JPH0356088Y2

JPH0356088Y2 -

Info

Publication number: JPH0356088Y2
Application number: JP18248386U
Authority: JP
Priority date: 1986-11-26
Filing date: 1986-11-26
Publication date: 1991-12-16
Also published as: JPS6387105U

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野）本考案はタイヤの滑止具に関する。（従来の技術）自動車用タイヤの外周部に巻装される滑止具と
しては、例えば、特願昭60−263286号（特開昭62
−122808号公報）で示すように、補強芯材をゴム
材により被覆することで、その全体が網目状に構
成されると共に、ゴム材の必要個所にスパイク具
が挿着されたものがある。（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記のものでは、ゴム材全体が同一
材料で形成されると共に、滑止具の氷雪上の性能
を重視して、ゴム材として硬度の低いものを使用
していた。このため、走行中に、路面からスパイク具に外
力が作用した際に、スパイク具の周囲のゴム材が
大きく変形して、スパイク具が大きく動き易す
く、これによつて、スパイク具がゴム材から抜け
落ち易すいと云う問題が生じていた。本考案は、上記問題を解決できるタイヤの滑止
具を提供することを目的とする。（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく、本考案が採用した手
段は、タイヤの外周部に巻装されるものであつ
て、ゴム材により網目状に形成され、ゴム材にス
パイク具が挿着されたものにおいて、ゴム材の反タイヤ側部分よりも硬度が大とされ
た高硬度ゴム材部分が、ゴム材のタイヤ側部分で
かつスパイク具と接当する部分に積層状態又は埋
設状態に設けられた点にある。（作用）ゴム材のタイヤ側部分でかつスパイク具と接当
する部分には、高硬度ゴム材部分が積層状態又は
埋設状態に設けられ、スパイク具をゴム材の反タ
イヤ側部分より強固に支持しており、走行中に、
スパイク具に路面から外力が作用しても、スパイ
ク具が大きく動くことはなく、スパイク具がゴム
材から抜け落ちにくい。（実施例）以下、本考案の第１実施例を第１図乃至第５図
の図面に基き説明すれば、第３図及び第４図にお
いては、１はタイヤであり、トレツド部２、両シ
ヨルダ部３、両サイドウオール部４および両ビー
ド部５を有して断面トロイダル形状とされ、両ビ
ード部５がリム６のビード座に嵌着されている。なお、７はデイスクを示している。第２図〜第４図において、８は展開状態におい
て帯状とされた滑止具であり、トレツド部２上に
位置する本体部９、両シヨルダ部３上および両サ
イドウオール部４上にそれぞれ位置する両側縁部
１０，１１を有している。滑止具８は、第１図及び第５図にも示すよう
に、補強芯材１２を、第１・第２ゴム材１３ａ，
１３ｂにより被覆することで、網目状に構成され
ている。芯材１２は、ポリエステル、ナイロン又はレー
ヨン等の合成繊維や天然繊維により形成されてい
る。尚、芯材１２は伸縮性がない（非伸長性）か少
ないものが望ましい。第１ゴム材１３ａは、滑止具８のタイヤ側部分
に位置し、第２ゴム材１３ｂは、滑止具８の反タ
イヤ側部分、即ちタイヤ側部分とは反対側部分に
位置している。第１ゴム材１３ａは、摩擦係数が大で、タイヤ
１との粘着性に優れた材料で形成されて、滑止具
８がタイヤ１に対してずれにくいようにされてい
る。又、第１ゴム材１３ａの硬度は第２ゴム材１３
ｂの硬度よりも大とされており、これにより、第
２ゴム材１３ｂが路面との接触によつて、動いて
も、第１ゴム材１３ａは第２ゴム材１３ｂに追随
する動きを押さえられ、これによつて、更に、滑
止具８がタイヤ１に対してずれにくいようにされ
ている。第１ゴム材１３ａは、例えば、天然ゴムあるい
はシエン系合成ゴムを主体とした配合で、JIS−
Ａ硬度が65度以上のものにより形成されている。第２ゴム材１３ｂは、硬度の低い材料で形成さ
れて、耐スリツプ性、牽引性能等の氷上性能に優
れたものとされると共に、耐久性、耐摩耗性等も
優れたものとされている。尚、第２ゴム材１３ｂの硬度が低い方が、氷上
性能に優れるが、低すぎると、耐久性、耐摩耗性
等に問題が生じるので、上記事情を考慮して、第
２ゴム材１３ｂの硬度が決定される。第２ゴム材１３ｂは、例えば、天然ゴムあるい
はジエン系合成ゴムを主体とした配合で、JIS−
Ａ硬度が55〜70度のものにより形成されている。本体部９には、タイヤ１の軸方向と平行な軸方
向部１４がタイヤ１の周方向（帯長手方向）に所
定間隔置きに並設されている。又、本体部９から
側縁部１０に亘る部分には、タイヤ１の軸方向及
び周方向に対して傾斜する傾斜部１５が軸方向部
１４に対して連設状とされ、これにより、本体部
９には、略六角形状とされた網目１６がタイヤ１
の周方向に連設されている。又、両側縁部１０，１１には、夫々、タイヤ１
の軸方向と平行な軸方向部１７，１８がタイヤ１
の周方向に所定間隔置きに並設されている。又、
側縁部１０から側縁部１１に亘る部分には、タイ
ヤ１の軸方向及び周方向のいずれにも傾斜した傾
斜部１９が軸方向部１７に連設状に形成されてい
る。更に、側縁部１１の外側部側には、タイヤ１
の軸方向及び周方向に対して傾斜する傾斜部２０
が軸方向部１８に連設状とされている。これによ
り、各側縁部１０，１１には、略六角形状とされ
た網目２１，２２がタイヤ１の周方向に連設され
ている。２３は滑止具８の両端部に形成された接続部
で、連結孔を有しており、これら連結孔に連結金
具２４が係脱自在に係合されることで、両接続部
２３が分離自在に接続されている。尚、滑止具８の各部１４，１５，１７〜２０，
２３の断面形状は、タイヤ１側が広く且つタイヤ
１側と反対側が狭い略台形形状とされている。２８はスパイク具で、本体部９の軸方向部１４
の両側に、第２ゴム材１３ｂ側から挿着されるも
ので、鍔部２９と、胴部３０と、スパイク部３１
とを、先端側に向つて連設することで構成されて
いる。鍔部２９は胴部３０より大径とされ、第１図に
示すように、この鍔部２９と、胴部３０の基部が
第１ゴム材１３ａに内有されて、左右の補強芯材
１２間に位置している。上記のように、スパイク
具２８の基部が、第２ゴム材１３ｂより硬度の高
い第１ゴム材１３ａに内有されているので、走行
中に、スパイク具２８に路面から外力が作用して
も、スパイク具２８が大きく動くことはなく、従
つて、スパイク具２８がゴム材１３ａ，１３ｂか
ら抜け落ちにくい。又、スパイク具２８の胴部３０の先端部側は第
２ゴム材１３ｂに挿入されて、スパイク部３１が
第２ゴム材１３ｂから突出している。従つて、ス
パイク具２８は、積層状態に設けられた高硬度の
第１ゴム材１３ａと低硬度の第２ゴム材１３ｂと
に埋設され、その鍔部２９は第１ゴム材１３ａと
接当している。２５はサイドロープ、３３はゴム製弾性環であ
り、第４図で示す如くリム６の一側方と他側方に
夫々配置されて、サイドロープ２５の端部同士、
弾性環３３の端部同士は第１図で示す接続具２６
で分離自在に接続されている。そして、このサイドロープ２５及び弾性環３３
と、両側縁部１０，１１における網目２２等が連
結具２７で径方向内外にて連結されることによ
り、滑止具８はタイヤ１に装着される。第６図は本考案の第２実施例を示すもので、ス
パイク具２８が、一対の鍔部２９と、両鍔部２９
間に位置する胴部３０と、先端側鍔部２９から突
出するスパイク具３１とから成り、基部側鍔部２
９の底面が第１ゴム材１３ａから露出している。第７図は本考案の第３実施例を示すもので、ス
パイク具２８としては第１実施例と同様のものが
使用されると共に、滑止具８におけるスパイク具
２８とタイヤ１間部分のみが、局部的に、第１ゴ
ム材１３ａにより形成され、他の部分が第２ゴム
材１３ｂにより形成されている。従つて、高硬度
の第１ゴム材１３ａは低硬度の第２ゴム材１３ｂ
のタイヤ側に埋設状態に設けられ、スパイク具２
８の底面に接当してこれを強固に支持している。尚、第７図の仮想線で示すように、滑止具８に
おける厚さ方向に関してスパイク具２８よりもタ
イヤ側部分全体が第１ゴム材１３ａにより形成さ
れる場合もある。次に、滑止具８を製造して、比較試験を行つ
た。下記の第１表は、滑止具８の第２ゴム材１３ｂ
の組成例と試験結果を示しているが、便宜上、滑
止具８の第１・第２ゴム材１３ａ，１３ｂ全体
を、第１表の各例の材料で形成して、滑止具８の
耐久性、耐摩耗性、氷上性能等を調べた。第１表の試験結果において、○は優秀、△は良
好、×は不可を示している。試験結果をみれば、本考案例が比較例よりも優
れていることがわかる。

【表】尚、（注）、（※１）、（※２）は下記の第２表も
同様である。下記の第２表は、滑止具８の第１ゴム材１３ａ
の本考案組成例を示している。

【表】

【表】次に、下記の第３表で示すように、滑止具８の
第１・第２ゴム材１３ａ、１３ｂを、夫々、第
１・第２表のいくつかの組成例で形成して、滑止
具８の耐久性、耐摩耗性、氷雪上性能、タイヤ１
に対するずれ性能等を調べた。第３表の試験結果において、○は優秀、△は良
好を示している。試験結果をみれば、本考案例が比較例よりも○
に数が多く、優れていることがわかる。

【表】尚、実施例では、滑止具において、補強芯材を
第１・第２ゴム材で被覆したが、滑止具に補強芯
材を設けない場合もある。（考案の効果）以上詳述したように、本考案は、ゴム材の反タ
イヤ側部分よりも硬度が大とされた高硬度ゴム材
部分が、ゴム材のタイヤ側部分でかつスパイク具
と接当する部分に積層状態又は埋設状態に設けら
れたので、滑止具はタイヤ外周部に沿う良好な巻
装性を有した上で、走行中に、スパイク具に路面
から外力が作用しても、スパイク具が大きく動く
ことはなく、従つて、スパイク具がゴム材から抜
け落ちにくい。本考案は上記利点を有し、実益大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は滑止具の要部の断面図、第２図は滑
止具の平面図、第３図は滑止具をタイヤに装着し
た状態を示す側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線
矢視断面図、第５図は第２図のＢ−Ｂ線矢視断面
図、第６図及び第７図の各図は本考案の第２、第
３各実施例を示す滑止具の要部の断面図である。１……タイヤ、８……滑止具、１３ａ……第１
ゴム材、１３ｂ……第２ゴム材、２８……スパイ
ク具。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】タイヤの外周部に巻装されるものであつて、ゴ
ム材により網目状に形成され、ゴム材にスパイク
具が挿着されたものにおいて、ゴム材の反タイヤ側部分よりも硬度が大とされ
た高硬度ゴム材部分が、ゴム材のタイヤ側部分で
かつスパイク具と接当する部分に積層状態又は埋
設状態に設けられたことを特徴とするタイヤの滑
止具。