JPH0354310A - エンジンの潤滑油案内装置 - Google Patents
エンジンの潤滑油案内装置Info
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- JPH0354310A JPH0354310A JP19014989A JP19014989A JPH0354310A JP H0354310 A JPH0354310 A JP H0354310A JP 19014989 A JP19014989 A JP 19014989A JP 19014989 A JP19014989 A JP 19014989A JP H0354310 A JPH0354310 A JP H0354310A
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- oil pan
- engine
- pan
- cylinder block
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は，エンジンの潤滑油案内装置に関〜
し、より詳しくは、シリンダブロック側からオイルパン
内に向って落下しようとする潤滑油を案内するための装
置に関する。
内に向って落下しようとする潤滑油を案内するための装
置に関する。
（従来の技術）
エンジンには、通常、シリンダブロックの下面側を覆う
オイルパンが設けられており、このオイルパン内に潤滑
油が溜められている．そして、この潤滑油は油ボンブに
より吸い上げられてクランク軸の支承部などに供給され
、これらを潤滑した後、再び、オイルパンに戻されるよ
うになっている． そして、上記の場合、シリンダブロックのＥ部側から才
イルバン内に向って戻される潤滑油用の戻し油路が同上
シリンダブロックに形成されたものがある． 上記構成において、戻し油路の下端からオイルパン内に
向って潤滑油を自由に落下させると、これが飛敗して次
のような不都合を生じる．即ち、第１に、飛敗した潤滑
油はクランク軸により掻き上げられ易くなり、これは動
力の損失を招くこととなる．また、第２に、飛散した潤
滑油の微粒子が、ブリーザ孔などを通って機外に排出さ
れるおそれがある。
オイルパンが設けられており、このオイルパン内に潤滑
油が溜められている．そして、この潤滑油は油ボンブに
より吸い上げられてクランク軸の支承部などに供給され
、これらを潤滑した後、再び、オイルパンに戻されるよ
うになっている． そして、上記の場合、シリンダブロックのＥ部側から才
イルバン内に向って戻される潤滑油用の戻し油路が同上
シリンダブロックに形成されたものがある． 上記構成において、戻し油路の下端からオイルパン内に
向って潤滑油を自由に落下させると、これが飛敗して次
のような不都合を生じる．即ち、第１に、飛敗した潤滑
油はクランク軸により掻き上げられ易くなり、これは動
力の損失を招くこととなる．また、第２に、飛散した潤
滑油の微粒子が、ブリーザ孔などを通って機外に排出さ
れるおそれがある。
そこで、従来、上記戻し油路の下端から才イルバン内に
落下しようとする潤滑油を、同上才イルバンの底部にま
で導くガイド体を設け、このガイド体を鋳造製のオイル
パンに一体成形したものがある。
落下しようとする潤滑油を、同上才イルバンの底部にま
で導くガイド体を設け、このガイド体を鋳造製のオイル
パンに一体成形したものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで，シリンダブロックは、エンジン性能など要求
される諸条件が多いため、エンジンによってその形状が
異なり、この点で多種類となっている。一方、才イルバ
ンは要求される条件が少ないことから、形状が比較的単
純であり、このため、このオイルパンは各種のシリンダ
ブロックに対して共用できるちのとなっている． しかしながら、前記したようにオイルパンにガイド体を
一体成形する場合には、このガイド体を各１１シリンダ
ブロックの戻し油路にそれぞれ対応させる必要があり、
このため、各種のシリンダブロック毎に才イルバンを成
形することとなって、才イルバンの共用化が阻害されて
いる。
される諸条件が多いため、エンジンによってその形状が
異なり、この点で多種類となっている。一方、才イルバ
ンは要求される条件が少ないことから、形状が比較的単
純であり、このため、このオイルパンは各種のシリンダ
ブロックに対して共用できるちのとなっている． しかしながら、前記したようにオイルパンにガイド体を
一体成形する場合には、このガイド体を各１１シリンダ
ブロックの戻し油路にそれぞれ対応させる必要があり、
このため、各種のシリンダブロック毎に才イルバンを成
形することとなって、才イルバンの共用化が阻害されて
いる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、各形状のシリンダブロックに対し才イルバンの共用
化が図られるようにすることを目的とする． （発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シリンダブロックの下面側を覆うオイルパンと、上
記才イルバンの底部側とクランク軸側とを仕切るバッフ
ルプレートとを設け、同上シリンダブロックの上部側か
らオイルパンに向って流れる潤滑油用の戻し油路を同上
シリンダブロックに形成し、上記戻し油路の下端からす
イルバン内に落下しようとする潤滑油を同上オイルパン
の底部にまで導くガイド体を設けたエンジンの潤滑油案
内装置において、上記ガイド体をオイルパンとバッフル
プレートとは別体に形成して、これを同上オイルパンと
バッフルプレートのうちいずれか一方に取り付けた点に
ある６ （作 用） Ｌ記構成による作用は次の如くである．ガイド体３６．
３７を才イルバン２４とバツフルプレート２７とは別体
に形成して、このガイド体３６．３７を同上オイルパン
２４とバツフルプレート２７のうちいずれか一方に取り
付けてある。このため、各種形状のシリンダブロック１
２毎に戻し油路３４．３５の位置が異なっていても、ガ
イド体３６．３７は単に、この戻し油路３４，３５の下
端に対応させてこれを才イルバン２４、もしくはバッフ
ルプレート２７に取り付ければ足りることとなる． よって、各種形状のシリンダブロック１２毎にオイルパ
ン２４を形成する必要はない。
で、各形状のシリンダブロックに対し才イルバンの共用
化が図られるようにすることを目的とする． （発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シリンダブロックの下面側を覆うオイルパンと、上
記才イルバンの底部側とクランク軸側とを仕切るバッフ
ルプレートとを設け、同上シリンダブロックの上部側か
らオイルパンに向って流れる潤滑油用の戻し油路を同上
シリンダブロックに形成し、上記戻し油路の下端からす
イルバン内に落下しようとする潤滑油を同上オイルパン
の底部にまで導くガイド体を設けたエンジンの潤滑油案
内装置において、上記ガイド体をオイルパンとバッフル
プレートとは別体に形成して、これを同上オイルパンと
バッフルプレートのうちいずれか一方に取り付けた点に
ある６ （作 用） Ｌ記構成による作用は次の如くである．ガイド体３６．
３７を才イルバン２４とバツフルプレート２７とは別体
に形成して、このガイド体３６．３７を同上オイルパン
２４とバツフルプレート２７のうちいずれか一方に取り
付けてある。このため、各種形状のシリンダブロック１
２毎に戻し油路３４．３５の位置が異なっていても、ガ
イド体３６．３７は単に、この戻し油路３４，３５の下
端に対応させてこれを才イルバン２４、もしくはバッフ
ルプレート２７に取り付ければ足りることとなる． よって、各種形状のシリンダブロック１２毎にオイルパ
ン２４を形成する必要はない。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する．
第２図において、ｌは自動車の車体で、図中矢印Ｆｒは
その前方を示している。なお、説明の便宜上，これを前
方として以下説明する。
その前方を示している。なお、説明の便宜上，これを前
方として以下説明する。
上記車体ｌはその前部にエンジンルーム２を有している
。このエンジンルーム２の上面開口はフード３で開閉自
在に閉じられ、上記エンジンルーム２と車室４とはダッ
シュバネル５で仕切られている。また、６は前輪である
。
。このエンジンルーム２の上面開口はフード３で開閉自
在に閉じられ、上記エンジンルーム２と車室４とはダッ
シュバネル５で仕切られている。また、６は前輪である
。
」二記エンジンルーム２の右側（車体ｌの進行方向に向
っての方向をいい、以下同じとする）寄りに、エンジン
８が設けられている。
っての方向をいい、以下同じとする）寄りに、エンジン
８が設けられている。
第１図と第２図において、上記エンジン８は並列４気筒
の４サイクルエンジンであって、そのクランクケース９
内にはクランク軸ＩＯが回転自在に支承されている．こ
のクランク軸１０は車幅方向に延び、つまり、エンジン
８は横置式となっている． 上記クランクケース９上には四つのシリンダ１ｌが一体
的に並設され、これらクランクケース９と各シリンダｌ
１とでシリンダブロック１２が構成されている。また、
上記シリンダｌｌ上にはボルト１３によりシリンダヘッ
ド１４がねじ止めされ、更に、このシリンダヘッドｌ４
上にヘッドカバー１５が取り付けられている。そして、
これらシリンダヘッド１４とヘッド力バー１５との間の
空間がカム室ｌ７となっており、このカム室１７に口及
気カム軸ｌ８と排気カム軸１９とがそれぞれ支承され、
これらはベルト巻掛手段２０により前記クランク軸１０
に連動連結されている。
の４サイクルエンジンであって、そのクランクケース９
内にはクランク軸ＩＯが回転自在に支承されている．こ
のクランク軸１０は車幅方向に延び、つまり、エンジン
８は横置式となっている． 上記クランクケース９上には四つのシリンダ１ｌが一体
的に並設され、これらクランクケース９と各シリンダｌ
１とでシリンダブロック１２が構成されている。また、
上記シリンダｌｌ上にはボルト１３によりシリンダヘッ
ド１４がねじ止めされ、更に、このシリンダヘッドｌ４
上にヘッドカバー１５が取り付けられている。そして、
これらシリンダヘッド１４とヘッド力バー１５との間の
空間がカム室ｌ７となっており、このカム室１７に口及
気カム軸ｌ８と排気カム軸１９とがそれぞれ支承され、
これらはベルト巻掛手段２０により前記クランク軸１０
に連動連結されている。
また、２１は水ポンプで、この水ボンブ２１も上記ベル
ト巻掛手段２０によりクランク軸１０に連動連結され、
この水ボンブ２１は上記シリンダブロック１２やシリン
ダヘッド１４に形成された水ジャケット２２．２３に冷
却水を送り込んでこれらを冷却する， 一方、上記シリンダブロックｌ２の下面側を覆う鉄製で
板金製のオイルパン２４が設けられ、このオイルパン２
４はシリンダブロックＩ２の下端にボルト２５により着
脱自在にねじ止めされている。そして、このオイルパン
２４には潤滑油Ｏが溜められている． 第ｌ図から第４図において、上記オイルパン２４の底部
測とクランク軸１０側とを仕切るバツフルプレート２７
が設けられる。このバッフルプレート２７は鉄製の板金
製で、その前後縁にはそれぞれ三つの支持片２８が一体
的に突設され、その各支持片２８の突出端がオイルパン
２４の前後上部開口縁に溶接され、これによって、バッ
フルプレート２７がオイルパン２４に支持されている． 上記バッフルプレート２７の上面は、クランク軸ＩＯや
、このクランク軸１０のウエブ２９との干渉を避けるた
めに円弧凹面とされており、また、同上バッフルプレー
ト２７の上面には、クランク軸ＩＯに連結されたコンロ
ツドとの干渉を避けるため、四つの円弧凹部３０が形成
されている． 上記構成において、潤滑油Ｏにより、クランク軸１０や
吸気カム軸ｌ８、また、排気カム軸１９の各支承部など
被潤滑部を潤滑させるための潤滑装置が設けられている
。
ト巻掛手段２０によりクランク軸１０に連動連結され、
この水ボンブ２１は上記シリンダブロック１２やシリン
ダヘッド１４に形成された水ジャケット２２．２３に冷
却水を送り込んでこれらを冷却する， 一方、上記シリンダブロックｌ２の下面側を覆う鉄製で
板金製のオイルパン２４が設けられ、このオイルパン２
４はシリンダブロックＩ２の下端にボルト２５により着
脱自在にねじ止めされている。そして、このオイルパン
２４には潤滑油Ｏが溜められている． 第ｌ図から第４図において、上記オイルパン２４の底部
測とクランク軸１０側とを仕切るバツフルプレート２７
が設けられる。このバッフルプレート２７は鉄製の板金
製で、その前後縁にはそれぞれ三つの支持片２８が一体
的に突設され、その各支持片２８の突出端がオイルパン
２４の前後上部開口縁に溶接され、これによって、バッ
フルプレート２７がオイルパン２４に支持されている． 上記バッフルプレート２７の上面は、クランク軸ＩＯや
、このクランク軸１０のウエブ２９との干渉を避けるた
めに円弧凹面とされており、また、同上バッフルプレー
ト２７の上面には、クランク軸ＩＯに連結されたコンロ
ツドとの干渉を避けるため、四つの円弧凹部３０が形成
されている． 上記構成において、潤滑油Ｏにより、クランク軸１０や
吸気カム軸ｌ８、また、排気カム軸１９の各支承部など
被潤滑部を潤滑させるための潤滑装置が設けられている
。
即ち、第１図で示すようにクランク軸１０により駆動さ
れるトロコイド式の油圧ポンブ３２が設けられ、この油
圧ボンブ３２はオイルパン２４内の指滑油Ｏをストレー
ナ３３を介して吸い上げる一方、この潤滑油Ｏを吐出し
、これが上記各被潤滑部に供給されるようになっている
． また、上記被潤滑部たる吸気カム軸１８や排気カム軸１
９の支承部に供給した潤滑油Ｏを、カム室ｌ７から才イ
ルバン２４に戻すための前、後戻し油路３４．３５が設
けられている．このうち、前戻し油路３４はシリンダブ
ロックｌ２とシリンダヘッド１４の前壁に沿って形成さ
れ、後戻し油路３５は同上シリンダブロックｌ２とシリ
ンダヘッド１４の後壁に沿って形成されている．そして
、上記前、後戻し油路３４．３５の各下端はいずれもオ
イルパン２４内に向って開口している．上記前、後戻し
油路３４．３５の各下端から才イルバン２４内に落下し
ようとする潤滑油Ｏを、同上オイルパン２４の底部にま
で導く前、後ガイド体３６．３７が設けられる。これら
各ガイド体３６．３７は板金製で，上記オイルパン２４
やバッフルプレート２７とは別体に形成されており、そ
れぞれ乎面視でほぼＣ形状をなす本体部３８と、この本
体部３８の上端に一体成形される外フランジ３９とで構
成されている． そして、上記各本体部３８の凸面側がバッフルプレート
２７の前、後縁に溶接により取り付けられ、一方、同上
各本体部３８の凹面側がオイルパン２４の前、後内面に
対面し、これら各本体部３８とオイルパン２４の前、後
内面とでガイド油路４０が形成されている。そして、前
、後戻し油路３４，３５の各下端にガイド油路４０が対
応しており、同上前、後戻し油路３４．３５の各下端か
ら才イルバン２４内に落下しようとする潤滑油０は、こ
れらガイド油路４０によりオイルパン２４の底部に案内
されて、これの飛散が防止される。
れるトロコイド式の油圧ポンブ３２が設けられ、この油
圧ボンブ３２はオイルパン２４内の指滑油Ｏをストレー
ナ３３を介して吸い上げる一方、この潤滑油Ｏを吐出し
、これが上記各被潤滑部に供給されるようになっている
． また、上記被潤滑部たる吸気カム軸１８や排気カム軸１
９の支承部に供給した潤滑油Ｏを、カム室ｌ７から才イ
ルバン２４に戻すための前、後戻し油路３４．３５が設
けられている．このうち、前戻し油路３４はシリンダブ
ロックｌ２とシリンダヘッド１４の前壁に沿って形成さ
れ、後戻し油路３５は同上シリンダブロックｌ２とシリ
ンダヘッド１４の後壁に沿って形成されている．そして
、上記前、後戻し油路３４．３５の各下端はいずれもオ
イルパン２４内に向って開口している．上記前、後戻し
油路３４．３５の各下端から才イルバン２４内に落下し
ようとする潤滑油Ｏを、同上オイルパン２４の底部にま
で導く前、後ガイド体３６．３７が設けられる。これら
各ガイド体３６．３７は板金製で，上記オイルパン２４
やバッフルプレート２７とは別体に形成されており、そ
れぞれ乎面視でほぼＣ形状をなす本体部３８と、この本
体部３８の上端に一体成形される外フランジ３９とで構
成されている． そして、上記各本体部３８の凸面側がバッフルプレート
２７の前、後縁に溶接により取り付けられ、一方、同上
各本体部３８の凹面側がオイルパン２４の前、後内面に
対面し、これら各本体部３８とオイルパン２４の前、後
内面とでガイド油路４０が形成されている。そして、前
、後戻し油路３４，３５の各下端にガイド油路４０が対
応しており、同上前、後戻し油路３４．３５の各下端か
ら才イルバン２４内に落下しようとする潤滑油０は、こ
れらガイド油路４０によりオイルパン２４の底部に案内
されて、これの飛散が防止される。
上記の場合、各本体部３８の前後縁はオイルパン２４の
前、後内面に面接触しており、ガイド油路４０の横断面
は閉じられた通路となっている。
前、後内面に面接触しており、ガイド油路４０の横断面
は閉じられた通路となっている。
また、上記のように各本体部３８がオイルパン２４の前
、後内面に接触していることを利用して，予め、前、後
ガイド体３６．３７を溶接してあるバッフルプレート２
７をオイルパン２４に組み付けるとき、上記各本体部３
８を、オイルパン２４に対するバッフルプレート２７の
位置決め材としてある．よって，この組み付けは簡単な
構成で、正確、かつ、容易にできることとなっている． なお、上記組み付け後、本体部３８はオイルパン２４に
溶接してもよい．また、上記オイルパン２４はアルミ鋳
造製であってもよい．更に、前、後ガイド体３６．３７
はオイルパン２４にのみ溶接などで取り付けてもよい． ところで、前記カム室１７はエンジン８の熱により高圧
になる傾向があるが、このように高圧になると、シリン
ダブロック１２とシリンダヘッド１４との接合面などか
ら油漏れを生じることがある．このため、上記前戻し油
路３４や後戻し油路３５がブリーザとして機能し、つま
り、カム室１７をクランクケース９内や才イルバン２４
内に連通させてこれら同士の間で通気を行わせるように
してある． そして、特に、第１図中二点鎖線で示したように、エン
ジン８を前傾状態に設置したときには、前戻し油路３４
が特に潤滑油Ｏの戻し用として機能し、この場合、後戻
し油路３５は戻ってくる潤滑油０に干渉されないで、ブ
リーザとしての機能を効果的に発揮する． また、上記とは逆に，同上第Ｉ図中一点鎖線で示したよ
うに，エンジン８を後傾状態に設置したときには、後戻
し油路３５が特に潤滑油Ｏの戻し用として機能し、この
場合、前戻し油路３４は戻ってくる潤滑油Ｏに干渉され
ないで、ブリーザとしての機能を効果的に発揮する． 第５図は前、後ガイド体３６．３７についての他の実施
例を示しており、これは、円筒状の本体部３８と、外フ
ランジ３９とで構成されている。
、後内面に接触していることを利用して，予め、前、後
ガイド体３６．３７を溶接してあるバッフルプレート２
７をオイルパン２４に組み付けるとき、上記各本体部３
８を、オイルパン２４に対するバッフルプレート２７の
位置決め材としてある．よって，この組み付けは簡単な
構成で、正確、かつ、容易にできることとなっている． なお、上記組み付け後、本体部３８はオイルパン２４に
溶接してもよい．また、上記オイルパン２４はアルミ鋳
造製であってもよい．更に、前、後ガイド体３６．３７
はオイルパン２４にのみ溶接などで取り付けてもよい． ところで、前記カム室１７はエンジン８の熱により高圧
になる傾向があるが、このように高圧になると、シリン
ダブロック１２とシリンダヘッド１４との接合面などか
ら油漏れを生じることがある．このため、上記前戻し油
路３４や後戻し油路３５がブリーザとして機能し、つま
り、カム室１７をクランクケース９内や才イルバン２４
内に連通させてこれら同士の間で通気を行わせるように
してある． そして、特に、第１図中二点鎖線で示したように、エン
ジン８を前傾状態に設置したときには、前戻し油路３４
が特に潤滑油Ｏの戻し用として機能し、この場合、後戻
し油路３５は戻ってくる潤滑油０に干渉されないで、ブ
リーザとしての機能を効果的に発揮する． また、上記とは逆に，同上第Ｉ図中一点鎖線で示したよ
うに，エンジン８を後傾状態に設置したときには、後戻
し油路３５が特に潤滑油Ｏの戻し用として機能し、この
場合、前戻し油路３４は戻ってくる潤滑油Ｏに干渉され
ないで、ブリーザとしての機能を効果的に発揮する． 第５図は前、後ガイド体３６．３７についての他の実施
例を示しており、これは、円筒状の本体部３８と、外フ
ランジ３９とで構成されている。
第６図は、更に他の実施例を示している．これによれば
、クランク軸１０を支承する軸受４ｌがボルト４２によ
りシリンダブロック１２側にねじ止めされている．そし
て、バツフルプレート２７は、このバッフルプレート２
７に突設したブラケット４３を上記ボルト４２により共
締めさせることによりシリンダブロックｌ２側に取り付
けられている。また、このバツフルプレート２７に１１
１１、後ガイド体３６．３７が溶接されるが、この場合
、各外フランジ３９の上面がバツフルプレート２７に溶
接されている． 他の構成は前記実施例と同様である． （発明の効果） この発明によれば、ガイド体をオイルパンとバッフルプ
レートとは別体に形成して，このガイド体を同上オイル
パンとバツフルプレートのうちいずれか一方に取り付け
てあるため，各種形状のシリンダブロック毎に戻し油路
の位置が異なっていても、ガイド体は単に、この戻し油
路の下端に対応させてこれをオイルパン、もしくはバツ
フルプレートに取り付ければ足りることとなる．よって
、各種形状のシリンダブロック毎にオイルパンを形成す
る必要はなく，このため，各種形状のシリンダブロック
に対するオイルパンの共用化を図ることができる．
、クランク軸１０を支承する軸受４ｌがボルト４２によ
りシリンダブロック１２側にねじ止めされている．そし
て、バツフルプレート２７は、このバッフルプレート２
７に突設したブラケット４３を上記ボルト４２により共
締めさせることによりシリンダブロックｌ２側に取り付
けられている。また、このバツフルプレート２７に１１
１１、後ガイド体３６．３７が溶接されるが、この場合
、各外フランジ３９の上面がバツフルプレート２７に溶
接されている． 他の構成は前記実施例と同様である． （発明の効果） この発明によれば、ガイド体をオイルパンとバッフルプ
レートとは別体に形成して，このガイド体を同上オイル
パンとバツフルプレートのうちいずれか一方に取り付け
てあるため，各種形状のシリンダブロック毎に戻し油路
の位置が異なっていても、ガイド体は単に、この戻し油
路の下端に対応させてこれをオイルパン、もしくはバツ
フルプレートに取り付ければ足りることとなる．よって
、各種形状のシリンダブロック毎にオイルパンを形成す
る必要はなく，このため，各種形状のシリンダブロック
に対するオイルパンの共用化を図ることができる．
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は自動車前部の概略側面図、第３図は
第１図のＩＩＩ − ！ＩＩ綿矢視断面図、第４図は展
開斜視図、第５図はガイド体についての他の実施例を示
す斜視図、第６図は更に他の実施例を示し第１図の一部
に相当する図である．８・・エンジン、ｌＯ・・クラン
ク軸、１２・・シリンダブロック、２４・・オイルパン
、２７・バッフルプレート、３４・・前戻し油路、３５
・・後戻し油路、３６・・前ガイド体、３７・・後ガイ
ド体、０・・潤滑油。 第 ５ 区 第３図 ？８ 第４ 図
大断面図、第２図は自動車前部の概略側面図、第３図は
第１図のＩＩＩ − ！ＩＩ綿矢視断面図、第４図は展
開斜視図、第５図はガイド体についての他の実施例を示
す斜視図、第６図は更に他の実施例を示し第１図の一部
に相当する図である．８・・エンジン、ｌＯ・・クラン
ク軸、１２・・シリンダブロック、２４・・オイルパン
、２７・バッフルプレート、３４・・前戻し油路、３５
・・後戻し油路、３６・・前ガイド体、３７・・後ガイ
ド体、０・・潤滑油。 第 ５ 区 第３図 ？８ 第４ 図
Claims (1)
- １、シリンダブロックの下面側を覆うオイルパンと、上
記オイルパンの底部側とクランク軸側とを仕切るバッフ
ルプレートとを設け、同上シリンダブロックの上部側か
らオイルパンに向って流れる潤滑油用の戻し油路を同上
シリンダブロックに形成し、上記戻し油路の下端からオ
イルパン内に落下しようとする潤滑油を同上オイルパン
の底部にまで導くガイド体を設けたエンジンの潤滑油案
内装置において、上記ガイド体をオイルパンとバッフル
プレートとは別体に形成して、これを同上オイルパンと
バッフルプレートのうちいずれか一方に取り付けたエン
ジンの潤滑油案内装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1190149A JP2711905B2 (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | エンジンの潤滑油案内装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP1190149A JP2711905B2 (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | エンジンの潤滑油案内装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354310A true JPH0354310A (ja) | 1991-03-08 |
| JP2711905B2 JP2711905B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16253231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1190149A Expired - Fee Related JP2711905B2 (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | エンジンの潤滑油案内装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2711905B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006189002A (ja) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Toyota Motor Corp | 潤滑装置及びオイルパン装置 |
| JP2008025370A (ja) * | 2006-07-18 | 2008-02-07 | Toyota Motor Corp | オイル戻し装置 |
| WO2012073725A1 (ja) * | 2010-12-02 | 2012-06-07 | アイシン精機株式会社 | エンジンのオイル回収構造 |
| JP2012246796A (ja) * | 2011-05-25 | 2012-12-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | オイル落とし通路の構造 |
| JP2014503744A (ja) * | 2010-12-23 | 2014-02-13 | ルノー エス．ア．エス． | 燃焼機関のオイルパン |
| JP2021124059A (ja) * | 2020-02-05 | 2021-08-30 | スズキ株式会社 | エンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61123814U (ja) * | 1985-01-23 | 1986-08-04 |
-
1989
- 1989-07-21 JP JP1190149A patent/JP2711905B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61123814U (ja) * | 1985-01-23 | 1986-08-04 |
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| WO2012073725A1 (ja) * | 2010-12-02 | 2012-06-07 | アイシン精機株式会社 | エンジンのオイル回収構造 |
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| JP2021124059A (ja) * | 2020-02-05 | 2021-08-30 | スズキ株式会社 | エンジン |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2711905B2 (ja) | 1998-02-10 |
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