JPH0352595Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等に用いるアンチスキツドブ
レーキ装置、特に、アンチスキツド制御用の液圧
制御装置が、２つあるブレーキ系統の一方にのみ
設けられたものの改良に関する。

（従来の技術） 一般的な第１の技術 アンチスキツドブレーキ装置の一つとして、た
とえば、特公昭60−2224号公報が示すように、左
右前車輪ブレーキ装置のいずれか一方と左右後車
輪ブレーキ装置のいずれか一方とを２つのブレー
キ圧力源のうち一方に連絡した第１のブレーキ系
統と、残余の車輪ブレーキ装置をブレーキ圧力源
の他方に連絡した第２のブレーキ系統と、第１の
ブレーキ系統と第２のブレーキ系統とのいずれか
一方にのみ設けられ、車輪の挙動を監視する判別
回路からの指令に応じてブレーキ圧力源から当該
系統の前後車輪ブレーキ装置へ供給する圧力を調
圧する液圧制御装置とを備えたものが知られてい
る。

これによれば、前車輪の一方および後車輪の一
方がアンチスキツド制御されるので、ブレーキ時
の安全性を最低限確保することができる。ただ、
後車輪のうちアンチスキツド制御されないもの
に、常にスキツドの危険がある。

第１の技術を改良した第２の技術 こうしたスキツドの危険を防止するため、双方
の後車輪ブレーキ装置を前記一つの液圧制御装置
によつて制御できるようにした技術がある。特開
昭61−37570号公報はその改良技術を示しており、
基本的に、前記液圧制御装置と前記後車輪ブレー
キ装置との間に、前記２つの系統の後車輪ブレー
キ装置への供給圧力を対向して受圧する可動体
と、この可動体の移動に応じて開閉され他方側系
統における後車輪ブレーキ装置への供給圧力の上
昇を制限する弁装置とを有する調圧弁を設けると
いう技術である。

もう少し具体的にいうと、前記可動体は、対向
する一方の受圧面積および他方の受圧面積が等し
いバランスピストンと、対向する一方の受圧面積
よりも他方の受圧面積の方が大きいバイパスピス
トンとを含んでいる。

そしてまた、以上のような調圧弁を含むブレー
キ回路に、後車輪ブレーキ装置へ供給する圧力を
所定圧力以上で減圧制御する液圧制御弁をさらに
設けることによつて、ブレーキ時の車両の安定性
を増すことも行なわれる。その場合、用いる液圧
制御弁としては、たとえば、特公昭59−9382号公
報が示すように、一方の系統側で圧力が上昇しな
いような故障時に、他方の系統側での減圧制御機
能を停止させるか、あるいは、減圧制御開始圧力
を高くする２系統液圧制御弁が好ましい。

（考案が解決しようとする課題） 前記した第２の技術によれば、より安全性の高
いブレーキ作動を達成することができるが、調圧
弁の構成が複雑であるため、その小型化が困難で
あり、しかもまた、調圧弁に対して２系統のブレ
ーキ液路が錯綜するため、調圧弁の製造が困難で
ある。

すなわち、前記した第２の技術では、バランス
ピストンとバイパスピストンとを直列に配置して
いることから、調圧弁自体が長くなり、また、液
圧制御装置によつて直列制御されない系統の圧力
を調圧弁の両端に導くような構成であることか
ら、液路の形成が非常に大変である。

この考案は、前記した第２の技術を改良し、調
圧弁を小型化および簡略化することができる技術
を提供することを目的とする。

（考案の概要） この考案では、実施例に対応する添付の図面に
示すように、一つに、バランスピストン３４とバ
イパスピストン２５とを同心状に配置し、また一
つに、調圧弁５における弁装置の弁座４１をバイ
パスピストン２５の端部に、そして、弁装置の弁
体３９を、バランスピストン２５の動きに応じ
て、弁座４１に対して離、着座するようにしてい
る。

前者によつて調圧弁の小型化を図ることがで
き、また、後者によつて調圧弁の一端側に一方の
ブレーキ系統、他端側に他方のブレーキ系統を互
いに分離した形態でそれぞれ集中的に接続するこ
とができるので、液路の形成を比較的簡単に行な
うことができる。

（実施例） 第１図は、この考案によるアンチスキツドブレ
ーキ装置を含むブレーキシステムの一例を示す図
である。

符号１で示すブレーキシステムは、ブレーキ圧
力源としての２系統マスタシリンダ２を有し、ブ
レーキペダル３の踏込みに応じて、内部の独立し
た圧力室２ａ，２ｂに圧力が発生するようになつ
ている。

マスタシリンダ２の一方の圧力室２ａは、配管
を通してアンチスキツド制御のための液圧制御装
置４および調圧弁５の制御口６に直接連絡してい
る。しかもまた、この圧力室２ａは、液圧制御装
置４を経由して右前車輪ブレーキ装置７および調
圧弁５の第１の入口８ａに連絡し、さらに、調圧
弁５の第１の出口９ａから２系統液圧制御弁１０
の一方の調整部１０ａを通して左後車輪ブレーキ
装置１１に連絡している。また、他方の圧力室２
ｂは、配管を通して左前車輪ブレーキ装置１２お
よび調圧弁５の第２の入口８ｂに直接連絡し、調
圧弁５の第２の出口９ｂから液圧制御弁１０の他
方の調整部１０ｂを通して右後車輪ブレーキ装置
１３に連絡している。

液圧制御装置４および２系統液圧制御弁１０は、
従来より知られているもの、たとえば、先に記し
た公報に示されるもので良い。液圧制御装置４
は、車輪の挙動を監視する判別回路（図示せず）
からの指令に応じてマスタシリンダ２から供給さ
れてくる圧力を減圧、保持、増加の３つのモード
で調圧し、これを右前車輪ブレーキ装置７および
左後車輪ブレーキ装置１１側へ供給するものであ
る。また、２系統液圧制御弁１０は、装着される
車両の前後ブレーキ配分に応じて決められた制御
圧力を越えると所定比率で減圧して左右後車輪ブ
レーキ装置１１，１３に圧力を供給し、一方側の
系統が故障した場合には、他方の系統側で減圧制
御開始圧力を増加させる型式のものである。

これらの液圧制御装置４と２系統液圧制御弁１
０との間に調圧弁５が配置されている。調圧弁５
は、ハウジングとして、段付き孔１５を貫通して
設けた本体１６を有する。段付き孔１５の両開口
は、各々シール材１７ａ，１８ａを装着したプラ
グ１７，１８を嵌入し、止め輪１９，２０により
抜止めを施して閉鎖されている。両プラグ１７，
１８間で、段付き孔１５は左方から右方に向けて
順次第１中径部２１、小径部２２、第２中径部２
３、大径部２４となつている。

段付き孔１５には、小径部２２から大径部２４
にまたがり筒状のピストン（バイパスピストン）
２５が移動可能に挿入されている。ピストン２５
には、その外周に複数個のシール材が設けられて
いる。第２中径部２３に嵌合する中央部２５ａに
はシール材２６が、大径部２４に嵌合する拡大径
部２５ｂにはリツプ型シール材２７が各々装着さ
れているとともに、拡大径部２５の右端にバツク
アツパ２８を介してリツプ型シール材２９がプラ
グ１７との間に張設したばね３０により押圧され
て設けられ、さらに、ピストン２５の小径部２２
に嵌合する軸状部２５ｃの外周にはバツクアツパ
３１に支持されてリツプ型シール材３２がピスト
ン２５と一体的に移動可能に設けられている。ピ
ストン２５は全体を貫く内孔３３を有する。内孔
３３は、中央部２５ａから拡大径部２５ｂまで延
びるピストン孔部３３ａと、このピストン孔部３
３ａと連絡し軸状部２５ｃを貫通して延びる軸孔
部３３ｂとを有し、ピストン孔部３３ａの右方端
は若干径を大きくしてプラグ１７の頭部１７ｂが
嵌入している。こうしたピストン２５の内部のピ
ストン孔部３３ａには、バランスピストン３４が
摺動自在に嵌合している。バランスピストン３４
は一対のリツプ型シール材３５ａ，３５ｂを有
し、両側の有効受圧面積を等しく、かつ、両側の
連通を遮断している。また、バランスピストン３
４は、プラグ１７との間に配置したばね３６によ
つて軸孔部３３ｂ側に付勢されている。こうした
バランスピストン３４の左方には、軸孔部３３ｂ
の長さとほぼ等しい長さの軸部３４ａがあり、そ
の軸部３４ａは軸孔部３３ｂにクリアランスをも
つて嵌合している。

貫通孔１５の第１中径部２１と小径部２２とに
またがり、段付き筒状のストツパ３７が固定され
ている。ストツパ３７の段付き孔３７ａの小径孔
部分には、ピストン２５の軸状部２５ｃがクリア
ランスをもつて嵌まり合つている。一方、大径部
分には、プラグ１８との間に張設した弁ばね３８
で押圧された弁体３９の切欠き４０ａ付きフラン
ジ部４０が、同じくクリアランスをもつて嵌まり
合つている。この弁体３９は、通常はバランスピ
ストン３４の軸部３４ａと当接して軸孔部３３ｂ
の左端に形成した弁座４１から離座している。し
かし、バランスピストン３４が右方に移動したと
き、弁体３９は弁座４１に着座可能であり、しか
もまた、ピストン２５およびバランスピストン３
４がともに右方に移動したとき、弁体３９はスト
ツパ３７の段部に係合して弁座４１から離座可能
である。

弁体３９のある段付き孔１５の第１中径部２１
は、第２の入口８ｂに連絡するとともに、軸孔部
３３ｂを通してピストン孔部３３ａの左方側部
分、すなわち、バランスピストン３４によつて区
分される２つの室のうち左方側の第２の出口室４
２ｂに連通している。この第２の出口室４２ｂ
は、ピストン２５の孔４３ａを通して第２中径部
２３内に連通して第２の出口９ｂまで連絡してい
る。また、バランスピストン３４の右方に形成さ
れる第１の出口室４２ａは、ピストン２５の孔４
３ｂを通して大径部２４を経由しつつ、第１の入
口８ａおよび第１出口９ａに連通しており、さら
に、制御口６は、プラグ１７とピストン２５とで
区分される制御室４４に連通している。他方、ピ
ストン２５の外周のうちシール材２６，２７間
は、ピストン２５の孔４３ｃによりバランスピス
トン３４の外周のシール材３５ａ，３５ｂ間に連
通するとともに、本体１６の孔４５を通して外気
に連通している。こうした調圧弁５において、ピ
ストン２５は左右端に受ける液圧による付勢力の
差によつて可動であるが、制御室４４に正常な圧
力が供給されている限り、左方への移動力が大き
くなるように受圧面積が設定されている。なお、
図において、４６ａ，４６ｂは、液路形成用の切
欠きである。

次に、以上に述べたブレーキシステム１の作動
について、場合に分けて説明する。

・アンチスキツド制御の行なわれないとき ブレーキペダル３を踏み込むと、マスタシリン
ダ２の圧力室２ａ，２ｂで等しい圧力が発生す
る。発生した圧力は、一方の圧力室２ａからは液
圧制御装置４を経由して右前車輪ブレーキ装置７
および調圧弁５の第１の出口室４２ａに伝達さ
れ、かつ、制御室４４に直接供給され、また、他
方の圧力室２ｂからは左前車輪ブレーキー装置１
２および調圧室５の第１中径部２１に直接供給さ
れる。

調圧弁５に注目すると、制御室４４に圧力が正
常に供給されるので、ピストン２５が制御室４４
内の圧力により小径部２２と第２中径部２３との
間の段部に当接する位置に保持され、かつバラン
スピストン３４がばね３６の付勢力によつて内孔
３３左端に当接する位置にあるので、弁体３９は
バランスピストン３４の軸部３４ａに当接して弁
座４１から離座している。したがつて、第１中径
部２１内の圧力は、弁座４１と弁体３９との間お
よび軸孔部３３ｂを通して第２の出口室４２ｂに
そのまま伝達される。各出口室４２ａ，４２ｂに
供給される圧力は、アンチスキツド制御が行なわ
れていないので互いに等しい。そのため、バラン
スピストン３４はばね３６の付勢力により弁体３
９を弁座４１から離座する位置に保持され、第１
の出口９ａおよび第２の出口９ｂから等しい圧力
が、液圧制御弁１０の各調整部１０ａ，１０ｂに
供給されてゆく。

したがつて、液圧制御弁１０は、正常時のモー
ドで、すなわち、減圧開始圧力に達していないう
ちはそのまま左右後車輪ブレーキ装置１１，１３
に圧力を供給し、減圧開始圧力に達するとそれ以
後の圧力上昇を減少させて伝達する。

・アンチスキツド制御が行なわれるとき このとき液圧制御装置４が作動して、マスタシ
リンダ２からの圧力に比して低い圧力に調圧す
る。そのため、第１の出口室４２ａ内の圧力は、
第２の出口室４２ｂ内の圧力よりも低くなり、そ
の差圧がばね３６の付勢力に打ち勝つてバランス
ピストン３４を右方に移動させる。

これにより、弁体３９は弁座４１に着座し、第
２の出口室４２ｂのそれ以上の圧力上昇を停止さ
せる。しかもまた、弁体３９が弁座４１に着座し
た後、両出口室４２ａ，４２ｂの圧力差があれ
ば、この圧力差をなくすようにバランスピストン
３４が移動して両出口室４２ａ，４２ｂの圧力を
等しくする。したがつて、各出口９ａ，９ｂから
液圧制御弁１０に供給される圧力は等しく、液圧
制御弁１０は正常時の作動を行なう。

・２系統のうち一方の系統が故障したとき マスタシリンダ２の圧力室２ｂに属する系統で
圧力が発生しないときには、バランスピストン３
４およびピストン２５の左端側には圧力が作用せ
ず、右端側にのみ作用するので、各ピストン３
４，２５は移動することなく図示の位置にある。

逆に、マスタシリンダ２の圧力室２ａに属する
系統で圧力が発生しないときには、バランスピス
トン３４およびピストン２５の右端側には圧力が
作用せず、左端側のみに圧力が作用するので、両
ピストン３４，２５はともに右方側のプラグ１７
に当接するまで移動する。これに応じて、弁体３
９はストツパ３７に当接するまで移動する。ピス
トン２５が右方に大きく移動しているので、弁体
３９は弁座４１に着座できず、第１中径部２１と
第２の出口室４２ｂとは自由に連通する。したが
つて、マスタシリンダ２からの正常な系統の圧力
はそのまま液圧制御弁１０の調整部１０ｂに伝達
される。液圧制御弁１０は、調整部１０ａには圧
力が伝達されていないので故障時のモードで作動
し、正常時に比較してより高い圧力を右後車輪ブ
レーキ装置１３に供給可能となる。

以上のことから理解されるように、調圧弁５を
含む図示の実施例では、アンチスキツド制御がブ
レーキ系統に異常なく行なわれているときには、
圧力差を解消して液圧制御弁１０に適正な作動を
行なわせることができ、さらに、一方の系統が故
障した場合には、いずれの系統であつても液圧制
御弁１０に故障時のモードで作動させることによ
り、後車輪ブレーキ装置により高い圧力を供給し
てブレーキ力不足を補うことができる。

（考案の効果） この考案によれば、可動体を構成するバランス
ピストン３４、バイパスピストン２５の２つのピ
ストンを同心状に配置することによつて、調圧弁
５を小型化することができ、しかもまた、調圧弁
５の一端側に一方のブレーキ系統、他端側に他方
のブレーキ系統をそれぞれ集中的に接続する構成
としているので、調圧弁５に対する液路の形成を
比較的簡単に行なうことができる。したがつて、
小型化および簡略化した調圧弁５を提供すること
ができる。

さらに、調圧弁５が小型化、簡略化するので、
２系統液圧制御弁を組合わせることも容易であ
り、その場合、アンチスキツド制御時に２系統液
圧制御弁に供給する２系統の圧力が等しくなるの
で、２系統液圧制御弁が、アンチスキツド制御時
に故障モードで作動することがなく、適正な制御
を行なうようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案のアンチスキツドブレーキ
装置の一実施例を示す図である。 １……ブレーキシステム、４……液圧制御装
置、５……調圧弁、１０……２系統液圧制御弁、
１１，１３……後車輪ブレーキ装置、３４……バ
ランスピストン、３９……弁体、４１……弁座。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 左右前車輪ブレーキ装置のいずれか一方と左
   右後車輪ブレーキ装置のいずれか一方とを２つ
   のブレーキ圧力源のうち一方に連絡した第１の
   ブレーキ系統と、残余の車輪ブレーキ装置をブ
   レーキ圧力源の他方に連絡した第２のブレーキ
   系統と、第１のブレーキ系統と第２のブレーキ
   系統とのいずれか一方にのみ設けられ、車輪の
   挙動を監視する判別回路からの指令に応じてブ
   レーキ圧力源から当該系統の前後車輪ブレーキ
   装置へ供給する圧力を調圧する液圧制御装置と
   を備えたアンチスキツドブレーキ装置であつ
   て、前記液圧制御装置と前記後車輪ブレーキ装
   置との間に、前記２つの系統の後車輪ブレーキ
   装置への供給圧力を対向して受圧する可動体
   と、この可動体の移動に応じて開閉され他方側
   系統における後車輪ブレーキ装置への供給圧力
   の上昇を制限する弁装置とを有する調圧弁を設
   けるようにしたアンチスキツドブレーキ装置に
   おいて、前記した調圧弁の可動体および弁装置
   が次のように構成されていることを特徴とす
   る、アンチスキツドブレーキ装置。 (A) 前記可動体は、対向する一方の受圧面積お
   よび他方の受圧面積が等しいバランスピスト
   ンと、対向する一方の受圧面積よりも他方の
   受圧面積の方が大きいバイパスピストンとを
   含み、このバイパスピストンが前記バランス
   ピストンに対して同心状に配置されている。 (B) 前記弁装置は、前記バイパスピストンの受
   圧面積が小さい側の端部に形成した弁座と、
   この弁座に対し、前記バランスピストンの動
   きに応じて、離、着座する弁体とを含む。 ２ 前記調圧弁が、前記液圧制御装置と、後車輪
   ブレーキ装置へ供給する圧力を所定圧力以上で
   減圧制御する２系統液圧制御弁との間に位置し
   ている、実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   のアンチスキツドブレーキ装置。