JPH0354318A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置

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JPH0354318A
JPH0354318A JP1189529A JP18952989A JPH0354318A JP H0354318 A JPH0354318 A JP H0354318A JP 1189529 A JP1189529 A JP 1189529A JP 18952989 A JP18952989 A JP 18952989A JP H0354318 A JPH0354318 A JP H0354318A
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JP
Japan
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intake
cylinders
cylinder
passage
resonance
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JP1189529A
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Mitsuo Hitomi
光夫 人見
Kenji Kashiyama
謙二 樫山
Takeshi Umehara
健 梅原
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関し、特に、吸
気を慣性効果及び共鳴効果により過給するようにしたも
のに関する。
（従来の技術） 従来より、エンジンの気筒に供給される吸気を慣性効果
及び共鳴効果を利用して過給することにより、吸気の充
填効率を高め、エンジンの出力トルクを向上させるよう
にした技術は知られている。
吸気を慣性効果により過給する場合、エンジンの所定の
回転域（同調回転域）において、各気筒の吸気行程初期
で吸気弁の開弁に伴って吸気ボートに吸気の負圧波が発
生したとき、この吸気負圧波を吸気ボートに接続された
独立吸気通路内で上流側に向かって音速で伝播させ、こ
の負圧波を所定の容積部で正圧波に反転させる。さらに
、この正圧波を同一の経路で下流側に音速で伝播させて
吸気弁が閉弁する直前の吸気行程終期に同じ気筒の吸気
ボートに到達させ、この正圧波により吸気を燃焼室に押
し込んでその充填効率を高めるようにするものである。
一方、吸気を共鳴効果により過給する場合、エンジンの
複数の気筒を点火時期の連続しない気筒（点火順序の隣
り合わない気筒）毎に分けて複数の気筒群にグループ化
し、この各気筒群の複数の気筒の独立吸気通路を上流端
で１つの集合吸気通路（共鳴吸気通路）に集合させ、こ
の集合吸気通路の所定位置に圧力反転部を設ける。そし
て、エンジンの同調回転域で気筒群の各気筒の吸気ボー
トに発生する吸気の基本圧力波と圧力反転部で反転した
反射圧力波との位相を一致させることで、圧力反転部と
各気筒との間を往復伝播する吸気の圧力波を集合吸気通
路内で共鳴させる。この共鳴によって各気筒毎に個々に
発生する圧力振動により大きな振幅をもった共鳴圧力波
を発生させ、この共鳴圧力波によって吸気を気筒の燃焼
室に押し込んで充填効率を高めるようにするものである
。
ところで、上記の共鳴効果による過給を行う場合、エン
ジンの回転数が吸気通路長及び吸気通路の断面積で決定
される同調回転数になると、共鳴状態となってトルク向
上効果を得ることができるが、反面、エンジン回転数が
同調回転数を越えて上昇すると、通路長による圧力波の
伝播遅れに起因して、トルクが急激に低下するという特
性を有する。
このような共鳴効果による同調回転数以外の回転域での
トルクの落込みを解消するエンジンの吸気装置として、
従来、特開昭６２−１０１８２０号公報において、複数
の気筒が点火時期の連続しない第１及び第２の２つの気
筒群に分けられた多気筒エンジンに対し、各気筒に連通
ずる独立吸気通路を、通路長が比較的長くかつ通路断面
積が比較的小さい主独立吸気通路と、通路長が比較的短
くかつ通路断面積が比較的大きく、切換弁によって開閉
されるバイパス独立吸気通路とに分け、第１気筒群の気
筒の主独立吸気通路上流端及び第２気筒群の気筒のバイ
パス独立吸気通路上流端を第１分配チャンバに、第２気
筒群の気筒の主独立吸気通路上流端及び第１気筒群の気
筒のバイパス独立吸気通路上流端を第２分配チャンバに
それぞれ接続し、両分配チャンバを開閉弁によって開閉
される連通路で連通ずるとともに、両分配チャンバの上
流端を集合チャンバに連通したものが知られている。
そして、このものでは、エンジンの低速域で各気筒群の
気筒と集合チャンバとの間で吸気の圧力波を共鳴させて
、吸気の共鳴効果を得ることができ、エンジンの中速域
では開閉弁を開いて分配チャンバ同士を連通路により連
通させることで、両気筒群の気筒で発生した吸気の圧力
波を分配チャンバで打ち消し合って共鳴効果を抑制する
とともに、主独立吸気通路により慣性効果を得るように
し、さらに高回転域では、切換弁を開いてバイパス独立
吸気通路により慣性効果を得るようになされている。
（発明が解決しようとする課題） しかし、この従来のものでは、第１気筒群の気筒の主独
立吸気通路上流端及び第２気筒群の気筒のバイパス独立
吸気通路上流端を第１分配チャンバに、第２気筒群の気
筒の主独立吸気通路上流端及び第１気筒群の気筒のバイ
パス独立吸気通路上流端を第２分配チャンバにそれぞれ
接続している構造上、両チャンバ間の連通路が長くなる
。このため、連通路を開いたエンジンの高回転域で、連
通路と各気筒との間で，つまり連通路を圧力反転部とす
る意図しない共鳴効果が生じ、共鳴効果を有効に消すこ
とは困難となる虞れがある。
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、上記の吸気通路の構造を変えることに
より、吸気の共鳴同調回転域を外れたエンジン回転域で
の共鳴効果を有効に解消して、吸気を慣性効果のみによ
り過給できるようにし、よってエンジンのトルクを確実
に向上させることにある。
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、請求項（１）に係る発明
では、点火順序の隣り合わない気筒で気筒群を構戊し、
その気筒群の気筒ｌ；連通する独立吸気通路同士を連通
路によって連通ずるともに、両気筒群に対応する連通路
同士を開閉弁を介して接続するようにする。
具体的には、この発明では、複数の気筒が点火順序の隣
り合わない気筒同士で複数の気筒群に分けられ、この各
気筒群の気筒がそれぞれ独立吸気通路を介して気筒群毎
のポリ、ユーム室に接続された多気筒エンジンの吸気装
置が前提である。
そして、上記各気筒群の気筒に対応する独立吸気通路同
士を互いに連通ずる気筒群毎の連通路と、該連通路同士
を接続する接続通路と、該接続通路を開閉する開閉弁と
を設ける。
さらに、上記接続通路の長さを各気筒群の気筒間の最短
距離（隣接する気筒間の距離）よりも短くする。
（作用） 上記の構成により、請求項（１）に係る発明では、エン
ジンの所定の運転域で、開閉弁が閉じて連通路同士の連
通が遮断される。この状態では、各気筒群の気筒と連通
路の接続通路への接続部との間で吸気圧力波が共鳴する
共鳴効果が生じるとともに、各気筒群における各気筒の
独立吸気通路で慣性効果が生じ、この共鳴効果ないし慣
性効果により吸気が過給される。
一方、エンジンが上記運転域から変わると、開閉弁が開
いて連通路同士が接続通路により連通される。このとき
、上記と同様の慣性効果が得られるが、連通路同士の接
続通路による連通により両連通路ないし接続通路からな
る大きな容積部が形成されるので、この容積部により上
記慣性効果が強められる。同時に、連通路の連通により
上記吸気の共鳴効果が消失し、共鳴効果によるトルク低
下がなくなる。このため、この共鳴効果の消失の分だけ
トルク低下が抑制され、よって慣性効果によるトルク向
上効果を得ることができる。
そして、この場合、上記接続通路の長さは各気筒群の気
筒間の最短距離よりも短いため、接続通路を吸気集合部
として吸気の圧力波が共鳴するつまり目的以外のエンジ
ン回転数で共鳴効果が生じることはなく、よって上記共
鳴効果は有効に消失して慣性効果によるトルク向上効果
が確実に得られることとなる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の実施例の全体構成を示し、１は第１〜
第６の６つの気筒２ａ〜２ｆを有するＶ型６気筒エンジ
ンであって、このエンジン１は対向する第１及び第２の
１文・ｊのバンクｌａ　　ｌｂを有し、第１バンク１ａ
には第１気筒２ａ，第３気筒２Ｃ及び第５気筒２ｅの３
つの気筒が、また第２バンク１ｂには第２気筒２ｂ，第
４気筒２ｄ及び第６気筒２ｆの３つの気筒がそれぞれ等
間隔Ｌ２をあけて直列に形成されている。そして、第１
〜第６気筒２ａ〜２ｆは気筒番号順に点火されるように
設定されており、第１バンク１ａの３つの気筒２ａ，２
ｃ，２ｅにより点火順序の隣り合わない第１気筒群３ａ
が、また同様に第２バンク１ｂの３つの気筒２ｂ．２ｄ
，２ｆにより点火順序の隣り合わない第２気筒群３ｂが
それぞれ構戊されている。
４は上記各気筒２ａ〜２ｆに吸気を供給する吸気通路で
、この吸気通路４は、下流端が第１気筒群３ａの３つの
気筒２ａ，２ｃ，２ｅにそれぞれ接続された３つの第１
独立吸気通路５ａ，５ａ，・・と、下流端が第２気筒群
３ｂの３つの気筒２ｂ，２ｄ，２ｆにそれぞれ接続され
た３つの第２独立吸気通路５ｂ，５ｂ，・・・と、上記
第１独立吸気通路５ａ．，５ａ，・・・の上流端に接続
された第１ボリューム室６ａと、第２独立吸気通路５ｂ
，５ｂ，・・・の上流端に接続された第２ボリューム室
６ｂとを偏えている。これらはエンジン１の両バンク１
ａ，ｌｂ間に配置され、第１及び第２独立吸気通路５ａ
，５ｂはバンクｌａ，ｌｂと直交する方向に延びかつ互
いに交差している。また、第１及び第２ボリューム室６
ａ，６ｂは吸気通路４（吸気管）の一部を他の部分より
も大きな断面積としたもので、両バンクｌａ，ｌｂ間で
互いに対向した状態でバンクｌａ，ｌｂと平行に配置さ
れ、その上流端にはそれぞれ具鳴吸気通路７ａ，７ｂが
接続されている。この両共鳴吸気通路７ａ，７ｂの上流
端は互いに集合されて共通吸気通路８の下流端に接続さ
れ、共通吸気通路８の上流端はエアクリーナ９に接続さ
れている。上記共通吸気通路８の途中には吸入空気量を
検出するエアフローメータ１０が、各共鳴吸気通路７ａ
，７ｂの下流端には互いに同期して共鳴吸気通路７ａ，
７ｂ　（吸気通路４）を開閉するスロットル弁１１．１
１がそれぞれ配設されている。
上記両共鳴吸気通路７ａ，７ｂの途中部分は第１連通路
１２により互いに連通され、この連通路１２には連通路
１２を開閉する開閉弁からなる常時閉の第１共鳴可変バ
ルブｖ１が配設されている。
また、上記両ボリューム室６ａ，６ｂの下流端同士は第
２連通路１３により互いに連通され、この連通路１３に
は連通路１３を開閉する１対の開閉弁からなる常時閉の
第２共鳴可変バルブＶ２，Ｖ２が配設されている。
また、上記第１気筒群３ａの気筒２ａ，２ｃ，２ｅに連
通ずる３つの第１独立吸気通路５ａ，５ａ，・・・同士
はその第１ボリューム室６ａ近傍の上流端部分でバンク
ｌａ，ｌｂの長手方向に延びる第１独立吸気通路連通路
１４ａにより互いに連通されている。一方、同様に、第
２気筒群３ｂの気筒２ｂ，２ｄ，２ｆに連通ずる３つの
第２独立吸気通路５ｂ，５ｂ，・・・同士は第２ボリュ
ーム室６ｂ近傍の上流端部分でバンク長手方向に延びる
第２独立吸気通路連通路１４ｂにより互いに連通されて
いる。そして、上記第１独立吸気通路連通路１４ａと各
独立吸気通路５ａとの連通部分、及び第２独立吸気通路
連通路１４ｂと各独立吸気通路５ｂとの連通部分には互
いに同期して開閉する開閉弁からなる常時閉の慣性可変
バルブＶ，，ｖ，が配設されており、このバルブＶ１を
開いたときに３つの第１独立吸気通路５ａ，５ａ，・・
・同士及び第２独立吸気通路５ｂ，５ｂ，・・・同士が
それぞれ互いに連通ずるようになっている。
さらに、上記２つの独立吸気通路連通路１４ａ，１４ｂ
はその中間部で接続通路１５により接続され、この接続
通路１５の通路長Ｌ１は各気筒群３ａ（又は３ｂ）にお
ける気筒２ａ，２ｃ，２ｅ（又は２ｂ，２ｄ，２ｆ）間
の最短距離Ｌ２　　（隣接する気筒間距＃）よりも短い
長さとされている。
また、上記接続通路１５には接続通路１５を開閉する開
閉弁からなる共鳴効果解消バルブＶ２が配設されている
。そして、上記第１共鳴可変バルブＶｌ、第２共鳴可変
バルブｖ２、慣性可変バルブＶ１及び共鳴効果解消ハル
ブＶ２は、第２図に示す如くエンジン１の低回転域から
高回転域に向かって順に開弁されるようになされている
。
次に、上記実施例の作用について説明するに、エンジン
１の回転数が上昇するのに伴って第１共鳴可変バルブｖ
１、第２共鳴可変バルブＶ，？、慣性可変バルブｖ１及
び共鳴効果解消バルブＶ２が順に開弁される。すなわち
、第２図に示すように、エンジン１の回転数が低い低回
転域では、全てのバルブｖ１，■２，Ｖ１，Ｖ２か閉じ
る。この状態では、エンジン１の所定回転数（同調回転
数）で各気筒群３ａ（又は３ｂ）の気筒２ａ，２ｃ，２
ｅ（又は２ｂ，２ｄ，２ｆ）の吸気ポートで発生する吸
気の基本圧力波が共鳴吸気通路７ａ（又は７ｂ）の上流
端集合部（共通吸気通路８との接続部）で反射した反射
圧力波の位相と一致して吸気の圧力波が共鳴し、この共
鳴によって各気筒２ａ，２ｃ，２ｅ　（又は２ｂ，２ｄ
，２ｆ）毎に個々に発生する圧力振動により大きな振幅
をもった共鳴圧力波が発生し、この共鳴圧力波により吸
気が気筒２ａ，２Ｃ，２ｅ　（又は２ｂ，２ｄ，２ｆ）
内の燃焼室に押し込まれてその充填効率が増大する。こ
のことにより、図で実線にて示す如くエンジン１の出力
トルクが増大する。また、この回転域では、独立吸気通
路５ａ，５ｂによる吸気の慣性効果は生じない。
また、エンジン回転数が上昇すると、第１共鳴可変バル
ブｖ１のみが開弁して第１連通路１２が開く。この連通
路１２の開放に伴い、共鳴同調時における吸気の基本圧
力波の位相は共鳴吸気通路７ａ（又は７ｂ）の上流端集
合部からそれよりも近い第１連通路１２で反射した反射
圧力波の位相と一致するようになり、このことにより同
調回転数が上昇する。よって同様に吸気の充項効率が増
大し、第２図で点線にて示す如くエンジン１の出力トル
クを増大させることができる。
エンジン回転数がさらに上昇して中回転域になると、上
記第１共鳴可変バルブｖｌに加えて第２共鳴可変バルブ
Ｖ２，Ｖ２も開かれ、第２連通路１３が開放される。こ
の状態では、吸気の基本圧力１伎の位相は第２連通路１
３で反１、ナシた反射圧力波の位相と一致するようにな
り、同調回転数がさらに上昇する。このことによって吸
気の充項効率が増大し、第２図で破線にて示す如くエン
ジン１の出力トルクを増大させることがてきる。
さらに、エンジン回転数が上がると、６つの慣性可変バ
ルブＶ，，ｖ，，・・・ち開弁じ、この慣性可変バルブ
Ｖ１の開弁により第１独立吸気通路５ａ，５ａ，・・・
同士が第１独立吸気通路連通路１４ａにより、また第２
独立吸気通路５ｂ，５ｂ，・・・同士が第２独立吸気通
路連通路１．　４　ｂによりそれぞれ連通される。この
エンジン回転域では、上記各気筒２ａ，２ｃ．２ｅ　（
又は２ｂ，２ｄ，２ｆ）と第２連通路］３との間の吸気
圧力波の共口『ヒによる共川効果の同調回転数から外れ
ているので、この共鳴効果によるエンジン１の出力トル
クが低下しようとするが、今度は各気筒２ａ，２ｃ，２
ｅ（又は２ｂ，２ｄ，２ｆ）と連通路１４ａ（又は１４
ｂ）との間で共鳴効果が生じると同時に、独立吸気通路
５ａ，５ｂで吸気の慣性効果が生じる。
つまり、各気筒２ａ〜２ｆの吸気行程初期で吸気ポート
に発生した吸気負圧波が独立吸気通路５ａ，５ｂ内で上
流側に向かって音速で伝播し、この負圧波は連通路１４
ａ，１４ｂで正圧波に反転する。
そして、この正圧波は同一の経路で下流側に音速で伝播
して吸気行程終期に同じ気筒２ａ〜２ｆの吸気ポートに
到達し、この正圧波により吸気が気筒２ａ〜２ｆ内燃焼
室に押し込まれ、その充填効率が増大する。この慣性効
果による吸気の充填効率は大きく、このことにより第２
図で一点鎖線にて示す如くエンジン１の出力トルクを増
大させることができる。
そして、エンジン１が高回転域に移ると、上記と同様の
慣性効果が得られるが、このとき、共鳴効果解消バルブ
Ｖ２が開弁じて第１及び第２独立吸気通路連通路１４ａ
，１４ｂの双方が連通し、この連通に伴い両連通路１４
ａ，１４ｂないし接続通路１５により大きな容積部が形
成され、この容積部により上記した吸気の共鳴効果自体
が解消されるとともに、慣性効果が高められる。このた
め、吸気の慣性効果に対する共鳴効果の影響がなくなり
、慣性効果が十分に活かされ、よって第２図で二点鎖線
にて示すように慣性効果によるトルク向上効果を得るこ
とができる。
その際、上記接続通路１５の長さＬ１は各気筒７ＥＴ３
ａ（又は３ｂ）の気筒２ａ．２ｃ，２ｅ　（又は２ｂ，
２ｄ，２ｆ）間の最短距離Ｌ２よりも短いため、接続通
路１５を吸気集合部として吸気の圧力波が共鳴する，つ
まり目的以外のエンジン回転数で共鳴効果が生じること
はなく、よって上記共鳴効果を有効に消失させることが
でき、慣性効果によるトルク向上効果を確実に得ること
ができる。
尚、上記実施例において、ボリューム室６ａ，６ｂをサ
ージタンクにより形成してもよい。また、その際、ボリ
ューム室６ａ，６ｂを両バンクｌａｌｂ間に対向配置す
る代りに、１つのサージタンク内を隔壁により２室に仕
切ることで、両ボリューム室を形成するようにしてもよ
い。
また、本発明は、Ｖ型６気筒エンジン］に適用した場合
であるが、本発明は８気筒、９気筒　１２気筒等のＶ型
エンジンや、直列型エンジン等の他のタイプの多気筒エ
ンジ冫にも適用することがてきる。
（発明の効果） 以上説明したように、訪求項（１）に係る発明によると
、複数の気筒が点火待期の連続しない気筒同士でグルー
プ化され、各気筒群の気筒が独立吸気通路を介してボリ
ューム室に連通された多気筒エンジンにおいて、各気筒
群の独立吸気通路同士を連通路で連通ずるとともに、そ
の連通路同士を開閉弁によって開閉される接続通路で接
続し、接続通路の長さを気筒群における気筒間の最短距
ス正よりも短くしたことにより、エンジンの共鳴同調回
転域以外の運転域での吸気の共鳴効果によるトルク低下
を有効に解消して慣性効果のみにより吸気を過給するこ
とができ、慣性効果によるトルク向上効果を確実に得る
ことができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジンの吸気
装置の全体構成を模式的に示す平面図、第２図は各バル
ブの開閉に伴うエンジンの出力トルク変化の特性を示す
特性図である。 １・・・エンジン ２ａ〜２ｆ・・・気筒 ３ａ，３ｂ・・・気筒群 ５ａ，５ｂ・・・独立吸気通路 ６ａ，６ｂ・・・ボリューム室 １２・・・第１連通路 １３・・・第２連通路 １４ａ，１４ｂ・・・独立吸気通路連通路（連通路）１
５・・・接続通路 Ｖｌ，Ｖ２・・・共鳴可変バルブ Ｖ１・・・慣性可変バルブ ｖ２・・・共鳴効果解消バルブ（開閉弁）Ｌ１・・・接
続通路長 Ｌ２・・・気筒間の最短長さ 代　理　人　弁理士　前　田　　弘（ほか２名）第 ２ 図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）複数の気筒が点火順序の隣り合わない気筒同士で
    複数の気筒群に分けられ、この各気筒群の気筒がそれぞ
    れ独立吸気通路を介して気筒群毎のボリューム室に接続
    された多気筒エンジンの吸気装置において、上記各気筒
    群の気筒に対応する独立吸気通路同士を互いに連通する
    気筒群毎の連通路と、該連通路同士を接続する接続通路
    と、該接続通路を開閉する開閉弁とを設け、上記接続通
    路の長さが各気筒群の気筒間の最短距離よりも短く構成
    されたことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
JP1189529A 1989-07-20 1989-07-20 多気筒エンジンの吸気装置 Pending JPH0354318A (ja)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7793633B2 (en) * 2007-02-23 2010-09-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag Switching resonance intake system for an internal combustion engine
WO2015046370A1 (ja) 2013-09-26 2015-04-02 三井化学株式会社 アイウェア材料、アイウェアフレームおよびアイウェア

Cited By (3)

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KR20160044036A (ko) 2013-09-26 2016-04-22 미쓰이 가가쿠 가부시키가이샤 아이웨어 재료, 아이웨어 프레임 및 아이웨어

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