JPH0351900B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0351900B2 JPH0351900B2 JP60025905A JP2590585A JPH0351900B2 JP H0351900 B2 JPH0351900 B2 JP H0351900B2 JP 60025905 A JP60025905 A JP 60025905A JP 2590585 A JP2590585 A JP 2590585A JP H0351900 B2 JPH0351900 B2 JP H0351900B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- valve
- cylinder head
- coolant
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関の局部液冷式空冷シリンダヘ
ツドに関する。
ツドに関する。
（従来技術）
従来空冷シリンダ蓋内において燃料噴射弁を囲
む環状通路と弁間部の冷却液通路を燃料噴射弁を
中心とする田の字形に配置し、環状通路を２分割
して、第１の弁間通路から環状通路の一方に導入
した冷却液を第２弁間通路から排出し、排出した
冷却液を第３の弁間通路から環状通路の他方に導
入し、第４の弁間通路から排出するようにした局
部液冷式の空冷シリンダ蓋は既に提案されている
（例えば実公昭39−15729）。ところがその場合は
冷却液の循環通路が複雑になり、又最も冷却を要
する燃料噴射弁の部分全周を最初に導入された冷
たい冷却液で一度に冷却することは不可能であ
り、燃焼噴射弁に熱歪みの発生する恐れがある。
む環状通路と弁間部の冷却液通路を燃料噴射弁を
中心とする田の字形に配置し、環状通路を２分割
して、第１の弁間通路から環状通路の一方に導入
した冷却液を第２弁間通路から排出し、排出した
冷却液を第３の弁間通路から環状通路の他方に導
入し、第４の弁間通路から排出するようにした局
部液冷式の空冷シリンダ蓋は既に提案されている
（例えば実公昭39−15729）。ところがその場合は
冷却液の循環通路が複雑になり、又最も冷却を要
する燃料噴射弁の部分全周を最初に導入された冷
たい冷却液で一度に冷却することは不可能であ
り、燃焼噴射弁に熱歪みの発生する恐れがある。
（発明の目的）
本発明は燃焼面側のシリンダヘツド底壁内にお
いて、最も冷却を必要とする燃料噴射弁を囲む環
状通路全体に外部から冷たい冷却液を真先に導入
し、そこから冷却液を弁間通路を経て分流させる
ことにより、燃料噴射弁部分の冷却効果を高め、
しかも簡単な構造により弁間部分を効果的に冷却
できるようにすることと、燃焼面側シリンダヘツ
ド底壁を通過した後の冷却液でボンネツト内の潤
滑油を冷却できるようにすることを目的としてい
る。
いて、最も冷却を必要とする燃料噴射弁を囲む環
状通路全体に外部から冷たい冷却液を真先に導入
し、そこから冷却液を弁間通路を経て分流させる
ことにより、燃料噴射弁部分の冷却効果を高め、
しかも簡単な構造により弁間部分を効果的に冷却
できるようにすることと、燃焼面側シリンダヘツ
ド底壁を通過した後の冷却液でボンネツト内の潤
滑油を冷却できるようにすることを目的としてい
る。
（発明の構成）
本発明は特許請求の範囲に記載した通りの内燃
機関の局部液冷式空冷ヘツドであり、冷却水は燃
料噴射弁１０のノズル２２近傍部分が冷たい冷却
液の全体により真先に冷却され、次に環状通路か
ら遠ざかるように弁間通路を経て放射状に分流
し、燃焼面側シリンダヘツド底壁を最も高温の燃
料噴射弁側から順次低温の冷却液により冷やす。
又引続きシリンダヘツド頂壁内にも冷却液が通過
してボンネツト内の潤滑油も併せて冷却する。
機関の局部液冷式空冷ヘツドであり、冷却水は燃
料噴射弁１０のノズル２２近傍部分が冷たい冷却
液の全体により真先に冷却され、次に環状通路か
ら遠ざかるように弁間通路を経て放射状に分流
し、燃焼面側シリンダヘツド底壁を最も高温の燃
料噴射弁側から順次低温の冷却液により冷やす。
又引続きシリンダヘツド頂壁内にも冷却液が通過
してボンネツト内の潤滑油も併せて冷却する。
（実施例）
第１図はシリンダヘツド１の水平断面図で、第
１図の−断面を示す第２図の−線に沿う
断面を上方から見たものに相当している。第１図
において２個の吸気ポート２，３はそれぞれ吸気
弁４，５で開閉される弁座（図示せず）部分に連
通しており、排気ポート６は、２個の排気弁７，
８により開閉される排気弁座に連通している。こ
のシリンダヘツド１は複数個のヘツドボルト９に
より下側のシリンダブロツクに締着される部材で
あり、４個の吸排気弁４，５，７，８の中央に燃
料噴射弁１０を備え、この燃料噴射弁１０を中心
にして後述する冷却液導入通路Ａ、弁間冷却通路
Ｂ、Ｃ、Ｄが十文字状に交叉している。
１図の−断面を示す第２図の−線に沿う
断面を上方から見たものに相当している。第１図
において２個の吸気ポート２，３はそれぞれ吸気
弁４，５で開閉される弁座（図示せず）部分に連
通しており、排気ポート６は、２個の排気弁７，
８により開閉される排気弁座に連通している。こ
のシリンダヘツド１は複数個のヘツドボルト９に
より下側のシリンダブロツクに締着される部材で
あり、４個の吸排気弁４，５，７，８の中央に燃
料噴射弁１０を備え、この燃料噴射弁１０を中心
にして後述する冷却液導入通路Ａ、弁間冷却通路
Ｂ、Ｃ、Ｄが十文字状に交叉している。
シリンダヘツド底壁１ａ内の冷却液導入通路Ａ
は、第３図のように一端が冷却液入口管１１を経
て冷却液ポンプの吐出口に接続しており、左端は
燃料噴射弁１０を囲む環状通路１２に連通し、更
に通路Ａと同心の弁間冷却通路Ｂに連続してい
る。通路Ｂの先端は垂直通路Ｅと水平通路Ｈを経
て燃料噴射弁１０を囲む第２の環状通路１３に連
通している。第３図においては１４は燃料噴射
管、１５は燃料戻り管、１６は噴射弁押え、１７
は捩込みプラグ、１９はＯリングである。
は、第３図のように一端が冷却液入口管１１を経
て冷却液ポンプの吐出口に接続しており、左端は
燃料噴射弁１０を囲む環状通路１２に連通し、更
に通路Ａと同心の弁間冷却通路Ｂに連続してい
る。通路Ｂの先端は垂直通路Ｅと水平通路Ｈを経
て燃料噴射弁１０を囲む第２の環状通路１３に連
通している。第３図においては１４は燃料噴射
管、１５は燃料戻り管、１６は噴射弁押え、１７
は捩込みプラグ、１９はＯリングである。
第２図のように環状通路１２から左右に分かれ
た弁間冷却通路Ｃ、Ｄは、先端部が垂直通路Ｆ、
Ｇに連続し、通路Ｆ、Ｇはシリンダヘツド頂壁１
ｂ内のボンネツト内潤滑油冷却通路Ｉ、Ｊに連続
している。通路Ｉは環状通路１３と連続してい
る。通路Ｊの途中部分は垂直なボンネツト内冷却
通路Ｋに連続し、この通路Ｋは第４図のように通
路Ｌ、Ｍ、冷却液出口管２１を経て冷却液タンク
（図示せず）に接続している。第２図において２
２はノズル、２３はノズルスリーブ、２４はボン
ネツト、２５はブリツジガイド、２６はバルブブ
リツジである。
た弁間冷却通路Ｃ、Ｄは、先端部が垂直通路Ｆ、
Ｇに連続し、通路Ｆ、Ｇはシリンダヘツド頂壁１
ｂ内のボンネツト内潤滑油冷却通路Ｉ、Ｊに連続
している。通路Ｉは環状通路１３と連続してい
る。通路Ｊの途中部分は垂直なボンネツト内冷却
通路Ｋに連続し、この通路Ｋは第４図のように通
路Ｌ、Ｍ、冷却液出口管２１を経て冷却液タンク
（図示せず）に接続している。第２図において２
２はノズル、２３はノズルスリーブ、２４はボン
ネツト、２５はブリツジガイド、２６はバルブブ
リツジである。
機関の運転中に加圧された冷却液は入口管１１
（第３図）から導入通路Ａを経て環状通路１２へ
達し、環状通路１２から通路Ｂ、Ｃ、Ｄに分流
し、通路Ｂ内の冷却液は通路Ｅ、Ｈを経て、又通
路Ｃ内の冷却液は通路Ｆ、Ｉを経てそれぞれ環状
通路１３に入り又通路Ｄ内の冷却液は通路Ｇを経
て、通路Ｊに入り、環状通路１３内の冷却液も通
路Ｊを経て合流し、更に通路Ｋ、Ｌ、Ｍを経て冷
却液出口管２１から排出される。その間におい
て、通路Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ内を通過する冷却液によ
り吸排気弁間冷却が行なわれる。又環状通路１
２，１３内の冷却液により燃料噴射弁冷却が行な
われる。又通路Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋ、Ｌと環状通路１
３によりボンネツト内潤滑油冷却が行なわれる。
（第３図）から導入通路Ａを経て環状通路１２へ
達し、環状通路１２から通路Ｂ、Ｃ、Ｄに分流
し、通路Ｂ内の冷却液は通路Ｅ、Ｈを経て、又通
路Ｃ内の冷却液は通路Ｆ、Ｉを経てそれぞれ環状
通路１３に入り又通路Ｄ内の冷却液は通路Ｇを経
て、通路Ｊに入り、環状通路１３内の冷却液も通
路Ｊを経て合流し、更に通路Ｋ、Ｌ、Ｍを経て冷
却液出口管２１から排出される。その間におい
て、通路Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ内を通過する冷却液によ
り吸排気弁間冷却が行なわれる。又環状通路１
２，１３内の冷却液により燃料噴射弁冷却が行な
われる。又通路Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋ、Ｌと環状通路１
３によりボンネツト内潤滑油冷却が行なわれる。
（発明の効果）
本発明によると燃焼面側方の１箇所から導入さ
れた冷却液が、シリンダ中心の環状通路１２の部
分にて分流し、冷却を要する局部を冷却した後、
反燃焼面側で通路Ｋに合流し、ボンネツト２４内
の潤滑油をも合せて冷却しながらシリンダヘツド
外へ排出されるように構成されているので、次の
ような特殊な効果が得られる。即ち燃料噴射弁１
０のノズル２２近傍部分が通路Ａから導入された
冷たい冷却液の全体により真先に冷却されるの
で、冷却効果が高まる。しかも燃料噴射弁１０の
要冷却部を冷却した後の冷却液が環状通路１２か
ら遠ざかるように弁間通路Ｂ、Ｃ、Ｄを経て放射
状に分流するので、燃焼面側シリンダヘツド底壁
１ａを最も高温の燃料噴射弁側から順次低温の冷
却液により冷やすことができ、同時に熱負荷の高
い弁間部を効果的に冷却することができる。更に
本発明においては燃料噴射弁１０と弁間部を冷却
した後の冷却液をシリンダヘツド頂壁１ｂ内の通
路Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋ、Ｌ、Ｍ、13等を通過させてボ
ンネツト２４内の潤滑油をも合せて冷却し、又シ
リンダヘツド頂壁１ｂを同時に冷却して、ボンネ
ツト２４内の潤滑油の劣化、シリンダヘツド１の
熱変形を可及的に低減し得る利点がある。内燃機
関の冷却損失を低減するには、空冷の方が有利で
あるが、空冷のみではシリンダヘツドの熱負荷が
問題になる。しかし本発明によると局部液冷式と
なるので、冷却損失を最低に保ち、機関性能を向
上させることができる。
れた冷却液が、シリンダ中心の環状通路１２の部
分にて分流し、冷却を要する局部を冷却した後、
反燃焼面側で通路Ｋに合流し、ボンネツト２４内
の潤滑油をも合せて冷却しながらシリンダヘツド
外へ排出されるように構成されているので、次の
ような特殊な効果が得られる。即ち燃料噴射弁１
０のノズル２２近傍部分が通路Ａから導入された
冷たい冷却液の全体により真先に冷却されるの
で、冷却効果が高まる。しかも燃料噴射弁１０の
要冷却部を冷却した後の冷却液が環状通路１２か
ら遠ざかるように弁間通路Ｂ、Ｃ、Ｄを経て放射
状に分流するので、燃焼面側シリンダヘツド底壁
１ａを最も高温の燃料噴射弁側から順次低温の冷
却液により冷やすことができ、同時に熱負荷の高
い弁間部を効果的に冷却することができる。更に
本発明においては燃料噴射弁１０と弁間部を冷却
した後の冷却液をシリンダヘツド頂壁１ｂ内の通
路Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋ、Ｌ、Ｍ、13等を通過させてボ
ンネツト２４内の潤滑油をも合せて冷却し、又シ
リンダヘツド頂壁１ｂを同時に冷却して、ボンネ
ツト２４内の潤滑油の劣化、シリンダヘツド１の
熱変形を可及的に低減し得る利点がある。内燃機
関の冷却損失を低減するには、空冷の方が有利で
あるが、空冷のみではシリンダヘツドの熱負荷が
問題になる。しかし本発明によると局部液冷式と
なるので、冷却損失を最低に保ち、機関性能を向
上させることができる。
第１図は水平断面図、第２図、第３図、第４図
はそれぞれ第１図の−、−、−断面
図である。１……シリンダヘツド、１ａ……燃焼
面側シリンダヘツド底壁、１ｂ……シリンダヘツ
ド頂壁、１０……燃料噴射弁、１２……環状通
路、Ａ……冷却液導入通路、Ｂ、Ｃ、Ｄ……弁間
冷却通路、Ｇ、Ｆ……垂直通路、Ｈ、Ｉ、Ｊ、
Ｌ、Ｍ……ボンネツト内潤滑油冷却通路。
はそれぞれ第１図の−、−、−断面
図である。１……シリンダヘツド、１ａ……燃焼
面側シリンダヘツド底壁、１ｂ……シリンダヘツ
ド頂壁、１０……燃料噴射弁、１２……環状通
路、Ａ……冷却液導入通路、Ｂ、Ｃ、Ｄ……弁間
冷却通路、Ｇ、Ｆ……垂直通路、Ｈ、Ｉ、Ｊ、
Ｌ、Ｍ……ボンネツト内潤滑油冷却通路。
Claims (1)
- １ 燃焼室面側のシリンダヘツド底壁内に外部か
ら弁間部を経て燃料噴射弁を囲む環状通路に至る
冷却液の導入通路と、前記環状通路から分岐して
残りの弁間部を通る弁間冷却通路とを設け、シリ
ンダヘツド側壁内に各弁間冷却通路の先端より上
方に延びる垂直通路を設け、シリンダヘツド頂壁
内に各垂直通路から弁間部を経て合流し外部に連
通するボンネツト内潤滑油冷却通路を設け、ボン
ネツト内潤滑油冷却通路が途中に燃料噴射弁を囲
む別の環状通路を有し、導入通路が第１吸気弁と
第１排気弁の間にあり、弁間冷却通路が第２吸気
弁と第２排気弁の間、第１、第２吸気弁の間、第
１、第２排気弁の間にそれぞれ設けられている内
燃機関の局部液冷式空冷ヘツド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2590585A JPS61291763A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 内燃機関の局部液冷式空冷ヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2590585A JPS61291763A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 内燃機関の局部液冷式空冷ヘッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61291763A JPS61291763A (ja) | 1986-12-22 |
| JPH0351900B2 true JPH0351900B2 (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=12178798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2590585A Granted JPS61291763A (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | 内燃機関の局部液冷式空冷ヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61291763A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62169221U (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 | ||
| JPS62169220U (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 | ||
| CN104088715B (zh) * | 2013-04-01 | 2016-06-01 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机气缸盖 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426446U (ja) * | 1977-07-25 | 1979-02-21 | ||
| JPS57107843U (ja) * | 1980-12-19 | 1982-07-03 |
-
1985
- 1985-02-12 JP JP2590585A patent/JPS61291763A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61291763A (ja) | 1986-12-22 |
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