JPH0352243Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「技術分野」 この考案は、従来よりある高架軌条の切替ポイ
ントにトロリーの転落を防止する装置を負荷しそ
の安全性能を向上させた高架軌条切替ポイントを
提供するものである。

「従来技術」 従来より、食肉処理場や各種工場等において
は、室内の天井下に高架軌条を設備し、その軌条
の上を吊下式の運搬用トロリーを走行させている
が、その高架軌条切替ポイントとしては、次の二
種が一般に普及している。その第一が、第７図、
第８図、第９図に示す切替ポイントである。それ
は、平鋼製高架軌条Ａの分岐部Ｂに本体Ｃを添着
し、これに直線型軌条片Ｄを有する摺動体Ｅを支
点Ｆにて枢着し、更に分岐型軌条片Ｇを有する反
転体Ｈを関着し、必要に応じてこれに回動反転す
ることにより前記摺動体Ｅが出没して、直線軌条
Ｉおよび分岐軌条Ｊと交互に連結せしめて切替え
を行い得べく構成し、かつ分岐軌条Ｊの端部には
止片Ｌを枢着して反転体Ｈにより自動的に横転
し、かつ車輪の逆行をなからしめて成る吊下軌条
切替ポイント（実公昭26−14346号）である。

又、従来の切替ポイントの第二は、第１０図、
第１１図に示すものである。これは、平鋼製高架
軌条Ａの分岐部Ｂに本体Ｃを添着し、これに直線
型軌条片Ｄを有する反転体Ｎを設けるとともに、
分岐型軌条片Ｇを有する反転体Ｈをも設け、その
両反転体Ｎ，Ｈの基部には互いに咬合する回動反
転用歯車Ｏ，Ｐを設けておき、必要に応じてこれ
に回動反転することにより前記直線型軌条片Ｄと
分岐型軌条片Ｇとを交互に出没させ、直線軌条Ｉ
及び分岐軌条Ｊを交互に連結せしめて切替えを行
い得べく構成し、かつ分岐軌条Ｊの端部には止片
Ｌを枢着して反転体Ｈにより自動的に横転し、か
つ車輪Ｍの逆行をなからしめて成る吊下軌条切替
ポイントである。

すなわち、第一従来例は直線型軌条片Ｄの出没
を摺動体Ｅを介して行うのに対して、第二の従来
例はその直線型軌条片Ｄの出没を反転体Ｎを介
し、しかもその回動反転を基部に設けた歯車Ｏに
て行うものである点に大きな差異があるだけであ
る。両者共、切替ポイントより吊下する操作用策
条Ｋを引き下げるだけで簡単に直線軌条Ｉ及び分
岐軌条Ｊと交互に連結せしめて切替えを行い得る
ので、便利であり、実用性に富んだものである。

「技術課題」 しかし、従来の両切替ポイントには、その切替
操作時に、索条の引張り方によつて半開きの状態
で停止したり、或いは反転体の回動や摺動体の移
動途中において車輪を落下させる状態になる瞬間
があり、たまたまそのときトロリーＱが走行また
は逆行してきた場合には、高架軌条Ａ上の車輪Ｍ
が外れてトロリーＱが吊下荷物とともに作業者の
頭上に転落してくる事故が起つていた。従来、こ
のようなトロリーＱの転落事故の原因は、作業員
の切替操作のミスによつて引き起された脱線転落
であると考えられていたため、事故防止対策とし
て切替操作の訓練や注意をうながすだけで、この
事故を装置の欠陥としてとらえ、その安全性を向
上させるために装置自体を改良しようとする努力
はあまりなされていなかつた。

ところが最近になつて、トロリーＱの走行密度
が濃くなつてくるにしたがつて切替操作を注意し
ても転落事故の件数が増加してくることに気付
き、発明者はこのトロリーＱ転落事故の真の原因
を追求するうち、従来の両切替ポイントには構造
上、その切替操作時に車輪を落下させ得る状態に
なるところが二箇所あることが確認された。その
ような特殊な状態になつた瞬間にトロリーＱの車
輪Ｍが当該高架軌条Ａの所定箇所を通過するタイ
ミングが一致したときには、必ずトロリーＱの落
下事故が起つていることを発見した。第９図は、
第一従来例の場合の軌条切替作動状況を示したも
ので、同図イは直線軌条連結時の状態を示す断面
説明図、ハは分岐軌条連結時の状態を示す断面説
明図であり、ロは切替作動途中における車輪を落
下させ得る状態になる瞬間を示したものである。
つまり分岐型軌条片Ｇが反転のため回動途中にあ
ると同時に、直線軌条が摺動を開始しており半開
きの状態になつた瞬間を示している。。このよう
な瞬間にタイミング良くトロリーＱが、半開き状
態の軌条部分を通過すると、車輪Ｍが軌条から外
れてトロリーＱが落下Ｙする事故をひき起すこと
になる。同様に第２従来例の場合の切替作動状態
を示したのが第１１図で、直線軌条Ｉ連結時(イ)か
ら、分岐軌条Ｊ連結時(ニ)迄順次変化していくが、
この反転回動途中の同図ロに示す瞬間には、軌条
上に直線型軌条片Ｄも分岐型軌条片Ｇも半開き状
態になつていて、トロリーＱの車輪Ｍがどこにも
衝当せずに通過出来る空間を生じている。従つ
て、この瞬間に当該車輪Ｍが軌条の半開き部分を
走行すると、トロリーＱは脱輪してトロリーＱの
転落事故を引き起すことになる。以上の場合が、
従来の切替ポイント装置における第一のトロリー
転落事故原因である。これを防止するための装置
は別途研究開発されている。

前述したように従来装置にはこの他にもう一箇
所トロリーを構造的原因によつて転落させる箇所
がある。第１２図、第１３図に示したのがそれで
ある。つまり、従来装置はそれが第一実施例であ
つても、第二実施例であつても、分岐軌条Ｊの端
部には、第１２図に示したような構成の止片Ｌが
枢着されていて、第１３図ハのように一度通過し
たトロリーの車輪Ｍがなにかの原因で逆行してく
るときは、止片Ｌが起立してその走行を制止する
ようになつている。しかし、分岐型軌条片Ｇを分
岐軌条Ｊの端部にて連結している箇所を、トロリ
ーＱの車輪Ｍが通過し（第１３図イ）た後、分岐
型軌条片Ｇが反転体Ｈの回動に伴なつて連結箇所
を離れるＷように移動をはじめたがまだ車輪Ｍは
止片Ｌ上に乗つていてこれが横転状態のままであ
るとき（第１３図ロ）、車輪が逆行をはじめた場
合当該止片Ｌは起立前であるため、車輪Ｍは分岐
軌条Ｊの端部からそのまま転落してしまうことに
なる（第１３図ニ）。このような状態は、トロリ
ーＱが軌条の上に数多くつらなつているような場
合と軌上に勾配がついているのでは起り易く、最
近増えているトロリー転落事故の主な原因となつ
ているものである。

本考案は上記のような従来装置の第二の転落原
因をカバーする新規なトロリー転落防止装置を考
案し、これを従来装置に装着して操作のいかんに
かかわらず転落事故のない安全な高架軌条切替ポ
イントを具現化せんとするものである。

「技術課題を解決する手段」 以下、本考案について図示の実施例に基ずき詳
細に説明すると、従来よりある高架軌条の切替ポ
イントに新たにトロリー転落防止装置を装着した
ものである。

第１図、第２図、第３図は本考案に係るトロリ
ー転落防止装置の第一実施例であり、第４図がト
ロリー転落防止装置の第二実施例である。まず第
一実施例について説明すると、１は分岐軌条の端
部への取付用ブラケツト１ａを有するボデイー
で、この固着したボデイー１には縦向きの案内通
道２を有する筒状体３とバランサー取付体４を設
けてある。当該筒状体３には柱状体５の上端に係
止フツク部６を固着してなる制動用フツク７を、
その案内通道２を介して上下動自在なるよう嵌装
してある。尚、係止フツク部６は分岐軌条Ｊの端
部側方から基端縁前方にまで周り込むように形成
されており、その先端部には車輪Ｍの衝撃を横方
向からうけたときねじれないようにねじれ防止板
８を固着しておく。

またバランサー取付体４には支腕９の中間に支
点１０を有し、その支腕９の一方の端部には重り
１１が付いており、反対側の端部は前記制動用フ
ツク７の柱状体５における係合部に係止するよう
構成されたバランサー１４が取付られている。し
かも、このバランサー１４は支点１０を中心に左
右のバランスが計算され設計されている。それ
は、平時制動用フツク７を上方に持上げている
が、分岐軌条Ｊが連結のため回動してきて制動用
フツク７の上方から押圧力が負荷されたときは、
軽く下方に下げるような重さをもつた重し１１が
配設されているのである。即ち、図示実施例の場
合には次のような条件が成り立つように設計され
ているため、制動用フツク７に平時上昇運動を発
生させるのである。

（wa×1a）＜（wb×1b）＜（wc） ＊但し、waは制動用フツク７の重さ、１ａは
制動用フツク７から支点１０までの距離、wbは
重し１１の重さ、１ｂは重し１１から支点１０ま
での距離、wcは分岐型軌条片Ｇの押圧力である。

尚、図中１２はボデイー１の下部に固着された
保護板で、これはトロリーＱが走行中に左右に振
れたり、吊下荷物が遠心力により外側に出ようと
するのを防ぎ、トロリーＱの下部に接続している
ハンガーの鉄輪などが柱状体５の下部を強打して
損傷をあたえるのを防止し、更にトロリーＱが垂
直方向に脱落することも防止する機能をもつてい
る。

次にトロリー転落防止装置の第２実施例につい
て第４図に基いて説明すると、分岐軌条Ｊの端部
への取付用ブラケツトを有するボデイー１に縦向
きの案内通道２を有する筒状体３とバランサー取
付体４を設けてあり、当該筒状体３には柱状体５
の上端に係止フツク部６を固着してなる制動用フ
ツク７を、その案内通道２を介して上下動自在な
るよう嵌装してある。一方、前記バランサー取付
体４には、平時制動用フツク７を上方に持上げて
いるが、分岐軌条Ｊが連結のため回動してきて制
動用フツク７の上方から押圧力が負荷されたとき
は、軽く下方に下げるような重さのバランサー１
４を配設してなるものである点では第１実施例と
かわりはない。ただ、バランサー１４が第１実施
例の如くテコの原理を応用したものではなく、滑
車１３を介して重りと索条で連結された構成にな
つている。従つてバランサー取付体４の形状も筒
型となつている。

上記のように構成されるトロリー転落防止装置
は次のような高架軌条Ａの切替ポイント１５と組
合せて配設し連動することによりその効果を発揮
する。その高架軌条切替ポイント１５の構成は、
高架軌条Ａの分岐部Ｂに本体Ｃを添着し、、これ
に直線型軌条片Ｄを有する移動体Ｅ，Ｎと分岐型
軌条片Ｇを有する反転体Ｈとを連動するよう装着
し、当該反転体Ｈをその回転軸１６を介して回動
させることにより、前記移動体Ｅ，Ｎを出没させ
て、高架軌条Ａの分岐部Ｂに直線型軌条片Ｄ及び
分岐型軌条片Ｇを交互に連結せしめて、高架軌条
Ａの切替えを行うようにしたものである。尚、こ
こに移動体とは図示実施例における摺動体Ｅや反
転体Ｎなどを含む直線型軌条片Ｄを出没自在に移
動可能な部材であればその形状は特に限定しな
い。本考案は当該高架軌条Ａの分岐軌条の端部に
前記トロリー転落防止装置を配設固着し、該分岐
軌条の端縁より前方の軌道上に制動用フツク７が
バランサー１４の重し１１により平時上方に持上
げられて軌上を逆行してきた車輪Ｍによる横方か
らの衝撃や負荷を制止するよう分岐軌条Ｊより高
く突出し、分岐型軌条片Ｇが分岐軌条Ｊと連結の
ため回動してきて制動用フツク７を上方からの押
圧すると、当該制動用フツク７は軽く軌条の下方
に没するように構成してなるものである。

本考案を使用するときは切替操作用の索条Ｋを
引つ張るだけでよい。索条Ｋが引つ張られると第
７図に示すように、反転体Ｈが回動を開始すると
ともに移動体も移動を開始し、高架軌条Ａの軌道
上にあつた分岐型軌条片Ｇか直線型軌条片Ｄのい
ずれも動きはじめる。特に分岐型軌条片Ｇが分岐
軌条Ｊの端部連結箇所から外れはじめると、それ
まで分岐型軌条片Ｇによつて頭部を押えられてい
た制動用フツク７がバランサー１４の働きで上昇
し、分岐軌条Ｊの端縁前方における軌道上に突出
する。その上昇突出する動きは、トロリーＱが止
片Ｌ上にのつたまま留まつているか、通過した後
であるかにかかわらず、分岐型軌条片Ｇが移動を
開始すると同時に自動的に開始されるので、トロ
リー転落防止効果は止片に比較しても速くかつ確
実である。

「本考案の効果」 叙上のように、高架軌条Ａの分岐部Ｂに本体Ｃ
を添着し、これに直線型軌条片Ｄを有する移動体
Ｅ，Ｎと分岐型軌条片Ｇを有する反転体Ｈとを連
動するよう装着し、当該反転体Ｈを回動させるこ
とにより、前記移動体Ｅ，Ｎを出没させて、高架
軌条Ａの直線型軌条片Ｄ及び分岐型軌条片Ｇを交
互に連結せしめて、高架軌条Ａの切替えを行い得
べく構成し、かつ、分岐軌条Ｊの端部には止片Ｌ
を枢着して、反転体Ｈの押圧や解除により止片Ｌ
を自動的に横転したり、起立するようにして車輪
Ｍが逆行しないように成した高架軌条切替ポイン
ト１５において、分岐軌条Ｊの端部には、該分岐
軌条Ｊの端縁より前方の軌道上に制動用フツク７
がバランサー１４の重し１１により平時上方に持
上げられて、軌上を逆行してきた車輪Ｍによる横
方からの衝撃や負荷を制止するよう軌条より高く
突出し、分岐型軌条片Ｇが分岐軌条Ｊと連結のた
め回動してきて制動用フツク７を上方からの押圧
すると当該制動用フツク７は軽く軌条の下方に没
するように構成してなるトロリー転落防止装置を
配設したことを特徴とするトロリー転落防止装置
付高架軌条切替ポイントである。従つて、本考案
は、高架軌条を切替ポイントを操作して分岐軌条
から直線軌条へ切替る際に、止片Ｌの立上りが一
瞬おくれることと、トロリーＱの留まる位置によ
つては止片Ｌが起立しないままになつて分岐軌条
Ｊの端部からトロリーＱが転落してしまう。本考
案はこれを防止するために止片Ｌより先方に制動
用フツク７を突出して、このとき走行してきたト
ロリーＱを制止するので、構造上の原因で不用意
に転落することがなくなり、その安全性が一段と
高い切替ポイントを具現化することが出来た。し
かも、その作動開始に重力以外の特別なエネルギ
ー補給の必要もなく経済的である。また、既存の
高架軌条切替ポイントをなんら改造せずに、ただ
本考案に係るトロリー転落防止装置を付加するだ
けでよいので設置済の装置の安全性を高めるため
の改良工事が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係るトロリー転落防止装置
の一実施例を示す斜視図、第２図、第３図は本考
案に係るトロリー転落防止装置の作動状態を示す
側面図、第４図は本考案に係るトロリー転落防止
装置の他実施例を示す要部切欠の断面図、第５図
はこの考案に係るトロリー転落防止装置付高架軌
条切替ポイントの一実施例を示す平面図、第６図
はこの考案に係るトロリー転落防止装置付高架軌
条切替ポイントの他実施例を示す斜視図、第７図
は従来の切替ポイントがその直線軌条を連結した
状態を示す平面図、第８図は従来の切替ポイント
がその分岐軌条を連結した状態を示す平面図、第
９図イ，ロ，ハは第７図、第８図に示した従来の
切替ポイントの作動状態を示す断面説明図、第１
０図は従来の切替ポイントの他実施例を示す斜視
図、第１１図イ，ロ，ハ，ニは第１０図に示した
従来の切替ポイントの作動状態を示す断面説明
図、第１２図は分岐軌条端部に設けた止片の状態
を示す側面図で、第１３図イ，ロ，ハ，ニは分岐
軌条端部における止片の作動態様を示す側面説明
図である。 １……ボデイー、Ａ……高架軌条、５……柱状
体、Ｄ……直線型軌条片、７……制動用フツク、
Ｇ……分岐型軌条片、１１……重し、Ｌ……止
片、１４……バランサー、Ｑ……トロリー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 高架軌条の分岐部に本体を添着し、これに直
   線型軌条片を有する移動体と分岐型軌条片を有
   する反転体とを連動するよう装着し、当該反転
   体を回動させることにより、前記移動体を出没
   させて、高架軌条の直線型軌条片及び分岐型軌
   条片を交互に連結せしめて、高架軌条の切替え
   を行い得べく構成し、かつ、分岐軌条の端部に
   は止片を枢着して、反転体の押圧や解除により
   止片を自動的に横転したり、起立するようにし
   て車輪が逆行しないように成した高架軌条切替
   ポイントにおいて、分岐軌条の端部には、該分
   岐軌条の端縁より前方の軌道上に制動用フツク
   がバランサーの重さにより平時上方に持上げら
   れて、軌上を逆行してきた車輪による横方から
   の衝撃や負荷を制止するよう軌条より高く突出
   し、分岐型軌条片が分岐軌条と連結のため回動
   してきて制動用フツクを上方から押圧すると当
   該制動用フツクは軽く軌条の下方に没するよう
   に構成してなるトロリー転落防止装置を配設し
   たことを特徴とするトロリー転落防止装置付高
   架軌条切替ポイント。 (2) 前記トロリー転落防止装置は、分岐軌条の端
   部に取付用ブラケツトを介してボデイーを固着
   し、この固着したボデイーには縦向きの案内通
   道を有する筒状体とバランサー取付体を設け、
   当該筒状体には柱状体の上端に係止フツク部を
   固着してなる制動用フツクを、その案内通道を
   介して上下動自在なるよう嵌装しておき、前記
   バランサー取付体には平時制動用フツクを上方
   に持上げているが、分岐軌条が連結のため回動
   してきて制動用フツクを上方から押圧したとき
   は、軽く下方に下がるような重さのバランサー
   を配設してなるものであることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のトロリー転
   落防止装置付高架軌条切替ポイント。