JPH035184Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は車体のリヤフロアの下方に後輪側サ
スペンシヨン装置の一部を形成するシヨツクアブ
ソーバが配設された車体構造の改良に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

第３図は車体１の後部に荷室２が形成された貨
物輸送用自動車、いわゆるバンタイプの自動車の
車体１の外観を示すものである。また、第４図は
この車体１の床下の概略構成を示すもので、３は
車体１の両側下部に配設されたサイドメンバであ
る。これらの左，右のサイドメンバ３，３間には
クロスメンバ４が架設されている。さらに、この
クロスメンバ４には１対のリヤサイドメンバ５，
５の各前端部が固定されている。そして、前記ク
ロスメンバ４の前側にフロントフロアパネル６、
後側にトランクフロアパネル７がそれぞれ配設さ
れている。また、８は後輪側サスペンシヨン装置
の一部を形成するシヨツクアブソーバである。こ
のシヨツクアブソーバ８は左，右の両輪９，９側
にそれぞれ設けられている。

ところで、バンタイプの自動車では車体１内の
荷室２の室内空間を広くするために後輪側サスペ
ンシヨン装置の左，右の両シヨツクアブソーバ
８，８を第５図に示すようにトランクフロアパネ
ル７の下方に略ハの字状に配置することが多い。
この場合、両シヨツクアブソーバ８，８の下端部
は例えばアクスルビーム１０に固定されるととも
に、上端部はトランクフロアパネル７に対して離
間された状態で左，右の両リヤサイドメンバ５，
５間に架設されたクロスパイプ１１に固定されて
おり、シヨツクアブソーバ８，８に作用する衝撃
力が直接トランクフロアパネル７に伝達されるこ
とを防止する構成になつている。また、リヤサイ
ドメンバ５は第６図および第７図に示すように略
チヤンネル状に形成されたもので、このリヤサイ
ドメンバ５の開口端側に形成された取付フランジ
５ａ，５ａがトランクフロアパネル７に対して下
方から例えばスポツト溶接等の手段によつて接合
されている。さらに、左，右の両リヤサイドメン
バ５，５には両側面５ｂ，５ｂにそれぞれクロス
パイプ１１挿通用の挿通孔が形成されている。そ
して、車体１の製作時には両リヤサイドメンバ
５，５の挿通孔内にクロスパイプ１１を貫挿させ
た状態でリヤサイドメンバ５，５とクロスパイプ
１１との間をアーク溶接によつて接合するように
していた。

しかしながら、上記従来構成のものにあつては
リヤサイドメンバ５とクロスパイプ１１との接合
作業時にはクロスパイプ１１の周囲を全周に亘つ
てアーク溶接するようにしていたので、例えばク
ロスパイプ１１の上半部とリヤサイドメンバ５と
の接合部位Ａ，Ａのアーク溶接を行なつたのち、
クロスパイプ１１の下半部とリヤサイドメンバ５
との接合部位Ｂ，Ｂのアーク溶接を行なう場合に
リヤサイドメンバ５の上，下を反転させたり、或
いは車体１全体を上方に持ち上げた状態で作業を
行なわなければならず、その作業が面倒なものと
なる問題があつた。

〔考案の目的〕

この考案はサイドメンバとクロスパイプとの接
合作業の作業性を向上させることができるととも
に、サイドメンバとクロスパイプとの接合強度の
向上を図ることもできる車体構造を提供すること
を目的とするものである。

〔考案の概要〕

この考案は車体両側部に配設された略コ字状断
面のサイドメンバの側面にクロスパイプ挿通用の
挿通孔が形成され、この挿通孔に貫挿されたクロ
スパイプに車体のサスペンシヨン装置の一部を形
成するシヨツクアブソーバが連結された車体構造
において、予め前記クロスパイプ側に接合され、
断面形状が前記クロスパイプの円弧形状に略等し
い略半円形状の第１の接合部および前記クロスパ
イプが前記サイドメンバの挿通孔に貫挿された状
態で前記サイドメンバ側にスポツト溶接によつて
接合され、断面形状が前記サイドメンバ側の接合
部位形状に略等しい略Ｌ字状の第２の接合部を備
えた取付けブラケツトを設け、かつ前記サイドメ
ンバの下面に接合される前記第２の接合部の下部
接合片の先端部に前記サイドメンバの下面から離
間する方向に向けて折曲された折曲縁部を設けた
ものである。

〔考案の実施例〕

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
すものである。なお、第１図および第２図中で第
３図乃至第７図と同一部分には同一の符号を付し
てその説明を省略する。すなわち、この実施例に
は車体１の後部両側部に配設された略コ字状断面
のリヤサイドメンバ５と、このリヤサイドメンバ
５の側面に貫挿状態で固定されたクロスパイプ１
１と接合部位を下方から覆う状態で装着された取
付けブラケツト２３が設けられている。この取付
けブラケツト２３にはクロスパイプ１１側に接合
される第１の接合部２１とリヤサイドメンバ５側
に接合される第２の接合部２２とが設けられてい
る。この場合、取付けブラケツト２３の第１の接
合部２１は円筒体を軸方向に２分割した形状（横
断面が略半円形状）に形成されており、クロスパ
イプ１１の外周面に重ね合わせた状態でアーク溶
接によつてクロスパイプ１１に接合されている。
また、取付けブラケツト２３の第２の接合部２２
は第１の接合部２１の一端部側に形成されてい
る。さらに、この第２の接合部２２にはリヤサイ
ドメンバ５の一側面５ｂに接合される側部接合片
２４およびリヤサイドメンバ５の下面５ｃに接合
される下部接合片２５がそれぞれ形成されてい
る。この下部接合片２５はリヤサイドメンバ５の
側面５ｂに形成された挿通孔内にクロスパイプ１
１が貫挿される際にリヤサイドメンバ５の下面５
ｃと重合する位置に形成されている。さらに、こ
の下部接合片２５の先端には下方向（リヤサイド
メンバ５の下面５ｃから離間する方向）に向けて
折曲された折曲縁部２６が形成されており、クロ
スパイプ１１に取付けブラケツト２３の第１の接
合部２１を接合した状態でクロスパイプ１１をリ
ヤサイドメンバ５側面５ｂの挿通孔に貫挿する際
に第２の接合部２２の下部接合片２５先端がリヤ
サイドメンバ５の側面５ｂに当接してクロスパイ
プ１１の挿入が妨げられることを防止するように
なつている。

そこで、上記構成のものにあつてはリヤサイド
メンバ５，５にクロスパイプ１１を接合する場合
にはまずクロスパイプ１１に取付けブラケツト２
３の第１の接合部２１をアーク溶接によつて接合
する。そして、クロスパイプ１１に取付けブラケ
ツト２３の第１の接合部２１を接合した状態でク
ロスパイプ１１の両端部をリヤサイドメンバ５の
側面５ｂの挿通孔内に貫挿し、この状態でクロス
パイプ１１の上半部とリヤサイドメンバ５との接
合部位Ａ，Ａをアーク溶接するとともに、取付け
ブラケツト２３の第２の接合部２２をリヤサイド
メンバ５にスポツト溶接によつて接合する。この
ように取付けブラケツト２３の第２の接合部２２
とサイドメンバ５との間の接合はスポツト溶接に
よつて行なうようにしているので、クロスパイプ
１１の下半部とリヤサイドメンバ５との接合部位
Ｂ，Ｂ（第７図に示す）をアーク溶接する場合の
ようにリヤサイドメンバ５の上，下を反転させた
り、車体１全体を上方に持ち上げた状態で溶接作
業を行なう必要がなく、クロスパイプ１１とリヤ
サイドメンバ５との接合作業の作業性を向上させ
ることができる。また、取付けブラケツト２３の
第２の接合部２２には側部接合片２４および下部
接合片２５がそれぞれ形成されており、これらの
各接合片２４，２５がリヤサイドメンバ５の一側
面５ｂおよび下面５ｃにスポツト溶接されている
ので、従来に比べてクロスパイプ１１とリヤサイ
ドメンバ５との接合強度を高めることができる。
さらに、スポツト溶接の溶接点数を調整すること
によりクロスパイプ１１とリヤサイドメンバ５と
の接合強度を適宜調整することもできる。また、
取付けブラケツト２３の第１の接合部２１を断面
形状がクロスパイプ１１の円弧形状に略等しい略
半円形状に形成したので、円筒状のクロスパイプ
１１を取付ける際にクロスパイプ１１の方向性な
どを考慮する必要がなく、簡単に固定できる。さ
らに、リヤサイドメンバ５の下面に接合される第
２の接合部２２の下部接合片２５の先端部にサイ
ドメンバ５の下面５ｃから離間する方向に向けて
折曲された折曲縁部２６を設けたので、取付けブ
ラケツト２３の第１の接合部２１とクロスパイプ
１１とを接合した状態でリヤサイドメンバ５の挿
通孔にクロスパイプ１１を挿入し、同時に取付け
ブラケツト２３の第１の接合部２１をサイドメン
バ５に接合させる作業時に、クロスパイプ１１と
ともにサイドメンバ５を移動する作業を簡単に行
なうことができ、車体１の組み立て作業性の一層
の向上を図ることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば、車体両側部に配設された略
コ字状断面のサイドメンバの側面にクロスパイプ
挿通用の挿通孔が形成され、この挿通孔に貫挿さ
れたクロスパイプに車体のサスペンシヨン装置の
一部を形成するシヨツクアブソーバが連結された
車体構造において、予め前記クロスパイプ側に接
合され、断面形状が前記クロスパイプの円弧形状
に略等しい略半円形状の第１の接合部および前記
クロスパイプが前記サイドメンバの挿通孔に貫挿
された状態で前記サイドメンバ側にスポツト溶接
によつて接合され、断面形状が前記サイドメンバ
側の接合部位形状に略等しい略Ｌ字状の第２の接
合部を備えた取付けブラケツトを設け、かつ前記
サイドメンバの下面に接合される前記第２の接合
部の下部接合片の先端部に前記サイドメンバの下
面から離間する方向に向けて折曲された折曲縁部
を設けたので、サイドメンバとクロスパイプとの
接合作業の作業性の向上を図ることができるとと
もに、サイドメンバとクロスパイプとの接合強度
の向上を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例を示
すもので、第１図はクロスパイプとリヤサイドメ
ンバとの接合部を示す縦断面図、第２図はクロス
パイプと取付けブラケツトとを示す斜視図、第３
図は車体の外観を示す斜視図、第４図は車体下部
の概略構成を示す平面図、第５図は同縦断面図、
第６図は従来のクロスパイプの取付け状態を示す
斜視図、第７図は同縦断面図である。 １……車体、５……リヤサイドメンバ、８……
シヨツクアブソーバ、１１……クロスパイプ、２
１……第１の接合部、２２……第２の接合部、２
３……取付けブラケツト、２５……下部接合片、
２６……折曲縁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体両側部に配設された略コ字状断面のサイド
   メンバの側面にクロスパイプ挿通用の挿通孔が形
   成され、この挿通孔に貫挿されたクロスパイプに
   車体のサスペンシヨン装置の一部を形成するシヨ
   ツクアブソーバが連結された車体構造において、
   予め前記クロスパイプ側に接合され、断面形状が
   前記クロスパイプの円弧形状に略等しい略半円形
   状の第１の接合部および前記クロスパイプが前記
   サイドメンバの挿通孔に貫挿された状態で前記サ
   イドメンバ側にスポツト溶接によつて接合され、
   断面形状が前記サイドメンバ側の接合部位形状に
   略等しい略Ｌ字状の第２の接合部を備えた取付け
   ブラケツトを設け、かつ前記サイドメンバの下面
   に接合される前記第２の接合部の下部接合片の先
   端部に前記サイドメンバの下面から離間する方向
   に向けて折曲された折曲縁部を設けたことを特徴
   とする車体構造。