JPH0354987Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドラムブレーキにおいて、
製造した新品のブレーキを自動車に取付けたと
き、またはブレーキシユーの交換時にライニング
とドラムとの間隙（シユー間隙）の調整を迅速に
行ない得させるブレーキ装置として利用できるも
のである。

（従来の技術） 自動車のドラムブレーキは、油圧力によりピス
トンを駆動して、車輪と共に回転するブレーキシ
ユーを押付け、ブレーキシユーのライニングとド
ラムとの摩擦によりドラムを介して自動車を制動
するものであるため、ライニングが次第に磨耗
し、シユー間隙が次第に大きくなる。こうなると
ブレーキペダルの踏み代が大きくなり危険なの
で、シユー間隙を小さくする調整を行わなければ
ならない。

この調整をブレーキ操作に連動させて、シユー
間隙が少しずつ広がる毎に調整するためのオート
スラツクアジヤスタが多く発明、考案され、実用
されている。

例えば、特公昭60−25659号広報には、このよ
うなオートスラツクアジヤスタが示されており、
本出願人による特願昭61−130212号のようなオー
トスラツクアジヤスタもある。

図面の左部に示したオートスラツクアジヤスタ
は、上記本出願人による先出願に係るオートスラ
ツクアジヤスタに類するものであるが、次にこれ
の構造、作用について説明する。この説明におい
て、左右は図面による。

シリンダ１の一端には、シリンダ１に対して回
転しない中空の第１ピストン２が嵌合しており、
この第１ピストンの中に、内面に多条ねじ３と一
条ねじ４とを形成した螺筒５が嵌合している。多
条ねじ３は、螺旋角が大きいので、これに螺合す
る調節片６を相対的に軸方向に動かすと螺筒５を
回転させ（可逆係合）、一条ねじ４は、螺旋角が
小さいので、これに嵌合するロツド７を軸方向に
押しても螺筒５を回転させることなく（非可逆係
合）軸方向にのみ駆動するものである。ロツド７
は螺筒５の左方に突出して外端の二又部７ａにブ
レーキシユーのウエブ８を係合させるため回転し
ない。第１ピストン２の内端部２ａは貫通孔２ｂ
を有し、この貫通孔２ｂには補助ピストン９を油
密に嵌合させ、補助ピストン９の右端の小径部９
ａには、ストツパ１０を係止する。ストツパ１０
と補助ピストンの大径部９ｂが形成する段部９ｃ
との間には、ばね座１１を小径部９ａの中心線方
向に移動可能に嵌合する。ばね座１１と第１ピス
トン２の内端部２ａとの間にはセツトばね１２を
圧縮挿入する。補助ピストン９の左端には、調節
片６に形成した円錐凹部６ａと脱着してクラッチ
作用をする円錐突部１３を形成する。中央の突部
１４ａで調節片６に当接するばね座１４と螺筒５
との間には調節ばね１５を圧縮挿入する。

補助ピストン９の円錐突部１３の根本部分は角
形に形成されていて、第１ピストン２に固着され
て回転しないプレート１６の中心部に穿設した角
孔に嵌合し、補助ピストン９が回転しないように
されている。

このように構成した先発明のオートスラツクア
ジヤスタは次のように作用する。

(a) ライニングの磨耗が小さいとき。

このときは、補助ピストン９の小径部９ａに嵌
合するばね座１１の中心部は、ストツパ１０を離
れている。

シリンダ１に圧油を送給すると、第１ピストン
２が左行すると共に補助ピストン９は左方へ押さ
れて左端の円錐突部１３を調節片６の円錐凹部６
ａに圧着し、クラツチが接続された状態となって
調節片６を回転不能にする。この状態で第１ピス
トン２が左行して螺筒５を押し、一条ねじ４を介
してロツド７を左行させ、ウエブ８をドラムに向
けて押出す。シリンダ１の右端部には第２ピスト
ン１７が嵌合されているから、第１ピストン２の
左行と同時に第２ピストン１７も右行し、雌螺筒
１８、ロツド１９を介して右方のウエブ８ａを押
してブレーキをかける。

両ピストン２，１７を押す油圧を除くと、両ピ
ストン２，１７はブレーキシユーをドラムから引
離すリターンばね（図示せず）のため復位する。
この運動の間、ばね座１１は、ストツパ１０と補
助ピストン９の段部９ｃとの間の範囲で移動す
る。

(b) シユー間隙が増したとき シリンダ１に圧油を送給して第１ピストン２、
第２ピストン１７を拡開させると、補助ピストン
９も油圧のため第１ピストン２と共に左行する
が、左行量が多いのでストツパ１０がばね座１１
に当り、セツトばね１２に支えられて左行できな
くなり、第１ピストン２、螺筒５のみが左行す
る。このため補助ピストンの円錐突部１３が調節
片６の円錐凹部６ａから離れ、クラツチが外れた
状態となる。上記のように螺筒５は左行するが調
節片６は調節ばね１５、ばね座１４に押されて左
行を阻止されるので、螺筒５が調節片６に対して
その中心線方向に移動し、多条ねじ３のため調節
片６が回動する。

ブレーキを解除して両ピストン２，１７を押す
圧油を排除すると、図示しないリターンばねによ
ってロツド７、螺筒５が右行し、調節ばね１５、
ばね座１４に押されて調節片６ａが右行して円錐
突部１３が調節片６の円錐凹部６ａに当接し、ク
ラツチが結合された状態となる。これにより調節
片６は回転不能となるので右行する螺筒５が回転
し、一条ねじ４を介してロツド７を少し、螺筒５
から突出させる。このため次のブレーキ時にスト
ツパ１０が補助ピストン９の段部９ｃに当らない
位置で停止するようになる。即ち、(a)の磨耗の少
ない状態で動作するようになる。

このようにオートスラツクアジヤスタは、ブレ
ーキライニングが少量磨耗する毎に間隙調整をす
るものであるが、自動車組立ての時のブレーキ取
付けや、ブレーキシユーを交換してブレーキを再
組立てするときには、ライニングを傷めず、作業
が容易なように、シユー間隙を大きくして組立て
るので、組立て後に正規の間隙にするまでには、
ブレーキペダルを多数回踏む操作をしなければな
らなくなり、作業能率が悪い。

そのために、前記の特公昭60−25659号公報に
記載されたブレーキ装置は、自動的に間隙調整を
するオートスラツクアジヤスタに、手動間隙調整
機構を併設して、組立て時には手動により間隙短
縮を迅速に行わせるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら前記公報記載のブレーキ装置は、
手動調整時に、シリンダ内へ塵埃、水が進入しな
いようにするブーツを捩ってしまうので、ブーツ
を傷め易く、ブーツを傷めないようにブーツの嵌
着をゆるくすると防水、防塵作用が不完全になる
という弱点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、両端が開口したシリンダ１の一端に
オートスラツクアジヤスタを組込んだ第１ピスト
ン２を嵌合させ、シリンダの他端には、第２ピス
トン１７を嵌合させ、この第２ピストン１７の中
心部に形成した円筒状凹部１７ａに雌螺筒１８を
回動自在に嵌合し、雌螺筒１８には、外周に歯部
２０ａを連設した駆動部２０をシリンダ外におい
て一体的に設け、外端の二又部１９ａにおいてブ
レーキシユーのウエブに係合され、かつ雄ねじ１
９ｂを形成されたロツド１９を雌螺筒１８に螺合
させて成り、この雄ねじ１９ｂはロツド１９の中
心線方向押圧により雌螺筒１８を回動させない非
可逆係合のものとしたブレーキ装置を得て、上記
の問題点を解決したものである。

（作用） 外周に歯部２０ａを連設した駆動部２０を、ド
ライバのような工具で回動させると、雌螺筒１８
が第２ピストン１７内で回転し、これに螺合しウ
エブ８ａによって回転不能のロツド１９を雌螺筒
１８から突出させる。この操作によりシユー間隙
を迅速に正規量に調整することができる。

このブレーキ装置によれば、第２ピストン１７
は回転しないから、ブーツ２１が捩られることな
く、シリンダ内の防塵防水を良好に行なわせるこ
とができる。

このブレーキ装置に組合わされるオートスラツ
クアジヤスタは、どのような機構のものでもよ
い。

（実施例） 図面において、シリンダ１の左部分には、前記
した先出願のものに類するオートスラツクアジヤ
スタ機構が組込まれた第１ピストン２が嵌合され
ている。

シリンダ１の右部分には、第２ピストン１７が
嵌合されており、第２ピストン１７の外側に開放
した円筒状の凹部１７ａに、雌螺筒１８が回転自
在に嵌合している。この雌螺筒１８には雄ねじ１
９ｂを形成したロツド１９が螺合し（雄ねじ１９
ｂは、ロツド１９をその中心線方向に押しても雌
螺筒１８を回動させない螺旋角の小さい非可逆係
合のものとする）、その外端の二又部１９ａには
右のブレーキシユーのウエブ８ａが係合してい
る。従ってロツド１９は回転せず、第２ピストン
１７は第１ピストン２と同様にシリンダ外への突
出をウエブ８ａにより阻止されている。雌螺筒１
８の端部には、外周に歯部２０ａを形成した板金
よりなる駆動部２０が固定されている。符号２１
はシリンダ１と第２ピストン１７との間を防塵、
防水するブーツである。

このように構成するから、駆動部２０の外周の
歯部２０ａにドライバのような工具を係合させて
雌螺筒１８を回転させると、これと螺合し回転不
能のロツド１９が押出され、シユー間隙を迅速に
短縮させることができる。

ハ 考案の効果 組立て時に、作業を容易にするためにドラムと
ブレーキシユーとの間隙を大きくして組立てて
も、駆動部２０を手動操作することにより迅速に
シユー間隙を縮めることができるので、オートス
ラツクアジヤスタにより、何回もブレーキペダル
を踏んでシユー間隙を縮める操作が不要になり、
ドラムブレーキの組立て、ブレーキシユー交換時
の再組立てを能率よく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は従来のオートスラツクアジヤスタの一例
と組合せて示す本考案のブレーキ装置の縦断面図
である。 １……シリンダ、２……第１ピストン、２ａ……
内端部、２ｂ……貫通孔、３……多条ねじ、４…
…一条ねじ、５……螺筒、６……調節片、６ａ…
…円錐凹部、７……ロツド、７ａ……二又部、
８，８ａ……ウエブ、９……補助ピストン、９ａ
……小径部、９ｂ……大径部、９ｃ……段部、１
０……ストツパ、１１……ばね座、１２……セツ
トばね、１３……円錐突部、１４……ばね座、１
４ａ……突部、１５……調節ばね、１６……プレ
ート、１７……第２ピストン、１７ａ……円筒状
凹部、１８……雌螺筒、１９……ロツド、１９ａ
……二又部、１９ｂ……雄ねじ、２０……駆動
部、２０ａ……歯部、２１……ブーツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端が開口したシリンダ１の一端にオートスラ
   ツクアジヤスタを組込んだ第１ピストン２を嵌合
   させ、シリンダの他端には、第２ピストン１７を
   嵌合させ、この第２ピストン１７の中心部に形成
   した円筒状凹部１７ａに雌螺筒１８を回動自在に
   嵌合し、雌螺筒１８には、外周に歯部２０ａを連
   設した駆動部２０をシリンダ外において一体的に
   設け、外端の二又部１９ａにおいてブレーキシユ
   ーのウエブに係合され、かつ雄ねじ１９ｂを形成
   されたロツド１９を雌螺筒１８に螺合させて成
   り、この雄ねじ１９ｂは、ロツド１９の中心線方
   向押圧により雌螺筒１８を回動させない非可逆係
   合のものとしたブレーキ装置。