JPH035328B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は自動車の燃料タンク構造の改良に関
する。

【従来技術】 自動車の燃料タンクは、狭いスペースに設けら
れるものであるために、その容量を確保するのに
困難なことである。 即ち、例えば第１図に示されるような、いわゆ
るワンボツクスカー、又はツーボツクスカーと称
されるバン糸の車両１においては、車室２を大き
くするために、燃料タンク３はフロアパネル４の
下側に配置されている。 このように、燃料タンク３をフロアパネル４の
下側に配置する場合は、車両幅方向には左右のサ
イドフレーム５，５間に配置し、該燃料タンク３
を脱着自在とするためにその幅はサイドフレーム
５，５間の距離よりも小さくなる。 又、燃料タンク３の下側面の位置は、悪路走破
性を考慮したデバーチアングルの制限があり、更
に、車両前後方向には、ボデイのリヤオーバーハ
ングを最小限とするために後方位置の制限があ
り、又、前方位置には、デフケース（図示省略）
があるためにそれぞれ制限がある。 従つて、燃料タンクの容量を増大させるために
は、その外形寸法を増大させる他に、該燃料タン
ク内の実質的容量を増大させるほかにはない。と
ころで、燃料タンクには、温度変化によるタンク
内圧上昇を防ぐために、燃料蒸気（ベーパ）と液
体燃料を分離し、蒸気のみを大気開放するための
気液分離器が取付けられている。 例えば第１図に示されるように、気液分離器６
は、上端７で連通する複数の区画された気液分離
室８，９を備え、該上端７がチエツクバルブ１０
を介して大気開放されると共に、該区画された一
つの気液分離室８の下端が第１のチユーブ１１を
介して気液分離器６側の燃料タンク３内上部に、
又他の一つの気液分離室９の下端が、第２のチユ
ーブ１２を介して燃料タンク３内上部に気液分離
器６と反対側にそれぞれ連通され、燃料タンク３
内上部空間を外部に連通することによつて、タン
ク内圧を逃すようにされている。前記チエツクバ
ルブ１０は、通常、チヤコールキヤニスタ（図示
省略）から更にエンジンの吸気系に接続されてい
る。 ここで、燃料タンク３内に、液体燃料が充満さ
れる構造とすると、気液分離器６内に液体燃料が
溢れ、これがチエツクバルブ１０を介してチヤコ
ールキヤニスタに流出する恐れがある。 このため、燃料タンク３内に注入される燃料の
最大量は、該燃料タンク３の内側の容積よりも少
なくされ、いわゆる満タンの状態であつても、常
に上部に一定量の空間が形成されるようになつて
いる。 従つて、燃料タンク３の最大容量は、気液分離
器６から液状燃料が流出しない限界値に設定され
ることになる。 この気液分離器６は、第１図に示されるような
バン系の車両１においては、車室２の内壁２Ａと
車体外板１Ａとの隙間Ｓ内にできるだけ高く位置
されることになる。 この時の燃料タンク３内の最大燃料量は、車両
１が車体左右方向に且つ気液分離器６が下がる方
向に最大限度傾斜した時に、燃料液面１３のレベ
ルが気液分離器６の下端位置よりも下側となるよ
うにされる。 しかしながら、このように、気液分離器６の位
置を十分に高くするには限度があり、又、気液分
離器６が車体外板１Ａと車室２の内壁２Ａとの間
に配置されているために、内壁２Ａの上方に連続
される内張り２Ｂと、燃料タンク３が配置されて
いる近傍の空間とを仕切る部材を設けることがで
きず、従つて、ロードノイズが燃料タンク３の周
辺から、インレツト開口部１４を介して車体内張
り２Ｂを通り車室２内に侵入してしまうという問
題点がある。 更に、上記のように、気液分離器６を車体外板
１Ａと車室２の内壁２Ａとの狭い空間のできるだ
け上方位置に配置しなければならないために、粗
付け作業が面倒であるという問題点もある。

【発明の目的】

この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、燃料タンクの外形寸法を大きくす
ることなくタンク内の実質的容量を増大させるこ
とができる自動車の燃料タンク構造を提供するこ
とを目的とする。 又この発明は、燃料タンク近傍の空間を通つた
ロードノイズが車室内に侵入することを防止した
自動車の燃料タンク構造を提供することを目的と
する。 更にこの発明は、気液分離器の着脱が容易で、
組付け作業を容易、短縮化することができる自動
車の燃料タンク構造を提供することを目的とす
る。

【発明の構成】

この発明は、上端で連通する複数の区画された
気液分離室を備え、該上端が大気開放された気液
分離器を有し、該区画された一つの気液分離室の
下端が第１のチユーブを介して気液分離器側の燃
料タンク内上部に、又他の一つの気液分離室の下
端が、第２のチユーブを介して燃料タンク内上部
の気液分離器と反対側に、それぞれ連通された自
動車の燃料タンク構造において、前記気液分離器
に対して反対側に離間し、且つ自動車が前記気液
分離器側に許容範囲内で最大傾斜したときの燃料
タンク内の満タン時燃料液面よりも上方位置の該
燃料タンク内側に、ブラケツトを介して、合成樹
脂製サブタンクを取付け、前記第１のチユーブ
を、その途中に該サブタンクを介在して、配管す
ると共に、前記サブタンクには、前記第１のチユ
ーブのタンク内端部側の入側チユーブ及び気液分
離器側の出側チユーブが嵌装される一対のパイプ
部を一体成形することにより上記目的を達成する
ものである。 又この発明は、前記サブタンクの、対向する一
対の側壁それぞれに、上下方向の溝を備え、前記
ブラケツトを、前記サブタンクの溝に下方から挿
入され、該溝と略同幅、且つ、前記サブタンクと
略同一高さの縦壁部と、この縦壁部の下端に連結
され、該縦壁部の前記溝への挿入時に、前記サブ
タンクの底面を下方から支持する支持部と、前記
縦壁部に上端に連結され、前記燃料タンクの上面
裏側に固着されるフランジ部と、から構成するこ
とにより上記目的を達成するものである。 又この発明は、前記ブラケツトの縦壁部は、前
記溝への挿入時に該縦壁部と対向する溝底面に弾
力的に圧接する突起を備えることにより上記目的
を達成したものである。

【発明の作用】

この発明においては、車両が気液分離器側に大
きく傾いても、その反対側に最大液面レベルより
も高い位置に設けられたサブタンクによつて、該
液面レベルよりも低い位置にある気液分離器に燃
料が流出することが防止される。 又、サブタンクは、第１のチユーブが容易に嵌
装される一対のパイプが合成樹脂により一体的に
形成されていて、第１のチユーブとの接続が容易
になされる。 又、サブタンクには、ブラケツトがワンタツチ
で弾力的に取付けられ、このブラケツトを燃料タ
ンクに固着することによつて、該燃料タンクに容
易に取付けられる。

【実施例】

以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第２図及び第３図に示されるよ
うに、上端１７で連通する２つの区画された気液
分離器１８，１９を備え、該上端がチエツクバル
ブ２０を介して大気開放された気液分離器１６を
有し、該区画された一つの気液分離室１８の下端
が第１のチユーブ２１を介して気液分離器１６側
の燃料タンク２３内上部に、又他の一つの気液分
離室１９が下端が、第２のチユーブ２２を介して
燃料タンク２３内上部の気液分離器１６と反対側
にそれぞれ連通された自動車の燃料タンク構造に
おいて、前記気液分離器１６に対して自動車Ｍの
左右方向の反対側に離間し、且つ自動車Ｍが前記
気液分離器１６側に許容範囲内で最大傾斜したと
きの燃料タンク２３内の満タン時燃料液面２４よ
りもH₁だけ上方位置の該燃料タンク２３の内側
に、ブラケツト２６を介して、合成樹脂製サブタ
ンク２５を取付け、前記第１のチユーブ２１を、
その途中に該サブタンク２５を介在して、配管す
ると共に、前記サブタンク２５には、前記第１の
チユーブ２１の前記タンク内端部側部分である入
側チユーブ２１Ａ及び気液分離器１６側部分であ
る出側チユーブ２１Ｂのサブタンク２５側端部が
嵌装される一対のパイプ部２５Ａ，２５Ｂを一体
成形したものである。 前記第１のチユーブ２１の、サブタンク２５と
前記燃料タンク２３内側上部の気液分離器１６側
と連通する入側チユーブ２１Ａは、ストレート状
とされている。 前記ブラケツト２６は燃料タンク２３の上面内
側に溶着して取付けられ、前記入側チユーブ２１
Ａはこのブラケツト２６に支持されるサブタンク
２５の底部近傍に形成されたパイプ部２５Ａに接
続され、又、前記出側チユーブ２１Ｂは該サブタ
ンク２５の上部近傍に形成されたパイプ部２５Ｂ
に接続されている。 前記気液分離器１６及びチエツクバルブ２０
は、第３図に示されるようにそれぞれ溶着バンド
２７Ａ及び締付バンド２７Ｂによりフユーエルイ
ンレツトパイプ２８に予め取付けられて配置され
ている。 第２図の符号１Ｂは車体内板を示し、この車体
内板１Ｂはレベルを低くされた気液分離器１６の
外側を覆つて、車室２のフロアパネル４から立上
つた内壁２Ａの上端と車体外板１Ａの下端との間
に延在され、これによつて気液分離器１６周囲と
車体外板１Ａ及び内張り２Ｂとの間の空間とを隔
絶するようにされている。

【実施例の作用】

次に上記実施例の作用につき説明する。 まず、自動車Ｍが第２図において反時計方向に
傾く場合は、気液分離器１６が、満タン時燃料液
面２４よりもH₂だけ高い位置にあるので、該気
液分離器１６から、液状燃料がチエツクバルブ２
０を介して流出することはない。 逆に、自動車Ｍが図の時計方向に大きく傾いた
時に、気液分離器１６は満タン時燃料液面２４よ
りもＨだけ低い位置となる。 しかしながら、この気液分離器１６と該気液分
離器１６側の燃料タンク２３内上部部分とを連通
する第１のチユーブ２１の途中に、前述の如くサ
ブタンク２５が介在され、且つこのサブタンク２
５は満タン時燃料液面２４よりもH₁だけ上方位
置にあるので、該サブタンク２５内に燃料が流入
することがないか、又は、僅かの燃料が第１のチ
ユーブ１１の入側チユーブ２１Ａを介してサブタ
ンク２５内に流入する。 もしサブタンク２５内に液状燃料が流入して
も、これは入側チユーブ２１Ａ内に入つていた僅
かの燃料であり、サブタンク２５内に充満して気
液分離器１６に至ることはない。 燃料タンクの最も厳しい性能試験である、いわ
ゆる８の字旋回又はスラローム走行時において
は、燃料タンク２３内の液面は、連続的に第２図
の時計方向及び反時計方向に繰返し傾斜される。 このように、左右の傾斜が順次繰返し連続的に
生じる場合は、自動車Ｍが第２図の時計方向に傾
いた時に、第１のチユーブ２１における入側チユ
ーブ２１Ａ内に入つた液状燃料がサブタンク２５
内に流入するが、この燃料が次の反時計方向に車
体が傾いた時に、前記入側チユーブ２１Ａから燃
料タンク２３内に戻される。このとき入側チユー
ブ２１Ａはストレート状であるので燃料の戻りは
スムーズである。 従つて、このような８の字走行あるいはスラロ
ム走行時においても液状燃料の流出はない。 上記実施例において、第１のチユーブ２１にお
ける入側チユーブ２１Ａ及び出側チユーブ２１Ｂ
はサブタンク２５の気液分離器１６側端面におけ
る底部及び上部近傍にそれぞれ接続されたもので
あるが、これ等入側チユーブ２１Ａ及び出側チー
ブ２１Ｂは、該サブタンク２５の底部及び上部に
それぞれ接続されるものであればよい。 上記実施例においては、燃料タンク２３を大き
く傾斜させても液状燃料が気液分離器１６を介し
て流出することがないので、満タン時燃料液面２
４を上方にセツトすることができ、従つて、同一
の外形寸法でありながら、タンク内の実質的最大
燃料容量を増大させることができる。 又、燃料最大容量を従来と同一とした場合は、
燃料タンク２３の外形寸法を縮小することがで
き、この場合は、フロアパネル４の位置を低くし
て、ボデイの全高を低くすることができると共
に、車両重心高を低くして、操縦安定性を向上さ
せることができる。 又、気液分離器１６の位置を低くして、これを
予めフユーエルインレツトパイプ２８に取付ける
ことが可能であるので、燃料タンク２３及びその
配管の組付け作業を車室２から行うことなく、す
べて車室外から行うことができる。 更に、気液分離器１６を低くしているので、第
２図に示されるように、該気液分離器１６の周囲
を車体内板１Ｂに覆うことによつて、燃料タンク
２３周囲と車室２とを隔絶して、ロードノイズの
車室２内への侵入を防止することができる。 又、この実施例においては、サブタンク２５
が、合成樹脂により形成されているので、第５図
に示されるような金属成形のサブタンク３５と比
較すると、該金属製サブタンク３５におけるフラ
ンジ部３５Ａのロー付け、及び前記第１のチユー
ブ２１における入側チユーブ２１Ａ、出側チユー
ブ２１Ｂのロー付けの必要がなく、従つて、ロー
付け作業に使用する治具、ロー付け作業が不要で
あると共に、ロー付け個所からの液漏れの心配が
なく、更には、該ロー付け個所等の熱処理した個
所での錆の発生、及びこの錆によるチユーブの目
詰りの心配がない。 特に、サブタンク２５と入側チユーブ２１Ａ及
び出側チユーブ２１Ｂの接続作業は、サブタンク
２５のパイプ部２５Ａ，２５Ｂに入側チユーブ２
１Ａ及び出側チユーブ２１Ｂの端部を圧入するこ
とによつて簡単に組付け作業を行うことができ
る。 又、上記実施例において、気液分離器１６及び
チエツクバルブ２０は共に予めフユーエルインレ
ツトパイプ２８に組付けられているために、組付
け作業時間を短縮させることができると共に、こ
れら気液分離器１６とチエツクバルブ２０を連通
するホース３３のねじれ、たれ長さ等による組付
け精度の誤差がなく、従つて組付け精度を向上さ
せることができる。

【第２実施例】 次に第６図及び第７図に示される本発明の第２
実施例につき説明する。 この第２実施例は、前記サブタンク２５の、対
向する一対の側壁２５Ｃ及び２５Ｄそれぞれに、
上下方向の溝３４を形成し、前記ブラケツト２６
を、前記サブタンク２５の溝３４に下方から挿入
され、該溝３４と略同幅、且つ、前記サブタンク
２５と略同一高さの縦壁部３６Ａと、この縦壁部
３６Ａの下端に連結され、該縦壁部３６Ａの前記
溝３４への挿入時に、前記サブタンク２５の底面
を下方から支持する支持部３６Ｂと、前記縦壁部
３６Ａの上端に連結され、前記燃料タンク２３の
上面裏側に固着されるフランジ部３６Ｃと、をそ
れぞれ備えた一対の分割ブラケツト２６Ａ，２６
Ｂから構成したものである。 これら分割ブラケツト２６Ａ，２６Ｂは、同一
形状とされ、サブタンク２５の対向する側壁２５
Ｃ，２５Ｄのそれぞれの溝３４に対向して挿入さ
れ得るようになつている。これら側壁２５Ｃ，２
５Ｄにおける溝３４は、その水平断面形状が溝底
面３４Ａが、外側面の狭幅部３４Ｂよりも幅広
で、溝底面３４Ａに対向する傾斜した内向壁３４
Ｃを備えたアリ溝形状とされ、又、前記分割ブラ
ケツト２６Ａ，２６Ｂの縦壁部３６Ａには、前記
溝３４への挿入時に該縦壁部３６Ａと対向する溝
底面３４Ａに弾力的に圧接する突起３６Ｄが形成
され、これによつて、縦壁部３６Ａは、溝３４の
中で外方に内向壁３４Ｃに付勢された状態でサブ
タンク２５に弾力的に係合されることになる。 ここで、前記フランジ部３６Ｃは、縦壁部３６
Ａよりも狭幅とされ、これによつて、溝３４の狭
幅部３４Ｂを上下方向に通過できるようにされて
いる。

【実施例の作用】

次に上記実施施例の作用を説明する。 燃料タンク２３へのサブタンク２５組付けは、
該サブタンク２５の溝３４に、予め前記分割ブラ
ケツト２６Ａ，２６Ｂを取付けておき、これら分
割ブラケツト２６Ａ，２６Ｂのフランジ部３６Ｃ
を、燃料タンク２３の上面裏側に溶着することに
より行う。 この場合、分割ブラケツト２６Ａ，２６Ｂは、
その縦壁部３６Ａを溝３４の下方から挿入する
と、該縦壁部３６Ａに形成された突起３６Ｄが溝
３４の底面３４Ａに圧接するために、縦壁部３６
Ａは外側に付勢され、これが溝３４の内向壁３４
Ｃに外向きに付勢され、これによつて、分割ブラ
ケツト２６Ａ，２６Ｂはサブタンク２５に抜け落
ちることなくワンタツチで容易に嵌め込まれるこ
とになる。 この場合、サブタンク２５が合成樹脂により成
形されていることから、溝３４の幅にばらつきが
生じるが、分割ブラケツト２６Ａ，２６Ｂの縦壁
部３６Ａは、前述の如く溝３４の内向壁３４Ｃの
傾斜面に圧接されているので、抜け落ちたり、あ
るいは両者間にがたが生じたりすることがない。 この実施例において、前記ブラケツト２６は分
割ブラケツト２６Ａ，２６Ｂから構成されている
が、これら分割ブラケツト２６Ａ，２６Ｂは、そ
れぞれの縦壁部３６Ａが相互に一定範囲でその厚
さ方向に変位可能であれば、両者は支持部３６Ｂ
の先端において一体的に連結されたものであつて
もよい。 又、上記実施例は、自動車Ｍが主として左右方
向に傾斜する場合について考慮したものである
が、本発明はこれに限定されるものでなく、気液
分離器は燃料タンク２３の後方又は前方あるいは
その間の位置に配置される場合についても当然適
用されるものである。

【発明の効果】

本発明は上記のように構成したので、同一外形
寸法の燃料タンク内における実質的最大燃料容量
を増大させることができると共に、気液分離器の
取付け高さを低くして、その組付け作業性を向上
させ、更には、ロードノイズの車室内への侵入経
路を閉じて、車室内騒音を低下させることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバン型車両における燃料タンク
構造を示す略示断面図、第２図は本発明に係る自
動車の燃料タンク構造の実施例を示す略示断面
図、第３図は同実施例を示す斜視図、第４図は同
実施例におけるサブタンクを示す斜視図、第５図
は同実施例におけるサブタンクを金属製とした場
合のサブタンクを示す斜視図、第６図は本発明の
第２実施例の要部を示す分解斜視図、第７図は第
６図の−線に沿う拡大断面図である。 Ｍ……自動車、１６……気液分離器、１８，１
９……気液分離室、２０……チエツクバルブ、２
１……第１チユーブ、２２……第２チユーブ、２
１Ａ……入側チユーブ、２１Ｂ……出側チユー
ブ、２３……燃料タンク、２４……満タン時燃料
液面、２５……サブタンク、２５Ａ，２５Ｂ……
パイプ部、２５Ｃ，２５Ｄ……側壁、２６……ブ
ラケツト、３４……溝、３６Ａ……縦壁部、３６
Ｂ……支持部、３６Ｃ……フランジ部、３６Ｄ…
…突起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上端で連通する複数の区画された気液分離室
   を備え、該上端が大気開放された気液分離器を有
   し、該区画された一つの気液分離室の下端が第１
   のチユーブを介して気液分離器側の燃料タンク内
   上部に、又他の一つの気液分離室の下端が、第２
   のチユーブを介して燃料タンク内上部の気液分離
   器と反対側に、それぞれ連通された自動車の燃料
   タンク構造において、前記気液分離器に対して反
   対側に離間し、且つ自動車が前記気液分離器側に
   許容範囲内で最大傾斜したときの燃料タンク内の
   満タン時燃料液面よりも上方位置の該燃料タンク
   内側に、ブラケツトを介して、合成樹脂製サブタ
   ンクを取付け、前記第１のチユーブを、その途中
   に該サブタンクを介在して、配管すると共に、前
   記サブタンクには、前記第１のチユーブのタンク
   内端部側の入側チユーブ及び気液分離器側の出側
   チユーブが嵌装される一対のパイプ部を一体成形
   してなる自動車の燃料タンク構造。 ２ 前記サブタンクは、対向する一対の側壁それ
   ぞれに、上下方向の溝を備え、前記ブラケツト
   は、前記サブタンクの溝に下方から挿入され、該
   溝と略同幅、且つ、前記サブタンクと略同一高さ
   の縦壁部と、この縦壁部の下端に連結され、該縦
   壁部の前記溝への挿入時に、前記サブタンクの底
   面を下方から支持する支持部と、前記縦壁部の上
   端に連結され、前記燃料タンクの上面裏側に固着
   されるフランジ部と、を有してなる特許請求の範
   囲第１項記載の自動車の燃料タンク構造。 ３ 前記ブラケツトの縦壁部は、前記溝への挿入
   時に該縦壁部と対向する溝底面に弾力的に圧接す
   る突起を備えてなる特許請求の範囲第２項記載の
   自動車の燃料タンク構造。