JPH0357873A - 乗物用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、乗物に装備される燃料供給装慟に関し、特に
加速度等による燃料タンク内の燃料移動による影響を受
けることなくエンジン側に一定量の燃料が圧送でき、ま
た燃料タンク内の燃料が空に近付いたときの燃料無効残
かを減少させ得る燃料供給装置に関する。

［従来の技術］ 最近、乗物用の燃料タンクは車のデザイン化等により薄
くなる傾向にある。このような燃料タンクにおいては燃
料が少なくなって、乗物が急加速したり、またカーブや
坂道を走行ずるとき等は、燃料がタンクの一方側に傾（
ノられて、燃料ポンプの吸引口が燃料から露出してしま
うことがある。

その吸引口には燃料濾過のためのフィルタが設けられて
いるが、フィルタ材としては燃料の腰が形或されやすく
、一部が露出しても燃料の吸引が可能なものを採用する
ことが多く、これ｛よ燃料の空汲みを防ぐために右効で
ある。ところで燃料タンクには、ａ料ポンブやフィルタ
等を装人づるための開口部分がある。しかし燃料タンク
は特に安全上、強度が要求されるため、一般的に開口部
分は、その上Ｎ１に必要最小限に設＆ｊられているにす
ぎない。したがってフィルタの大きさは、この開口を通
過できるサイズでなければならず、必然的にその形状は
小さいものに限定される。また、その燃料タンクの開口
を通過できるサイズでフィルタ向積を大きく取ろうとす
れば、細長いフィルタとして、それを傾けながら開口を
通し、組み付け時にそのフィルタが燃料タンク底面と平
行となる様にすることが考えられる。特開昭４７−２１
８４３弓公報に記載のものは、この例を示している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、燃料タンクの開口面積より小さなフィル
タでは燃料タンクの傾き等で、全体が露出しや１い。ま
た、その開口面積よりフィルタ面積を人きくずるために
、細長いフィルタにする場合には、その長い方向に燃料
タンクが傾けられた際は、全体が露出しにくいが、短い
方向に傾けられた際は直ぐ全体が露出しやすくなる。い
ずれにしても、全体露出状態が生じやすいため、燃料タ
ンク山に汲み取れずに残る燃ね、換言すれば燃料無効残
邑が多くなる。

本発明ｔよ上記知見にヰづいて、フィルタの全体の露出
を防いで燃料の空汲みを防ぎ、また燃料タンク内に桟る
無効燃料を少なく１ノることを解決づべき課題とするも
のである。

１課題を解決ずるためのｆ段１ 上記課題は以下の各部構造を持つ乗物用燃料供給装置に
よって解決される。

乗物用燃料供給装置は燃料タンクを有する。燃料タンク
は乗物等の加速度を受ける物体に搭載ざれ、その上部に
開口部分を有している。

ざらにフィルタ室を有づる。フィルタ室は一部が露出し
ても燃料の吸引が可能なフィルタ室構成部材で形成され
、該燃料タンク内の燃粘を濾過して蓄える。

さらに燃料ポンプを有する。燃料ポンプは該フィルタ室
内の燃料を吸引する。

そして該フィルタ室は該燃料タンクの底面とほぼ平行な
底面を有し、該フィルタ室の底面の面積が該燃料タンク
の１７ｆｌ口部分の面積より大きく、さらに前記フィル
タ室？Ｎ或部祠は該燃料タンクの開口部分を収縮状態で
通過し、該燃料タンクの内部に設置された状態では元の
形状に戻る可撓性を有している。

［作　用］ 上記手段を有する乗物用燃料供給装置においては、フィ
ルタ室構成部材は可撓性を有しているため、燃料タンク
の開口部分を収縮状態で通過し、通過後は元の形状に復
帰するものであるため、燃料タンク開口より大きなフィ
ルタ底面積を与えることができる。このフィルタ底而禎
の増大により、燃料からフィルタ室全体が露出しにくく
なる。また細長いフィルタ形状から開放されるため、例
えば底面が円形の広いフィルタ室とすれば、燃料がどの
方１ｉ’ｊ］に傾いてもフィルタ室全体が霞出しにくく
なる。

［実施例］ 以下、図面を参照して実施例を具体的に説明する。第１
図は本発明による乗物用燃料供給装Ｕの取り付け全体図
であり、第２図〜第４図は本発明の第１実施例を示して
いる。

本実施例は、燃料タンクがメインタンクとそのメインタ
ンク内に形威されるサブタンクを含むものへの適用例で
ある。

図中２がメインタンクでエンジンにＬＥ送する燃料を貯
蓄する。

図中６がサブタンクである。υブタンク６は円筒形の右
底容器であり、後記する方法により一疋畿の燃料を蓄え
るためのものである。サブタンク６自体レよフランジ鉄
板３にボル１・で固定されている。そしてフランジ鉄板
３がガスケット４を介してメインタンク２にボル１−で
固定される。

このフランジ鉄板３によって閉じられるメインタンク２
の上部開口にあたる部分が特許請求の範囲に記載の燃料
タンクの略円形の間【］部分である。

サブタンク６内には燃料をエンジンに圧送するための電
動燃料ボンプ４０（第２図参ｉδ０が沈設ざれでいる。

ここぐサブタンク６の材１ｄは樹脂（ボリアミド、ポリ
アセタール等）が使川される。

図中８はフィルタ室である。フィルタ室８はサブタンク
６の下に位置しており、メインタンク２内の燃料を濾過
して蓄える働きと、後記する６ナブタンク６からオーバ
ーフローする燃料を蓄える働きをする。フィルタ室８は
燃料の液膜の形或されやすいメッシュ材８ｂで囲まれた
部屋であり、上部に間口部を一ケ所有している。この開
口縁部には取り付けのための環状部材８Ｃが固定され、
この環状部材８Ｃで構或されるフィルタ室８の開口部が
サブタンク６の底面を囲むようにして固定ざれている。

その固定方法はサブタンク６の底面の外周部分に設けら
れた凸部６ａとフィルタ室８の開口部を形成する環状部
材８Ｃの凹部８ｄを嵌合ざせる方法である。

フィルタ室８の底面はメインタンク２の底面と＆Ｊぽ平
行であり、その形状は円形である。そして円の直径はフ
ィルタ室８自身の前記開口部の直径より大きく、さらに
メインタンク２の上部開口の径よりも大きく製作ざれて
いる。

フィルタ室８を構成するメッシュ材８ｂの材質【よナイ
ロン糸であり、これが抜械状になっている。

ここで縦糸は細糸が３４木で１束となった２１０デニー
ル相当のものが１インチの輌１の１１１１に４６ホ織込
ｌυであり、横糸は２２０デニールのものが１インチの
幅に１６３本織込んである１．シたがって、このメッシ
ュＵ８ｂは燃料の液膜が形成されやづく、フィルタ室８
の全体が燃ｒ１で満されているどきは内部の燃料がメイ
ンタンク２の側に逆流づることばない。また材質がナイ
ロン製であるため、このフィルタ室８はある程度変形自
在である。ここでナイロンのメッシュ材８ｂ相互の接Ｉ
Ａ　（底面部と側壁部どの接続〉は溶肴にて行なわれる
。

図中８８はフィルタ室８の寞形を飴止づるための変形訪
止材である。変形訪止材８ａは、フィルタ室８を構成す
るメッシュ材８ｂを最大面槓に広げた状態に保つ投割を
果たし、また、メインタンク２の上ｎｉ開口から内部に
装入する際に、変形したメッシュ材８ｂの形状を元の形
状に戻す作用をづるちのであり、ざらに使用中に８３い
ては電動燃料ポンプ４０がフィルタ室８内の燃料を啜引
する際の負圧による変形を防止するためのものである。

変形防止材８ａは、フィルタ室８をメインタンク２内に
装入する際の力に対しては弾性的に変形し、また原型に
復帰した状態では比較的高い剛性を有することが要求さ
れる。この条件を考慮して、材料はステンレスのバネ薄
板またはボリアミド樹脂のバネ板が一般的に使用される
が、目の粗いスポンジ等でも可能である。

本実施例においては、上述のメッシュ材８ｂと共に、こ
の変形防止材８８も司撓性を有するフィルタ室構或部材
の一部となっている。

フィルタ室８の詳細平面図を第３図に示す。

ここで第３図は第２図における■一■矢視図である。

本実施例においては変形防止材８ａはフィルタ室８の底
面形状を円形に保つために、中心から円周方向に向って
放銅状に広がっており、さらに第２図に示すようにフィ
ルタ室８の厚みを確保する必要から上下に湾曲している
。

フィルタ室８は側壁通路１０及びサブタンク開閉弁１２
との２ケ所でサブタンク６と連絡している。

電動燃料ポンプ４０は、フィルタ室８内の燃料をエンジ
ン側に＋ｆ送づ゛る働きをする。図中５０は電動燃料ボ
ンプ４０のポンプ部である。ポンプ部５０は２台のウ」
スコ式ポンプが流れ方向に対して直列に連結している。

電動燃料ポンプ４０の燃料吸引口４２はサブタンク６の
底面を貞通してフィルタ室８と連通している。蟲通部分
はシール性及び劇震性を考慮してクッションゴム４１が
介装してある。燃料吸弓［１４２はフィルタ室８の上部
に捕る可能性のある気泡を吸引しないように、フィルタ
室８の内部に若干突起している。また電Ｉ＃Ｉ燃料ポン
プ４０の燃判吐出口４４は、エンジン側に燃利を世給す
る燃利供給バイブ４６に酬震性及び互換性をκ１Ｍシて
ゴムホース４３にて連結される。燃料吐出口４４及び燃
料仇給バイブ／１６とゴムホース４３との接続ケ所はク
リップ４５にて堅因に固定される。

図中３０はエンジンに送られて、なＪ３エンジンで消費
ざれないで戻る燃料をサブタンク６内に導くリターン用
燃料バイブである。

前述の側壁通路１０は、サブタンク６内の燃料レベルを
所定レベルに規定するためのバイブ状の通路で、サブタ
ンク６内の上部の所定レベルの位置で一端が開口してお
り、フィルタ室８の内部で他端が開口している。このた
めサブタンク６内の燃料レベルが側壁通路１０の開口以
上に上昇しようとすると、燃料はオーバーフローして側
壁通路１０内を通りフィルタ室８に流れ込むことになる
。

側壁通路１０の材質はサブタンク６と同様である。

図中１２は１ナブタンク開閉弁である。サブタンク開閉
弁１２はサブタンク６とフィルタ室８を連通ずる流路を
、定常走行状態のときは閉塞しており、乗物に加わる加
速度またはサブタンク６の傾きによって開放するもので
ある。

図中６０はリリーフバルブである。リリーフバルブ６０
は、直列に連結された２台のウエスコ式ポンプの連絡流
路の途中から分岐した流路に取り付けられており、連絡
流路内の燃料の圧力が所定鎮以一Ｌになった時に、連絡
流路内の燃料の一部を１ノブタンク６の内部に放出する
ものである。

次に燃料の全体の流れを説明する。

電動燃料ポンプ４０はフィルタ全８内の燃料を吸引する
。ここでリブタンク６内の燃料ｈ（空の場合は、リブタ
ンク６からフィルタ室８への燃利の狽給はなく、フィル
タ室８内に番よメインタンク２内からメッシュ材８ｂを
通過した燃料が供給されるわ ここで、一般的に電動燃料ポンプ４０１まエンジン始動
時のバツテリ電圧が低い状！？！でも、所′ｉＬ′圧力
の燃料をエンジンに送れるように設計ざれている。この
ため通常の使用状態で、バッデリ゛市肚が正常に戻った
状態では、リリーフバルブ６０に加わる燃料圧力は所定
圧力以上になる。このため，燃料の一部がリリーフバル
ブ６０からサブタンク６内に放出される。さらに電８燃
料ポンプ４０がエンジン側に圧送する燃料と、エンジン
が消￥Ｉする燃料との差分がエンジンからリターン用燃
斜バイプ３０を通ってリブタンク６内に戻される。この
戻りの燃料は高温で低沸点の或分が除去されたべ−バの
発生がほとんどない燃料である。したがって運転が継続
されるとサブタンク６内には徐々にリリーフバルブ６０
からの燃料とエンジンからの戻りの燃料が溜ることにな
る。そしてサブタンク６内に溜る燃料が所定レベルを越
えようとするとき、燃料はオーバーフローして側壁通路
１０を通りフィルタ室８に流入する。

ここで第２図から明らかなように、サブタンク６からの
燃料は、メッシュ材８ｂを通過しないため、メインタン
ク２からメッシュ材８ｂを通ってフィルタ室８に至る燃
料よりも、電動燃料ボンプ４０による吸引抵抗が小さく
、したがって電動燃料ポンプ４０は吸引紙抗の小ざいサ
ブタンク６からオーバーフローする燃料を轡先的に吸引
してエンジン側に圧送する。

さらにまた本構造によると、メインタンク２内の燃料が
少くなった状態で、車両が坂道やカーブを走行すること
により、燃料の′ａ面が頻繁に傾けられる状態になって
も、フィルタ室８は底面が広い因形の部屋であるため、
フィルタ室８全休が燃料液面から露出することはほとん
どない。またメッシュ材８ｂは燃料の液股が形成ざれや
すいためフィルタ室８内の燃斜がメインタンク２側に逆
流することもない。さらにフィルタ゜窄８の底卯が広い
ために、メインタンク２内の広い範囲から燃料を吸引可
能であり、エンジンに圧送されないＣメインタンク２内
に残る無効燃料も減少する。

そしてサブタンク開閉弁１２が聞弁タることによりＶブ
タンク６内の燃利がフィルタｖ８に流入づるために、あ
る程度長い時間、フィルタ室８が露出しても対応が可能
である。

弟４図（よサブタンク６及びフィルタ竿８をメインタン
ク２の上ｖ３聞【］から内部に装入する際の状態を示し
た図である。ここでメインタンク２の上部開口はサブタ
ンク６の直径よりは大きく製作ざれている。

図中８０は装入用ノｊイドであり、メインタンク２の七
部１ハ１口の縁を覆うちので、ラッパ状の略円固形のガ
イドが縦に２分割されている。これはフィルタ室８をメ
インタンク２内に挿入する際に、メッシュ材８ｂを傷付
けないためために用いられるもので、フィルタ室８が開
口を通過すれば取り去られる。

第５図〜第７図は本発明の第２実施例である。

本実施例の場合は、第１実施例において使用されている
フィルタ室８の変形防止材８ａの構造を変史したもので
ある。したがって本実施例の効果は第１実施例の場合と
ほぼ同様である。

フィルタ室９の詳細平面図を第６図に示す。

本実施例においてＵ変形防止材９ａはサブタンク６底面
の外周から外側下方に放射状に広がっている。そしてフ
ィルタ室９の厚みは変形防止１９ａの下方の傾きにより
確保されている。変形防止祠９ａの材質はボリアミド樹
脂である。

ここで変形防止部４４９ａとフィルタ室９の開口部を形
成する環状部材９Ｃとの接続は超音波溶肴にて行なわれ
る。

第７図はサブタンク６及びフィルタｖ９をメインタンク
２の上部開口から内部に装入する際の状態を示した図で
ある９， 図中９０は装入川万イドであり、横込及び用途は第１実
浦例の現合と１４様である。

［発明の効果］ 木允明によれば、燃料タンク内の燃料が傾いても、フィ
ルタ室の底面積は燃料タンクの間口面槓より広いために
、燃利の吸引不良は改舌でき、燃料タンク内に残る無効
燃料は減少づる。またｉＦｉ　ｋ：フィルタ底面形状を
円形等、どの方ｌｉ＋］にも、ある稈１豆の長さを右す
るものと−づれば、燃籾の傾きが何如なる方向であって
も全体が露出しにクく、従って燃料の空汲み防止及び無
効燃料の減少に右効となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗物川燃料供給装茸の取り付け全
体図、第２図１よ本発明の第１実施例に係るサブタンク
及びフィルタ室の詳ＩＩＩ断曲図、第３図番よ本発明の
第１実施例に係るフィルタ室の詳細平面図、第４図は本
発明の第１実施例に係るサブタンク及びフィルタ室のメ
インタンクへの装入状態図、第５図は本発明の第２実施
例に係るサブタンク及びフィルタ室の詳細断面図、第６
図は本発明の刀２実蒲例に係るフィルタ室の詳細平面図
，第７図は本発明の第２実施例に係るサブタンク及びフ
ィルタ室のメインタンクへの装入状態図ぐある。 ２・・・メインタンク ６・・・サブタンク ８・・・フィルタ室 ８ａ・・・変形防止材 ９・・・フィルタ室 ９ａ・・・変形防止部材 ４０・・・電動燃料ポンプ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 乗物等の加速度を受ける物体に搭載され、その上部に開
   口部分を有する燃料タンクと、 一部が露出しても燃料の吸引が可能なフィルタ室構成部
   材で形成され、該燃料タンク内の燃料を濾過して蓄える
   フィルタ室と、 該フィルタ室内の燃料を吸引する燃料ポンプとを有し、 該フィルタ室は燃料タンクの底面とほぼ平行な底面を有
   し、該フィルタ室の底面の面積が該燃料タンクの該開口
   部分の面積より大きく、さらに前記フィルタ室構成部材
   は該燃料タンクの該開口部分を収縮状態で通過し、該燃
   料タンクの内部に設置される状態では元の形状に戻る可
   撓性を有していることを特徴とする乗物用燃料供給装置
   。