JPH0357724A

JPH0357724A - 燃料タンクの注入口

Info

Publication number: JPH0357724A
Application number: JP19485589A
Authority: JP
Inventors: Tamiyoshi Ohashi; 大橋　民佳; Hisao Hanabusa; 久雄英
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1989-07-27
Filing date: 1989-07-27
Publication date: 1991-03-13
Anticipated expiration: 2012-05-21
Also published as: JP2611840B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】く産業上の利用分野〉この発明は、車両用燃料タンクの注入口の改良に関する
．〈従来の技術〉従来、注入口は燃料タンクと一体的に金属で形成されて
いた。

しかしながら、近年要求されている部品軽量化の見地か
ら、この注入口は樹脂で形成される傾向にある．そして
、燃料注入ノズル（金属製）からこれを保謹するため、
注入口の開口部には金属製の口金部が取り付けられてい
る。注入口内の燃料が外部へ漏洩しないように、この開
口部と口金部との間には、シール性が要求される．また、注入口を樹脂製としたため、燃料がこれとすれ合
うとき静電気が発生する。この静電気を逃がすのに、口
金部を車両ボディヘアースしなければならなかった．このような要求を満足するため、従来では、下記構成の
注入口１．１１を用いていた。

第８図にその注入口１の部分断面図を示した．この注入
口１は本体部３、口金部５及びリテーナ７を備えて成る
．本体部３は樹脂製筒状であり、口金部５をインサートと
してブロー成形される．リテーナ７は断面Ｌ字形の環状
の板金である。そして、本体部３の外周面へかしめ止め
されている。このリテーナ７は、ガスケット９を介して
、車両ボディ１０へねじ止めされる。

この注入口！では、口金部５をインサートとして本体部
３をブロー成形したので、両者の気密性が確保される。

そして、本体部３の周壁へ、口金部５とリテーナ７とを
連結するバイパス（金属棒）６が埋設されている．これ
により、注入口１の静電気をバイパス６、リテーナ７及
び図示しないねじを介して、車両ボディ１０へ逃がすこ
とができる．また、第９図に他の注入口１１の部分断面図を示した．この注入口１１は、本体部１３、口金部１５、リテーナ
１７及びＯリング１９から構成される。

本体部１３とリテーナ１７とは樹脂の一体品であって、
射出により成形されている。そして、口金部ｌ５は本体
部１３の開口部１４の内周を保謹するストレート状の保
謹部１５ａと、該保謹部１５ａから延出して折り返され
、開口部１４の外周面へかしめ止めされる被かしめ部１
５ｂとから構成される。

かかる構成の注入口１ｌでは、本体部１３の開口部１４
と口金部１３との気密性は、開口郎１４の先端外周に外
装された０リング１９で確保されている．そして、被か
しめ部１５ｂの先端と車両ボディ１０とを導線１６で結
ぶことにより、アースをしている．以上、特開昭５８−５６９１７号公報、西ドイツ公開公
報ＤＥ−３０２７００２　　ＡＩ　　等を参照されたい
．く発明が解決しようとする課題〉既述のごとく注入口には、■開口部と口金部との間に気
密性があること、■注入口へ静電気が蓄積しないように
口金部が車両ボディヘアースされていること、の２つの
要件を満足しなければならない． ■の要件を満足するため、第８図の注入口ｌでは、口金
部５をインサートとして本体部３をブロー成形した．従
って、リテーナ７を本体部３と一体化することができず
、別体のものを準備してこれを本体部３へかしめ止めす
る構成となった．また、■の要件を満足するため、本体
部３・ヘバイパス６を埋設することも必要であった．よって、特に開口部３の回りの部品点数が増大するとと
もに、その組付けに手間がかかつていた一方、第９図の
注入口１１では、■の要件を満足するためにＯリング１
９が、■要件を満足するために導線１６がそれぞれ必要
であった．従って、第８図のそれと同様に、特に開口部
１３の回りの部品点数が増大するとともに、その組付け
に手間がかかるという課題があった．〈課題を解決するための手段〉この発明は、上記課題にかんがみてなされた燃料タンク
の注入口であり、その構成は一端を燃料タンクヘ連通し
、他端を外部へ開口する樹脂製筒状の本体部と、本体部
の開口部へ取り付けられ、該開口部の内周を保護する保
護部と、該保護部から外側へ折り返されて、開口部の外
周へかしめ止めされる被かしめ部とを備えてなる口金部
と、開口部の外周から一体的に立ち上がり、車両ボディ
へ固定されるリテーナと、を備えてなる注入口であって
、被かしめ部と開口部外周面との間には、導電性エラス
トマー材料で形成されたシート状のガスケットの一縁が
全周にわたって挟み込まれ、該ガスケットの他縁はリテ
ーナと車両ボディとの間へ挟み込まれていることを特徴
とする。

く実施例〉以下、この発明を実施例に基づいて更に詳細に説明する
．実施例の注入口２１は、本体部２３、シール部２７、口
金部３１、移動部５１、プッシャ６１、安全弁機構７０
及びガスケット９０を備えてなる本体部２３は筒状であ
って、図示左ｆｆｌｌ１で燃料タンクへ連通している。

図示右端が開口部２５である。開口部２５の外周にはフ
ランジ状のリテーナ２４が形成されている。この本体部
２３及びリテーナ２４は、ポリアミド、ポリアセタール
、ポリエチレン等の合成樹脂で一体的に形成されている
本体部２３はその開口部２５に軸方向の溝２６（燃料逃
がし路）を備えている。この溝２６は、開口部２５の内
周面に形成された部分２６ａと、開口部２５の先端ない
し外周面に形成され部分２６ｂからなる。実施例では、
この溝２６を合計４条、それぞれ均等な間隔を取って形
成した．勿論、ノズルのオートストップが故障したとき
に燃料を効率よく逃がすものであれば、この溝２６の形
成数は特に限定されるものではない．また、開口部２５
の内周面に形威された溝の部分２６ａを、口金部１００
の保護部３５の外周面へ形戒してもよい。更には、内周
面に形成された溝の部分２６ａから、開口部２５の外周
面へ貫通孔を形成することもできる。

シール部２７は、耐油製のゴム材料で形成された環状の
部材であり、その内周部分は変形可能なように薄肉にさ
れるとともに、無負荷状態でノズル２９の外周より小さ
く設計されている。これにより、ノズル２９が挿入され
た状態で、第１図のようにシール部２７はノズル２９の
外面に周方向へ連続して密接することとなる．シール部
２７の外周部分は、移動部５１を構戒する筒部５３に固
定されている．口金部３１は、縮径部３３、保護部３５及び被かしめ部
３７を順設した構或である。

保護部３５は本体部２３の開口部２５の内周へ密接して
これを保謹しており、図示しないフユーエルキャップを
螺合するための凸条３９を備える．Ｍ径郎３３は保謹部
３５の左端から延設され、その先端外周面はシール部２
７のガード４１となる．即ち、本体部２３ヘノズル２０
を挿入しない状態で、移動部５１の作用（ばね５５に押
されること）によりシール部２７はこのガード４１へ乗
り上げる（第６図参照）。これにより、ノズル挿入時に
、ノズル２９の先端（通常ここには傷が付いている。）
がシール部２７へ干渉し、これを傷付けることを防止し
ている．被かしめ部３７は保護部３５の右端から延出さ
れて、外側へ折り返され、更に開口部２５の外周へガス
ケット９０を介してかしめ止めされている。

移動部５１は、シール部２７を連結した筒部５３、これ
を図示右側へ付勢する圧縮コイルばね５５及びノズル追
従部５７から構成される。ノズル追従部５７はその先端
膨出部５８が、ノズル２９とリテーナ５９に挟まれて、
ノズル２９に従って移動する．これにより、筒部５３も
シール部２７を伴なって移動することとなる．よって、
ノズル２９を挿入する前にガード４１へ乗り上げていた
シール部２７は、ノズル２９を挿入すると、図示左側へ
移動し、その内周がノズルの外面へ密接することとなる
．ブツシャ６１は、縮径部３３の先端へ外装される皿状の
基部６３と、１ｉｔ径部３３に穿設された窓３４へ挿通
したアーム６５から構成される．基部６３は筒部５３へ
固定されており、アーム６５が図示しないフユーエルキ
ャップに押されると、筒郎５３を左側へ移動させる．こ
れにより、フユーエルキャップを取り付けた状態で、シ
ール部２７は常にガード４１から離隔している。

安全弁機構７０は、弁座面７１と弁部７７から構成され
る．弁座面７１は、リテーナ５９において右端大径部分のテ
ーパ面７３と筒部５３の外周面７５から成る．一方、弁
部７７は環状のガスケット７９とこのガスケット７９を
左側へ付勢する圧縮コイルばね８１、及びばね８１を受
ける環状のばね座８３から構威される．これにより、通常状態ではガスケット７９がテーバ面７
３と外筒５′１の外周面７５との間に押しつけられ、弁
座面７１−ガスケット７９間のシール性が得られている
（第６図参照）．ガスケット９０は、周知の導電性のエラストマー材料で
形成された円環状のシートである。そして、このガスケ
ット９０は、図例のごとく、開口部２５の外面及びリテ
ーナ２４へ当て付けられ、その下縁が被かしめ部３７と
開口部２５との間へ全周にわたって挟み込まれ、一方そ
の上縁は車両ボディ１００とリテーナ２４との間に挟み
込まれる。

なお、ガスケット９０は開口部２５の外面２５ａに対し
て締り嵌めの状態であり、外面２５ａーガスケット９０
間で、注入口２１内の燃料ベーバー等が外部へ流出する
こと、及び外部から注入口２１内へ塵芥等が侵入するこ
とを防止している。

また、このガスケット９０は導電性の材料で形成されて
いるため、注入口２１内に蓄積した静電気を車両ボディ
１００へ逃がすアースの役目もしている．そして、第３．４図に示すように、このガスケット９０
の外部へ表出する部分において、ｉ２６の仮想延長線上
の部分には、下開きコ字形のスリット９１が形成されて
いる。

かかる構成の注入口２１は、ノズル２９のオートストッ
プが故障して燃料タンクの内圧が高くなったとき、シー
ル部２７が拡開するまえに弁部７７が弁座面７１から離
隔する。従って、弁座面７１とガスケット７９との間→
ばね座８３に形成された貫通孔８５→口金部３１の窓３
４→開口部２５を通じて、燃料が外部へ溢れ出すととも
に、ばね座８３の貫通孔８５から隘れでた燃料は、第５
図に矢印で示したように、溝２６を通ってガスケット９
０を持ち上げ、更にスリット９１で囲まれた部分の肉を
外方へ押し開いて、外部へ流出する。即ち、該スリット
９１で囲まれた部分の肉が燃料逃がし弁となる．従って
、スリット９１の代りに一般的な逆止弁を配設すること
ができる．なお、スリット９１で囲まれた部分の開き具
合は、本体部２３の軸線に対する挟角αが４５度以上に
なるよう設計することが好ましい。これは、燃料の流出
方向を作業者から避けるためである。

また、燃料流出方向が広がるので、異常事態の発見も早
くなる。

このため、この実施例では、スリット９１の形成位置を
、ガスケット９０の折れ曲がる部分とした。

また、ガスケットは開口部２５と口金部３１とのシール
をし、かつ口金部３１を車両ボディ１００ヘアースでき
れば充分であるため、′！ｆＪＴ図に示したもの（ガス
ケット１１１）を用いることができる。このガスケット
１１１は開口部２５−口金部３１間へ挟み込まれるリン
グ状の郎分１１３と、このリング状部分１１３の外周か
ら放射状に延設された連結部１１５から構成される。連
結部１１５はリテーナ２４と車両ボディ１００との間に
挟まれ、口金部３１の静電気を車両ボディ１００ヘアー
スする役目をする。連結部１！５の先端には、ねじを通
す貫通孔１１７が穿設されている．く発明の作用・効果
〉以上説明したように、この発明の注入口では、口金の被
かしめ部と開口部の外周面と間の全周へわたってガスケ
ットが介在されているので、開口部一口金間のシール性
が確保される．そして、このガスケットは導電性材料で
形戒されているため、このガスケットの他縁を．車両ボ
ディヘ連結することにより、注入口は当該ボディヘアー
スされるつまりこの発明によれば、１つの部材（ガスケ
ット）に、（１）開口部一口金間のシール性を確保する
作用と、（２）注入口を車両ボディヘアースする作用、
・を持たせた．　これにより、特に開口部回りの部品の
点数が削減されるとともに、その組付けにも手間がかか
らなくなる．

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の注入口２１の断面図、第２図は同開
口郎２５の部分拡大断面図、第３図は第２図におけるＩ
ＩＩ　一ＩＩ１矢視線断面図、第４図は第２図における
ＴＶ−ＩＶ矢視線断面図、第５図は燃料が溢れ出ている
状態を示す断面図第６図は注入口２１からノズル２９を
抜いた状態の断面図、第７図は変形態様のガスケット１１１を示す正面図、第８図は従来例の注入口１の部分断面図、第９図は従来
例の７主人口１１の部分断面図。１　　１１　　２１・・・注入口、２９・・・ノズル、３，１３．２３・・・木体部、１４．２５・・・開口部、７　　１７．２４・・・リテーナ、５　　１５．３１・・・口金部、１５ｂ，３７・・・被かしめ部、９０，１１１・・・ガスケット、１００・・・車両ボディ。特　　許　　出　　願　　人第４図第５図第７図第８図第９図９

Claims

【特許請求の範囲】一端を燃料タンクへ連通し、他端を外部へ開口する樹脂
製筒状の本体部と、前記本体部の開口部へ取り付けられ、該開口部の内周を
保護する保護部と、該保護部から外側へ折り返されて、
前記開口部の外周へかしめ止めされる被かしめ部とを備
えてなる口金部と、前記開口部の外周から一体的に立ち上がり、車両ボディ
へ固定されるリテーナと、を備えてなる注入口であって、前記被かしめ部と前記開口部外周面との間には、導電性
エラストマー材料で形成されたシート状のガスケットの
一縁が全周にわたつて挟み込まれ、該ガスケットの他縁
は前記リテーナと前記車両ボディとの間へ挟み込まれて
いることを特徴とする燃料タンクの注入口。