JPH0353469B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0353469B2 JPH0353469B2 JP58009668A JP966883A JPH0353469B2 JP H0353469 B2 JPH0353469 B2 JP H0353469B2 JP 58009668 A JP58009668 A JP 58009668A JP 966883 A JP966883 A JP 966883A JP H0353469 B2 JPH0353469 B2 JP H0353469B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- speed
- fully closed
- switch
- side stand
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車用点火装置に関し、特に
遠心式自動発進クラツチを有する自動二輪車用点
火装置に関する。
遠心式自動発進クラツチを有する自動二輪車用点
火装置に関する。
自動二輪車のエンジンを始動する場合、電気式
始動装置にあつてはスタータスイツチのオンによ
るスタータモータの駆動開始と同時にスロツトル
操作子を操作してエンジンの回転数を調整してい
るが、このスロツトル操作子の操作の状態によつ
て車両の発進時エンジン回転数に変動が生じるこ
とになる。
始動装置にあつてはスタータスイツチのオンによ
るスタータモータの駆動開始と同時にスロツトル
操作子を操作してエンジンの回転数を調整してい
るが、このスロツトル操作子の操作の状態によつ
て車両の発進時エンジン回転数に変動が生じるこ
とになる。
そこで、本発明は車両の発進時のエンジン回転
数は常にほぼ一定に保つことができると共に円滑
な発進のできる自動二輪車用点火装置を提供する
ことを目的とする。
数は常にほぼ一定に保つことができると共に円滑
な発進のできる自動二輪車用点火装置を提供する
ことを目的とする。
この目的を達成するために、本発明による自動
二輪車用点火装置においては、サイドスタンドの
起立状態であつてかつエンジン回転数がアイドル
回転数を越える所定の前記発進クラツチの接続回
転数以上のとき点火系を不作動とし、失火させ、
また、スロツトル全閉状態がスロツトル全閉スイ
ツチによつて検出されたときにエンジン回転数が
発進クラツチの接続回転数以上であるときにも点
火系を不作動とし、失火させる構成とした。
二輪車用点火装置においては、サイドスタンドの
起立状態であつてかつエンジン回転数がアイドル
回転数を越える所定の前記発進クラツチの接続回
転数以上のとき点火系を不作動とし、失火させ、
また、スロツトル全閉状態がスロツトル全閉スイ
ツチによつて検出されたときにエンジン回転数が
発進クラツチの接続回転数以上であるときにも点
火系を不作動とし、失火させる構成とした。
以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。
る。
第１図において、エキサイタコイル１は図示せ
ぬ内燃エンジンの例えばクランクシヤフトに連結
されたマグネツトの回転により発電する発電機の
コイルであり、エンジン回転時に交流電圧を発生
する。この電圧はCDI（容量放電点火）方式の点
火回路２においてダイオードD1により整流され
てコンデンサC1を充電する。パルサコイル３は
エンジンの回転を検出して電気的信号に置換する
検出部のコイルであり、エンジン回転に従い交流
電圧を発生する。
ぬ内燃エンジンの例えばクランクシヤフトに連結
されたマグネツトの回転により発電する発電機の
コイルであり、エンジン回転時に交流電圧を発生
する。この電圧はCDI（容量放電点火）方式の点
火回路２においてダイオードD1により整流され
てコンデンサC1を充電する。パルサコイル３は
エンジンの回転を検出して電気的信号に置換する
検出部のコイルであり、エンジン回転に従い交流
電圧を発生する。
点火回路２において、コンデンサC1の入力端
とアースとの間にはSCR（サイリスタ）４が接続
されており、このSCR４のゲート電圧はダイオ
ードD2、コンデンサC2及び抵抗R1〜R3からなり
パルサコイル３からの交流電圧を入力とするゲー
ト回路５によつて制御される。そしてSCR４が
オフのときエキサイタコイル１からダイオード
D1を介して供給される電圧によつてコンデンサ
C1が充電され、SCR４がオンとなるとコンゼン
サC1の充電電荷が放電し、その放電電流をイグ
ニツシヨンコイル６の１次コイルに供給すること
によつてスパークプラグ７を点火させるように作
動する。
とアースとの間にはSCR（サイリスタ）４が接続
されており、このSCR４のゲート電圧はダイオ
ードD2、コンデンサC2及び抵抗R1〜R3からなり
パルサコイル３からの交流電圧を入力とするゲー
ト回路５によつて制御される。そしてSCR４が
オフのときエキサイタコイル１からダイオード
D1を介して供給される電圧によつてコンデンサ
C1が充電され、SCR４がオンとなるとコンゼン
サC1の充電電荷が放電し、その放電電流をイグ
ニツシヨンコイル６の１次コイルに供給すること
によつてスパークプラグ７を点火させるように作
動する。
以上は周知の構成であり、本発明による点火装
置は、さらに、第２図及び第３図に示すサイドス
タンド１２の使用中（第２図に実線で示すサイド
スタンド１２の起立状態）を検出するサイドスタ
ンドスイツチ８と、このサイドスタンド１２が使
用中であつてかつエンジン回転数Neがアイドル
回転数を越える所定回転数Nr以上、遠心式自動
発進クラツチを有する車両においてはクラツチ接
続回転数以上のとき点火回路２を不作動する制御
回路９とを備えている。所定回転数Nrはクラツ
チが接続し始める回転数から車両が発進するまで
の任意の値とする。制御回路９は、サイドスタン
ド１２の使用中閉成状態となるサイドスタンドス
イツチ８を介して印加されるパルサコイル３から
の交流電圧を整流するダイオードD3と、上記所
定回転数Nrに対応したツエナー電圧を有するツ
エナーダイオードZDと、このツエナーダイオー
ドZDを通して充電されるコンデンサC3と、この
コンデンサC3の出力端とアースとの間に直列接
続された抵抗R4、R5と、点火回路２の入力端
（エキサイタコイル１の出力端）とアースとの間
に接続されかつゲートが抵抗R4、R5の共通接続
点に接続されたSCR１０とから構成されている。
置は、さらに、第２図及び第３図に示すサイドス
タンド１２の使用中（第２図に実線で示すサイド
スタンド１２の起立状態）を検出するサイドスタ
ンドスイツチ８と、このサイドスタンド１２が使
用中であつてかつエンジン回転数Neがアイドル
回転数を越える所定回転数Nr以上、遠心式自動
発進クラツチを有する車両においてはクラツチ接
続回転数以上のとき点火回路２を不作動する制御
回路９とを備えている。所定回転数Nrはクラツ
チが接続し始める回転数から車両が発進するまで
の任意の値とする。制御回路９は、サイドスタン
ド１２の使用中閉成状態となるサイドスタンドス
イツチ８を介して印加されるパルサコイル３から
の交流電圧を整流するダイオードD3と、上記所
定回転数Nrに対応したツエナー電圧を有するツ
エナーダイオードZDと、このツエナーダイオー
ドZDを通して充電されるコンデンサC3と、この
コンデンサC3の出力端とアースとの間に直列接
続された抵抗R4、R5と、点火回路２の入力端
（エキサイタコイル１の出力端）とアースとの間
に接続されかつゲートが抵抗R4、R5の共通接続
点に接続されたSCR１０とから構成されている。
また、エンジンの吸気路内の設けられてエンジ
ン出力を制御するためのスロツトルバルブ（図示
せず）の全閉状態を検出するスロツトル全閉スイ
ツチ１１がサイドスタンドスイツチ８の並列接続
されている。
ン出力を制御するためのスロツトルバルブ（図示
せず）の全閉状態を検出するスロツトル全閉スイ
ツチ１１がサイドスタンドスイツチ８の並列接続
されている。
次に、エンジン始動時に動作について説明す
る。エンジンを始動する場合、サイドスタンド１
２は使用状態（起立状態）にあり、サイドスタン
ドスイツチ８は閉成しており、図示せぬスタータ
スイツチ及びスロツトル操作子の操作によつてま
ず電気式始動装置のスタータモータ（図示せず）
を起動させる。スタータモータの起動によりエキ
サイタコイル１及びパルサコイル３から交流電圧
が点火回路２に供給され、点火回路２が作動する
ことによつてスパークプラグ７において点火火花
が飛ぶためエンジンが始動する。
る。エンジンを始動する場合、サイドスタンド１
２は使用状態（起立状態）にあり、サイドスタン
ドスイツチ８は閉成しており、図示せぬスタータ
スイツチ及びスロツトル操作子の操作によつてま
ず電気式始動装置のスタータモータ（図示せず）
を起動させる。スタータモータの起動によりエキ
サイタコイル１及びパルサコイル３から交流電圧
が点火回路２に供給され、点火回路２が作動する
ことによつてスパークプラグ７において点火火花
が飛ぶためエンジンが始動する。
今、スロツトル操作子の操作の状態によつて、
エンジン回転数Neが上昇し上記所定回転数Nr以
上になると、サイドスタンドスイツチ８を介して
供給されるパルサ出力電圧がツエナーダイオード
ZDのツエナー電圧より大となるためツエナーダ
イオードZDが導通状態となる。これりのいツエ
ナーダイオードZDを通してコンデンサC3に充電
電流が流れ、それに伴つてSCR１０のゲート電
位が上昇するためSCR１０がオンとなる。SCR
１０がオンすると、エキサイタコイル１の出力端
が接地され点火回路２のコンデンサC1に充電電
流が供給されないため点火回路２は不作動とな
り、点火火花が飛ばなくなる。そしてエンジン回
転数Neが所定回転数Nrを下回ると、ツエナーダ
イオードZDが非導通状態となり、コンデンサC3
の充電電荷が抵抗R4、R5を介して放電されるた
めSCR１０のゲート電位が降下し、SCR１０は
オフ状態となつて点火回路２を作動状態となる。
これにより再び点火火花が飛ぶようになり、上述
の動作の繰り返しによつてエンジン回転数が必要
以上に上昇することなく常にほぼ一定に保たれる
ことになる。第２図に二点鎖線で示す如くサイド
スタンド１２の使用を解除した通常の走行時に
は、サイドスタンドスイツチ８が開放するため、
スロツトル操作子の操作に応じてエンジン回転数
Neが上昇する。
エンジン回転数Neが上昇し上記所定回転数Nr以
上になると、サイドスタンドスイツチ８を介して
供給されるパルサ出力電圧がツエナーダイオード
ZDのツエナー電圧より大となるためツエナーダ
イオードZDが導通状態となる。これりのいツエ
ナーダイオードZDを通してコンデンサC3に充電
電流が流れ、それに伴つてSCR１０のゲート電
位が上昇するためSCR１０がオンとなる。SCR
１０がオンすると、エキサイタコイル１の出力端
が接地され点火回路２のコンデンサC1に充電電
流が供給されないため点火回路２は不作動とな
り、点火火花が飛ばなくなる。そしてエンジン回
転数Neが所定回転数Nrを下回ると、ツエナーダ
イオードZDが非導通状態となり、コンデンサC3
の充電電荷が抵抗R4、R5を介して放電されるた
めSCR１０のゲート電位が降下し、SCR１０は
オフ状態となつて点火回路２を作動状態となる。
これにより再び点火火花が飛ぶようになり、上述
の動作の繰り返しによつてエンジン回転数が必要
以上に上昇することなく常にほぼ一定に保たれる
ことになる。第２図に二点鎖線で示す如くサイド
スタンド１２の使用を解除した通常の走行時に
は、サイドスタンドスイツチ８が開放するため、
スロツトル操作子の操作に応じてエンジン回転数
Neが上昇する。
また、スロツトルバルブが全閉状態すなわちス
ロツトル全閉スイツチ１１が閉成状態であつてか
つエンジン回転数Neが前記所定回転数Nr以上、
自動発進クラツチを有する車両ではクラツチ接続
回転数以上のとき制御回路９が点火回路２を不作
動とし失火させるように制御し、これによれば減
速時に発生する２サイクル内燃エンジン独立の不
快な排気音を防止できることになる。
ロツトル全閉スイツチ１１が閉成状態であつてか
つエンジン回転数Neが前記所定回転数Nr以上、
自動発進クラツチを有する車両ではクラツチ接続
回転数以上のとき制御回路９が点火回路２を不作
動とし失火させるように制御し、これによれば減
速時に発生する２サイクル内燃エンジン独立の不
快な排気音を防止できることになる。
２サイクル内燃エンジンにおいては、減速時ス
ロツトルバルブが全閉状態であつても、スロー系
（低速燃料系）から燃焼室へ燃料が送り込まれて
おり、その吸込行程を数回繰り返すと理想的な空
燃比になり、爆発が行われる。この不規則な爆発
による爆発音が、２サイクル内燃エンジン独特の
不快な排気音となるのである。
ロツトルバルブが全閉状態であつても、スロー系
（低速燃料系）から燃焼室へ燃料が送り込まれて
おり、その吸込行程を数回繰り返すと理想的な空
燃比になり、爆発が行われる。この不規則な爆発
による爆発音が、２サイクル内燃エンジン独特の
不快な排気音となるのである。
なお、本発明は自動二輪車への適用に限定され
るものではなく、２つの後輪を有し自動二輪車と
同様の車体構造の自動三輪車にも適用し得るもの
である。
るものではなく、２つの後輪を有し自動二輪車と
同様の車体構造の自動三輪車にも適用し得るもの
である。
以上のように、本発明によれば、サイドスタン
ドの使用中であつてかつエンジン回転数がアイド
ル回転数を越える所定のクラツチ接続回転数以上
のとき点火系を不作動とし、失火させるように構
成したので、車両の始動時のエンジン回転数が必
要以上に上昇することなく常にほぼ一定に維持さ
れ、これによつて円滑な発進ができると共に燃費
を向上できることにもなる。また、サイドスタン
ドの起立状態がサイドスタンドスイツチによつて
検出された場合に制御回路はエンジン回転数が自
動発進スラツチの接続回転数以上であるときに点
火回路を不作動にするように構成したので、スロ
ツトル全閉状態を検出するスロツトル全閉スイツ
チを単に設けるだけで減速時に点火回路を不作動
にすることができ、減速感を良好なものにするこ
とができる。
ドの使用中であつてかつエンジン回転数がアイド
ル回転数を越える所定のクラツチ接続回転数以上
のとき点火系を不作動とし、失火させるように構
成したので、車両の始動時のエンジン回転数が必
要以上に上昇することなく常にほぼ一定に維持さ
れ、これによつて円滑な発進ができると共に燃費
を向上できることにもなる。また、サイドスタン
ドの起立状態がサイドスタンドスイツチによつて
検出された場合に制御回路はエンジン回転数が自
動発進スラツチの接続回転数以上であるときに点
火回路を不作動にするように構成したので、スロ
ツトル全閉状態を検出するスロツトル全閉スイツ
チを単に設けるだけで減速時に点火回路を不作動
にすることができ、減速感を良好なものにするこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２
図はサイドスタンドが起立状態にある自動二輪車
の斜視図、第３図はサイドスタンドとサイドスタ
ンドスイツチの位置関係を示す斜視図である。 主要部分の符号の説明、１……エキサイタコイ
ル、２……点火回路、３……パルサコイル、４，
１０……SCR、６……イグニツシヨンコイル、
７……スパークプラグ、８……サイドスタンドス
イツチ、９……制御回路、１１……スロツトル全
閉スイツチ、１２……サイドスタンド。
図はサイドスタンドが起立状態にある自動二輪車
の斜視図、第３図はサイドスタンドとサイドスタ
ンドスイツチの位置関係を示す斜視図である。 主要部分の符号の説明、１……エキサイタコイ
ル、２……点火回路、３……パルサコイル、４，
１０……SCR、６……イグニツシヨンコイル、
７……スパークプラグ、８……サイドスタンドス
イツチ、９……制御回路、１１……スロツトル全
閉スイツチ、１２……サイドスタンド。
Claims (1)
- １ エンジン回転数を電気的信号として検出する
検出部と、該信号に基づいてスパークプラグに火
花放電を生じさせる点火回路とを備えた自動発進
クラツチを有する自動二輪車の点火装置であつ
て、サイドスタンドの起立状態を検出するサイド
スタンドスイツチと、前記サイドスタンドスイツ
チの検出出力の発生時でエンジン回転数が前記自
動発進クラツチの接続回転数以上のとき前記点火
回路を不作動とする制御回路と、スロツトル全閉
状態を検出するスロツトル全閉スイツチとを含
み、前記制御回路は前記スロツトル全閉スイツチ
の検出出力の発生時にエンジン回転数が前記接続
回転数以上のとき前記点火回路を不作動とするこ
とを特徴とする自動二輪車用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP966883A JPS59134380A (ja) | 1983-01-22 | 1983-01-22 | 自動二輪車用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP966883A JPS59134380A (ja) | 1983-01-22 | 1983-01-22 | 自動二輪車用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134380A JPS59134380A (ja) | 1984-08-02 |
| JPH0353469B2 true JPH0353469B2 (ja) | 1991-08-15 |
Family
ID=11726587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP966883A Granted JPS59134380A (ja) | 1983-01-22 | 1983-01-22 | 自動二輪車用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134380A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291663A (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の速度制御装置 |
| JPS62133969U (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-24 | ||
| JP5056740B2 (ja) * | 2008-12-11 | 2012-10-24 | 日立工機株式会社 | 手持ちエンジン作業機 |
| CN104912713B (zh) * | 2015-05-11 | 2017-04-12 | 重庆鑫源摩托车股份有限公司 | 摩托车侧支架熄火控制器及其控制方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58151368U (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-11 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用点火装置 |
-
1983
- 1983-01-22 JP JP966883A patent/JPS59134380A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59134380A (ja) | 1984-08-02 |
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