JPH035033Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はビデオテープレコーダ（VTR）に用
いて好適なフロントドア装置に関する。

(ロ) 従来の技術 近年カセツト式VTRにおいて、VTR本体の前
面のカセツト挿入口からカセツトを本体内のカセ
ツトホルダに挿入し、このカセツトをカセツトホ
ルダと共に装着位置まで移動させてセツトし、そ
の位置で録画、再生等の動作を行うようにした、
いわゆるフロントローデイング方式によるカセツ
トローデイング機構が提案されている。

上述のカセツトローデイング機構においては、
カセツト挿入口の閉蓋を為すフロントドアが両支
持板に回動自在に軸支されている。実開昭60−
9092号公報にはこのフロントドアを取外し可能に
した装置の開示が為されている。

前記従来技術は、支持板に扉取付部を一体に配
設し、抜け止めをなす弾性部材によつてフロント
ドアを軸支する支軸を扉取付部に固定しフロント
ドアの取付けを為す様に構成されている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記従来技術によると、扉取付部及び弾性部材
等の部材はフロントドアの取付けに用いられてい
るにすぎず、カセツト挿入口の長手方向における
フロントドアの位置調整が為されていない。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案はフロントドア装置であり、一端に配し
た第１軸部と支持板間に付勢手段を介在せしめ
て、フロントドアを常時他端に配した第２軸部方
向に付勢せしめ、支持板に螺合する調整部材を第
２軸部に挿嵌して位置規制を為すことを特徴とす
る。

(ホ) 作用 本考案は上述の如く構成したので、フロントド
アの支持板に対する取付け及び取外しが容易で、
カセツト挿入口の長手方向に対する位置調整が可
能となる。

(ヘ) 実施例 以下、図面に従い本考案の一実施例について説
明する。

第１図は本実施例装置の分解斜視図、第２図は
正面図である。

１，２は夫々、一対の左右側板（支持板）、３，
４はこの左右側板を結合する天板、底板であり、
これらによりフレームが構成され、このフレーム
がVTR本体のシヤーシ（図示省略）に固定され
ている。このフレームにはカセツトホルダ６が移
動可能に支持されており、このカセツトホルダは
操作パネル（図示省略）上に形成される挿入口に
臨む位置にあるときカセツトの挿入が可能であ
る。

前記カセツトホルダ６には底部６ａの両端より
立上がる折曲片６ｂ，６ｃが形成されカセツトを
所定位置に位置決めする。更に、カセツトホルダ
６の側部６ｄ，６ｄには一対のトーシヨンバネ６
ｅ，６ｅにより下方に付勢される一対のカセツト
押えレバー６ｆ，６ｆが設けられカセツトホルダ
６の移動中、カセツトを所定位置に保持する。

７はカセツト誤挿入を防止する防止体であり、
天板３に設けられた切り起し３ａ，３ａ，３ｂ，
３ｂにより所定角度回動可能に保持されている。

８はカセツト挿入口５より異物の挿入を防止す
るフロントドアであり、一端に配設された第１軸
部８ｄは、両端を夫々左側板１と、後述の開閉制
御レバー３１の係合ピン３１ａとが係合する係合
片８ａとに係止したトーシヨンバネ８ａを巻回し
た後、左側板１の丸孔１ｍに回動自在に挿嵌され
ている。また、他端には中央に挿入孔８ｅを有す
る円筒状の第２軸部８ｃが配設され、丸孔１ｍに
対向する様に右側板２に配設された螺合孔２ｍに
外方から螺合された調整ネジ（調整部材）４０が
挿入孔８ｅに挿入せしめられている。尚、この調
整ネジ４０の先端部にはネジ山が切られていな
い。従つて、フロントドア８はトーシヨンバネ８
ｂにより閉方向に回動付勢されると同時に、左側
板１と係合片８ａ側端間に圧縮されるトーシヨン
バネ８ｂの弾性により右側板２方向に付勢され、
第３図の如く調整ネジ４０の先端が挿入孔８ｅの
奥端に当接することによつて長手方向の位置規制
が為されることになる。また、調整ネジ４０を回
動させて軸方向に移動させることにより、フロン
トドア８の長手方向の、すなわちカセツト挿入口
との相対的な位置調整が可能となる。また、４９
は調整ネジ４０の螺合の緩みを防止するために、
調整ネジ４０と右側板２間に配設された板バネで
ある。

フロントドア８の中央には開口部８ｆが設けら
れ、テープ残量の表示を為す表示LED４１ａと
基板４１ｂとが一体となつたLEDブロツク部４
１が、フレキシブル基板４２にてVTR内部の所
定の回路基板４３と接続されている。尚、フレキ
シブル基板４２は単純な屈曲動作のみをする様に
配置されている。また、８ｈ，８ｈはカセツト挿
入及び排出時にカセツト底面が当接するリブであ
り、８ｇ，８ｇはフロントパネルのカセツト挿入
口の上方の裏面に当接して閉方向の位置規制を為
す突起である。尚、フロントドア８が開状態にあ
る時、LEDブロツク部４１は底板４の切欠き４
ａ内に位置し、フロントドア８とカセツトホルダ
６の底部６ａとは略同一面となる。

１ａ，２ａは前記左右側板１，２に形成されそ
の屈曲部が直角より若干鋭角となつているＬ字状
の第１ガイド溝であり、前記カセツトホルダ６の
側部６ｄ，６ｄに夫々設けられた第１ガイドロー
ラ６ｇ，６ｇが遊嵌し、このカセツトホルダ６を
水平及び垂直方向に移動可能としている。

１ｂ，１ｂ，２ｂ，２ｂは前記第１ガイド溝の
内方に側板を折曲して形成したガイド片であり、
前記側部６ｄ，６ｄに夫々設けられた第２ガイド
ローラ６ｈ，６ｈが係合する。９，１０は前記ガ
イド片に連続して第２ガイドローラ６ｈ，６ｈを
案内し、左右側板１，２に夫々く字状に形成され
た第２ガイド溝１ｃ，２ｃに沿つて昇降可能な昇
降ガイド板である。この昇降ガイド板には夫々前
記ガイド片の間隔と等しい巾のＵ字状ガイド部９
ａ，１０ａが形成されている。更にこの昇降ガイ
ド板は外形Ｔ字状で、その垂直部分は断面略Ｈ字
状の溝９ｂ，１０ｂが形成されている。よつて、
該ガイド板の取付けは、前記第２ガイド溝１ｃ，
２ｃの開口端面より前記昇降ガイド板を挿入し、
天板３を左右側板１，２にネジ止め固定すること
により行なう。

また、前記昇降ガイド板は夫々発条１１，１２
により上方へ付勢されており、常時は前記ガイド
片１ｂ，１ｂ，２ｂ，２ｂに対向する上昇位置に
ある。

１３，１４は夫々、両側板１，２の内方に突出
する第１支軸１ｄ，２ｄに軸支されている主歯車
であり後述する駆動機構により駆動される。この
主歯車の外周近傍には前記両側板１，２に設けら
れた円弧状の第３ガイド溝１ｅ，２ｅに夫々遊嵌
するガイドピン１３ａ，１４ａが設けられてい
る。

１ｆ，２ｆは前記両側板１，２の外方に突出す
る第２支軸であり、前記内方に突出する第１支軸
１ｄ，２ｄとは異なる位置、すなわち下方に位置
している。この第２支軸には夫々、第１回動レバ
ー（回動部材）１５，１５及び第２回動レバー１
６，１６が軸支されている。この第１回動レバー
１５，１５は前記第１ガイド溝１ａ，２ａを介し
て前記第１ガイドローラ６ｇ，６ｇに同軸的に取
付けられたローラ６ｉ，６ｉが遊嵌するＵ字状の
切欠き１５ａ，１５ａ及び前記第３ガイド溝１
ｅ，２ｅを介して前記ガイドピン１３ａ，１４ａ
が遊嵌する略Ｌ字状の透孔１５ｂ，１５ｂが形成
されており、前記主歯車の回動に連動して回動
し、前記カセツトホルダ６を移動させることがで
きる。

１７，１７は前記第１及び第２回動レバー間に
張架され、前記カセツトホルダ６の装置位置に
て、カセツトホルダ６を下方へ付勢するように働
くコイルバネであり、常時はこのコイルバネの付
勢により前記第１及び第２回動レバーは互いに係
合し合つて一体となつている。

１８は前記左右側板１，２間に連続する断面六
角形状の駆動軸であり、左側端に主歯車１３と噛
合する駆動歯車１８ａが右側端には突起１９ａを
有するジヨイントボス１９が一体成形された駆動
歯車１８ｂが圧入されている。

２０は右側板２に取り付けられたブラケツトで
あり、モータプーリ２１を配した駆動モータ２
２、該モータプーリ２１とベルト２３により連結
された被駆動プーリ２４、該被駆動プーリ２４の
同軸上に配された第１中間ギア２５に噛合する第
２中間ギア２６、該第２中間ギア２６の同軸上に
配された第３中間ギア２７、及び第３中間ギア２
７に噛合する第４中間ギア２８が軸支されてい
る。

第４中間ギア２８には切欠き２８ｂを有する円
筒部２８ａが一体成形され、一端を第４中間ギア
２８に、他端を駆動歯車１８ｂに係止したトーシ
ヨンバネ５５を介在させて、ジヨイントボス１９
が挿嵌され、第４中間ギヤ２８の回転力が切欠き
２８ｂと係合する突起１９ａを介して駆動歯車１
８ｂに伝達される様に構成されている。尚、トー
シヨンバネ５５は駆動歯車１８ｂを第１図の反時
計方向、すなわちカセツト排出方向に回動付勢せ
しめる働きをしている。

３４はブラケツト２０に配設されたカセツトの
挿入、排出を検出する検出スイツチであり、第１
回動レバー１５に折曲形成されたスイツチ押圧片
１５ｃにより制御される。

３１はフロントドア８の開閉制御を為す開閉制
御レバー（開閉制御部材）であり、左側板１の第
３支軸１ｇに回動自在に軸支されている。この開
閉制御レバー３１の先端には、フロントドア８の
係合片８ａに係合する係合ピン３１ａが、また、
第３支軸１ｇと係合ピン３１ａとの間には第４支
軸３１ｂが夫々配されている。

４６は両端に第１、第２長孔４６ａ，４６ｂを
有し、更に所定位置にコイルバネ係止用の第１、
第２係止部４６ｃ，４６ｄを有するスライドレバ
ー（スライド部材）であり、第１長孔４６ａに第
４支軸３１ｂを、第２長孔４６ｂに左側の第１回
動レバー１５の外面に植立する遊嵌ピン１５ｄを
遊嵌せしめ、更にコイルバネ（付勢手段）４７を
第４支軸３１ｂと第１係止部４６ｃ間に介在せし
め、コイルバネ４８が左側板１の折曲部１ｈと第
２係止部４６ｄ間に介在せしめられている。従つ
て、コイルバネ４８によりスライドレバー４６は
折曲部１ｈ側に、また、コイルバネ４７により開
閉制御レバー３１は時計方向に回動付勢されるこ
とになる。

次に上述の如く構成される本実施例装置の動作
について説明する。

カセツト未挿入時には、第４図の様に遊嵌ピン
１５ｄは第２支軸１ｆと第４支軸３１ｂを結ぶ直
線より上方に位置し、コイルバネ４８によつてス
ライドレバー４６は矢印Ｐ方向に付勢され、第４
支軸３１ｂは第１長孔４６ａの端部に押圧され、
開閉制御レバー３１は外方に折曲形成された位置
規制片３１ｃが左側板１の段部１ｉに当接するま
で反時計方向に回動し、係合片８ａが係合ピン３
１ａと離間状態となり、フロントドア８は突起８
ｇ，８ｇがフロントパネル３０内面と当接するま
で閉方向に回動し、閉蓋状態が保持される。

カセツト２９がカセツト挿入口５より第５図の
如く挿入されると、フロントドア８はカセツト２
９に押圧されて開状態となる。この時、フロント
ドア８はカセツト２９の挿入のためのガイドとし
て働き、また、フロントドア８の裏面は底板４と
当接する。カセツト２９がカセツトホルダ６内に
収納され、更にカセツト２９を介してカセツトホ
ルダ６を手動で水平移動を為さしめると、第１回
動レバー１５が第１図の時計方向に回動し、スイ
ツチ押圧片１５ｃが検出スイツチ３４と当接し駆
動モータ２２が起動する。

この駆動モータ２２の駆動力は、モータプーリ
２１、ベルト２３、被駆動プーリ２４、第１中間
ギア２５、第２中間ギア２６、第３中間ギア２
７、第４中間ギア２８、ジヨイントボス１９、駆
動歯車１８ｂを介して駆動軸１８に伝達され、こ
れに連動して、駆動モータ２２、モータプーリ２
１、ベルト２３、被駆動プーリ２４、各中間ギア
２５，２６，２７，２８、駆動歯車１８ａ，１８
ｂ、駆動軸１８と共に駆動手段を構成する主歯車
１３，１４が第１図の時計方向に回動し、更にガ
イドピン１３ａ，１４ａを介して第１、第２回動
レバー１５，１５，１６，１６が時計方向に回動
する。これによりローラ６ｉ，６ｉが切欠き１５
ａ，１５ａ内に摺動し、第１ガイドローラ６ｇ，
６ｇが第１ガイド溝１ａ，１ａ内を摺動し、カセ
ツトホルダ６に水平移動を為さしめる。

この水平移動中は、第６図の如く、第１回動レ
バー１５と一体に遊嵌ピン１５ｄが第２長孔４６
ｂの端面と当接しつつ回動するため、スライドレ
バー４６はコイルバネ４８の付勢に抗して、反時
計方向に回動しつつＰとは逆方向に摺動する。従
つてコイルバネ４７を介して開閉制御レバー３１
が時計方向に回動し、係合ピン３１ａも時計方向
に回動し係合片８ａと係合状態となつて、第７図
に示す様にカセツト２９がフロントドア８から離
間する位置に達しても、フロントドア８の開蓋保
持が為される。

この時、コイルバネ４７の伸張量は、カセツト
ホルダ６が排出位置にあつた場合よりもはるかに
大きく、コイルバネ４８の付勢力に打ち勝ち、こ
のコイルバネ４７の付勢力により、開閉制御レバ
ー３１によるフロントドア８の底板４への適度な
押圧が為され、安定な開蓋保持が実現される、す
なわち、開閉制御レバー３１のオーバーストロー
クの吸収が為される。

カセツトホルダ６が水平移動を完了し、昇降ガ
イド板９，１０と共に垂直移動に移ると、第４支
軸３１ｂはスライドレバー４６の第１長孔４６ａ
の端面により押圧され、開閉制御レバー３１は反
時計方向に回動し、フロントドア８は徐々に閉蓋
状態となる。そして、カセツトホルダ６が垂直移
動完了直前に達すると、位置規制片３１ｃが段部
１ｉと係合し完全に閉蓋状態となる。

一方、駆動モータ２２はシヤーシ上に設けられ
たカセツト装着検知スイツチ（図示省略）がカセ
ツト２９によつて押圧されて初めて停止するた
め、フロントドア８が閉蓋状態に達した時点か
ら、駆動モータ２２が停止するまでの間、第１回
動レバー１５は回動を続ける。

従つて、遊嵌ピン１５ｄも第１回動レバー１５
と共に回動を続けるが、この間、開閉制御レバー
３１は位置規制されているため、第２長孔４６ｂ
内を移動するにすぎない。こうして、駆動モータ
２２が停止し第８図の如くカセツトホルダ６はカ
セツト装着位置に保持され、録画・再生等の動作
が為される。

また、エジエクト時には駆動モータ２２は上述
の場合とは逆方向に回転し、主歯車１３，１４も
逆方向に回動し、カセツト排出直前位置において
開閉制御レバー３１は段部１ｉにて位置規制され
るため、上述の場合と同様にこの位置からカセツ
ト排出位置まで遊嵌ピン１５ｄは第２長孔４６ｂ
内を移動する。

尚、前記実施例によると、底板４は第９図に示
す如く一部折曲されてガイド部４ｂが形成され、
カセツト挿入及び排出時のガイドとして機能する
が、第１０図に示す様にフロントドア８をカセツ
トホルダ６の直前位置までフラツトに成形すれ
ば、底板４のガイド部４ｂは不要となる。

(ト) 考案の効果 上述の如く本考案によれば、極めて容易な構成
にてフロントドアのフレームに対する左右方向の
位置調整が可能となり、またフロントドアの取外
しが容易でサービス時の作業性が向上し実用的価
値が高い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は本考案の一実施例に係り、第
１図は分解斜視図、第２図は正面図、第３図はフ
ロントドアの要部断面図、第４図はカセツト未挿
入時の左側面図、第５図はカセツト挿入時の左側
面図、第６図は駆動モータの起動直前の左側面
図、第７図はカセツトホルダの水平移動時の左側
面図、第８図はカセツト装着時の左側面図、第９
図はカセツトホルダとフロントドア及び底板との
位置関係を示す図、第１０図は他の実施例のカセ
ツトホルダとフロントドア及び底板との位置関係
を示す図である。 １，２……左・右側板（支持板）、５……カセ
ツト挿入口、８……フロントドア、８ｂ……トー
シヨンバネ（付勢手段）、８ｃ……第２軸部、８
ｄ……第１軸部、４０……調整ネジ（調整部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端に配した第１、第２軸部により支持板に回
   動自在に軸支されカセツト挿入口の閉蓋を為すフ
   ロントドア装置において、前記第１軸部と前記支
   持板間に付勢手段を介在せしめてフロントドアを
   常時前記第２軸部方向に付勢せしめ、前記支持板
   に螺合する調整部材を前記第２軸部に挿嵌して位
   置規制を為すことを特徴とするフロントドア装
   置。