JPH0354983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ブレーキ時に摺動部の摩擦力が、
ブレーキのアクチユエータに（＋）の力としてフ
イードバツクされる倍力作用、いわゆるサーボ作
用のある特に湿式でデユアルタイプのブレーキ装
置に関するものである。

（従来の技術） 回転軸にスプライン嵌合しているロータにブレ
ーキハウジングへ係止しているステータを、プレ
ツシヤプレートの回動操作によつてブレーキハウ
ジングに押圧すべく、プレツシヤプレートに設け
られた凹部内のボールが、上記回動操作に伴い凹
部の浅い部分に移動するように構成されたブレー
キ装置において、ブレーキ時にロータからプレツ
シヤプレートに作用する摺動力が、プレツシヤプ
レートの上記回動操作を助けるように構成したサ
ーボ作用のあるブレーキ装置が、実開昭55−
80542号、実公昭60−15004号、及び特開昭61−
24841号として知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記公知装置は、プレツシヤプレートの回動操
作は、デユアルタイプでは、両プレツシヤプレー
トに連結した夫々のリンクを、ブレーキロツドに
て回転することにより行い、シングルタイプで
は、プレツシヤプレートに連結したアームを、ブ
レーキロツドにて回動することにより行う構造で
ある。

かかるリンク機構、アーム、ブレーキロツドな
どは、プレツシヤプレートの周縁部の外方に設け
ることになるので、ブレーキ装置ユニツトが大形
となり勝ちであり、特に、シングルタイプでは、
得られるブレーキ力に比して一そう大形となつて
しまう。

デユアルタイプでは、リンク機構及びその連結
ピンなどにブレーキトルクが作用するものであつ
て、静止部材でないかかるリンク機構やピンなど
の連結部分の数個所の遊隙のために、ブレーキ作
動開始瞬間に作用する衝撃的な摺動力は、一そう
大きい衝撃力となつてこれらのリンク機構、連結
ピンなどに作用すると云う問題があり、このアク
チユエーターの挙動によりリンク機構を介してブ
レーキロツドに衝撃的な圧力、いわゆるキツクバ
ツクが発生している。

（問題点を解決するための手段） この考案は、ブレーキ装置が大形となり勝ち
で、ブレーキ作用時の衝撃力も大きいと云う上述
した従来の問題点を解決するために提案するもの
であつて、その構成は、 回転軸に軸長方向摺動及びトルク伝達可能に嵌
合して一体に回転する複数枚のロータ１とこれら
のロータ１，１間に配設されたステータ２とから
なる一対の摺動部３，３が、ブレーキハウジング
内に相対して回転軸４上に配設され、両プレツシ
ヤプレート６，６の対向する面の夫々に対向する
斜面のある凹部８が、回転方向に間隔を置いて設
けられ、対向する凹部８，８内にボール９が配置
され、夫々のプレツシヤプレート６の周縁部に夫
夫設けられた作用ボス部１１，１１の双方の間
に、両作用ボス部１１，１１を押動するシリンダ
機構Ｃが設けられ、上記押動によつて両プレツシ
ヤプレート６，６が互いに逆方向に回動されてボ
ール９が凹部８，８の浅い方向に移動し、これに
より両プレツシヤプレート６，６の間隔が拡開さ
れて摺動部３，３をブレーキハウジングの受圧面
に押圧するブレーキ装置において、 シリンダ機構Ｃは、静止部材１４に取付けられ
たシリンダ１２と、最大引込み位置ではシリンダ
１２の端部に当接するピストンアンカフランジ１
７を有して両作用ボス部１１，１１に夫々対応し
て嵌合された一対のピストン１５，１５とにて構
成し、ステータ２を、ブレーキ入力側部材Ｂに係
止したことを特徴とするブレーキ装置である。

（作用） シリンダ１２に液圧を送って両ピストン１５，
１５を突出させると、両プレツシヤプレート６，
６が互いに逆方向に回動してボール９は凹部８，
８の浅い方に移動し、両プレツシヤプレート６，
６の間隔が拡開して摺動部３，３がブレーキハウ
ジングの受圧面に押圧され、ブレーキ力が回転軸
４に作用する。

ロータ１に圧接するステータ２は、ロータ１か
ら受ける摩擦力を、ブレーキ入力側部材Ｂに伝え
るので、液圧によるピストン１５の突出方向がロ
ータ１の回転方向と同一である側の摺動部３で
は、ブレーキ入力側部材Ｂからの上記摩擦力が加
わつて一そう大きいブレーキ力が発生し、サーボ
作用が得られる。

ピストン１５の突出方向がロータ１の回転方向
に逆らう側の摺動部３では、上記摩擦力を伝えら
れたブレーキ入力側部材Ｂは、ピストン１５を引
込ませることになるが、ピストンアンカフランジ
１７がシリンダ１２の端部に当接して、上記摩擦
力をシリンダ１２にて受け止めるため、この摩擦
力がブレーキ力を弱めるようなことはない。

又、ブレーキ作動開始瞬間に摺動部３，３から
ステータ２及び、プレツシヤプレート６，６に作
用する衝撃的なブレーキトルクは、ピストン１５
及び、これを嵌合しているシリンダ１２を介して
静止部材１４へ、遊隙なく伝わるため、従来のブ
レーキ装置の如き、遊隙のためにブレーキトルク
の衝撃が一そう大きくなりアクチユエーターの挙
動をペタル系に伝達すると云う心配はなくなり、
しかも、シリンダ１２内のブレーキ液によつてこ
の衝撃は緩衝されるので、ブレーキ入力側部材Ｂ
に過大な衝撃力が作用する恐れはなくなつた。

（実施例） 次にこの考案の実施例を説明する。

第１図に一部切欠正面を、第２図に第１図のＸ
−Ｏ−Ｘ矢視断面を、第３図に第１図のＹ−Ｚ−
Ｙ断面を示した第１の実施態様では、図示省略し
たブレーキハウジング内に相対して配設された夫
夫複数枚のロータ１とステータ２とからなる一対
の摺動部３，３が設けてあり、ロータ１は、回転
軸４へ例えばスプライン嵌合されて一体に回転す
るものであり、ステータ２は、これらロータ１，
１間に交互に配設された環状体で、その周縁の延
設部５に設けた切欠５ａを、ブレーキ入力側部材
Ｂの１つであるプレツシヤプレート６へ係止（プ
レツシヤプレート６に取付けているピン７に係
止）している。

一対の摺動部３，３間には、一対の環状のプレ
ツシヤプレート６，６が配設されて、ブレーキハ
ウジングに設けられた図示省略のガイドに沿つて
相互に回転軸４の軸廻りに逆方向に所定角度回動
できるようにプレツシヤプレート６，６が形成さ
れている。

プレツシヤプレート６，６の内側には、対向す
る斜面を有する凹部８，８が、周方向に間隔をお
いて設けられ、対向する凹部８，８内にボール９
が嵌入され、ばね１０によつて両プレツシヤプレ
ート６，６の間隔が保たれている。

夫々のプレツシヤプレート６，６の周縁部の一
部が延設された作用ボス部１１，１１が、回転方
向にて互いに対向して形成され、両作用ボス部１
１，１１の間にシリンダ機構Ｃをのぞませてシリ
ンダ機構Ｃのシリンダ１２を、取付座１３によつ
てブレーキハウジングの如き静止部材１４へ固定
する。

シリンダ１２に嵌合した一対のピストン１５，
１５を、短かいロツド１６を介して作用ボス部１
１に当接させ、ピストン１５の先端部にピストン
アンカフランジ１７を設けて、このピストンアン
カフランジ１７が、シリンダ１２の端部に当接す
ることにより、これ以後はピストン１２が引込ま
ないようにする。

今、回転軸４の回転方向を矢線Ａ方向であると
して、シリンダＣの背室１８にブレーキ液を送入
してピストン１５，１５を突出動作すると、作用
ボス部１１，１１が互いに遠去る方向にプレツシ
ヤプレート６，６は回動し、ボール９は凹部８の
斜面が浅くなる方向に移動して両プレツシヤプレ
ート６，６の間隔は拡開され、ロータ１とステー
タ２は互いに圧接して摺動部３，３をブレーキハ
ウジングの受圧面に圧接し、回動を阻止されてい
るステータ２とプレツシヤプレート６とによつて
ロータ１及び、回転軸４にブレーキ力が作用す
る。

このブレーキ作用時にはステータ２とプレツシ
ヤプレート６，６は、いづれも矢線方向に摩擦力
によるトルクを受けるが、ロータ１の回転方向と
ピストン１５の突出方向が同一である第１図、第
３図の右側では、摩擦力によるトルクが、ブレー
キ液によるピストン１５の押動力に付加されるた
め、一そう大きいブレーキ力がこの側（第２図の
左側）の摺動部３に発生し、正のサーボ作用が得
られる。

ピストン１５の突出方向がロータ１の回転方向
に逆らう第１図、第３図の左側では、摩擦力によ
るトルクがピストン１５を引込ませることにな
り、ピストンアンカフランジ１７がシリンダ１２
の端部に当接してこれ以上、ピストン１５及び、
プレツシヤプレート６とステータ２が矢線Ａ方向
に回動することはなく、上記トルクは、上記当接
部分にて受け止められてピストン１５の押動力を
弱めることはなく、負のサーボ作用は、この側
（第２図の右側）の摺動部３には発生しない。

そして上記２つの側の摺動部３，３の協同作用
によつて正のサーボ作用により、ピストン１５，
１５の押動によるブレーキ力が倍増されることに
なつた。

ステータ２が係止されるブレーキ入力側部材Ｂ
の他の例として、ピストン１５のピストンアンカ
フランジ１７を用いたものを説明する。

第４図に一部切欠正面を、第５図に第４図のＸ
−Ｏ−Ｘ矢視断面を、第６図に第４図のＹ−Ｚ−
Ｙ断面を示した第２の実施態様では、ステータ２
の延設部５の切欠５ａを、ピストンアンカフラン
ジ１７に係止したものを示している。

この第２の実施態様では、ブレーキ作用時にス
テータ２に作用する摩擦力は、ピストンアンカフ
ランジ１７からシリンダ１２へ、直接に伝えられ
ることになる。

上記何れの実施態様の場合も、静止部材１４に
固定したシリンダ１２のピストン１５，１５が、
ブレーキ液によつて突出動作してプレツシヤプレ
ート６，６を回動することにより、ブレーキ動作
が行われる構造である。

したがつて、ブレーキ作動開始瞬間に摺動部
３，３からステータ２及び、プレツシヤプレート
６，６に作用する衝撃的なブレーキトルクは、ピ
ストン１５及びこれを嵌合しているシリンダ１２
を介して静止部材１４へ、遊隙なく伝わるもので
あり、しかも、シリンダ１２内のブレーキ液によ
つて緩衝されるため、ピストン１５、シリンダ１
２、プレツシヤプレート６などのブレーキ入力側
部材Ｂに過大な衝撃力が作用することはなく、キ
ツクバツクも無くなつた。

回転軸４の回転方向が、図示例の矢線Ａ方向に
対し逆の方向の場合にも、上述したものと同一の
サーボ作用が得られるものであり、このブレーキ
装置が適用される車両の前進、後退何れの場合に
ついても、大きいブレーキ力が得られるものであ
る。

（考案の効果） この考案に係るブレーキ装置は上述のように、
両プレツシヤプレート６，６を押動するシリンダ
機構Ｃを構成しているシリンダ１２とピストン１
５，１５とについて、シリンダ１２は静止部材１
４に固定し、ピストン１５，１５には、最大引込
位置でシリンダ１２の端部に当接するピストンア
ンカフランジ１７を設けているので、ピストン１
５の突出方向がロータ１の回転方向と同一である
側の摺動部３では、ロータ１からステータ２及び
プレツシヤプレート６が受ける摩擦力によつてブ
レーキ入力側部材Ｂがサーボ作用を受け、大きい
ブレーキ力が得られ、上記と逆側の摺動部３で
は、上記摩擦力によつてピストン１５が引込むと
き、シリンダ１２にピストンアンカフランジ１７
が当接することになつて摩擦力はシリンダ１２に
て受け止められて負のサーボ力はブレーキ入力側
部材Ｂに伝わらず、総合的に正のサーボ力によつ
て大きいブレーキ力が発生する。

ブレーキ作用開始瞬間に摺動部３，３からステ
ータ２及び、プレツシヤプレート６，６に作用す
る衝撃的ブレーキトルクは、ピストン１５及び、
これを嵌合しているシリンダ１２を介して静止部
材１４へ、遊隙なく伝わるため、ブレーキロツ
ド、リンク機構を用いている従来のブレーキ装置
の如き、各所の遊隙のために衝撃が拡大されると
云う恐れは、この考案によつて解消され、ブレー
キ側入力部材Ｂの損耗が少なくなると共に、上記
衝撃によるリンク機構やブレーキロツド、ブレー
キペタルなどへのキツクバツクもなくなつたので
ある。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図、第４図
は夫々の実施態様におけるブレーキ装置の一部切
欠正面図、第２図、第５図は、夫々第１図、第４
図におけるＸ−Ｏ−Ｘ矢視断面図、第３図、第６
図は、夫々第１図、第４図におけるＹ−Ｚ−Ｙ矢
視断面図である。 １……ロータ、２……ステータ、３……摺動
部、４……回転軸、６……プレツシヤプレート、
８……凹部、９……ボール、１１……作用ボス
部、１２……シリンダ、１５……ピストン、１７
……ピストンアンカフランジ、Ｂ……ブレーキ入
力側部材、Ｃ……シリンダ機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 回転軸に軸長方向摺動及びトルク伝達可能に
   嵌合して一体に回転する複数枚のロータとこれ
   らのロータ間に配設されたステータとからなる
   一対の摺動部が、ブレーキハウジング内に相対
   して回転軸上に配設され、両プレツシヤプレー
   トの対向する面の夫々に対向する斜面のある凹
   部が、回転方向に間隔を置いて設けられ、対向
   する凹部内にボールが配置され、プレツシヤプ
   レートの周縁部に夫々設けられた作用ボス部の
   双方の間に、両作用ボス部を押動するシリンダ
   機構が設けられ、上記押動によつて両プレツシ
   ヤプレートが互いに逆方向に回動されてボール
   が凹部の浅い方向に移動し、これにより両プレ
   ツシヤプレートの間隔が拡開されて摺動部をブ
   レーキハウジングの受圧面に押圧するブレーキ
   装置において、 シリンダ機構は、静止部材に取付けられたシ
   リンダと、最大引込み位置ではシリンダの端部
   に当接するピストンアンカフランジを有して両
   作用ボス部に夫々対応して嵌合された一対のピ
   ストンとにて構成し、ステータを、ブレーキ入
   力側部材に係止したことを特徴とするブレーキ
   装置。 (2) ステータが係止されるブレーキ入力側部材
   は、プレツシヤプレートとしたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のブレー
   キ装置。 (3) ステータが係止されるブレーキ入力側部材
   は、ピストンとしたことを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。