JPH0355475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ブレーキやクラツチを液圧作動する
車両用の液圧マスタシリンダであつて、このうち
特に、シリンダ孔内の液圧室にリザーバの作動液
を供給する連通孔を遮断して、液圧室に圧液を発
生させる弁体を備えたセンタバルブ型の液圧マス
タシリンダに関する。

〔従来の技術〕

従来のセンタバルブ型液圧マスタシリンダは、
例えば実開昭61−67272号公報に開示される如く、
シリンダ孔の底部とピストンとの間に液圧室を画
成し、シリンダ孔の底壁に、液圧室とリザーバと
を連通する連通孔を設け、ピストンのガイド孔に
連通されるバルブステムの先端部に、弁体となる
ゴム製の環状シール部材を嵌着し、ピストンの前
進と共に、バルブステムをシリンダ孔の底部側へ
移動せしめ、環状シール部材を連通孔外周の弁座
に当接させ、リザーバとの連通を遮断された液圧
室に圧液を発生させるものが知られている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述の液圧マスタシリンダは、環
状シール部材が上述の如くゴム製であることから
耐久性に劣り、作動の繰返しによるシール性の劣
化が避けられなかつた。

そこで本考案は、優れたシール性を長期間に亙
つて発揮できるセンタバルブ型の液圧マスタシリ
ンダを提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、ピスト
ンの内挿によりシリンダ孔に画成される液圧室
と、該液圧室に作動液を供給する連通孔とを備
え、ピストン前進時に、バルブステムに支持され
る弁体で連通孔を閉塞して、液圧室に圧液を発生
させるセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ
において、前記バルブステムの一端部に、弁体と
なる球面弁頭を突出形成したことを特徴とするも
のである。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

センタバルブ型の液圧マスタシリンダ１は、シ
リンダボデイ２に穿設したシリンダ孔３に、プツ
シユロツド４にて押動されるピストン５が液密且
つ移動可能に内挿され、シリンダ孔３の底部とピ
ストン５との間に、液圧室６が画成されるもの
で、液圧室６に連なる出力ポート７には、ブレー
キまたはクラツチに連結されるホースが接続され
る。

ピストン５は、前後部にカツプシール８ａ，８
ｂが嵌着され、両カツプシール８ａ，８ｂ間の小
径軸部５ａの外周には、環状の給油室９が形成さ
れている。

シリンダボデイ２の上部には、補助油槽１０が
一体に設けられ、該補助油槽１０に合成樹脂製の
リザーバ１１が嵌着されており、給油室９は、連
通路１２を介して補助油槽１０と連通している。

ピストン５の小径軸部５ａには、給油室９に開
口する貫通孔１３が、また頭部には液圧室６に開
口する弁孔１４がそれぞれ設けられ、両孔１３，
１４は、中心軸上に形成した連通孔１５にて連通
している。

液圧室６には、ピストン５を後退方向に付勢す
るリターンスプリング１６が縮設されており、該
スプリング１６の両端を支承するリテーナ１７，
１８の間頭部間には、バルブステム１９の軸部１
９ａが挿通配置されている。

バルブステム１９は、上記軸部１９ａの先端に
嵌着したサークリツプ２０を液圧室６側のリテー
ナ１７に係止され、後部に連設した大径の頭部１
９ｂが弁孔１４内に配置されており、頭部１９ｂ
とピストン５側のリテーナ１８との間には、バル
ブステム１９を後退方向へ付勢する弁バネ２１が
縮設されている。

頭部１９ｂの外周には、円弧状の油溝２２が複
数個設けられ、また後面にはピストン５の連通孔
１５を閉塞する球面弁頭２３が突設されている。

この球面弁頭２３は、ハルブステム１９を合成
樹脂にて成形する際に、頭部１９ｂに鋳込まれる
鋼球等の金属球２４の一部を突出させて弁体とな
したもので、第１図に示す非作動状態では、弁孔
１４と連通孔１５との間に形成したテーパ状の弁
座２５から所定量離間しており、液圧室６と給油
室９は、貫通孔１３、連通孔１５、弁孔１４及び
油溝２２を介して連通している。

次に、上記のように構成した本実施例の作用を
説明する。

ピストン５は、非作動状態において第１図に示
す後退限位置にあり、上述の如く球面弁頭２３と
弁座２５とが離間していて、液圧室６と給油室９
は連通している。

次に、プツシユロツド４を押動すると、ピスト
ン５がリターンスプリング１６に抗して液圧室６
を縮小しながら前進する。

この時、バルブステム１９は、弁バネ２１の付
勢力にてそのまま止どまり、ピストン５の前進に
より弁座２５に球面弁頭２３が着座して、連通孔
１５が閉塞され、液圧室６と給油室９との連通が
遮断される。

そして、ピストン５が更に前進すると、バルブ
ステム１９は、弁座２５に球面弁頭２３が着座し
たままピストン５と共に前進して行き、液圧室６
に圧液を発生する。

また、プツシユロツド４の押動を解除すると、
リターンスプリング１６の弾発力にて押し戻され
るピストン５が、プツシユロツド４の頭部に後退
限を規制されると共に、バルブステム１９がサー
クリツプ２０をリテーナ１７に係止され、球面弁
頭２３が弁座２５から離間して、液圧室６と給油
室９とが、貫通孔１３、連通孔１５、弁孔１４及
び油溝２２を介して連通される。

上記作動時に、弁座２５に着座する球面弁頭２
３は、金属球２４の真円度、粗さ、寸法精度を良
好に加工できるので、従来のゴム製のもののよう
に、弁座に噛み込むことがなく、シール性に優れ
る。

また、ゴム性の弁体に比して格段の耐久性を持
つことから、長期間に亙る繰返しの作動にも劣化
が少なく、特に作動解除時に、弁体が高液圧で急
激に戻されるアンチロツクブレーキのマスタシリ
ンダとして好適である。

尚、本考案の球面弁頭は、上記実施例で示した
金属球の鋳込みに限らず、合成樹脂等でバルブス
テムに一体成形してもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したように、液圧室に作動液
を供給する連通孔を、バルブステムの一端部に突
設した球面弁頭で閉塞するようになしたから、弁
座に着座する球面弁頭は、真円度、粗さ、寸法精
度を良好に加工できるので、従来のゴム製のもの
のように、弁座に噛み込むことがなく、シール性
に優れ、確実な作動を長期間に亙つて行なえる。

また製作が容易で、しかも取付け性に優れるの
で、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は液圧マ
スタシリンダの断面正面図、第２図はバルブステ
ムの斜視図である。 １……液圧マスタシリンダ、２……シリンダボ
デイ、３……シリンダ孔、４……プツシユロツ
ド、５……ピストン、６……液圧室、９……給油
室、１３……貫通孔、１４……弁孔、１５……連
通孔、１６……リターンスプリング、１７，１８
……リテーナ、１９……バルブステム、１９ａ…
…軸部、１９ｂ……頭部、２０……サークリツ
プ、２１……弁バネ、２２……油溝、２３……球
面弁頭、２４……鋼球等の金属球、２５……弁
座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンの内挿によりシリンダ孔に画成される
   液圧室と、該液圧室に作動液を供給する連通孔と
   を備え、ピストン前進時に、バルブステムに支持
   される弁体で連通孔を閉塞して、液圧室に圧液を
   発生させるセンタバルブ型車両用液圧マスタシリ
   ンダにおいて、前記バルブステムの一端部に、弁
   体となる球面弁頭を突出形成したことを特徴とす
   るセンタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ。