JPH0355786Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0355786Y2 JPH0355786Y2 JP1983140112U JP14011283U JPH0355786Y2 JP H0355786 Y2 JPH0355786 Y2 JP H0355786Y2 JP 1983140112 U JP1983140112 U JP 1983140112U JP 14011283 U JP14011283 U JP 14011283U JP H0355786 Y2 JPH0355786 Y2 JP H0355786Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- passage
- opening
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はデイーゼルエンジンの吸気制御装置に
関する。
関する。
従来、デイーゼルエンジンにおいて、始動時の
着火性を高めて始動を促進するようにする手段と
して、実開昭55−139236号公報に示されているよ
うに、燃焼室への排気の導入による断熱圧縮仕事
により、燃焼室内の空気の圧縮行程初期温度を上
昇させるようにしたものが知られている。すなわ
ち、この装置は、機関排気系中に機関用排気弁と
は別に開閉弁を設け、この開閉弁を機関始動時に
作動させ排気を閉塞させるとともに、機関排気弁
を吸入行程終期から圧縮行程初期の間にも開かせ
ることにより、この機関始動時の吸入行程終期か
ら圧縮行程初期の間に、圧力低下した燃焼室内に
排気を流入させ、これによつて断熱圧縮仕事を行
わせるようにしている。
着火性を高めて始動を促進するようにする手段と
して、実開昭55−139236号公報に示されているよ
うに、燃焼室への排気の導入による断熱圧縮仕事
により、燃焼室内の空気の圧縮行程初期温度を上
昇させるようにしたものが知られている。すなわ
ち、この装置は、機関排気系中に機関用排気弁と
は別に開閉弁を設け、この開閉弁を機関始動時に
作動させ排気を閉塞させるとともに、機関排気弁
を吸入行程終期から圧縮行程初期の間にも開かせ
ることにより、この機関始動時の吸入行程終期か
ら圧縮行程初期の間に、圧力低下した燃焼室内に
排気を流入させ、これによつて断熱圧縮仕事を行
わせるようにしている。
本考案は、上記のように断熱圧縮仕事により燃
焼室内の空気の圧縮行程初期温度を上昇させるこ
とにより低温始動性を向上させる手段を用いて、
エンジンの高負荷高回転時に機械応力、熱負荷を
軽減することのできるデイーゼルエンジンの吸気
制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
焼室内の空気の圧縮行程初期温度を上昇させるこ
とにより低温始動性を向上させる手段を用いて、
エンジンの高負荷高回転時に機械応力、熱負荷を
軽減することのできるデイーゼルエンジンの吸気
制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
この目的を達成するため、本考案に係るデイー
ゼルエンジンの吸気制御装置は、デイーゼルエン
ジンの燃焼室に一端が開口し、閉タイミングがク
ランク角度で下死点後20度以前に設定されている
吸気弁を備えた吸気通路と、前記燃焼室に一端が
開口し、排気弁を備えた排気通路と、一端が前記
燃焼室に開口し、他端が前記吸気通路に開口して
いる補助通路と、前記吸気通路に配設された過給
機と、吸入行程終期から圧縮工程初期において開
弁するように、前記吸気弁の開動作および閉動作
より各々遅れて開動作および閉動作を行う、前記
補助通路に設けられた補助弁と、前記吸気通路と
前記補助通路との分岐点よりも下流側に位置し、
前記燃焼室に至る前記吸気通路を選択的に開閉す
る第一弁手段と、前記補助通路を選択的に開閉す
る第二弁手段と、前記デイーゼルエンジンの低負
荷低回転時には前記第一弁手段を閉じ、かつ前記
第二弁手段を開き、前記デイーゼルエンジンの高
負荷時において少なくとも高回転時には前記第一
弁手段を開き、かつ前記第二弁手段を閉じる弁開
閉制御手段とを備える。
ゼルエンジンの吸気制御装置は、デイーゼルエン
ジンの燃焼室に一端が開口し、閉タイミングがク
ランク角度で下死点後20度以前に設定されている
吸気弁を備えた吸気通路と、前記燃焼室に一端が
開口し、排気弁を備えた排気通路と、一端が前記
燃焼室に開口し、他端が前記吸気通路に開口して
いる補助通路と、前記吸気通路に配設された過給
機と、吸入行程終期から圧縮工程初期において開
弁するように、前記吸気弁の開動作および閉動作
より各々遅れて開動作および閉動作を行う、前記
補助通路に設けられた補助弁と、前記吸気通路と
前記補助通路との分岐点よりも下流側に位置し、
前記燃焼室に至る前記吸気通路を選択的に開閉す
る第一弁手段と、前記補助通路を選択的に開閉す
る第二弁手段と、前記デイーゼルエンジンの低負
荷低回転時には前記第一弁手段を閉じ、かつ前記
第二弁手段を開き、前記デイーゼルエンジンの高
負荷時において少なくとも高回転時には前記第一
弁手段を開き、かつ前記第二弁手段を閉じる弁開
閉制御手段とを備える。
第１図は、本考案の実施例による吸気制御装置
を組み込んだ４気筒デイーゼルエンジンを示す概
略図である。
を組み込んだ４気筒デイーゼルエンジンを示す概
略図である。
デイーゼルエンジン１は、４つの気筒２を有し
ており、各気筒２には吸気弁３及び排気弁４を
各々備えた吸気ポート５及び排気ポート６が形成
されている。各吸気ポート５には吸気通路７が、
各排気ポート６には排気通路８が各々接続されて
いる。エンジン１は吸気通路７において機械式過
給機９を有しており、過給機９によつて送られて
くる加熱空気は冷却器１０において冷却される。
ており、各気筒２には吸気弁３及び排気弁４を
各々備えた吸気ポート５及び排気ポート６が形成
されている。各吸気ポート５には吸気通路７が、
各排気ポート６には排気通路８が各々接続されて
いる。エンジン１は吸気通路７において機械式過
給機９を有しており、過給機９によつて送られて
くる加熱空気は冷却器１０において冷却される。
各気筒２の燃焼室と吸気通路７は補助通路５１
を介して接続されている。各気筒２には、第３の
ポートである補助ポート１２が形成されており、
補助通路５１は一端がこの補助ポート１２を介し
て各気筒２に、他端が吸気通路７にある冷却器１
０の直ぐ下流に連通している。各補助ポート１２
には、該補助ポート１２の開閉を行う補助弁１３
が設けられている。
を介して接続されている。各気筒２には、第３の
ポートである補助ポート１２が形成されており、
補助通路５１は一端がこの補助ポート１２を介し
て各気筒２に、他端が吸気通路７にある冷却器１
０の直ぐ下流に連通している。各補助ポート１２
には、該補助ポート１２の開閉を行う補助弁１３
が設けられている。
吸気通路７と補助通路５１との合流点よりも下
流側の吸気通路７には該吸気通路７の開閉を行う
第一開閉弁５２が設けられており、補助通路５１
には該補助通路５１の開閉を行う第二開閉弁５３
が設けられている。第一開閉弁５２にはダイヤフ
ラム装置５４が連結されており、このダイヤフラ
ム装置５４は、ダイヤフラム５５、大気室５６及
び負圧室５７を有している。負圧室５７内にはス
プリング５８が配されており、このスプリング５
８は、ダイヤフラム５５をして第一開閉弁５２を
開く方向に付勢している。一方、第二開閉弁５３
には、ダイヤフラム装置５９が連結されており、
このダイヤフラム装置５９は、ダイヤフラム６
０、大気室６１及び負圧室６２を有している。負
圧室６２内にはスプリング６３が配されており、
このスプリング６３は、ダイヤフラム６０をして
第二開閉弁５３を開く方向に付勢している。ダイ
ヤフラム装置５４，５９の各負圧室５７，６２
は、負圧通路６４及び該負圧通路６４から分岐し
た負圧通路６５を介して真空ポンプ６６に連通さ
れている。負圧通路６４，６５には、それぞれ切
換弁６７，６８が設けられている。切換弁６７
は、大気を負圧室５７に連通する第１位置（第１
図に示す位置）と、真空ポンプ６６を負圧室５７
に連通する第２位置との何れかの位置を取る。一
方、切換弁６８は、真空ポンプ６６を負圧室６２
に連通する第１位置（第１図に示す位置）と、大
気を負圧室６２に連通する第２位置との何れかの
位置を取る。
流側の吸気通路７には該吸気通路７の開閉を行う
第一開閉弁５２が設けられており、補助通路５１
には該補助通路５１の開閉を行う第二開閉弁５３
が設けられている。第一開閉弁５２にはダイヤフ
ラム装置５４が連結されており、このダイヤフラ
ム装置５４は、ダイヤフラム５５、大気室５６及
び負圧室５７を有している。負圧室５７内にはス
プリング５８が配されており、このスプリング５
８は、ダイヤフラム５５をして第一開閉弁５２を
開く方向に付勢している。一方、第二開閉弁５３
には、ダイヤフラム装置５９が連結されており、
このダイヤフラム装置５９は、ダイヤフラム６
０、大気室６１及び負圧室６２を有している。負
圧室６２内にはスプリング６３が配されており、
このスプリング６３は、ダイヤフラム６０をして
第二開閉弁５３を開く方向に付勢している。ダイ
ヤフラム装置５４，５９の各負圧室５７，６２
は、負圧通路６４及び該負圧通路６４から分岐し
た負圧通路６５を介して真空ポンプ６６に連通さ
れている。負圧通路６４，６５には、それぞれ切
換弁６７，６８が設けられている。切換弁６７
は、大気を負圧室５７に連通する第１位置（第１
図に示す位置）と、真空ポンプ６６を負圧室５７
に連通する第２位置との何れかの位置を取る。一
方、切換弁６８は、真空ポンプ６６を負圧室６２
に連通する第１位置（第１図に示す位置）と、大
気を負圧室６２に連通する第２位置との何れかの
位置を取る。
これらの切換弁６７，６８は、例えばマイクロ
コンピユータで構成される制御回路６９に接続さ
れており、この制御回路６９によつて、各々第一
位置と第二位置の何れかの位置を取るように制御
される。この制御回路６９には、エンジン回転数
Ｎを検出して回転数信号SNを出力するエンジン
回転数センサ３８、およびエンジン負荷Ｌを検出
して負荷信号SLを出力するエンジン負荷センサ３
９が接続されている。
コンピユータで構成される制御回路６９に接続さ
れており、この制御回路６９によつて、各々第一
位置と第二位置の何れかの位置を取るように制御
される。この制御回路６９には、エンジン回転数
Ｎを検出して回転数信号SNを出力するエンジン
回転数センサ３８、およびエンジン負荷Ｌを検出
して負荷信号SLを出力するエンジン負荷センサ３
９が接続されている。
次いで、第２図を参照して、吸気弁３、排気弁
４および補助弁１３のバルブタイミングを説明す
る。排気弁４は、通常の排気弁と同様に下死点
BDCの直前に開き、上死点TDCの直後に閉じる
ように設定されている。吸気弁３は、開くタイミ
ングは通常の吸気弁と同様であるが、閉じるタイ
ミングが通常のものより早くなつており、エンジ
ンの性質に応じて例えば下死点BDC前60度〜下
死点後20度に設定されるようになつている。ま
た、補助弁１３は、吸気行程終期から圧縮行程初
期において開弁するように、吸気弁３の開動作お
よび閉動作より各々遅れて開動作および閉動作を
行うようになつている。
４および補助弁１３のバルブタイミングを説明す
る。排気弁４は、通常の排気弁と同様に下死点
BDCの直前に開き、上死点TDCの直後に閉じる
ように設定されている。吸気弁３は、開くタイミ
ングは通常の吸気弁と同様であるが、閉じるタイ
ミングが通常のものより早くなつており、エンジ
ンの性質に応じて例えば下死点BDC前60度〜下
死点後20度に設定されるようになつている。ま
た、補助弁１３は、吸気行程終期から圧縮行程初
期において開弁するように、吸気弁３の開動作お
よび閉動作より各々遅れて開動作および閉動作を
行うようになつている。
次に、第３図を参照して制御回路６９による第
一開閉弁５２及び第二開閉弁５３の制御について
説明する。
一開閉弁５２及び第二開閉弁５３の制御について
説明する。
制御回路６９は先ずエンジン負荷Ｌ及びエンジ
ン回転数Ｎを読み込み、次いで、このエンジン負
荷Ｌが高負荷と低負荷を区画する負荷である設定
負荷L1より小さいか否かを判定し、この判定が
NOのときは、第４図に符号Ｄで示されたエンジ
ンの高負荷運転領域であり、この領域Ｄにおいて
は、第一開閉弁５２を開き、第二開閉弁５３を閉
じる。これによつて、吸気弁３が早閉じを行つて
いる状態で過給が行われるため、いわゆるミラー
サイクルが行われ、従つて、エンジンの高負荷高
回転運転時に熱負荷、機械応力の低減の他、ミラ
ーサイクルの利点を享受できる。
ン回転数Ｎを読み込み、次いで、このエンジン負
荷Ｌが高負荷と低負荷を区画する負荷である設定
負荷L1より小さいか否かを判定し、この判定が
NOのときは、第４図に符号Ｄで示されたエンジ
ンの高負荷運転領域であり、この領域Ｄにおいて
は、第一開閉弁５２を開き、第二開閉弁５３を閉
じる。これによつて、吸気弁３が早閉じを行つて
いる状態で過給が行われるため、いわゆるミラー
サイクルが行われ、従つて、エンジンの高負荷高
回転運転時に熱負荷、機械応力の低減の他、ミラ
ーサイクルの利点を享受できる。
一方、Ｌ＜L1か否かの判定がYESのときには、
続けてエンジン回転数Ｎが高回転数と低回転数を
区画する回転数である設定回転数N1より小さい
か否かを判定し、この判定がYESのときには、
エンジンの低負荷低回転運転領域Ａであるので、
第一開閉弁５２を閉じ、第二開閉弁５３を開いて
吸気による気筒２内の混合気の断熱圧縮を含むサ
イクルを行う。
続けてエンジン回転数Ｎが高回転数と低回転数を
区画する回転数である設定回転数N1より小さい
か否かを判定し、この判定がYESのときには、
エンジンの低負荷低回転運転領域Ａであるので、
第一開閉弁５２を閉じ、第二開閉弁５３を開いて
吸気による気筒２内の混合気の断熱圧縮を含むサ
イクルを行う。
また、Ｎ＜N1か否かの判定がNOのときには、
エンジンの一般運転領域Ｂであるので、第一開閉
弁５２及び第二開閉弁５３をともに開いて、一般
運転に適したサイクルを行う。
エンジンの一般運転領域Ｂであるので、第一開閉
弁５２及び第二開閉弁５３をともに開いて、一般
運転に適したサイクルを行う。
本実施例においては、吸気（空気）が吸入行程
終期から圧縮行程初期において開弁するように、
吸気弁の開動作および閉動作より各々遅れて開動
作および閉動作を行う補助弁を介して燃焼室に導
入される。この導入時においては、ピストンが下
降して燃焼室内の容積が大きくなつているので、
この燃焼室内に一度に多くの吸気が供給されると
圧縮作用が生じる。このため、吸気温度が上昇
し、着火性が向上する。特に、排気ガスが供給さ
れる場合には、排気ガスが保有している熱によつ
ても吸気温度がより上昇し、着火性をより向上さ
せることができる。
終期から圧縮行程初期において開弁するように、
吸気弁の開動作および閉動作より各々遅れて開動
作および閉動作を行う補助弁を介して燃焼室に導
入される。この導入時においては、ピストンが下
降して燃焼室内の容積が大きくなつているので、
この燃焼室内に一度に多くの吸気が供給されると
圧縮作用が生じる。このため、吸気温度が上昇
し、着火性が向上する。特に、排気ガスが供給さ
れる場合には、排気ガスが保有している熱によつ
ても吸気温度がより上昇し、着火性をより向上さ
せることができる。
以上のように、本考案によれば、エンジンの低
負荷低回転域においては、吸気の断熱圧縮を行つ
て該吸気の温度上昇をもたらすようにしたので、
始動性が向上するとともに、高負荷時であつて少
なくとも高回転時にはミラーサイクルを行うこと
ができるので、このミラーサイクルの利点を享受
できる。
負荷低回転域においては、吸気の断熱圧縮を行つ
て該吸気の温度上昇をもたらすようにしたので、
始動性が向上するとともに、高負荷時であつて少
なくとも高回転時にはミラーサイクルを行うこと
ができるので、このミラーサイクルの利点を享受
できる。
すなわち、本考案においては、吸気弁の閉タイ
ミングがクランク角度で下死点後20度以前に設定
されているため、過給気が多く供給されて燃焼室
内の圧力が高まり、最大燃焼圧が増大するのを抑
制する。換言すれば、過給気の供給が早閉じより
止められるため、燃焼室内圧力が過度に大きくな
ることがなく必要十分な吸気充填量を過給によつ
て確保できるため、過給機を備えないエンジンと
比べて仕事量（有効圧縮比）を高めることがで
き、出力向上を図ることができる。
ミングがクランク角度で下死点後20度以前に設定
されているため、過給気が多く供給されて燃焼室
内の圧力が高まり、最大燃焼圧が増大するのを抑
制する。換言すれば、過給気の供給が早閉じより
止められるため、燃焼室内圧力が過度に大きくな
ることがなく必要十分な吸気充填量を過給によつ
て確保できるため、過給機を備えないエンジンと
比べて仕事量（有効圧縮比）を高めることがで
き、出力向上を図ることができる。
第１図は、本考案の実施例に係るデイーゼルエ
ンジンの吸気制御装置の概略図、第２図は、吸気
弁、排気弁及び補助弁のバルブタイミングを示す
図、第３図は、制御回路の作用を示すフローチヤ
ート、第４図は、エンジン負荷、回転数と各弁の
開閉の関係を示す図である。 符号の説明、１……デイーゼルエンジン、２…
…気筒、３……吸気弁、４……排気弁、７……吸
気通路、８……排気通路、９……過給機、１０…
…冷却器、１３……補助弁、５１……補助通路、
５２……第一開閉弁、５３……第二開閉弁。
ンジンの吸気制御装置の概略図、第２図は、吸気
弁、排気弁及び補助弁のバルブタイミングを示す
図、第３図は、制御回路の作用を示すフローチヤ
ート、第４図は、エンジン負荷、回転数と各弁の
開閉の関係を示す図である。 符号の説明、１……デイーゼルエンジン、２…
…気筒、３……吸気弁、４……排気弁、７……吸
気通路、８……排気通路、９……過給機、１０…
…冷却器、１３……補助弁、５１……補助通路、
５２……第一開閉弁、５３……第二開閉弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイーゼルエンジンの燃焼室に一端が開口
し、閉タイミングがクランク角度で下死点後20
度以前に設定されている吸気弁を備えた吸気通
路と、 前記燃焼室に一端が開口し、排気弁を備えた
排気通路と、 一端が前記燃焼室に開口し、他端が前記吸気
通路に開口している補助通路と、 前記吸気通路に配設された過給機と、 吸入工程終期から圧縮工程初期において開弁
するように、前記吸気弁の開動作および閉動作
より各々遅れて開動作および閉動作を行う、前
記補助通路に設けられた補助弁と、 前記吸気通路と前記補助通路との分岐点より
も下流側に位置し、前記燃焼室に至る前記吸気
通路を選択的に開閉する第一弁手段と、 前記補助通路を選択的に開閉する第二弁手段
と、 前記デイーゼルエンジンの低負荷低回転時に
は前記第一弁手段を閉じ、かつ前記第二弁手段
を開き、前記デイーゼルエンジンの高負荷時に
おいて少なくとも高回転時には前記第一弁手段
を開き、かつ前記第二弁手段を閉じる弁開閉制
御手段と、 を備えたデイーゼルエンジンの吸気制御装置。 (2) 前記弁開閉制御手段は、前記デイーゼルエン
ジンの低負荷高回転時には前記第一弁手段及び
前記第二弁手段をともに開くものであることを
特徴とする請求項(1)記載のデイーゼルエンジン
の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14011283U JPS6047844U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ディーゼルエンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14011283U JPS6047844U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ディーゼルエンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047844U JPS6047844U (ja) | 1985-04-04 |
| JPH0355786Y2 true JPH0355786Y2 (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=30313827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14011283U Granted JPS6047844U (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | ディーゼルエンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047844U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003074356A (ja) * | 2001-09-04 | 2003-03-12 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の吸気制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941293Y2 (ja) * | 1980-04-10 | 1984-11-28 | 日産自動車株式会社 | 過給機付内燃機関 |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP14011283U patent/JPS6047844U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047844U (ja) | 1985-04-04 |
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