JPH0351529A

JPH0351529A - ブレーキアクチュエータ

Info

Publication number: JPH0351529A
Application number: JP2184409A
Authority: JP
Inventors: Hugh Grenville Margetts; ヒユー　グレンヴイル　マーゲツツ; Richard Edgar Thompson; リチヤード・エドガー　トンプソン
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1989-07-13
Filing date: 1990-07-13
Publication date: 1991-03-05
Also published as: HU904205D0; BR9003327A; CS349490A2; TR24570A; HUT58404A; KR910003283A; EP0410598A1; GB8916046D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、回転アクチュエータ軸によって作動し、使用
中回転ブレーキ面に押しつけられるようにタベットによ
り係合するブレーキエレメントにスラストを伝達する対
向タベソトを隔設するようにした加圧装置にして、各タ
ペソ１・の長さが可変なように相対回転可能な一対の螺
入係合可能な部材を各タペットの各々に設けるようにし
た該加圧装置と、該プレー１ヰエレメントと該面との間
にほぼ一定の間隔を設けるように該ブレーキエレメント
の過度な外側運動に応答するように該タベットの長さを
変化させるために伝動装置を介して作動可能なアジャス
タ装置とを包含する主に車で使用する一般型ブレーキア
クチュエータに関する。

〔従来の技術〕

前記種類のアクチュエータは本発明人による先行英国特
許第２，　０６２，　７８４号に記載されており、ブレ
ーキの摩耗エレメントの摩耗を補償するために一方のタ
ペットの長さを調節するように作動するアジャスタと、
タペットを相互連結し、他方のタペットの調節を同時に
相応して実施する伝動装置とを包含するものである。図
示例の場合、アジャスタ装置は該一方のタペットに隣接
して配置し、回転アクチュエータ軸に全体として平行に
延長するアジャスタ軸を有するものである。該アジャス
タ機構は実際に満足な状態で作動するが、比較的複雑で
各種部品を内蔵するためには相応して複雑で幾分かさば
ったアクチュエータハウジングを必要とする。

〔発明が解決しようとする課題〕本発明の目的は、比較的簡単でコンパクトな機構によっ
てタペ・ノトの同時調節が実施されるような前記一般型
ブレーキアクチュエータを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の前記一般型ブレーキアクチュエータによれば、
クペノトは回転アクチュエー夕軸と同軸のリングギアに
よって相互連結し、リングギアはアジャスタ装置を介し
て回転軸によって駆動し、両方のタベ・ットを同時に調
節する。

好適実施例によれば、カム装置であることが望ましい加
圧装置とアジャスタ装置との間にリングギアを配置する
。

一般に、リングギアとアジャスタ装置は回転軸を包囲し
、リングギアはアジャスタ装置を備える全体として円筒
形のハウジングを形成するのが望ましい。

〔実施例〕

本発明の他の特徴及び実施例は本発明の実施例を示す添
附の図面を参照して以下に詳述する。

第ｌ図に示す内部シュードラムブレーキは、カム型であ
ることが望ましい機械式アクチュエータ４を担持する固
定トルク板３に取付ける一対のブレーキシュー１，２を
備え、この場合該アクチュ工一夕は一対の隣接シュ一端
相互間にあって、シュー戻し装置の作用に抗してブレー
キドラムと制動係合させるためにシューを外側へ押しや
るように作動する。ブレーキドラムと戻し装置は図示し
ない。他方の隣接シュ一端は１・ルク板３に固定するか
又は一体威形した取付部５と係合する。通常図示のブレ
ーキは、当業者には明らかであるが、ブレーキドラムの
回転方向に応じてリーディング側又はトレーリング側を
となる各シ５，−と共にリーディング／１−レーリング
シューブレーキとして働く。

第２図及び第３図に関して更に説明すると、アクチュエ
ータ４ば、その上に取付けるか又は一体になったカム７
を有するカム軸６を備えるように図示してある。該軸は
カム７を越えて延長してジャーナル８を形成するが該ジ
ャーナルは、アクチュエータハウジング１０に押し込め
るか又は固定した平型スリーブ軸受９内に回転可能に取
付けられる。カム軸６の長さの大部分は同軸管１１内に
あり、単数又は複数個の別の軸受（図示せず）によって
内部に回転可能に支持される。カム軸の自由端は空気室
の型式の原動装置と作動連結するがこの機構に関しては
当業者には理解されるが故に図示しなかった。管１１は
それの前端に固定した周囲のフランシ１２を有し、該フ
ランジはハウジング１０の開１」端周囲に固定して支持
する。特に第２図から明らかなように、カム７が一方向
に回転するとカム７ば、シュー１，２と末端とがそれぞ
れ係合するように図示したアクチュエーク４の対向タペ
ット１４にストラソト１３を介してスラス１−を加える
。タベノトの各々は螺人係合する一対の構或部材１４Ａ
，１４Ｂより成るので、シューとドラムのブレーキ面相
互間の間隙を一定に保持するように該構或部材相互間の
相対回転によってタベソトの長さを変化させることがで
きる。全体として２０で示し、軸受９から離れたカムの
側にあるアジャスタ装置によって両方のタペットはシュ
ーライニング摩耗に応答して同時調節され、この場合ア
ジャスタ装置はタペット部１４Ａ上に形成した外周歯又
はスプライン１４Ｃと作動協働９する。

アジャスタ機構２０は、カム７に隣接するカム軸６を近
接包囲し、かつ該軸」二の相応する成形部２１Ａと係合
するようにした一列の内周歯又はスプライン２２を有す
るスリーブ２１を備え、スリーブと軸とを回転駆動係合
させる。該スリーブの半径方向フランジ２３と円形クリ
ソプ２４との間には全体として番号２５で示す多板クラ
ッチと該クラッチを作動状態にするように負荷する螺旋
ばね２６とを設ける。前記構或部材は全て円筒形カプセ
ル２７内あって、円形クリソプ２７Ａによって内部に保
持されるが、この場合該円筒形カプセルの前方周辺縁は
、調節のために後述の方法で両方のクペソト同時に駆動
させるように各タペット１４　（第２図）の歯又はスプ
ライン１４Ｃと係合するリングギアを構威する。スリー
ブ２１からカプセル２７に駆動力が加わるように摩擦ク
ラッチ２５の代替エレメントにより担持される半径方向
に突出するタグ３１と係合するスロソト３０を設ける別
の円筒形スリーブ２９をカプセル２７の内１０面内に近接して配置する。ラップばね３２は構或部材２
７及び２９と重なり、それの半径方向内面に抗するよう
に位置する。

カム軸６がブレーキを作動させる方向に転動すると、カ
ム７はタペット１４を離してブレーキドラムに抗してシ
ュー１及び２に当接する。歯２２には間隙を設け、アジ
ャスタを作動させることなく所定のシューを介してドラ
ム間隙までシューを移動可能にする。代案として、かか
る間隙をスロソト３０とタグ３１との間に、又はギア連
結の場合にはタベソトとりングギアとの間に、或いはこ
れらを組み合わせた位置に設けてもよい。シューのライ
ニング摩耗の結果として該間隙が限度を越えた場合、カ
ム軸の連続回転によりスリーブ２１が回転し、ラップば
ね３２によって該回転方向にてカプセル２７に有効に固
定したスリーブ２９が回転するので、該カプセルも回転
し、スプライン１４Ｃを介してタベノト部１４Ａが回転
するのでタペットが長くなる。ブレーキの負荷の増加に
伴ってタペットの相互係合螺止部相互間の摩擦が増■ ｌ加して、滑動するクラッチ２５の摩擦力を完全に越える
までかかる動作が連続するのでブレーキ構威部材の偏向
によりブレーキの過大調整されることが回避される。従
って、カム軸の連続回転によりタペットを更に調整する
ことなくブレーキ力を増加させることができる。

ブレーキ作業の終りにおいて、カム軸は逆方向に回転し
、ラップばね３２によって該方向に生しる初期抗力によ
り、もはや滑動していないクラッチ２５を介してスリー
ブ２９がスリーブ２ｌを駆動させることが可能となるの
で、リングギア２８は所定のアジャスタ間隙を介して後
方へ移動可能となる。次にランプばねはスリーブ２９と
構或部材の１つとして回転するカプセル２７を保持する
のに充分な力を生じさせるのを停止し、次いで該カプセ
ルはタペットを新たに調整した位置に残して回転を停止
し、他方スリーブ２９はカム軸が完全にオフ位置をとる
まで該カム軸と共に戻る。カバー３４を取外すことによ
ってアジャスタの外側から接近可能な手動オーバーライ
ド軸３３をばね１２３５の作用に抗して内側へ押すと、軸内端の周辺歯３６
はカプセル２７の後方周辺縁の相応する歯３７と係合す
るので、例えばアジャスタを整備点検するために必要で
あれば、アジャスタを手動で巻き戻すことが可能となる
。実施例においては軸３３を図示位置に設けたが、実際
には例えばハウジング１０の周囲に約９０゜移動した位
置にある。

第４図に示す本発明の別型実施例の場合は、前記実施例
の多板クラッチが削除され、リングギア構成部材４１の
外側円筒面を包囲する単一のラップばね４０と、円形ク
リンプ４３によって軸方向に共に保持される駆動スリー
ブ４２を用いて調整を実施する。スリーブ４２は内周歯
又ばスプライン４４及び軸上の相応する成形部によー，
てカム軸６と駆動連結し、相互間にはトラム間隙Ｇこ必
要なシューを設けるようにある程度の遊びを設ける。

ブレーキを加える方向に力Ｊ，軸６が回転すると、ラノ
ブばね４０によりスリーブ４２とリングギア４１とはし
っかり駆動連結するので、過度のシイニング摩耗により
必要が住しる場合　ＩＪ　：／グギア１３４１Ａは回転可能となり、タペットを延長させる。

シューがドラムに接すると、タペット螺止部内の摩擦に
よりラップばねの摩擦以上のトルクが生しるので、タペ
ットを連続延長させることなくブレーキを更に負荷可能
にすることができる。ブレーキを解放するカム軸の逆回
転により、先ずリングギアが回転して所定のブレーキ間
隙を再確定し、次にラップばねの滑動によりスリーブ４
２は元の位置に戻るとリングギアは新調整位置に残され
る。

第５図は更に、代替可能な別型を示すものであり、この
場合、カム軸６をカム７を越えて延長させて形成するジ
ャーナル６Ａは、アクチュエータハウジング４の延長部
に内蔵される千軸受６Ｂに支持される。この場合もアジ
ャスタはリングギア５０と、歯５２を介して力ｌ、軸と
駆動連結する駆動スリーブ５１とを包含する。ラップば
ね５３は、リングギア構威部材５０とスリーブ５ｌの円
筒面部を包囲する。該アジャスタの作動は第４図に示す
ものと同しである。手動アジャスタ軸５４ぱハウジング
４６こ回転可能に取付けられ、カム軸６と１４平行に延長する。該軸の内端部には歯５５を設け、該歯
は軸をばね５６に抗して内側に押すとりングギアの相応
する歯５７と係合し、必要あればアジャスタを手動弐に
することかできる。

以上のことから判るように、タペットの同時調整を可能
にする簡単かつ便利な型式の自動調整装置を比較的コン
パクトなハウジングを用いて本発明のアクチュエー夕に
設けることが出来る。本発明の利点は、リングギアカプ
セルとスリーブを他のアジャスタ構成部材を内蔵するよ
うにしてカム軸管を取り外した後でアクチュエータから
簡単に除去可能な自蔵型装置を形成することである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアクチュエー夕を内蔵する内側シュー
ドラムブレーキの正面図、第２図は第１図のアクチュエータの拡大横断面図、第３図は第１図の線Δ一八における横断面図、第４図は
本発明のアクチュエータの別型を示す第３図に類似した
図面、１５第５図は本発明のアクチュエータの更に別の型式を示す
第４図と同様な図面である。１，２・・・ブレーキエレメン１・、６・・・四転アク
チュエー夕軸、７・・・加圧装置、１０・・・ハウジン
グ、２０・・・アジャスタ装置、２１・・・スリーブ、
２１Ａ２２・・・回転駆動連結部、２５・・・クラッチ
装置、２７・・・円筒形ハウジング、２９・・・駆動部
材、３３，５４・・・軸、３５．５６・・・戻り装置、
３６．３７，５５．５７・・・成形部、４０・・・ラッ
プばね、４１，５０・・・リングギア、４．　２　．　
５　１・・・スリーブ。代理人瀧野秀雌同中内康雄１６

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回転アクチュエータ軸（６）によって作動し、使
用中回転ブレーキ面に押しつけられるように対向タペッ
ト（１４）により係合するブレーキエレメント（１、２
）にスラストを伝達する該タペット（１４）を分離する
ようにした加圧装置（７）にして、各タペットの長さが
可変なように相対回転可能な１対の螺入係合可能な部材
（１４Ａ、１４Ｂ）を該タペットの各々に設けるように
した該加圧装置と、該ブレーキエレメントと該面との間
にほぼ一定の間隙を設けるように該ブレーキエレメント
の過度な外側運動に応答するように該タペットの長さを
変化させるために伝動装置（２７、２８）を介して作動
可能なアジャスタ装置（２０）とを包含し、該伝動装置
が回転アクチュエータ軸（６）と同軸のリングギア（２
８）であり、該リングギアが該タペットを同時に調整す
るように該アジャスタ装置（２０）を介して該軸によっ
て駆動することを特徴とするブレーキアクチュエータ。
（２）該リングギア（２８）を加圧装置（７）とアジャ
スタ装置（２０）との間に設ける請求項１記載のブレー
キアクチュエータ。
（３）該加圧装置がカム装置（７）である請求項１又は
２記載のブレーキアクチュエータ。
（４）リングギア（２８）とアジャスタ装置（２０）が
回転軸（６）を包囲する請求項１乃至３のいずれかに記
載のブレーキアクチュエータ。
（５）該リングギアがアジャスタ装置（２０）を含む全
体として円筒形ハウジング（２７）を形成する請求項１
から４のいずれかに記載のブレーキアクチュエータ。
（６）軸（６）が、回転駆動連結部（２２、２１Ａ）を
共に形成するスリーブ（２１）と、該スリーブ（２１）
と協働するクラッチ装置（２５）とによって該アジャス
タ装置と作動可能に連結する請求項１から５のいずれか
に記載のブレーキアクチュエータ。
（７）ハウジング（２７）が円筒形駆動部材（２９）に
対して共軸方向に配置され、ラップばね（３２）がハウ
ジング（２７）及び駆動部材（２９）の隣接面に重なっ
て相互間の一方向に駆動連結部を設けるように作動し、
駆動装置（２９）がクラッチ装置（２５）との駆動連結
部を形成し、該クラッチ装置を介してシャフト（６）か
ら部材（２９）まで駆動力が伝達される請求項５に記載
のブレーキアクチュエータ。
（８）手動アジャスタ軸（３３）がアクチュエータハウ
ジング（１０）内に回転可能に取付けられ、該軸の内端
に隣接して成形部（３６）を設け、該軸がハウジング（
２７）の相応する成形部（３７）に該成形部（３６）を
係合させるように戻り装置（３５）に抗して軸方向に可
動で、該成形部（３６、３７）が係合すると、ハウジン
グ（２７）が軸（３３）の回転によって非調整方向に回
転可能な請求項５ないし７のいずれかに記載のブレーキ
アクチュエータ。
（９）軸（３３）及びハウジング（２７）の各軸が相互
に垂直な請求項（８）のブレーキアクチュエータ。
（１０）アクチュエータ軸（６）が、リングギア（４１
Ａ）を担持する部材（４１）と同軸の駆動スリーブとの
正駆動連結部を有し、ラップばね（４０）がスリーブ（
４２）と部材（４１）の隣接面と重なり、相互間の一方
向に駆動連結部を設けるように働くので、該リングギア
がタペット（１４）を延長させるように該一方向におけ
る軸の回転により回転する請求項１ないし４のいずれか
に記載のブレーキアクチュエータ。
（１１）リングギア（４１、５０）が駆動スリーブ（４
２、５１）を包囲する請求項１０のブレーキアクチュエ
ータ。
（１２）リングギア部材（５０）が軸方向に延長する手
動アジャスタ軸（５４）上の成形部（５５）と係合する
ような成形部（５７）を有し、該軸が戻り部材（５６）
に抗して軸方向に移動可能で成形部（５７、５５）を係
合させ、軸（５４）の回転によって部材（５０）が非調
整方向に移動可能となる請求項１０のブレーキアクチュ
エータ。
（１３）前記請求項のいずれかのアクチュエータを備え
るブレーキ。