JPH0353151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車におけるドアやトランクリツド
等の開閉体の耐久試験に用いられる開閉体試験装
置に関する。

（従来技術） 自動車の開発課程においては各部の耐久性を確
認するための耐久試験が行われるが、この種の耐
久試験には例えば特開昭57−76437号公報に示さ
れているような試験装置が用いられる。この装置
は、座席における座部の後部を昇降させるリフタ
ーを繰り返し作動させてその耐久性を確認するも
のであるが、ドアやトランクリツド等の開閉体の
耐久試験については、これを繰り返し開閉させる
開閉体試験装置が用いられる。

この開閉体試験装置は、一般に、開閉体を閉方
向に付勢するスプリング等の戻し手段と、該開閉
体に一端が連結されたベルト等の部材をシリンダ
等によつて間欠的に引張る引張り手段とで構成さ
れるが、ロツク機構が設けられた開閉体の試験装
置には、上記の手段に加えて、ロツク機構を解除
させるロツク解除手段が設けられる。そして、該
ロツク解除手段によつてロツク機構を解除させた
状態で引張り手段によつて開閉体を開動させ、次
いで該引張り手段による引張り力を解除させるこ
とにより戻し手段によつて開閉体を閉動させ、こ
のようにして開閉体を繰り返し開閉させるのであ
る。

然して、従来の開閉体試験装置においては、第
４図に示すように上記引張り手段を構成するベル
トＡの一端が、開閉体Ｂの外面にボルトＣ，Ｃに
よつて取付けせれたブラケツトＤに止着されて、
該ベルトＡと開閉体Ｂとが機械的に連結される構
造とされていた。そのため、例えばロツク解除手
段が正常に作動せず、或は該手段によりワイヤＥ
及び係合部材Ｆを介して開閉体Ｂに設けられたロ
ツク機構の解除部材（アウタハンドル）Ｇを解除
方向に操作したにも拘らず該ロツク機構が解除さ
れない等の異常が発生した時には、ロツクが解除
されていない状態で上記引張り手段によつて開閉
体Ｂが強引に開方向に引張られる事態が生じ、該
開閉体Ｂやそのロツク機構が損傷して、試験の続
行が不能となるのである。

また、上記のような構成によれば、開閉体Ｂに
ボルトＣ，Ｃを挿通するための穴を穿設する作業
や該ボルトＣ，Ｃを締付ける作業が必要となり、
また開閉体ＢへのブラケツトＤの取付け位置の調
整ができないため、車体の設置位置なし開閉体Ｂ
の位置が所定位置からずれた場合等に、ブラケツ
トＤに支持されたベルトＡやワイヤＥの張り具合
を適切に設定する必要上、該ベルトＡやワイヤＥ
の駆動装置をその都度移動させなければならず、
従つて試験の準備に著しく手間が掛かるのであ
る。

（考案の目的） 本考案は自動車の開閉体試験装置に関する上記
のような実情に対処するもので、開閉体に設けら
れたロツク機構をロツク解除手段により解除した
状態で該開閉体を引張り手段により開動させる構
成において、上記ロツク機構やロツク解除手段等
の作動不良により、ロツクが解除されていない状
態で引張り手段が作動した場合においても、開閉
体ないし該開閉体のロツク機構等が損傷しないよ
うに構成し、これにより、上記作動不良を解消す
れば引き続き試験を行うことができるようにする
ことを目的とする。また、従来のようにボルトの
挿通穴を開閉体に穿設する作業や、ベルトやワイ
ヤの引張り具合の調整のためにこれらの駆動装置
を移動させる作業等を不要として、この種の試験
の開始に必要な準備作業を簡素化することを目的
とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車の開閉体試験装置は上記目
的達成のため次のように構成したことを特徴とす
る。

即ち、開閉体の外面に真空作用によつて吸盤を
吸着させるようにしたバキユーム手段と、上記吸
盤に適宜部材を介して一端を連結されたベルト等
の引張り部材をシリンダ等の駆動装置によつて引
張るように構成した引張り手段と、開閉体を閉方
向に付勢するスプリング等の戻し手段と、開閉体
に設けられたロツク機構を解除するロツク解除手
段とを備える。そして、該ロツク解除手段により
開閉体のロツク機構を解除した状態で引張り手段
により吸盤を介して開閉体を開動させ、また該引
張り手段による引張り力を解除することにより戻
し手段によつて開閉体を閉動させるように構成す
る。

（考案の効果） このような構成によれば、引張り手段における
引張り部材と開閉体とは吸盤を介して連結される
ことになるので、開閉体に設けられたロツク機構
又は該機構を解除させるロツク解除手段の作動不
良等によりロツクが解除されない状態で引張り手
段が開閉させるように作動した時には、上記吸盤
が開閉体から離脱されて、開閉体に無理な力が作
用することが回避されることになる。これによ
り、該開閉体ないしロツク機構の損傷が防止さ
れ、上記作動不良を解消させれば、引き続き耐久
試験を行うことが可能となる。

また、上記引張り部材は吸板を介して開閉体に
連結されるので、該開閉体にボルト挿通穴を穿設
する作業等が不要となり、また開閉体への引張り
部材の連結位置を一定範囲内で自由に設定できる
ので、該部材の張り具合の調整のためにその駆動
装置を移動させる必要がなくなり、従つて、この
種の耐久試験の準備作業が著しく容易化されるこ
とになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は自動車１のドア２を開閉させる開閉体
試験装置の全体構成を示すもので、この試験装置
は、上記ドア２を開動させる引張り装置１０と、
該ドア２に設けられたロツク機構を解除させるロ
ツク解除装置２０と、真空装置３０と、これらの
装置１０，２０，３０と上記ドア２とを結合する
取付けユニツト４０と、ドア２を車内側から閉方
向に付勢するリターンスプリング６０とを有す
る。

上記引張り装置１０は、基台１１上にブラケツ
ト１２を介して下端部を枢支された引張りレバー
１３と、該レバー１２の中央部に連結されたロツ
ド１４ａを有するエアシリンダ１４と、上記レバ
ー１３の上端部に緩衝用弾性体１５を介して一端
を連結された引張りベルト１６と、上記エアシリ
ンダ１４に取付けられたソレノイドバルブ１７と
を有し、該ソレノイドバルブ１７にエア供給管３
が接続されている。そして、ソレノイドバルブ１
７の作動によつてエアシリンダ１４に対する加圧
エアの供給、排出制御が行われることにより該シ
リンダ１４のロツド１４ａが進退し、これにより
上記引張りレバー１３が図示の戻し位置と該位置
から×方向に揺動した引張り位置との間で往復動
されるようになつている。

また、上記ロツク解除装置２０は、架台２１に
立設された取付板２２に中央部を枢支された操作
レバー２３と、該レバー２３の一端に連結された
ロツド２４ａを有するエアシリンダ２４と、該レ
バー２３の他端に一端が連結されたレリーズワイ
ヤ２５と、上記エアシリンダ２４に取付けられた
ソレノイドバルブ２６とを有する。そして、上記
引張り装置１０と同様に、ソレノイドバルブ２６
によるエア供給管３′からエアシリンダ２４への
加圧エアの供給、排出制御により該エアシリンダ
２４のロツド２４ａが進退し、これに伴つて上記
操作レバー２３が図示の戻し位置と該位置からｙ
方向に揺動した引張り位置との間で往復動される
ようになつている。

更に、真空装置３０は、基台３１上に設置され
た真空ポンプ３２と、複数本（図例では４本）の
エアホース３３……３３の一端が連結されたエア
ソケツト３４と、該ソケツト３４と真空ポンプ３
２との間のエア吸入管３５上に設置されたエアフ
イルタ３６とを有し、真空ポンプ３２の作動によ
り各エアホース３３……３３内の空気をエアソケ
ツト３４、エア吸入管３５及びエアフイルタ３６
を介して吸い出すようになつている。

然して、上記引張り装置１０における引張りレ
バー１３に一端が連結された引張りベルト１６の
他端、ロツク解除装置２０における操作レバー２
３に一端が連結されたレリーズワイヤ２５の他
端、及び真空装置３０におけるエアソケツト３４
に一端が連結された各エアホース３３……３３の
他端は、いずれも取付ユニツト４０を介して自動
車１におけるドア２の外面に連結されている。

次に、この取付ユニツト４０の構成を第２図に
より説明すると、該装置４０は、水平面部４１ａ
より説明すると、該装置４０は、水平面部４１ａ
と該水平面部４１ａの一端部から下方に折曲形成
された側面部４１ｂとを有するベース部材４１
と、該部材４１の水平面部４１ａに一端が固着さ
れて一側方（自動車１のフロント側）に延びるア
ーム部材４２とを有する。そして、上記ベース部
材４１の水平面部４１ａにはドア２の外面に平行
となるように上方に折曲された２箇所の吸盤支持
部４３，４３が設けられていると共に、該部材４
１の側面部４１ｂの下端にもドア２の外面に平行
な吸盤支持部４３が設けられている。また、上記
アーム部材４２の先端にもドア２の外面に平行な
吸盤支持部４３が設けられ、これらの合計４箇所
の吸盤支持部４３……４３に夫々吸盤４４……４
４が取付けられている。つまり、第３図に示すよ
うに、各吸盤４４の中央部には内側からボルト４
５が挿通されていると共に、該ボルト４５は上記
ベース部材４１又はアーム部材４２における吸盤
支持部４３に設けられた孔４３ａに挿通され、該
支持部４３の裏側からナツト４６が螺締されるこ
とにより該支持部４３に固定されている。その場
合に、上記ボルト４５には軸方向に貫通する空気
抜き孔４５ａが形成されていると共に、該ボルト
４５の先端部に上記真空装置３０から導かれた各
エアホース３３が夫々連結されており、これによ
り各吸盤４４内のエアが真空装置３０における真
空ポンプ３２によつて吸出されるようになつてい
る。

また、この取付ユニツト４０におけるベース部
材４１の水平面部４１ａにはボルト４７を用いて
ベルト止着部材４８が取付けられており、該部材
４８に上記引張り装置１０における引張りベルト
１６の先端部が止着されている。更に、ベース部
材４１の水平面部４１ａにはワイヤ案内部材４９
が固着され、上記ロツク解除装置２０におけるレ
リーズワイヤ２５が該部材４９内をベース部材４
１の上方から下方に挿通されていると共に、該ワ
イヤ２５の先端には、ドア２に設けられたロツク
機構のロツク解除用アウタハンドル４に下方から
係合する略Ｕ字状の係合部材５０が連結されてい
る。

尚、上記の構成に加えて、第１図に示すよう
に、ドア２の閉鎖状態を検出するドアスイツチ７
１と、該スイツチ７１からの信号ａを受けて、上
記引張り装置１０及びロツク解除装置２０におけ
るエアシリンダ１４，２４に夫々備えられたソレ
ノイドバルブ１７，２６に夫々所定のタイミング
で制御信号ｂ，ｃを出力するコントローラ７２と
が備えられている。

次に、この実施例の作用を説明する。

先ず、非試験体である自動車１におけるドア２
の外面所定位置（アウタハンドル２の近傍位置）
に開閉体試験装置を構成する取付ユニツト４０を
次のようにして取付ける。つまり、該取付ユニツ
ト４０のベース部材４１とアーム部材４２の各支
持部４３……４３に取付けられた合計４個の吸盤
４４……４４をドア２の外面に押し付けると共
に、真空装置３０の真空ポンプ３２を作動させ、
各吸盤４４……４４内のエアをエアホース３３…
…３３を介して吸い出すのである。これにより各
吸盤４４……４４は所要の吸着力でドア２の外面
に吸着され、これらの吸盤４４……４４を介して
取付ユニツト４０がドア２に結合されることにな
る。また、この作業と相前後して、ロツク解除装
置２０から導かれたレリーズワイヤ２５の先端の
係合部材５０をドア２におけるアウタハンドル４
に係合させる。尚、上記各吸盤４４……４４のう
ち、ベース部材４１における水平面部４１ａの支
持部４３，４３に支持された２個の吸盤４４，４
４はアウタハンドル４の直上方に、側面部４１ｂ
の支持部４３に支持された吸盤４４は該アウタハ
ンドル４の直上方に夫々吸着させるのであるが、
この時、引張りベルト１６やレリーズワイヤ２５
の張り具合との関係で各吸盤４４……４４の吸着
位置、即ち取付ユニツト４０のドア２への取付け
位置を一定の範囲で最適位置に調整することがで
きる。従つて、上記ベルト１６等の張り具合が最
適となるように引張り装置１０やロツク解除装置
２０等の位置を調整する必要がない。

このようにして取付ユニツト４０をドア２の外
面に取付ければ、次に引張り装置１０及びロツク
解除装置２０を作動させるのであるが、この作動
は次のように行われる。即ち、ドアスイツチ７１
からの信号ａによつてドア２が閉じられているこ
とが確認されれば、コントローラ７２からの信号
ｃで先ずロツク解除装置２０におけるソレノイド
バルブ２６ないしエアシリンダ２４が作動して、
ロツド２４ａを介して操作レバー２３がｙ方向の
引張り位置に揺動される。そのため、レリーズワ
イヤ２５を介して上記取付ユニツト４０における
係合部材５０が上方に引上げられると共に、これ
に伴つてアウタハンドル４が操作され、これによ
りドア２に設けられたロツク機構が解除される。
そして、該ロツク機構が解除されれば、次に上記
コントローラ７２からの信号ｂで引張り装置１０
におけるソレノイドバルブ１７ないしエアシリン
ダ１４が作動して、ロツド１４ａを介して引張り
レバー１３が×方向の引張り位置に揺動されるこ
とにより、引張りベルト１６がドア２の開方向に
引張られる。これにより、上記取付ユニツト４０
を介してドア２がリターンスプリング６０に抗し
て開動されることになる。尚、この時、引張りレ
バー１３と引張りベルト１６との間に介在された
緩衝用弾性体１５により、ドア開動時の衝撃が吸
収される。

そして、ドア２が開動されると、該引張り装置
１０におけるエアシリンダ１４のロツド１４ａが
突出してレバー１３が図示の戻し位置に揺動され
ることにより、ドア２が上記リターンスプリング
６０により閉鎖されると共に、ロツク機構が自動
的にロツクされるのであり、以後、同様にしてド
ア２の開閉が繰返されるのである。

然して、このようなドア２の開閉耐久試験の途
中で、ロツク解除装置２０の作動不良、又は、ド
ア２におけるロツク機構の作動不良等により、ア
ウタハンドル４がロツク解除方向に操作されず、
或は該ハンドル４が操作されてにも拘らず、ロツ
クが解除されなかつた場合、引張りベルト１６が
ドア２に機械的に連結されていると、引張りレバ
ー１３が引張り方向に揺動した時に、該ベルト１
６を介してドア２に無理な力が作用することにな
り、その結果、該ドア２における引張りベルト１
６の連結部やロツク機構、或は引張り装置１０が
損傷することになる。

しかし、本考案においては、引張りベルト１６
が連結された取付ユニツト４０が吸盤４４……４
４によつてドア２の外面に取付けられているか
ら、上記のような作動不良が生じた場合に、引張
りベルト１６が引張られた時点で上記吸盤４４…
…４４がドア２の外面から離脱されるのである。
これにより、ドア２に無理な力が作用して該ドア
２の外面やロツク機構等が損傷するといつた事態
が未然にも防止されることになる。そして、上記
の如き作動不良を解消させることによつて、耐久
試験を続行させることが可能となるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る開閉体試験装置
の全体構成を示す斜視図、第２図は該装置におけ
る開閉体（ドア）への連結部を示す拡大斜視図、
第３図は第２図における吸盤の拡大断面図であ
る。 また、第４図は従来の開閉体試験装置における
ドアへの連結部を示す斜視図である。 １……自動車、２……開閉体（ドア）、１０…
…引張り手段（引張り装置）、１４……駆動装置
（エアシリンダ）、１６……引張り部材（引張りベ
ルト）、２０……ロツク解除手段（ロツク解除装
置）、３０……バキユーム手段（真空装置）、４４
……吸盤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車における開閉体を繰り返し開閉させる開
   閉体試験装置であつて、上記開閉体の外面に吸着
   される吸盤が一端に設けられたバキユーム手段
   と、上記吸盤に連結された引張り部材を駆動装置
   で引張るように構成した引張り手段と、上記開閉
   体を閉方向に付勢する戻し手段と、開閉体に設け
   られたロツク機構を解除させるロツク解除手段と
   を備えたことを特徴とする自動車の開閉体試験装
   置。