JPH03504994A - 軸流ファン用の羽根車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 被血２ヱ２里ｍ五玉里 本発明は、細流ファン用の羽根車であって、操作時に調節可能でありカリ羽根車 の内部に設けられた羽根ピツチ制御装置に接続された羽根を有する羽根車に関す る。

通常の軸流ファンにおいて、通常、羽根車は羽根車リングを有し、この羽根車リ ングの中には、羽根がハブ部分に堅固に接続されて支持されており、一般にこれ ら羽根車リング及びハブ部分は、その製造を複雑としかつ製造コストを増加する 鋳造品として構成されており、遠心力、調節力等によるかなりの大きさの動荷重 を作動時に受ける必要のある大型で比較的高速の羽根車の場合には特に問題とな る。

特に非常に大型の羽根車の製造を簡単にしかつその製造コストを低減する観点か ら、デンマーク特許第１４９６９４号の構造が知られており、この構造において は、羽根は溶接接続により前方及び後方プレートに連結された支持リングに支持 されており、主として荷重が支持リング自身により支持されるように半径方向に おいて一定の弾性を有する独特の特性を備えている。この構造は種々の利点をも たらすが、弾性の溶接接続の結果として負荷に関する制約を受け、特に１回転数 の変化により羽根車に大きなモーメント荷重を生ずる、可変速度のファンに用い るには適当ではない。

本発明の１つの目的は、上述の問題点を改善すると共に、非常に大きな負荷及び 負荷の変動に耐えることができるように連結されこれにより羽根車を可変速度の 高速ファンに適用可能とする比較的複雑でない個々の部品から構成される利点を 有し、更に羽根の縁部と周囲のケーシングとの間に最適な遊びを設けるために羽 根を個々に調節する際の許容差が可能になされた形式の羽根車を提供することで ある。

この目的は、本発明によれば１羽根を、主として半径方向の支持プレートによっ て中心付けられかつ適所に保持された、剛性の支持リングにより支持し、前記支 持プレートの１つにより駆動シャフト上に軸受けされたハブ部分に対する接続部 を形成し、前記支持プレートに前記支持リングの両側部上の凹所に係合する周方 向のカラ一部分を設け、また前記支持プレートを平行な連結ボルトにより前記支 持リングに連結し、更に前記支持プレートを、軸線に平行であると共に、軸方向 に可動な制御ディスクとして形成された前記羽根ピツチ制御装置のための摺動ガ イドを形成する。Ｈ隔部材によって互いに連結し、前記羽根をこれらの軸線方向 において個々に調節可能なように前記支持リングで支持することによって、達成 される。

本発明の羽根車においては、支持リング及び支持プレートは、鍛造部品として形 成されるのが好ましい。支持リングと支持プレートとの間の係合により、支持リ ングの正確な中心決めが提供されると同時に、連結ボルトが羽根車内部への容易 な接近をもたらし、羽根支持ベアリング及び制御手段の点検を可能とする。

好ましい実施例においては、各々の羽根は短い羽根軸の一端部上で所定の角度位 置に固定されており、前記羽根軸は、前記支持リングに設けられると共に支持リ ングの内側部に羽根支持ベアリングのための軸受はケーシングを形成する、孔を 通って伸び、前記羽根支持ベアリングはナツトによって前記軸受はケーシングの 中の適所に保持されており、前記ナツトは前記羽根軸に捩込まれると共に前記軸 受はケーシングの底部を形成し、前記制御ディスクと連結されて一体のユニット として形成される羽根釣り合い装置及び制御アームが設けられ、前記一体のユニ ットは前記羽根軸の他端部上で軸方向において取り外し可能にかつ所定の角度位 置で保持されており、前記ナツトは前記一体のユニットに対して複数の別個の角 度位置の間で回転可能になされている。

この構造により、前記ナツトを釣り合い及び制御ユニットに対して前記別個の角 度位置で回転させることにより、羽根をその軸方向において調節するための簡単 な可能性が達成される。

更に、前記支持プレートの直径は前記支持リングの外径よりも大きく、前記支持 プレートはその周辺部において羽根車リムを収容し、該羽根車リムは、前記支持 プレート上の半径方向のガイドによって中心決めされると共に、ボルトによって 前記支持プレートに固定されるのが好ましい。

別個の要素により羽根車リムを形成し、これにより、支持リングおよび他のハブ 内部の部分を変えることなく、単に羽根軸の長さを変えるだけで異なった直径を 有する羽根車を製造することができる。

本発明を図面を参照してより詳細に説明するが、図面において、第１図は、本発 明による細流ファン用の羽根車の実施例の軸方向の横断面図、第２図および第３ 図は、羽根支持ベアリングのためのベアリングケーシングの底部を形成するナツ トと、バランス及び制御ユニットとの合致係合手段を示しており、 第４図は本発明の軸流ファン用の羽根車の他の実施例の部分的な軸方向断面図で ある。

第１図に示す羽根車は、後方の支持プレート２と、前方の支持プレート３とにし っかりと連結された羽根支持リング１を備えている。支持プレート２及び３は、 支持リングを駆動シャフト（図示せず）と同心状態に保持しており、後方のプレ ート２の下方部分に設けられたハブ部分４が駆動シャフト上に固定されており、 各々の支持プレートはその周辺部にカラ一部分５．６をそれぞれ有しており、こ れらカラ一部分は支持リングに向かって伸びると共に、相対向する凹所７．８の 外側の側部上で支持リング１の両側部と係合している。

支持リングｌは、軸方向において、連結ボルト９．１０によって支持プレート２ ．３と連結されており、また支持プレート２．３は、更に軸線に平行な離隔部材 １１によって互いに連結されている。

支持リング１は羽根（これら自身は図示されていない）を、これらの羽根のピッ チを羽根車の回転時に調整することができるように、支持して軸受けする役割を 果たす。

図示の実施例において、各々の羽根の足部１２は比較的短い羽根タップ１３の外 側端上に捩込まれており、足部は支持リング１の孔１４によって案内される。

これにより１羽根の足部１２は、羽根の軸１２を通して捩込まれた楔形のロック ビン１５と１羽根の軸１３の端部の整合溝１６との間の係合によって、羽根の軸 １３に対しである一定の羽根ピッチで固定されている。

支持リング１の内側の側部上において、孔１４が軸受はケーシングを形成してお り、この軸受はケーシングは、本件出願人のテンマーク特許出願第６２３３／８ ６号に開示される形式の、反転型の軸方向のスラストベアリング１８を収容して いる。

軸受はケーシング１７の底部は、羽根の軸１３に捩込まれたナツト１９によって 形成されており、このナツトは、軸受はケーシング１７の中に導入される潤滑油 に対するシールを行うために、シールリング２０によって軸受はケーシングに関 してシールされている。潤滑油の熱膨張を受容するために、ダクト３２をナラ） １９の頂側部に設けることができる。

ナツト１９の下方において、バランス及び制御ユニット２１が羽根の軸１３上に 設けられており、このユニットは２つのバランスアーム２２，２３及び制御アー ム２４を備えている。

ユニット２１は、セットねじ２５によって、羽根の軸１３の端部に取り外し可能 に固定されており、また、フェザ−及び溝からなる係合装置２６によって１羽根 の軸に関して角度的に回転しないように固定されている。

制御アーム２４は制御ディスク２７と係合しており、この制御ディスクは、周知 の態様で、流体圧制御装置によって羽根車の中で軸方向に可動であり、これによ り、軸線に平行な離隔部材１１が制御ディスク２７の軸方向運動に対する摺動ガ イドを形成し、これによって、羽根車の回転時において総ての羽根の羽根ピッチ の調節を行うことが可能となる。

羽根の長手方向における個々の羽根の調節を可能とするために、第２図及び第３ 図に示すナツト１９およびユニット２１が互いに向かい合う側部上に形成され、 整合係合手段はナツト１９がユニット２１に関して多くの別個の角度位置の１つ を取ることを許容しており、このユニットはそれ自身が１羽根の軸１３に関して 、従って結果的には羽根の軸１２及び図示しない羽根に関して、固定された角度 位置に保持されている。

この係合手段は１図示のように、ナツトの下側部で直径方向において互いに対向 しかつ下方に伸びる２つのリブ２８および２９と、これらのリブと整合しかつユ ニット２１の頂側部において互いに垂直に交差する２つの溝３０および３１とし て、形成することができる。

個々の調節は、セットわじ２５を緩めてユニット２１とナツト１９との間の係合 を解放し、セットねじ２５を締めることによってナツト１９のユニット２１との 係合が再び確立される前に、ナツト１９を９０°の間隔で回すことによって行う ことができる。

第４図は他の実施例を示しており、この実施例においては、羽根車の周辺部は独 立した羽根車リム３３によって形成されている。このリムは連結ボルト３４およ び３５によって支持プレート２および３の間で締め付けられていると共に、支持 プレートの周方向の凹所３６．３７によって中心合せされている。この実施例に おいて、羽根車の直径は、その実際の形態に応じて、支持プレート及び羽根車リ ムの直径あるいは羽根車リムの直径のみを変えることによって、また羽根の軸１ ３の長さを変えることによって、支持リングおよびその外のハブの内側の部品を 変えることな（、変化させることができる。

ｎ６．２ Ｆ／６．４ 補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の８） 特許庁長官　　　植　松　　　敏　　殿１、特許出願の表示 ＰＣＴ／ＤＫ８９１００１４０ ２、発明の名称 軸流ファン用の羽根車 ３、特許出願人 住　所　　デンマーク王国デーカー−４７００ネスドベズ。

インデュストリヴエイ　２１ 名　称　　ノベンコ・アクティーゼルスカベ・ト４、代理人 住　所　　東京都千代田区大手町二丁目２番１号新大手町ビル　２０６区 （１）　補正書の翻訳文　　　　　　　１通請求の範囲 １、各々が調節可能に設けられると共に羽根車の内部に設けられた羽根ピツチ制 御装置に連結されて運転時に同時に調節される羽根を有する軸流ファン用の羽根 車であって、前記羽根は、主として半径方向の支持プレート（２，３）によって 中心付けられカリ適所に保持された、剛性の支持リング（１）に支持されており 、前記支持プレートの１つは駆動シャフト上に軸受けされたハブ部分（４）に対 する接続部を形成し、前記支持プレート（２，３）は前記支持リング（１）の両 側部上の凹所（７，８）に係合する周方向のカラ一部分（５，６）を有しており 、また前記支持プレートは平行な連結ボルト（９，１０）により前記支持リング （１）に連結されており、更に前記支持プレートは、軸線に平行であると共に、 軸方向に可動な制御ディスク（２７）として形成された前記羽根ピツチ制御装置 のための摺動ガイドを形成する、離隔部材（１１）によって互いに連結されてお り、前記羽根はこれらの軸線方向において個々に調節可能なように前記支持リン グ（１）に支持されていることを特徴とする羽根車。

２、請求項１に記載の羽根車において、各々の羽根は短い羽根軸（１３）の一端 部上で所定の角度位置に固定されており、前記羽根軸は、前記支持リング（１） に設けられると共に支持リングの内側部に羽根支持ベアリング（１８）のための 軸受はケーシング（１７）を形成する、孔（１４）を通って伸び、前記羽根支持 ベアリングはナツト（１９）によって前記軸受はケーシング（１７）の中の適所 に保持されており、前記ナツトは前記羽根軸（１３）に積込まれると共に前記軸 受はケーシング（１７）の底部を形成し、前記制御ディスク（２７）と連結され て一体のユニット（２１）として形成される羽根釣り合い装置（２２，２３）及 び制御アーム（２４）が設けられ、前記一体のユニットは前記羽根軸（１３）の 他端部上で軸方向において取り外し可能にかつ所定の角度位置で保持されており 、前記ナツト（１９）は前記一体のユニット（２１）に対して複数の別個の角度 位置の間で回転可能になされていることを特徴とする羽根車。

国際調査報告

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １．作動時に調節可能であり羽根車の内部に設けられた羽根ピッチ制御装置に連 結された羽根を有する軸流ファン用の羽根車であって、前記羽根は、主として半 径方向の支持プレート（２，３）によって中心決めされかつ適所に保持された、 剛性の支持リング（１）に支持されており、前記支持プレートの１つは駆動シャ フト上に軸受けされたハブ部分（４）に対する接続部を形成し、前記支持プレー ト（２，３）は前記支持リング（１）の両側部上の凹所（７，８）に係合する周 方向のカラー部分（５，６）を有しており、また前記支持プレートは平行な連結 ボルト（９，１０）により前記支持リング（１）に連結されており、更に前記支 持プレートは、軸線に平行であると共に、軸方向に可動な制御ディスク（２７） として形成された前記羽根ピッチ制御装置のための摺動ガイドを形成する．離隔 部材（１１）によって互いに連結されており、前記羽根はこれらの軸線方向にお いて個々に調節可能なように前記支持リング（１）に支持されていることを特徴 とする羽根車。
2. ２．請求項１に記載の羽根車において、各々の羽根は短い羽根軸（１３）の一端 部上で所定の角度位置に固定されており、前記羽根軸は、前記支持リング（１） に設けられると共に支持リングの内側部に羽根支持ベアリング（１８）のための 軸受けケーシング（１７）を形成する孔（１４）を通って伸び、前記羽根支持ベ アリングはナット（１９）によって前記軸受けケーシング（１７）の中の適所に 保持されており、前記ナットは前記羽根軸（１３）に捩込まれると共に前記軸受 けケーシング（１７）の底部を形成し、前記制御ディスク（２７）と連結されて 一体のユニット（２１）として形成される羽根バランス装置（２２，２３）及び 制御アーム（２４）が設けられ、前記一体のユニットは前記羽根軸（１３）の他 端部上で軸方向において取り外し可能にかつ所定の角度位置で保持されており、 前記ナット（１９）は前記一体のユニット（２１）に対して複数の別個の角度位 置の間で回転可能になされていることを特徴とする羽根車。
3. ３．請求項２又は３に記載の羽根車において、各々の羽根は、羽根の足部（１２ ）の子しの中に保持されたロックビン（１５）と、前記羽根軸の前記一端部に前 記軸線と平行に形成された溝（１６）との間の係合により、前記羽根軸（１３） 上で前記角度位置に固定されていることを特徴とする羽根車。
4. ４．請求項２又は３に記載の羽根車において、前記ユニット（２１）は、フェザ ー及び溝係台部（２６）によって、前記羽根軸（１３）の前記他端部上で前記角 度位置に固定されていることを特徴とする羽根車。
5. ５．請求項２、３又は４に記載の羽根車において、前記ナット（１９）の下側部 及び前記ユニット（２１）の上側部には整合係合手段が設けられ、この整合係合 手段は、一方の部分においては溝（３０，３１）の形態であり、他方の部分にお いては該溝に適合する突出リブの形態であることを特徴とする羽根車。
6. ６．請求項５に記載の羽根車において、前記ユニット（２１）の上側部には、互 いに略垂直に交差する２つの溝（３０，３１）が設けられることを特徴とする羽 根車。
7. ７．請求項２乃至６のいずれかに記載の羽根車において、前記ナット（１９）の 上側部には、前記軸受けケーシング（１７）の中に導入される潤滑油の熱膨張を 受容するための、タクト（３２）が設けられることを特徴とする羽根車。
8. ８．請求項１乃至７のいずれかに記載の羽根車において、前記支持プレート（２ ，３）の直径は前記支持リング（１）の外径よりも大きく、前記支持プレートは その周辺部において羽根車リム（３３）を収容し、該羽根車リムは、前記支持プ レート（２，３）上の半径方向のガイド（３６，３７）によって中心決めされて いると共に、ボルト（３４，３５）によって前記支持プレートに固定されている ことを特徴とする羽根車。