JPH03505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン制御装置、特に例えばジー
ゼル・エンジン駆動発電装置などにおいて、エン
ジンが非回転状態の下で、キー・スイツチを非所
望にオン状態などに放置されている如き場合に、
アイドル・ソレノイドに対する附勢を遮断するよ
うにすると共に、少なくともエンジンに予熱を与
えるグロー状態時においては上記遮断機能を働ら
かせないようにしてグロー状態を保持できるよう
にしたエンジン制御装置に関するものである。

ジーゼル・エンジンによつて発電機を駆動する
如き場合のエンジン制御装置においては、エンジ
ンに予熱を与えるるグロー状態と、エンジンの始
動を与えるスタート状態とエンジンの回転を持続
するオン状態とエンジンの停止の対応するオフ状
態とを少なくとも有するキー・スイツチをそなえ
ており、これによつてエンジンを制御するよう構
成される。

このようなエンジン制御装置の場合、エンジン
が回転していない状態にあるに拘らずキー・スイ
ツチがオン状態に非所望に放置されてしまつてい
ることが生じる。このような状態の下でも、アイ
ドル・ソレノイドがバツテリによつて附勢されつ
づけており、このために、エンジンが回転してな
くしたがつて発電機が発電せず上記バツテリが非
所望に放電しつづけることとなりかねない。また
当該非所望な放電が生じることを防止しようとす
ると、エンジンに予熱を与えるグロー状態でアイ
ドル・ソレノイドに対する附勢が行われなくなつ
てしまう。

本考案はこの点を解決することを目的としてお
り、、以下図面を参照しつつ説明する。

第１図と第２図とは一緒になつて１つの図面を
構成する本考案の一実施例構成、第３図は第１図
および第２図図示の構成の要部を具体的に表わし
た詳細図を示している。

第１図において、１はエンジン起動用バツテ
リ、２はキー・スイツチであつてグロー状態とス
タート状態とオン状態とオフ状態とをもつものを
表わしている。３はアイドル・ソレノイド、４は
アイドル・ソレノイド附勢用リレー、第１図図示
左下端に位置する５はエンジン駆動の主発電機と
は別に設けた補助電機であつてエンジンの回転時
に交流電圧を発生するもの、６はエンジン回転検
出用第１フオトカプラ、７は同じくエンジン回転
検出用第２フオトカプラ、、８は異常発生時制御
用リレーを表わしている。

キー・スイツチ２において、グロー状態とオン
状態とスタート状態とのいずれかの状態にセツト
されると、バツテリ１の電圧が図示パワー・ライ
ンに印加され、後述する如くアイドル・ソレノイ
ド３が附勢される。そして、エンジンがアイドリ
ングの状態に達すると、、上述の補発電機５に交
流電圧が発生され、フオトカプラ６と７とが夫々
オンされる。フオトカプル６のオンはアイドル・
ソレノイドの制御のために利用され、フオトカプ
ラ７のオンは後述する如く第２図図示のスロー・
ダウン駆動回路に通知され以後エンジンをアクセ
ル状態におく準備状態がつくられる。

第２図において、９はスロー・ダウン駆動回
路、１０はアクセル・ソレノイド、１１はアクセ
ル・ソレノイド附勢用リレー、１２はエンジン負
荷検出部、１３はエンジン起動時用時限回路、１
４はリレー制御回路を表わしている。

以下、第１図と第２図とを一緒に参照しつつ動
作を具体的に説明する。

〔Ａ〕 キー・スイツチのスタート状態時。

(1) バツテリ１の電圧が、図示パワー・ラインに
印加され、第１図図示右端中央の端子１５に電
圧が供給されると共に第２図図示のリレー１１
の接点部に電圧が印加される。

(2) 端子１５に電圧が印加されたことによつて、
リレー４に直列に挿入されているトランジスタ
１６がオンされ、リレー４が附勢され、アイド
ル・ソレノイド３が附勢される。

(3) このとき、異常発生時制御用リレー８は非附
勢状態に保たれる。即ち、エンジンが起動され
て（アイドル・ソレノイド３が附勢されて）し
ばらくの間には、後述する如く、例え異常状態
が発生してもリレー８に直列に挿入されている
トランジスタ１７がオフ状態に保たれらるよう
に構成されている。

(4) アイドル・ソレノイド３が附勢されたことに
よつて、エンジンが起動され、図示補発電機５
に交流電圧が現われると、フオト・カプラ６と
７とが夫々オンされる。

(5) フオト・カプラ６がオンされると、トランジ
スタ１８がオンされ、続いてトランジスタ１９
がオンされ、トランジスタ２０がオフされ、コ
ンデンサ２１に対する充電が開始される。該コ
ンデンサ２１の端子電圧が所定値に達すると、
即ちエンジン起動後所定時間経過すると、ノア
素子２２の出力が論理「０」を発し得る状態と
なる。

(6) この状態の下、例えば油圧系の圧力が異常に
低下したり水温に異常が生じると、ナンド素止
２３，２４で構成されたシユミツトトリガ回路
（ヒステリシスをもつ）をへて、ノア素子２５
が動作し、トランジスタ２６がオンし、上述の
トランジスタ１７がオンされ、リレー８がが附
勢されるようになる。

この結果については後述されるが、ここで
は、エンジンが起動されて所定の時間を経過す
ると、油圧系などの異常状態に対処する制御が
有効となり、それまでの間には例え異常が検出
されても無効化されると考えてよい。

(7) 上述のフオト・カプラ７がオンされると、ト
ランジスタ２７がオンされ、続いてトランジス
タ２８がオンされて、端子１５の電圧がトラン
ジスタ２８を介して第２図図示のスロー・ダウ
ン駆動回路９の端子２９に導びかれる。即ちア
イドル状態に入つたことがスロー・ダウン駆動
回路９に通知される。

(8) これによつて、抵抗３０を介して、電源ライ
ン３１にバツテリ電圧が印加される形となり、
エンジン起動時用時限回路１３が発動される。
即ち、コンパレータ３２の入力端子に電圧が印
加され、コンパレータ３２はコンデンサＣが充
電されるまでの間に論理「１」を発してトラン
ジスタ３３をオン状態に保つているが、コンデ
ンサＣが充電され終ると、コンパレータ３４が
エンジン負荷検出部１２からの負荷検出信号の
有無に対応して、トランジスタ３５，３６をオ
ン・オフするようになる。

(9) 即ち、エンジン負荷検出部１２においては、
ホール効果素子が用いられており、負荷が発生
するると、コンデンサ３７の電圧を急速に低下
せしめて、コンパレータ３４は論理「１」を発
し、トランジスタ３５，３６をオンする。これ
によつて、リレー１１が附勢され、アクセル・
ソレノイド１０が附勢される。

即ちエンジンをアイドル状態からアクセル状
態に移行せしめるる。更に言えば、エンジンが
起動された後に時限回路１３による所定時間を
経過すると、エンジン負荷検出部１２からの出
力による制御が有効となり、負荷が発生すると
エンジンが自動的にアクセル状態に移行さしめ
られる。

(10) また当該アクセル状態の下で、負荷が低減さ
れると、コンデンサ３７が充電開始されコンデ
ンサ３７の端子電圧が所定値に達すると、コン
パレータ３４が論理「０」を発する。即ち、ト
ランジスタ３５，３６がオフされ、リレー１１
の附勢がとかれ、アクセル・ソレノイド１０の
附勢がなくなり、エンジンが自動的にアイドル
状態に戻される形となる。

〔Ｂ〕 キー・スイツチのオン状態時。

(11) キー・スイツチ２は、上述のスタート状態に
引かれた状態で、手をはなすと、自動的にオン
状態に入るように構成されている。

(12) キー・スイツチのオン状態時における動作
は、第１図、第２図図示の範囲においては、上
記スタート状態時においてエンジンが起動され
終つた後の状態と、実質的に異なるものではな
い。そして、エンジンに負荷がかかるとスロ
ー・ダウン駆動回路が働らく。

(13) エンジンが停止している場合においては、
キー・スイツチがオン状態に置かれた状態で、
所定時間以上経過すると、第１図図示中央上部
に位置する抵抗３８を介してエンジン３９の端
子電圧が所定レベルに達する。この結果、ナン
ド素子４０，４１で構成されたシユミツトトリ
ガ回路（ヒステリシスをもつ）をへて、トラン
ジスタ４２がオンせしめられるようになる（し
かしエンジンが運転されている場合にはフオ
ト・カプラ６がオンしているのでトランジスタ
４２はオンしない）。これによつて、リレー４
と直列に挿入されているトランジスタ１６がオ
フされ、リレー４の附勢がとかれ、アイドル・
ソレノイド３の附勢がとかれて、当該ソレノイ
ド３にバツテリ１より無駄な電流が流れるのが
防止される。

〔Ｃ〕 キー・スイツチのグロー状態。

(14)上述の如く、キー・スイツチ２が非所望にオ
ン状態のままで放置されると、所定時間後にアイ
ドル・ソレノイド３の附勢がとかれる。しかし、
キー・スイツチ２におけるグロー状態は、エンジ
ンを予熱する状態に対応しており、この場合エン
ジンの予熱と同時にアイドル・ソレノイド３を附
勢状態に置くことが要望されている。

(15) このため、グロー状態に置かれたとき、第
１図図示の左上方に位置する端子４３にバツテ
リ１の電圧が印加されるようにされる。

(16) これによつて、トランジスタ４４がオンさ
れ、上記動作(13)に関連して述べたコンデンサ
３９の電荷を放電せしめるようにする。この結
果、コンデンサ３９の端子電圧は上昇せず、上
記動作(13)の場合の如く、トランジスタ４２が
オンされることがない。

即ち、所望するまで、エンジンを予熱すること
が可能となる。

〔Ｄ〕 エンジン起動後における異常発生時。

(17) 上述の如く、エンジンが起動された後に所
定時間が経過すると、この時点以後において油
圧系や水温などに異常が生じると、上記動作(6)
に関連して述べた如く、トランジスタ２６がオ
ンされ得るようになる。

(18) 該トランジスタ２６がオンされると、リレ
ー８に直列に挿入されているトランジスタ１７
がオンされ、リレー８が附勢される。

(19)この結果、トランジスタ１７のオン状態が保
持されると共に、第１図図示中央下方に位置する
点４５にバツテリ電圧が印加される。

(20) この結果、ダイオード４６を介してトラン
ジスタ４２が強制的にオンせしめられ、結果的
にアイドル・ソレノイド３ががオフされる。

(21)また、ダイオード４７を介して、トランジス
タ４９が強制的にオンせしめられる。この結果、
トランジスタ２７がオフされ、トランジスタ２８
がオフされ、第２図図示のスロー・ダウン駆動回
路９における端子２９に供給されていたバツテリ
電圧が消失される。したがつて、第２図図示のア
クセル・ソレノイド１０がオフされる。

(22) 上記動作(20)，(21)の如く、アイドル・ソレ
ノイド３とアクセル・ソレノイド１０とが一緒
に強制的にオフされることによつて、エンジン
は強制的に停止せしめられる。更に言えば、本
出願人が先に提案した実公昭57−50509号公報
に開示されている場合には、本願第１図に示す
アイドル・ソレノイド３に相当する位置にある
ソレノイドをオフにするだけでエンジンを強制
的に停止するることができたが、本願の場合に
は、アイドル・ソレノイド３とアクセル・ソレ
ノイド１０との両者を一緒にオフせしめるよう
にして、エンジン停止がが行われる形となる。

(23) 上述の如く点45にバツテリ電圧が印加され
ると、ダイオード４８を介して、抵抗５０にバ
ツテリ電圧が印加される。この結果、それ以前
にはダイオード５１と抵抗５０とを介して、コ
ンデンサ５２の電荷が放電されていたのに対
し、ダイオード５１がオフ状態にされ、コンデ
ンサ５２に充電が開始される。

(24) コンデンサ５２の電圧が上昇して所定レベ
ルに達すると、ノア素子５３，５４で構成され
たシユミツトトリガ回路（ヒステリシスをも
つ）を介して、トランジスタ５６がオンされ
る。

(25) 該トランジスタ５６がオンされると、それ
までオン状態を保持されていたトランジスタ１
７が強制的にオフされる。この結果、レー８の
附勢がとかれ、ダイオード４６を介してトラン
ジスタ４２に供給され、ダイオード４７を介し
てトランジスタ４９に供給され、ダイオード４
８を介して低抗５０に供給されていたバツテリ
電圧が消失される。即ち、所期状態にリセツト
される。なお上記動作(22)によつてエンジン停
止が行われてから上述の如くリセツト状態にな
るまでの間は、言うまでもなくエンジンが確実
に停止している時間が十分に保たれるように配
慮されていることは言うまでもない。

上述の如く構成され動作するが、上記動作(1
３）に述べた如く、エンジンが停止状態にある間
に、アイドル・ソレノイドが非所望に長期間附
勢され続ける場合に、当該附勢を解除するよう
にされる。

第３図は、このための構成部分を具体的に説明
するために抽出して示したものである。

第３図において、符号１，２，３，４，６，
15，16，38，39，40，41，42，43，44は第１図に
対応している。そして、５７はグロー用ヒータ、
５８はグロー状態表示ランプ、５９はエンジン起
動用スタータ、６０はリレー駆動部、６１は附勢
解消回路、６２は無効化回路、６３は禁止回路、
６４は定電圧回路部を表わしている。

エンジン起動のためにキー・スイツチ２におい
てスタート状態に操作されると、バツテリ１の電
圧がスタータ５９に供給されると共に、端子１５
から上述の如くトランジスタ１６がオンされてア
イドル・ソレノイド附勢用リレー４が附勢され、
かつグロー用ヒータ５７に対してスイツチ２から
バツテリー電圧が供給される。これによつて、ア
クセル・ソレノイド１０が附勢されると共にスタ
ータ５９によつてエンジンが起動されてゆく。そ
して、エンジンが正常に起動すると上述の動作(4)
(5)に述べた如くフオト・カプラ６がオンし、第３
図に示す上記無効化回路が働らく。即ち後述する
如く、第３図図示の附勢解消回路６１による動作
を無効化する。

エンジンが正常に起動されると、上記キー・ス
イツチ２をスタート状態に保つている操作から手
を離すと、スイツチ２はオン状態に保たれる。こ
のオン状態においても、バツテリ電圧が端子１５
に供給され、アイドル・ソレノイド３が附勢され
つづけられる。

上記キー・スイツチ２がスタート状態からオン
状態に切換わると、端子１５からの電圧が定電圧
回路部６４をへて、低抗３８とコンデンサ３９と
をもつ計時回路に充電を開始する（それまでのス
タート状態においてはバツテリ電圧がグロー状態
表示ランプ５８を経由してトランジスタ４４をオ
ン状態にしていた）。この充電動作は後述する如
くアイドル・ソレノイドが非所望に附勢されつづ
けられることを防止しているものであるが、上述
の如くエンジンが正常に起動されていると、コン
デンサ３９の電圧が所定レベルにまで充電されて
も、トランジスタ４２のベースはオン状態にある
フオト・カプラ６によつていわば接地され、トラ
ンジスタ４２がオンすることがないようにされ
る。

上記計時回路やトランジスタ４２を含む附勢解
消回路６１は、上記の如く起動動作が行われたに
も拘らず、エンジンが正常に起動されず、キー・
スイツチ２がオン状態に非所望に放置されている
如き場合に対処する。即ち、キー・スイツチ２に
おいてスタート状態からオン状態に切換つた際
に、トランジスタ４４がオフ状態にされ、上記コ
ンデンサ３９が充電され始める。そして、該コン
デンサ３９の端子電圧が所定レベルに達すると、
トランジスタ４２がオンされ、それまでオン状態
を続けていたトランジスタ１６がオフする。これ
によつてリレー４の附勢がとかれ、エンジンが停
止しているにも拘らずソレノイド３が附勢されて
いた場合に、当該附勢回路が強制的に遮断され
る。

以上の如くして、エンジン停止中にキー・スイ
ツチがオン状態に放置されてアクセル・ソレノイ
ドが所定時間以上附勢されることを防止してい
る。

しかし、キー・スイツチ２においてグロー状態
が与えられている場合には、エンジンが未だ起動
されていない状態の下でアイドル・ソレノイド３
が附勢された形で保持するようにされる必要があ
る。

該グロー状態の下では、キー・スイツチ２から
端子１５に対してバツテリー電圧を供給して上述
の如くアイドル・ソレノイド３が附勢されると共
に、グロー状態表示ランプ５８が点灯されグロー
用ヒータ５７にバツテリ電圧が供給される。そし
て、あわせて図示端子４３にバツテリ電圧が供給
され、第３図図示禁止回路６３におけるトランジ
スタ４４がオンされる。即ち、該トランジスタ４
４がオンされることによつて、上述のコンデンサ
３９はトランジスタ４４を介して短絡される形と
なり、上述の計時回路がリセツト状態に保持さ
れ、附勢解消回路６１が動作しない状態に維持さ
れる。

以上説明した如く、本考案によれば、エンジン
が停止状態にあるにも拘らず、キー・スイツチが
オン状態を保つている如き事態に対して、附勢解
消回路６１が働らいて、アイドル・ソレノイドに
対する附勢を停止するようにしている。そしてそ
の上で、グロー状態を与えている場合には、エン
ジンが停止している状態の下でも、上記附勢解消
回路が働らくことを禁止される。したがつて、ア
イドル・ソレノイドが非所望に附勢されつづけ、
バツテリが非所望に放電されることが防止され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図とは一緒になつて１つの図面を
構成する本考案の一実施例構成、第３図は第１図
および第２図図示の構成の要部を具体的に表わし
た詳細図を示している。 図中、１はエンジン起動用バツテリ、２はキ
ー・スイツチ、３はアイドル・ソレノイド、４は
アイドル・ソレノイド附勢用リレー、６０はリレ
ー駆動部、６１は附勢解消回路、６２は無効化回
路、６３は禁止回路を表わしている。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 予熱を与えるグロー状態とエンジンの始動を与
   えるスタート状態とエンジンの回転を持続するオ
   ン状態とエンジンの停止に対応するオフ状態とを
   少なくとも有するキー・スイツチをそなえると共
   に、上記キー・スイツチのグロー状態とスタート
   状態とオン状態とに対応してバツテリ電圧によつ
   て附勢されてエンジンをアイドル状態に移行する
   アイドル・ソレノイドをそなえたエンジン制御装
   置において、上記キー・スイツチが上記グロー状
   態とスタート状態とオン状態とにある間に計時を
   行う計時回路、該計時回路が予め定めた時間を計
   時した際に上記アイドル・ソレノイドに対する附
   勢回路を遮断する附勢解消回路、上記エンジンが
   回転状態にある際に上記附勢解消回路の機能を無
   効化する無効化回路、および上記キー・スイツチ
   が少なくとも上記グロー状態にある間に上記計時
   回路による計時動作を禁止する禁止回路をもうけ
   たことを特徴とするエンジン制御装置。