JPH035345B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は運搬車に関し、特に貨物トラツクの荷
台上へ搬送されるのに適した運搬車に関する。こ
の運搬車は、２つの高さ位置において運搬車に装
着される二組の車輪を有し、前部の一組、即ち上
部輪は運搬車フレームに軸承されており、又下部
でかつ後部にある一組の車輪は、揺動可能でかつ
直立位置に固定可能な一組の脚を介して運搬車フ
レームに枢着結合されている。これらの脚のロツ
ク機構が解除されると、一組の後部車輪とそれら
の脚が上方へ揺動し、上部の一組の脚が運搬車を
支持する。互いに独立して動作可能なロツク手段
がそれぞれの脚に取付けられている。各脚の前端
部においてそれらの脚のロツクを解除するための
触覚輪が取付けられている。

〔従来の技術〕

この種の形式の運搬車で公知のものは、西ドイ
ツ公開公報2651039号に示されている。この公知
の運搬車では、こられの脚が下方へ傾斜した状態
で、摩擦によるのではなく部品の形状又は形体に
よる係合によつてロツクされる。即ち、そのロツ
ク機構は脚の枢着位置のまわりに配置されたギヤ
ー歯に噛み合うようになつている。この種の運搬
車の貨物トラツクの荷台から引づりおろされる
と、脚は荷台から離れた後実際に下方へ傾斜され
るが、その傾斜は常に完全に端部位置までという
わけではなく、むしろ中間の対角位置までである
ことが多々ある。というのは、荷物の重さのため
の貨物トラツクはしばしば下方への力を受け、こ
のために、脚の端部に位置している車輪は直ちに
地面に達してしまう。脚がこの対角位置にある
時、公知の運搬車のロツク機構は脚をロツクする
ためのロツク位置にあるが、しばしばその部品が
破壊してしまう程度の非常に強い応力を受ける。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、冒頭に述べたような形式の運
搬車を改良し、より一層構造を簡単にすると共
に、ロツク機構がより信頼性をもつて作用しかつ
殊に脚の対角位置においてより大きな力を支持す
ることができるような運搬車を提供することにあ
る。

〔課題を達成するための手段及び作用〕

この目的を達成するために、本発明によれば、
トラツク等の荷台上へ運ばれる運搬車であつて、
フレームと、該フレームの前方位置に軸承された
１組の前部車輪と、該前部車輪の後立位置で前記
フレームに枢動可能に結合されかつ直立位置でロ
ツクすることのできる１組の脚と、該脚の下方の
自由端に取付けられた１組の後部車輪と、一端が
前記脚に枢動可能に結合されかつ他端が前記フレ
ームまたは該フレームに固定された枠に枢動可能
に結合され、前記脚を直立位置から後方上部位置
まで移動させるべく伸縮可能に構成された１組の
支柱とを具え、前記後部車輪は前記脚が直立位置
にあるとき前記前部車輪より下方の最下位置にあ
り、かつ前記脚が最上方位置へ枢動された時は前
記前部車輪と略同じ高さの位置にて該運搬車を支
持するように前記支柱の伸縮範囲を規制する手段
と、前記１組の支柱にそれぞれ独立して設けた、
支柱の長さが短かくなる方向への動きのみを阻止
する一方向移動阻止機構（この明細書では「ロツ
ク機構」という）と、該ロツクを解除する手段
と、少なくとも一部が前記脚より前方へ突出する
ように弾発手段を介して該脚の取り付けられた１
組の触覚輪と、該触覚輪が前記弾発手段の弾発力
に抗して後方へ移動されたときの移動をロツク解
除手段に伝えて前記ロツク機構を解除せしめる伝
達手段とを含んでなる荷物運搬車が提供される。

長さの調節可能な支柱は脚の枢着点から所定の
距離の位置において脚に保持され、特に脚の対角
位置において、非常に強い力を支持することがで
きる。

また、触覚輪が同時にロツク機構を直接動作さ
せるので、きわめて簡単でかつ信頼性のある作用
をなす構造を得ることができる。

構造的に簡単でかつ信頼性の高い１つの実施例
において、支柱に機械式ロツク機構を形成するこ
とができ、支柱の一端を、第二の枢着点を形成す
る支柱の一部材に関して長手方向に移動可能なロ
ツドで構成し、このロツドをロツク機構を介して
移動の一方向においてロツクし、他方向ではロツ
クを解除している。これを達成するために、支柱
はロツドに平行な作動部材を採用し、この作動部
材は脚によつてロツク機構を解放位置へ押圧する
ように作用させる。また、ロツク機構を傾斜可能
な板で形成し、この板にロツドが通過する開口を
形成する。

しかしながら、他の実施例では、支柱をピスト
ン・シリンダ機構によつて構成し、そのピストン
ロツドを逆止弁によつて移動の一方向にロツク可
能とする。その結果、非常に高い信頼性を得るだ
けでなく、極めて応答性の高い構造が得られるこ
ととなる。このために、ピストン・シリンダ機構
も作動部材を採用することができ、この作動部材
は脚によつて逆止弁又はこの逆止弁に対するバイ
パス通路にあるバルブを解放位置へ押すように作
用する。

運搬車の後脚が運搬車を越える範囲以上には延
びないようにするために、脚を、この脚の長手方
向の軸に関して横方向のオフセツトして配置され
る軸まわりで枢動可能にすることが提案される。

〔実施例〕

添付図面には本発明の２つの実施例が示されて
いるが、以下これらの実施例について詳しく説明
する。

運搬車のフレーム１に前部の一組の車輪２が軸
承され、これらの車輪は運搬車の下側にあり、運
搬車が貨物トラツク４の荷台３上にある時この運
搬車を支持する。フレーム１には、運搬車の長手
方向に対し直角に配置された水平軸６のまわりに
中空の脚が５に枢着され、これらの脚５の長手方
向の軸と水平軸６との間が脚５の幅の約半分に相
当する寸法となるように水平軸６は脚５の面に横
方向に取付けられている。各脚５の上端には、水
平軸６に平行な水平軸７のまわりに梁８が枢着さ
れ、この梁８は水平軸７から所定距離の位置にお
いてロツク解除用の触覚輪９を支持し、この触覚
輪９が水平軸７のまわりで揺動できるようになつ
ている。この触覚輪９は水平軸７からの異なる位
置において、即ちいずれかの孔１０において、梁
８に取付けることも可能である。これは触覚輪９
の所与の貨物トラツクの特性に適合させるためで
ある。

なお、梁８は弾発手段、即ち、ピン２１に設け
られたばねにより脚５に対して時計方向に付勢さ
れている。

支柱１１はその一端が枢着部１２において脚５
に枢着され、その枢着部１２は水平軸７からの距
離が後車輪１１′の軸から水平軸７までの距離の
約1/3に相当する位置にあり、その支柱１１の他
端は位置１３においてフレーム１又はフレーム１
に固定された垂直の枠に枢着されている。支柱１
１はロツド１４を具え、このロツド１４の一端は
前記位置（枢着点）１３においてフレーム１に枢
着され、かつ他端の側はハウジング１５の内部に
案内されている。このハウジング１５は、ロツド
１４を導入する側と反対の側において前記枢着部
１２を形成している。

ハウジング１５の内側には、ロツク機構を構成
するロツク部材、即ち、支承点１６のまわりに謡
動可能な板１７が設置され、この板は円筒ロツド
１４を取囲む開口１８を有する。ロツド１４がハ
ウジング１５に押し込まれる時は、板１７は開口
１８の内面に対してそのロツド１４をくさび止め
する。板１７は、弾発性の接合部材１９と、この
接合部材１９の反対側で板１７に接触するロツド
状の作動部材２０との間に保持される。即ち、第
１ａ図に概略示すように、板１７は弾発性の接合
部材１９により矢印Ｑ方向に力を受けているの
で、ロツド１４が矢印Ｐ方向にハウジング１５か
ら離れる方向に移動しようとする時は、板１７に
は接合部材１９に対向する力で作用してロツド１
４の移動を許容し、逆にロツド１４が矢印Ｐと反
対の方向にハウジング１５に押し込まれる時はロ
ツド１４は板１７の開口１８の内面の縁部にくさ
び状に係止されその移動が阻止される。ロツド状
の作動部材２０はハウジング１５の内部でロツド
１４に平行に案内され、かつ板１７の反対側にお
いてピン２１に対抗するようにばね２２により押
圧される。

ピン２１の作動部材２０に対する接触面は丸く
形成されかつ枢着部１２に対して共軸に取付けら
れており、脚５に対する支柱１１の角度位置が変
化した場合においても、ピン２１は長手方向の移
動を部材２０へ伝達できるようになつている。脚
５の長手方向の軸に対して直角にかつ脚５に取外
し可能に取付けられているピン２１は、支柱１１
から離れる方向にばね付勢され、ロツド状作動部
材２０とは反対側のそれの端部において梁８に抗
して止められている。従つて、梁８が水平軸７を
中心として、ピン２１及びロツド状部材２０のば
ね圧に抗して支柱１１の側へ動くことによつて板
１７が非ロツク（ロツク解除）位置へ押圧され
る。即ち、第１図の状態は非ロツク位置を示す。

運搬車の後方には人間の手で操作することので
きるハンドルないし支持部（図示せず）があり、
直立状態にされた脚５の車輪１１′で運搬される。

運搬車が貨物トラツク４へ押されると、まず最
初に車輪２が荷台３の上に設置され、運搬車が更
に押されると貨物トラツク４の突出部、特にバン
パーロツド２３によつて触覚輪９が後方へ押さ
れ、これによつて梁８と板１７が作動される。即
ち、一方向の摩擦がロツク機構のロツクを解除
し、支柱１１はそれが短かくなるように互いに伸
縮可能となる。このようにして、連続的に維持さ
れた圧力が脚５の水平位置への上方への枢動運動
を惹起させ、かつ運搬車は更に貨物トラツク４の
中へ押されるようになり、もつて触覚輪９は荷台
３の上に来るようになる。脚５には水平中空軸２
４が結合されており、この水平中空軸２４は脚５
が水平位置となつた時、フレーム１の下側に対し
て接触する。この時、脚５の自由端に取付けられ
ている後部車輪１１′も前部車輪２と同じ高さの
位置に来て運搬車を支持する。

次に、第２図の変形実施例について説明する。

機械式のロツク及びロツク解除機構の代わり
に、第２図で示す如き液圧の支柱を用いることも
できる。ハウジング１５の代わりに、外側シリン
ダ１５ａが脚５に枢着される。共軸のピストンロ
ツド１４ａがシリンダ１５ａの反対側からのびて
おり、このピストンロツド１４ａは枢着位置１３
にてフレーム１に枢着される。シリンダ１５ａの
内部に内側シリンダ２５が同心に配置され、その
内側シリンダの内部においてピストンロツド１４
ａに結合されたピストン２６が摺動する。ピスト
ンロツド１４ａが貫通していない内側シリンダ２
５のシリンダ室への油の流れは逆止弁２７によつ
て制御される。この逆止弁２７は、油がこのシリ
ンダ室の内部へ流入するがその外部へは流出しな
いようなバルブプレートを具えており、ピストン
２６は装置から引き抜かれうるがその装置内へは
押されないようになつている。油がこのシリンダ
室内へ流入している間、その油は内側シリンダ２
５と外側シリンダ１５ａ間の環状空間室２８から
流出し、開口２９、ロツド状部材２０ａの内部室
３０及び逆止弁２７を通じて前記シリンダ室に流
入する。ロツド状部材２０ａはばねによつて外側
の方向へ付勢されており、逆止弁２７のばねによ
つて作動する。このロツド状部材２０ａは枢着部
１２において触覚輪９を担持した梁８に枢着され
る。環状空間室２８の内部には、油に対して圧力
を及ぼす空気クツシヨンが設けられ、これによつ
て、ピストンが外方へ移動しないように保証し、
支柱が脚５の下降を許容しない。この空気圧の蓄
積は脚５の下方への揺動運動によつて生じる。

逆止弁２７によつて生じる支柱のロツク位置を
解除するために、中空のロツド状部材２０ａはそ
の内方端の側に軸方向の通路３１を有し、この通
路３１はシリンダ２５の内部の軸方向の通路３２
と並ぶことができる。こられの部材は、ロツド状
部材２０ａがそれぞれの内部のばねの付勢力に抗
して押された時、バイパス通路３４を介して逆止
弁２７をバイパスする通路を規定するバルブを構
成する。このようにして、部材２０ａをシリンダ
−ピストン機構の側へ押圧することにより、シリ
ンダ室は逆止弁２７をバイパスして、バイパス通
路３４を介して環状室２８に連通する結果とな
る。その時、バイパス通路３４はシリンダ室及び
通路２９及び３２に連通される。

【図面の簡単な説明】

第１図は支柱に取付けた機械式ロツク機構を具
える運搬車の部分側面図、第１ａ図は支柱のくさ
び作用を示すための概略図、第２図は液圧式ロツ
ク機構の支柱の断面図である。 １……運搬車フレーム、２……前部車輪、３…
…荷台、４……貨物トラツク、５……脚、９……
触覚輪、１１……支柱、１１′……後部車輪、１
４……ロツド、２０……ロツド状部材（作動部
材）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後方に支持部又はハンドルを有し、前方より
   トラツク等の荷台上へ運ばれる運搬車であつて、
   フレーム１と、該フレームの前方位置に軸承され
   た１組の前部車輪２と、該前部車輪の後方位置で
   前記フレームに枢動可能に結合されかつ直立位置
   でロツクすることのできる１組の脚５と、該脚の
   下方の自由端に取付けられた１組の後部車輪１
   １′と、一端が前記脚に枢動可能に結合されかつ
   他端が前記フレーム１又は該フレームに固定され
   た枠に枢動可能に結合され、前記脚を直立位置か
   ら後方上部位置まで移動させるべく伸縮可能に構
   成された１組の支柱１１，１１ａと、前記後部車
   輪は前記脚が直立位置にあるとき前記前部車輪よ
   り下方の最下位置にあり、かつ前記脚が最上方位
   置へ枢動された時は前記前部車輪と略同じ高さの
   位置にて該運搬車を支持するように前記支柱の伸
   縮範囲を規制する手段と、前記１組の支柱にそれ
   ぞれ独立して設けた、支柱の長さが短かくなる方
   向への動きのみを阻止するロツク機構と、該ロツ
   クを解除する手段と、少なくとも一部が前記脚よ
   り前方へ突出するように弾発手段を介して該脚に
   取り付けられた１組の触覚輪９と、該触覚輪が前
   記弾発手段の弾発力に抗して後方へ移動されたと
   きの移動をロツク解除手段に伝えて前記ロツク機
   構を解除するように構成した荷物運搬車。 ２ 少なくとも１つの触覚輪９は、弾発手段を介
   して脚５にヒンジ結合されている梁８に軸承さ
   れ、該梁８は触覚輪９によつて前記弾発手段の弾
   発力に抗してロツク機構の部材１７を該ロツク機
   構を解放するべく動かす特許請求の範囲第１項記
   載の運搬車。 ３ 支柱１１は可動のロツド１４を有し、前記ロ
   ツク機構は、該ロツドの一方向の移動を摩擦によ
   りロツクし、他方向の移動はロツクを解除するロ
   ツク部材１７を具える特許請求の範囲第１項記載
   の運搬車。 ４ 支柱１１は、脚５の動きによつてロツク部材
   １７を開放位置へ押しやるように作動される、ロ
   ツド１４に平行な作動部材２０を含んでいる特許
   請求の範囲第３項記載の運搬車。 ５ ロツク部材１７は、ロツド１４が貫通する開
   口１８を具えた傾斜可能な板１７から成る特許請
   求の範囲第３又は第４項記載の運搬車。 ６ 支柱１１ａは、ピストン２６とピストンロツ
   ド１４ａを有するシリンダ機構２５，１５ａで構
   成され、ピストンロツドの移動は移動の一方向に
   おいて逆止弁２７によつて阻止される特許請求の
   範囲第１項記載の運搬車。 ７ シリンダ機構は、脚５を介して逆止弁２７を
   開放位置へ押しやるように動作する作動部材２０
   ａを含んでいる特許請求の範囲第６項記載の運搬
   車。 ８ 脚５は、該脚の長手方向の軸に関して横方向
   にオフセツトした軸６のまわりに枢動可能に取付
   けられている特許請求の範囲第１項記載の運搬
   車。