具備 する。弁３は車両１の運転室内部に設置された弁制御機構２によって制御される 。

第２図は弁制御機構２を示しており、この弁制御機構はハウジング６と、錠止可 能な回転自在ノブ７と、この錠止可能な回転自在ノブに対して軸１８によって連 結されたディスク８とを具備する（第３図）。このディスクはその頂面１０内に 溝９を有すると共にその底面（図示しない）内にもう一つの溝を有する。ハウジ ングは内部に２個の長手方向溝を有した顆状部１１を有し、これらの長手方向溝 の内の一方１２が第２図に示されており、長手方向溝の双方が第３図において参 照符号１２及び１３で示されている。長手方向溝１２及び１３は摺動自在の連結 部材１４及び１５を有する。各連結部材は一端において夫々内方に配置されたカ ム１６及び１７を有する。各連結部材の他端には夫々ケーブル１９及び２０の一 端が取付けられる。これらのケーブルは夫々被覆部２１及び２２内に収容され、 被覆部２１及び２２の各々の一端はハウジング６の顆状部１１内に留められる。

カム１６及び１７はディスク８の溝９及び２３内に位置する。この弁制御機構は 車両１の運転室の下に設置されたコンソール２４内部に装置される。

第４図および第５図に示されるように、被覆部２１及び２２の他端は弁ハウジン グ２５内にて留められる。ケーブル１９及び２０の他端は夫々第１の回転自在レ バー２６の一端および第２０回転自在レバー２７の一端に連結される。第１回転 自在レバー２６の他端は、その回転軸線２９に対して弧状の形状をなす周辺部を 有するヘッド２８を具備する。このヘッドはその弧状をなす周辺部から内方へ垂 下しているスカート３０を有する。このスカートは内部に隙間３１を有し、この 隙間は出入口を形成している。第２回転自在レバーの他端は、その回転軸線に対 して弧状の形状をなす周辺部をもつヘッド３２を有する。ヘッド３２はその周辺 部から外方に向けて突出したスカート３３を有する。

第２回転自在レバーは軸３４の一端上に装着され、この軸の他端は回転自在の弁 部材３５に取り付けられ、この弁部材は弁ハウジング２５内に着座された円形の 金属ディスクを具備する（第６図）。弁ハウジング２５は、この弁ハウジングを 排気装置４内の対応したフランジ４２及び４３に取り付けるために、ボルト穴３ ８．３９．４０及び４１を有したフランジ３６及び３７を有する（第６図）。

弁ハウジング２５は弁ハウジングに取り付けられた笛４４を有する。この笛は穴 ４５によりハウジングの内部に連結される。

この穴は弁座４６に接続しており、この弁座４６はばね４８により弁座に対して 付勢された弁部材４７を有する。

車が使用状態にある場合、弁部材３５がその開放位置に錠止４図及び第６図）。

第２回転自在レバー２７のスカート３３が第１回転自在レバー２６のスカート３ ０によって移動しないようにされるので、ディスク弁部材は移動しえない。車が 使用状態にない場合、運転者は軸１８によりディスク８に連結された回転自在の ノブ７を回す（第３図）。ディスクが回転するにつれて溝９内に位置するカム１ ６が内方に引張られ、これにより、ディスクを更に回転すると軸１８を中心とし た円弧を形成する溝部分を介してカムが移動せしめられるような溝９内の位置に カム１６が到達するまで、ケーブル１９が左側（第４図）に引張られ、第１回転 自在部材２６が時計方向に回転せしめられる。

カムが円弧の回りを移動するとき、連結部材１４は静止状態を保ち、また第１回 転自在部材２６も同様である。ディスクが回転されるにつれて最初カム１７は溝 ２３の円弧状部分の回りを移動する。この結果、カム１６が溝９０円弧状部分に 到達する位置まで、第２回転自在部材は静止状態を保つ。この位置において第１ 回転自在部材のゲート３１が、第２回転自在部材２７のスカート３３の一端の反 対位置に移動している。このとき同時にカム１７は、溝２３の次の部分に移動し て内側へ引き込まれ、それにより引張りケーブル２０（第３図及び第４図）が左 方向に移動し、第２の回転部材が右回りに回転してスカート３３が第１の回転部 材のスカートに設けた通路３１を通り、そして弁部材３５が閉鎖位置へと回転す る。さらにノブ７及びディスク８を回転させると、カム１７は溝２３の第２の円 弧部分に到達し、同時にカム１６は溝９によって再度内側へ引込まれ、それによ り第１の回転レバー２６が再度右回りに回転し、第２の回転部材２７のスカート ３３の後方で「通路」を閉じて第２の回転部材をその位置に係止する（第５図） 。回転ノブ７はその後、許可されない者によって回転させられることのないよう にキーによって施錠される。

運転者が再び搭乗する際に、ノブ７は施錠を解かれ、上記手順を逆方向に実施す るよう左回りに回転させられる。

弁３５が閉じているままで自動車１を発進させようとすると、排気ガスが排気系 統の上流部分に充満し、ついには背圧がエンジンを停止させる。それと同時にい くらかの排気ガスが、弁部材４７をはね４８の付勢力に抗して弁座４６から後退 させることにより孔４５から漏出する。漏出した排気ガスはホイツスル４６を作 動して警報を鳴らす。

ばね付きレバーに連結した第３のシース付きケーブルを設けることもできる。こ のばね付きレバーは開放時に、弁を施錠位置に置くとともに第１の回転部材の回 転を防止する。盗難を企てようとして上記第３のシース付きケーブルを切断する と、上記のばねが開放され、それによりばね付きレバーが弁部材３５を閉鎖位置 に錠止する。

これらの３本のケーブルは、万一ケーブルが切断されたときにばね付きレバーが 開放されるように、全て１つのシース内に設けることが望ましい。

第１５図から第１７図は、上記のように作用する弁機構の２つの実施例を示す。

第１５図は実質的に第４図に一致するが、本図における弁機構は第４図のものと 異なり、一端にフランジ７２を備えた板ばね７１を含む。このフランジは、板ば ね本体の面に垂直に、かつ第１の回転部材２６及び第２の回転部材２７０回転軸 に平行に突出する。またフランジは、第１及び第２の回転部材の妨害にならない ように、ねじれ張力を備えたケーブル６９の一端によってハウジング２５０基部 に押しつけられる。

ケーブル６９はシース７０に保護され、かつ他端（図示せず）でハウジング６の 首部１１にねじれ緊張状態で固定される。

弁機構を手動操作するためにどのケーブルを切断すべきかを知らない盗人は３本 のケーブル全てを切断するであろう。

あるいは３本のケーブル全てが１個のシース内に収容されているために、弁機構 を手動操作しようとする盗人は３本のケーブル全てを切断しなければならないだ ろう。

ケーブル６９が切断されるとねじれ張力は解放され、そして板はね７１が解放さ れてフランジ７２が第４及び第２の回転部材２６及び２７の回転軸に平行な方向 に移動し、それにより第１の回転部材２６の回転が妨げられ、さらには弁部材３ ５に連結した第２の回転部材２７０回転が妨げられる。

第１７図は上記主題に関する変形実施例を示す。この実施例では、ケーブル６９ の張力によってばね７４が所定の位置に保持される。ケーブル６９を切断するこ とによりこの張力が解放されると、ばね７４のヘッド７５は第２の回転部材２７ に設けた対応するラグ７３に飛び込んで係合し、それにより第２の回転部材２７ の回転が妨げられる。

第８図から第１０図は吸気口での装備に適した本発明の実施例を示す。

安全装置５３は第８図に示すように、マニホールド５１の上流に装備される。本 実施例では、遮断弁５４を操作して吸気口５６を開放又は閉鎖するために、ソレ ノイド５５が使用される。

第１１図から第１４図は排気装置への装備に適した本発明の実施例を示す。本実 施例は、カム６６（第１３図）に連結するオンオフ制御レバー６３を備えたハウ ジング６１と、弁座６７を備えた弁部材６４と、弁案内手段６５によって案内さ れる弁棒６８と、弁部材６４を弁座６５に対して付勢するばねと、排気装置から の排気ガスを取出してホイツスルのように警報を発する毛細管６２とを具備する 。本装置を自動車の排気装置に装着し、かつ上記弁を閉じたまま自動車を発進さ せると、排気ガスは毛細管６２を通って抜は出し警報装置を作動させ、そして同 時に排気装置における背圧がエンジンの作動を妨げる。

補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の７第１項） 平成２年６月４日 ′ｌ”１１１′“ｍ：ｉａｉ　■ １　国際出願番号 ＰＣＴ／ＡＵ８　Ｂ１０　Ｏ４６Ｂ ２　発明の名称 安全装置 ３　特許出願人 住　所　オーストラリア国、ビクトリア　３１９９゜フランクストン、フェント ン　クレセント　３氏　名　ミラー、フレデリック　ウィリアム４代理人 住　所　東京都港区虎ノ門−丁目８番１０号静光虎ノ門ビル〒１０５　電話（５ ０４）０７２１ ５　補正書の提出年月日 １９８９年３月２８日（提出日） 浄書（内容に変更なし） 補正された請求の範囲 Ｃｌ９８９年３月２８日　（８９，０３，２Ｂ＞に国際事務局によって受け入れ られた補正された原請求の範囲（第１項）　：残りの請求の範囲（第２項から第 １３項）は変更されていない（第１頁）〕１、空気入口と排出出口とを有する内 燃機関のための安全装置であって、前記装置が、空気入口又は排出出口のための 弁機構と、該弁機構を作動させるための弁制御手段と、該弁制御手段をロックす る手段とを具備し、前記弁機構が、弁部材を有し、該弁部材は取付けられかつ作 動された時、該弁部材が取付けられた空気入口又は排出出口を開放しまた閉鎖す ることができるようになっている、内燃機関用安全装置。

２、弁機構が、ゲートを有する第１の部材と弁部材に連結された第２の部材とを 有し、該第２の部材は開放位置にある時ゲートを通過して弁部材を開放又は閉鎖 位置に動かすことができるが閉鎖位置にある時はゲートを通過することができず 弁部材を開放位置又は閉鎖位置にロックするようになっており、弁制御機構は第 １の部材と第２の部材に連結されて第１の部材のゲートを開放又は閉鎖させまた 第２の部材を開放されている時にゲートを通って動かすことができるようにして いる請求項１に記載の安全装置。

するための間隙を有し、該レバーが軸線の周りに回転可能で拍 あり、第２の部材が第」の部材のスカートと反対方向に垂下するスカートを備え た頭部を有しかつ第１の部材の軸線と平行な軸線の周りに回転可能な回転自在の レバーを具備し、第１の部材がそのゲートと共に開放位置に置かれた時第２の部 材のスカートが前記通路を通過することができまた第１の部材が閉鎖位置に置か れた時第２の部材のスカートが第１の部材のスカートと係合し、それにより第２ の部材の回転を防止するようになっている請求項２に記載の安全装置。

第１９条にもとづく陳述 請求の範囲第１項としたがってこれに従属する全請求の範囲は、本発明の安全装 置の弁機構を位置させるための可能な場所としての“燃料入口”に対する全ての 記述を削除することによって補正された。同様に補正が第２頁第２３行から第３ １行（はん訳文第　頁第　行から第　頁第　行）の明細書の記述に対し必要とな る。

手続補正書（方式） 平成３年２月　ｌど日

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. １．空気入口と排出出口とを有する内燃機関のための安全装置であって、前記装 置が、空気入口又は排出出口のための弁機構と、該弁機構を作動させるための弁 制御手段と、該弁制御手段をロックする手段とを具備し、前記弁機構が、弁部材 を有し、該弁部材は取付けられかつ作動された時、該弁部材が取付けられた空気 入口又は排出出口を開放しまた閉鎖することができるようになっている、内燃機 関用安全装置。
2. ２．弁機構が、ゲートを有する第１の部材と弁部材に連結された第２の部材とを 有し、該第２の部材は開放位置にある時ゲートを通過して弁部材を開放又は閉鎖 位置に動かすことができるが閉鎖位置にある時はゲートを通過することができず 弁部材を開放位置又は閉鎖位置にロックするようになっており、弁制御機構は第 １の部材と第２の部材に連結されて第１の部材のゲートを開放又は閉鎖させまた 第２の部材を開放されている時にゲートを通って動かすことができるようにして いる請求項１に記載の安全装置。
3. ３．第１の部材が、垂下するスカートを備えた頭部を有する回転可能なレバーを 具備し、該スカートが通路を区画形成するための間隙を有し、該レバーが軸線の 周りに回転可能であり、第２の部材が第１の部材のスカートと反対方向に垂下す るスカートを備えた頭部を有しかつ第１の部材の軸線と平行な軸線の周りに回転 可能な回転自在のレバーを具備し、第１の部材がそのゲートと共に開放位置に置 かれた時第２の部材のスカートが前記通路を通過することができまた第１の部材 が閉鎖位置に置かれた時第２の部材のスカートが第１の部材のスカートと係合し 、それにより第２の部材の回転を防止するようになっている請求項２に記載の安 全装置。
4. ４．弁制御機構が、収納部と、軸の一端部に取付けられた回転可能なディスクと 、軸の反対側端部に取付けられたロックできる回転可能な制御握りと、収納部の 内側に取付けられた一対の滑り可能な板、とを具備し、この各板がこれに固定さ れた一対のケーブルの一端部を有し、ケーブルが外装で囲まれ、各ケーブルの一 端部が収納部に固定され、回転可能なディスクが、その反対側かつ回転軸線と平 行にそれから従属する２つのカムを有し、回転可能なディスクが収納部内の滑り 可能な板の間に取付けられ、各前記板がケーブルを引く又は押すために各カムと 協同できるような形状の一端部を有し、各前記ケーブルの他端部が、第１及び第 ２の部材がロックできる回転可能な制御握りの回転により回転されるような第１ 及び第２の部材の端部に取付けられている請求項２から３のいずれか１つに記載 の安全装置。
5. ５．ロックできる回転可能な制御握りが、第２中空筒部が取付けられる中央穴を 有する第１筒部を具備し、第２筒部にはこれに取付けられた第３筒部のためのス リーブが設けられ、第３筒部が鍵操作カムによって突起を収納部内の協同細長穴 と係合する又は外れることを引き起こすように回転可能であり、握りが、突起が 細長穴と係合している時握りはもはや回転することができず又突起が外れている 時握りは収納部内を回転できるように収納部に回転可能に取付けられている請求 項４記載の安全装置。
6. ６．弁制御機構が鍵操作可能な電気スイッチを具備し、第１及び第２の部材がス イッチに接続された電磁石によって作動できる請求項２から５のいずれか１つに 記載の安全装置。
7. ７．弁には、弁制御手段が弁機構から切断される場合において、閉鎖位置に弁を 保持する手段が設けられている前述の請求項のいずれか１つに記載の安全装置。
8. ８．前述の請求項のいずれか１つに記載の安全装置を有する自動車。
9. ９．弁機構が、消音器の上流側の排出装置に設置されている請求項８記載の自動 車。
10. １０．弁機構が、気化器の上流側の燃料管に設置されている請求項８記載の自動 車。
11. １１．弁機構が、空気入口の下流側の空気供給管内に設置されている請求項８記 載の自動車。
12. １２．弁制御機構が、弁制御機構を操作可能又は操作不可能にし、又自動車の点 火装置を作動可能又は作動不可能にするロックできる装置を有する請求項８から １１のいずれか１つに記載の自動車。
13. １３．添付図面を参照して実質的に前文に述べたような安全装置。