JPH0356787A - ブレーキホース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 本発明は、内管ゴム層、下糸補強糸層、中間ゴム層、上
糸補強糸層および外皮ゴム層を備えたブレーキホース（
以下ｒＢＨＪと略す．）に関する下記に、本明細書にで
てくる略号および各物性試験の方法を説明しておく。

（１）ゴム略号： ＮＲ・・・天然ゴム、 ＥＰＤＭ・・・エチレンブロビレンゴム（硫黄加硫可能
タイプ）、 ＩＩＲ・・・ブチルゴム、 ＳＢＲ・・・スチレンブタジエンゴム、（２）配合量の
単位を示すｒ部」は、「重量部Ｊを意味する． （３）シート水分透過性試験： 各ゴム配合物で加硫成形（条件：１７５℃×１０ｓｉｎ
）Ｌた各所定厚のシートでブレーキ液（２０ｇ）が入っ
ている容器（容量：２０ｃｍ’、開口面積：　１　０Ｃ
ＩＩ＋’）を密封し、この容器を水中に２４時間浸漬し
て、ブレーキ液の重量変化を計測した．該変化量を開口
面積で割って、単位面積当りの透水１（＠ｇ／ｃｏ＋’
）を試験結果とした．（４）ホース水分透過性試験： 各被試験ホース（長さ：　　３０５ｃＩＩ１）へプレー
キ戒を充満させて、両端を盲口金で塞ぎ、ホースを湾曲
（曲率半径・３７．５ｃｍ）させ、両端口金を水面から
突出させた状態で、蒸留水（７０℃）中に３日間浸漬後
、上記（３）と同様にして、ブレーキ液の瓜景変化を計
測した。該変化量をホース長さで割って単位長さ当りの
透水量（ｍ　ｇ　／　Ｉ．　Ｏ　ｃａ＋）を試験結果と
した。

（５）振動疲労試験（ホイップ試験）：ＪＩＳ−Ｄ−２
６０１に準じて行なった．即ち、ホース自由長３３５ｍ
ｍであるＢＨを用い、かつ、該ＢＨに水圧（　１５．８
〜　１７．５　ｋｇ／ｃａｂ’）を負荷した状態で、回
転ヘッドを回転（８００　ｒｐｍ　）させてＢＨを振動
させ、水圧低下が発生する時間（ｈ）を測定して試験結
果とした。

く従来の技術〉 第１図に、ＢＨの構成例の一例を示す．内管ゴムＩ’ｌ
ｌ．下糸補強糸層３、中間ゴム層５、上糸補強糸層７お
よび外皮ゴム層９からなる構成である。そして、従来は
、内管ゴム層１は、耐ブレーキ液性の良好なスチレンブ
タジエンゴム（ＳＢＲ）を、中間ゴム層５は耐摩耗性が
良好で動的ばね定数の低い天然ゴム（ＮＲ）を、外皮ゴ
ム層９は、耐候性の良好なクロロブレンゴム（ＣＲ）を
使用して押出により成形していた。そして、下糸・上糸
補強糸層３、７は、それぞれ、前記押出された内管ゴム
層１上または中間ゴム層５上にポリビニルアルコール（
一般名：ビニロン）、レーヨン、ポリエステル等の繊維
からなる補強糸を編組機を使用して編み上げして形成し
ていた。（特開昭６３−３０３２８９号公報第１頁右欄
下３行〜第２頁左欄第７行参照）． 他方、昨今、水による金属配管内の錆発生およびブレー
キ液変質を卯制する等の見地から、耐水分透過性の向上
要求が増大してきている。

このため、上記各所要物性を具備し、かつ、」二記各ゴ
ム材料に比して、耐水分透過性が優れているゴム材料で
各ゴム層を形成することが検討され、かつ、上市されて
いる。

例えば、内管ゴム層１および外皮ゴム層９はＥＰＤＭで
、中間ゴム層５はＩＩＲまたはＥＰＤＭでそれぞれ形成
する． なお、本発明の特許性に影響を及ぼすものではないが、
中間ゴム層を有する補強糸層二層タイプのＢＨに関連す
る先行技術として、上記公報の他に、特開昭５１−６３
０１５、５３−２８０５、５５−２８０５号公報等があ
る． 〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、これら、ＩＩＲまたはＥＰＤＭのゴム配合物で
中間ゴム層を形成した場合は、ＢＨの耐動的疲労性（ホ
イップ寿命）が、ＮＲ配合物で中間ゴム層を形威した場
合に比して劣ることが分っている（第４図参照）． その理由は、断定できないが，ＩＩＲまたはＥＰＤＭは
、ＮＲに比して、耐摩耗性が良好でなく、動的ばね定数
も相対的に高いため、ホイップ時に、発生する上糸・下
糸補強糸層の間のずれ運動等を緩衝する作用を十分奏す
ることができず、上糸・下糸補強糸層の摩耗を効果的に
防ぐことができるものと推定される。

他方、ＮＲＩｉｌは、一般的に、ＥＰＤＭ層より酎水分
透過性に劣るとするのが、当業者の常識であった． 本発明は、上記にかんがみて、耐動的疲労性および耐水
分透過性の双方においてバランスの取れた特性をを示す
Ｂ｝ｌを提供することを目的とするく課題を解決するた
めの手段〉 本発明のＢＨは、内管ゴム層、下糸補強糸層、中間ゴム
層、上糸補強糸層および外皮ゴム層からなるブレーキホ
ースにおいて、内管ゴム層を耐ブレーキオイル性を有す
るゴム配合物で形戒し、中間ゴム層をＮＲ配合物で肉厚
ｏ．ｉ〜０．５ｍｍに形成し、外皮ゴム層をＥＰＤＭ配
合物で形成することにより、上記課題を解決するもので
ある。

く実施例〉 以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明をする．既
述例と同一部分については同一図符号を付して、その説
明の全部又は一部を省略する。

本発明の構造的構戒は、従来例と略同一で、第１図に示
す如く、内管ゴム層１、下糸補強糸層３中間ゴム層５Ａ
、上糸補強糸層７および外皮ゴム層９からなる構成であ
る。そして、各ゴム層が下記各要件を具備している。

ＴＩ）内管ゴムＦＩＸは、耐ブレーキオイル性を有する
ゴム配合物で形成されている。具体的には、第１〜２表
に示すようなＥＰＤＭまたはＳＢＲのゴム配合物を例示
することができる．耐木分透過性の見地からは、ＥＰＤ
Ｍが、耐動的疲労性の見地からは、ＳＢＲがそれぞれ望
ましい。また、この内管ゴム層１の肉厚は、通常、１■
前後とする（２）中間ゴムｊｉｌ５Ａは、ＮＲ配合物で
、肉厚０１−０．５ｍｍに形威されている。第３表にＮ
Ｒ配合物の具体例を示す．中間ゴム層５Ａの肉厚が、０
．＋１ｌｌ未満では、下糸・上糸補強糸Ｎ３，７の間の
緩衝作用を奏し難いとともに、薄層の形成が困難であり
、また、０．５Ｉｌｍを超えるとホース外径が大きくな
るとともに、ＥＰＤＭを使用した場合に比して同等以上
の耐水分透過性を得ることができない。

なお、ＮＲ配合物（第３表）で形成したゴムシ一トは、
ＥＰＤ・Ｍ配合物（第１表）で形威したゴムシ一トに比
して、意外にも、肉厚が０．５｝以下の範囲では耐水分
透過性について、同等以上を示すことが、本発明者らが
行なったシート水分透過性試験の結果から判明している
（第２図参照）。

（３）外皮ゴム層７は、ＥＰＤＭ配合物で形成されてい
る。具体的には、第４表に示すものを使用可能である．
また、この内管ゴムＮ１の肉厚は、通常、１１前後とす
る。

ゴムホースの構或は、上記のものに限られず、外皮ゴム
層および／又は内管ゴム層を多層で形成した構戒のもの
にも、本発明はその技術的範囲内で適用可能である。

く発明の作用・効果〉 本発明のブレーキホースは、陶管ゴム層、下糸補強糸層
、中間ゴム層、上糸補強糸ねおよび外皮ゴム層からなる
ブレーキホースにおいて、中間ゴム層を内管ゴム層を耐
ブレーキオイル性を有するゴム配合物で形成し、中間ゴ
ム層をＮＲ配合物で肉厚０．　１　〜０．　５　Ｉａｔ
ｎに形戊し、外皮ゴム層をＥＰＤＭ配合物で形威した構
威により、下記作用・効果を奏する。

ＢＨがホイップ運動を受けても、中間ゴム層がＮＲ配合
物からなるため、両補強糸層の疲労が促進されない．ま
た、中間ゴム層の肉厚が本発明の数値範囲内においては
、ＮＲ配合物で形成しても，ＥＰＤＭ配合物で形成した
場合と同等またはそれ以上の耐水分透過性を示す．従っ
て、耐動的疲労性および耐水分透過性のバランスの取れ
たＢＨを１２供可能となる． なお、本発明の効果を確認するために、第６表に示す仕
様のＢＨをｆＡ製し、各ＢＨについて、ホース水分透過
性試験および振動疲労試験（ホイップ試験）を行なった
（いずれも前記した方法）。

それらの結果を示す第３・４図から、本発明のＢＨ（実
施例）は、各比較例に比して、耐水分ｉ！！通性および
耐動的疲労性においてバランスのとれた特性に示すこと
が分る。

第 １ 表 第 ２ 表 弟 ３ 表 第 ４ 表 第 ５ 表 第６表 ホース仕様（外径：　１０．３ｎ＋ｍ、内径 ３．Ｉｎ＋ｍ）

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するＢＨの半断面図である。 第２図は各ゴムシ一トの水分透過性試験の結果を示すグ
ラフ図、 第３図は各ＢＨのホース水分透過性試験の結果を示ｔグ
ラフ図、 第４図は各ＢＨのｉ．ｔ動的疲労性試験の結果を示すグ
ラフ図である。 １・・・内管ゴム層、 ３・・・下糸補強糸層、 ５．５Ａ・・・中間ゴム層、 ７・・・上糸補強糸層、 ９・・・外皮ゴム層。 特　　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社 第 １ 図 第 ２ 図 テストビース肉厚 第 ３ 図 （ｍ（１） 辻１全作１１ 比較例２実７ｌ！例 ホインア島運騒已這黒

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内管ゴム層、下糸補強糸層、中間ゴム層、上糸補強糸層
   および外皮ゴム層からなるブレーキホースにおいて、 前記内管ゴム層が耐ブレーキオイル性を有するゴム配合
   物で形成され、 前記中間ゴム層がＮＲ配合物で、肉厚０．１〜０．５ｍ
   ｍに形成され、 前記外皮ゴム層がＥＰＤＭ配合物で形成されている、 ことを特徴とするブレーキホース。