JPH0359436A - エンジンの摩耗試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、￥慟エンジンて発生するピストンリフ及びシ
リンダの摩耗を、実働エンジンと同様な摩耗条件を付与
した試験装置により模擬的に発生させ、この摩耗状態を
計測するエンジンの８１４試験装置に関するものである
。

（従来の技ｒｐｉ） ｒ１動車等のエンジンは、近時高出力化の傾向が顕著て
、エンジン運転時における燃料の燃焼爆発圧力、圧縮工
程時の圧力か高くなっている。

エンジンの燃焼室の圧力は、ピストンのリンクグローブ
に嵌装されたピストンリンクの前面に作用してピストン
リンクをシリンダの内周面に押し付けるか、この圧力は
、エンジンの吸気り程、圧縮工程、点火・燃焼工程、ｖ
Ｐ気工程て複雑に変化し、点火・燃焼工程における爆発
の圧力により岐も強くピストンリングがシリンダの内周
面に押し付けられるので、ピストンが点火・燃焼。Ｉ゛
程位置にあるときに、ファーストピストンリンクに対向
するシリンダ部位の摩耗が最も多くなる。

従来は、エンジンの耐久性を評価するため１丈際にエン
ジンを稼働し、所定運転時間ごとに分解してピストンリ
ンクとシリンダを点検し、それらの摩ムＬを計測してい
る。

また、実開昭６３−９９２０６号公報には、２サイクル
エンジンにおいて、シリンダ内周面の婦−気孔の中に組
み込んたすきまゲージによりビストシリンダの厚さを′
准磁的に計測するものか提案されている。

（発明か解決しようとする課題） 前記従来の検査方法では、実際にエンジンを稼働し、所
定運転時間ごとに分解してピストンリンクとシリンダを
点検しなければならないため、多くの労力、費用を必要
とし、また、前記公報に記載されたものでは、ピストン
リングのｆｉｓｔ状態か計ａｍできるたけて、シリンダ
の摩耗状態を計測することかできない。

末完ＩＪｉは前記の課題を解決し、ピストンリング及び
シリンダの摩耗を、’ｉｓエンジンと同様な摩耗条件を
付り′−シた模擬装置により再現し、ｔ＃、率良く計測
することをＩ＋（能としたエンジンの摩耗試験装置を提
供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明は、シリ
ンダと相対的に往復連動するピストンに嵌装したピスト
ンリングをシリンダ内周面に押圧する磁歪合金による押
圧手段をピストンに設置し、該ｍａ金合金磁界を印加す
る時期及び磁界の強さを、実働エンジンにおいて爆発圧
力かピストンリングに加わる時期及び押圧力と同様にな
るように設定したエンジンの摩耗試験装置゛Ｃある。

ピストンリングを嵌装したピストンをシリンダと相対的
に往復連動させながら、ピストンに設置した押圧手段の
磁歪合金に磁界を印加すると、磁歪合金か変形してピス
ト・シリンダをシリンダ内周面に押圧する。この押圧手
段によるピストンリングの押圧は、その押圧時期な磁歪
合金に印加する磁界の印加時期で、又押Ｊ−Ｅ力は磁歪
合金に印加する磁界の強さでｊｊ！ｌ！Ｉ！できるので
、実働エンジンにおける燃焼室の爆発圧力に合わせた摩
耗条件をこのエンジンの摩耗試験装置に設定でき、この
エンジン摩耗試験装置によるピストンリンクとシリンダ
の摩耗は、実働エンジンにおけるピストンリングとシリ
ンダの摩耗と精度良く合致する。

したかって、￥際のエンジンを運転したＬ″Ｃ摩耗敬を
測定しなくても、この摩耗試験装置で精度良く模擬的に
摩耗状態を再現でき、能率瓜く摩耗社を測定することか
できる。

（実施例） 本発明の実施例を図面について説明する。

第１図は、摩耗試験装置の断面で、ピストンｌの一＃’
−１；端に近いリングクローブにピストンリングのファ
ーストリング３を嵌装し、このピストンｌを支持台４に
固定し、ピストンｌを嵌装するシリンダ２は、図示して
いないがシリンダ２を偏心カム１２に押圧するハネを設
け、偏心カム１２の回転による往復！＃１機構等により
、シリンダ２を図において上下に駆動し、ピストンｌに
嵌装したピストンリング３とｍ動するようにしである。

図のピストンリング３がシリンダ２に対向する位置は、
実際のエンジンでは点火・燃焼工程における位置で、リ
ンゲタローブに入り、ピストンリンク３の背面に作用す
る爆発の圧力により、最も強くピストンリンク３かシリ
ンダ２の内周面に押し付けられ、これに対向するシリン
ダ部位２ａの摩耗か最も多くなる位置である。

ピストンｌには、　ｒａ気によって伸縮する磁歪合金製
のロット５を設置し、その両側にブツシュロッド６．６
をピストンｌのリンググローブの底部に関口する穴に挿
通して設置し、これらブツシュロッド６の他端をピスト
ンリング３の内側に当接させ、ｍ歪合金ロッド５が伸長
したときに、ブツシュロット６を介してピストンリング
３の内側を押圧してその径を拡大するようにしである。

また、磁歪合金ロッド５の周りには、コイル７を配設し
、電源ｌＯ１可変抵抗器１１を有するコイル７の回路に
は、弾接片８の先端がピストンリング３の外周面に設け
た凹ｉ２ｂに嵌入したときに閉しる常開スイッチ９が設
けられている。

スイッチ９が閉しる位置は、シリンダ２に設ける凹１２
ｂの位置により任意に設定できるか、図では、実際のエ
ンジンで点火・燃焼工程における１０置としである。

第２１Ｊは、ピストンリンク３の径を拡大・縮小してピ
ストンリング３に対する押圧力を変化させる機構の要部
の平面図を示し、第３図は、磁界の強さと磁歪合金の変
形量との関係を示している。

次に、第１図に基づいて摩耗試験装置の作用について説
す１する。

偏心カム１２を回転させてピストンリンク３をｌ二下に
往復動させ、シリンダ２をピストンリング３の西周面と
摺動させる。弾接片８がピストンリング３の外周面に当
接した状態では、スイッチ９か開いているのて、磁歪合
金口・ント５に磁界が印加されず、ピストンリング３に
はブツシュロッド６の押圧力か作用せず、ピストンリン
グ３は自己の通常の形状を保っている。シリンダ２か移
動して弾接片８かシリンダ２の四部２ｂに入ると、スイ
ッチ９か閉して電気回路かオンとなってコイル７に電流
か流れ、この電流により発生ずる磁界の作用て磁歪合金
ロット５か伸長し、プッシュロ、ット６を介してピスト
ンリンク３をシリンダ２の内周面に押圧する。この時期
は、￥際のエンジンの点火・燃焼工程における位置とし
、磁歪合金ロット５の押圧力を、可変抵抗器１１により
磁界の強さを調節して実際のエンジンの燃焼室における
爆発圧力と対応させ、また、磁歪合金ロツＩ〜５による
押圧力の継続時間は、四部２ｂの形状て′Ｘ：際のエン
ジンに合わせて設定する。

ピストンリンク３ｈ）”ｉに移動してスイッチ９か開く
と、コイル７の磁界か消失し、磁歪合金ロット５か収縮
してピストンリング３は自己の弾性で通常の形状に戻り
、シリンダ２の内周面に対する押圧力を解除する。

この摩耗試験装置を所定時間稼働させた後、シリンダ２
とピストンリング３の摩耗を計測すると、シリンダ２の
２ａｉｌにおける摩耗か最も大となり、シリンダ２とピ
ストンリング３の実際のエンジンにおけると同様な摩耗
状態を模擬的に再現することか可能となる。

前記の実施例では、磁歪合金をロフト状とてその伸縮を
利用するものを示したか、これに限らす磁歪合金の変形
を利用する他の形とすることもてきる。また、前記の実
施例では、ピストンｌを固定してシリンダ２を往復動さ
せるものを示したが、シリンダ２を固定し、ピストンｌ
をコンロッド、ピストンピンを介して往復動させること
も勿論可能である。

第２図に示した磁歪合金ロッド５によるピストンリング
３の押圧機構を組み込んだピストンを実機のエンジンに
組み込み、所望の時期にピストンリングに押圧力を付与
するようにすると、シールの必要な時期にシリンダへの
充分な押圧力か得られるので、円周方向の剛性の小さい
低い張力のピストンリンクを使用して、摩＊抵抗が少な
いエンジンとすることができる。

（発明の効果） 本発明は、摩耗試験装置に実際のエンジンの運転時と同
様な摩耗条件を設定できるので、摩耗試験装置で１＃度
良く模擬的に摩耗を再現でき、能率良く摩耗播を測定す
ることができる効果か有る。

【図面の簡単な説明】

第１１．ｉｌ！ｌは末完ｒｊｌの一実施例のＬ＊Ｊｆｆ
ｉ試験装置の断面図、第２図は第１図の要部の平面図、
第３図は磁界の強さと磁歪合金の変形量との関係を示す
図である。 １、ピストン　　　　　２・シリシタ ２ａ：摩耗部 ３ニビストンリンク ５：磁歪合金ロット ７：コイル ９：スイッチ １１：可変抵抗器 ２ｂ、四部 ４、支持台 ６：プ・ソシ：Ｌロット ８：弾接片 ｌＯ二定電 源理人弁理士 占 川 和 友

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダと相対的に往復運動するピストンに嵌装したピ
   ストンリングをシリンダ内周面に押圧する磁歪合金によ
   る押圧手段をピストンに設置し、該磁歪合金に磁界を印
   加する時期及び磁界の強さを、実働エンジンにおいて爆
   発圧力がピストンリングに加わる時期及び押圧力と同様
   になるように設定したことを特徴とするエンジンの摩耗
   試験装置。