JPH036002B2 - - Google Patents
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- JPH036002B2 JPH036002B2 JP26548184A JP26548184A JPH036002B2 JP H036002 B2 JPH036002 B2 JP H036002B2 JP 26548184 A JP26548184 A JP 26548184A JP 26548184 A JP26548184 A JP 26548184A JP H036002 B2 JPH036002 B2 JP H036002B2
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- JP
- Japan
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- strut
- support member
- wheel support
- link
- vehicle body
- Prior art date
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
- B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
- B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
- B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ストラツト式サスペンシヨンに関
するものである。
するものである。
（従来の技術）
従来のストラツト式サスペンシヨンとしては、
例えば第５図に示すようなものがある（自動車工
学全書11 ステアリング、サスペンシヨン 121
ページ 昭和55年８月20日(株)山海堂発行）。すな
わち、シヨツクアブソーバを内蔵するストラツト
１００の下端部を車輪支持部材に固定し、該車輪
支持部材にロアコントロールアーム１０１の外端
部を揺動可能に軸支すると共に、ストラツト１０
０上端部を車体に揺動可能にマウントし、車輪支
持部材にて車輪１０２を回転自在に支持するもの
である。
例えば第５図に示すようなものがある（自動車工
学全書11 ステアリング、サスペンシヨン 121
ページ 昭和55年８月20日(株)山海堂発行）。すな
わち、シヨツクアブソーバを内蔵するストラツト
１００の下端部を車輪支持部材に固定し、該車輪
支持部材にロアコントロールアーム１０１の外端
部を揺動可能に軸支すると共に、ストラツト１０
０上端部を車体に揺動可能にマウントし、車輪支
持部材にて車輪１０２を回転自在に支持するもの
である。
そして、ストラツト１００に固設したロアシー
ト１０３とアツパシート１０４との間に圧縮させ
て介装したコイルスプリング１０５にて、車重を
支持する。
ト１０３とアツパシート１０４との間に圧縮させ
て介装したコイルスプリング１０５にて、車重を
支持する。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来のストラツト式
サスペンシヨンにあつては、ストラツト１００に
て車輪支持部材と車体とを上下方向に連結する構
造となつていたため、路面からの車輪１０２への
入力Fx，Fyによつてストラツト１００の上端部
に車幅方向外側に向けて作用する反力F1を生じ、
その結果ストラツト１００に曲げモーメントM1
を発生し、第６図に示すようにストラツト１００
が曲げ変形し、シヨツクアブソーバのピストン１
０６とチユーブ１０７との間およびロツドガイド
１０８とピストンロツド１０９との間の各摺動部
に摩擦を生じて乗り心地が悪化するという問題点
があつた。
サスペンシヨンにあつては、ストラツト１００に
て車輪支持部材と車体とを上下方向に連結する構
造となつていたため、路面からの車輪１０２への
入力Fx，Fyによつてストラツト１００の上端部
に車幅方向外側に向けて作用する反力F1を生じ、
その結果ストラツト１００に曲げモーメントM1
を発生し、第６図に示すようにストラツト１００
が曲げ変形し、シヨツクアブソーバのピストン１
０６とチユーブ１０７との間およびロツドガイド
１０８とピストンロツド１０９との間の各摺動部
に摩擦を生じて乗り心地が悪化するという問題点
があつた。
（問題点を解決するための手段および作用）
この発明は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その構成は、車輪を回転自在に
支持する車輪支持部材と、下端部を該車輪支持部
材に固定され、上端部をマウント装置を介して車
体に連結されると共に、車重を支持するストラツ
トと、外端部を該車輪支持部材に揺動可能に軸支
し、内端部を車体に揺動可能に軸支して、該車輪
支持部材と車体とを車幅方向に連結するロアコン
トロールリンクと、一端部を該車輪支持部材に結
合し、該車輪支持部材と車体とを前後方向に連結
するラジアスリンクとを有するストラツト式サス
ペンシヨンにおいて、前記ストラツトの上部に車
幅方向内側に向けて作用する反力が生ずるよう
に、前記ラジアスリンクを弾性変形させたストラ
ツト式サスペンシヨンである。
なされたもので、その構成は、車輪を回転自在に
支持する車輪支持部材と、下端部を該車輪支持部
材に固定され、上端部をマウント装置を介して車
体に連結されると共に、車重を支持するストラツ
トと、外端部を該車輪支持部材に揺動可能に軸支
し、内端部を車体に揺動可能に軸支して、該車輪
支持部材と車体とを車幅方向に連結するロアコン
トロールリンクと、一端部を該車輪支持部材に結
合し、該車輪支持部材と車体とを前後方向に連結
するラジアスリンクとを有するストラツト式サス
ペンシヨンにおいて、前記ストラツトの上部に車
幅方向内側に向けて作用する反力が生ずるよう
に、前記ラジアスリンクを弾性変形させたストラ
ツト式サスペンシヨンである。
従つて、ストラツトの上部に車幅方向内側に向
けて作用する反力を生じ、ストラツト式サスペン
シヨンの構造上から生ずる車幅方向外側に向けて
作用する反力と対向して作用するので、ストラツ
トの曲げ変形量が減少し、摺動摩擦を減少するこ
とができる。
けて作用する反力を生じ、ストラツト式サスペン
シヨンの構造上から生ずる車幅方向外側に向けて
作用する反力と対向して作用するので、ストラツ
トの曲げ変形量が減少し、摺動摩擦を減少するこ
とができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
第１〜４図は、この発明をフロントエンジン・
フロントドライブ車の後輪を支持するパラレルリ
ンク型のストラツト式サスペンシヨンに適用した
一実施例を示す。図中において符号１はストラツ
トで、筒状のストラツト本体２と該本体２に内蔵
したシヨツクアブソーバ３とにて構成され、シヨ
ツクアブソーバ３のピストンロツド４上端部は、
ボルト５にて車体６に固定したマウント装置７を
介して、車体６に若干の揺動可能に取付けられて
いる。８は車体６側のアツパシート９とストラツ
ト本体２に固設したロアシート１０との間に圧縮
させて介装したコイルスプリングで、車重を支持
する作用を有する。１１はバンパラバーである。
ストラツト１の下端部は、ブラケツト３０に溶接
等の手段にて固定され、該ブラケツト３０を車輪
支持部材１２にボルト１３ａ，１３ｂにて固定し
てある。３１はカム式のキヤンバ角調整機構を示
し、下方のボルト１３ｂを中心とするブラケツト
３０の弧状の一対の長孔３０ａと、ブラケツト３
０に固定した一対の案内部材３２ａ，３２ｂと、
案内部材３２ａ，３２ｂにそれぞれ係合する一対
の偏心カムデイスク３３ａ，３３ｂと、車輪支持
部材１２に嵌挿され、これらを締付けるボルト１
３ａとにて構成され、偏心カムデイスク３３ａ，
３３ｂを適当に回動させることにより、車輪支持
部材１２を上方のボルト１３ａと共に下方のボル
ト１３ｂを中心として傾動させることができ、こ
れによつてキヤンバ角を調整することができる。
車輪支持部材１２は、そのスピンドル１２ａに車
輪１４を回転自在に支持し、車幅方向に連結する
ロアコントロールリンク１５および車体６の前後
方向に連結するラジアスリンク１６にて車体６に
支持される。ロアコントロールリンク１５は、第
２図に示すようにフロントリンク１５ａとリアリ
ンク１５ｂとを平行配置してパラレルリンク型と
なつている。フロントリンク１５ａおよびリアリ
ンク１５ｂは、その外端部を車輪支持部材１２の
前後両側に位置させて、それぞれブツシユ１７，
１８を介装してボルト・ナツト１９にて車輪支持
部材１２に揺動可能に軸支すると共に、その内端
部をそれぞれブツシユ２０，２１を介装してボル
ト・ナツト２２，２３にて車体６に揺動可能に軸
支してある。２４はカム式のト−角調整機構であ
る。
フロントドライブ車の後輪を支持するパラレルリ
ンク型のストラツト式サスペンシヨンに適用した
一実施例を示す。図中において符号１はストラツ
トで、筒状のストラツト本体２と該本体２に内蔵
したシヨツクアブソーバ３とにて構成され、シヨ
ツクアブソーバ３のピストンロツド４上端部は、
ボルト５にて車体６に固定したマウント装置７を
介して、車体６に若干の揺動可能に取付けられて
いる。８は車体６側のアツパシート９とストラツ
ト本体２に固設したロアシート１０との間に圧縮
させて介装したコイルスプリングで、車重を支持
する作用を有する。１１はバンパラバーである。
ストラツト１の下端部は、ブラケツト３０に溶接
等の手段にて固定され、該ブラケツト３０を車輪
支持部材１２にボルト１３ａ，１３ｂにて固定し
てある。３１はカム式のキヤンバ角調整機構を示
し、下方のボルト１３ｂを中心とするブラケツト
３０の弧状の一対の長孔３０ａと、ブラケツト３
０に固定した一対の案内部材３２ａ，３２ｂと、
案内部材３２ａ，３２ｂにそれぞれ係合する一対
の偏心カムデイスク３３ａ，３３ｂと、車輪支持
部材１２に嵌挿され、これらを締付けるボルト１
３ａとにて構成され、偏心カムデイスク３３ａ，
３３ｂを適当に回動させることにより、車輪支持
部材１２を上方のボルト１３ａと共に下方のボル
ト１３ｂを中心として傾動させることができ、こ
れによつてキヤンバ角を調整することができる。
車輪支持部材１２は、そのスピンドル１２ａに車
輪１４を回転自在に支持し、車幅方向に連結する
ロアコントロールリンク１５および車体６の前後
方向に連結するラジアスリンク１６にて車体６に
支持される。ロアコントロールリンク１５は、第
２図に示すようにフロントリンク１５ａとリアリ
ンク１５ｂとを平行配置してパラレルリンク型と
なつている。フロントリンク１５ａおよびリアリ
ンク１５ｂは、その外端部を車輪支持部材１２の
前後両側に位置させて、それぞれブツシユ１７，
１８を介装してボルト・ナツト１９にて車輪支持
部材１２に揺動可能に軸支すると共に、その内端
部をそれぞれブツシユ２０，２１を介装してボル
ト・ナツト２２，２３にて車体６に揺動可能に軸
支してある。２４はカム式のト−角調整機構であ
る。
そして、ラジアスリンク１６は、第４図に示す
ように、仮想線にて示す従来のラジアスリンク１
６′と比較して、その端部を内方に折曲げた形状
を与えて、車幅方向両側に設けられる車輪支持部
材１２のカラー１２ｂの間隔より狭くなつてい
る。このようなラジアスリンク１６は、その端部
を弾性的に拡開させて、ブツシユ２５を介装し
て、車輪支持部材１２のロアコントロールリンク
１５の軸支点Ｏ（第１図参照）より下方に位置す
るカラー１２ｂに、ナツト２６を締付けて取付け
ると共に、中央部両側をブツシユ２７を介装させ
てブラケツト２８にて車体６に取付けてある。従
つて、ラジアスリンク１６は、車輪支持部材１２
と車体６とを前後方向に連結すると共に、車体６
のロールを抑えるスタビライザとしての作用を有
する。
ように、仮想線にて示す従来のラジアスリンク１
６′と比較して、その端部を内方に折曲げた形状
を与えて、車幅方向両側に設けられる車輪支持部
材１２のカラー１２ｂの間隔より狭くなつてい
る。このようなラジアスリンク１６は、その端部
を弾性的に拡開させて、ブツシユ２５を介装し
て、車輪支持部材１２のロアコントロールリンク
１５の軸支点Ｏ（第１図参照）より下方に位置す
るカラー１２ｂに、ナツト２６を締付けて取付け
ると共に、中央部両側をブツシユ２７を介装させ
てブラケツト２８にて車体６に取付けてある。従
つて、ラジアスリンク１６は、車輪支持部材１２
と車体６とを前後方向に連結すると共に、車体６
のロールを抑えるスタビライザとしての作用を有
する。
次に作用について説明する。
ラジアスリンク１６は、ロアコントロールリン
ク１５すなわちフロントリンク１５ａおよびリア
リンク１５ｂの軸支点Ｏより下方において車輪支
持部材１２に支持され、車輪支持部材１２を内側
に付勢する弾性的反撥力F2を有するため、スト
ラツト１の上部のマウント装置７には、ストラツ
ト式サスペンシヨンの構造上から生ずる車幅方向
外側に向けて作用する反力F1に対向する車幅方
向内側に向けて作用する反力F3を生じ、ストラ
ツト１に曲げモーメントM2を発生する。しかし
て、この車幅方向内側に向けて作用する反力F3
は、前記した車幅方向外側への反力F1に対向し、
現実のストラツト１の曲げモーメント（M1−
M2）ひいては曲げ変形量を減少させる。その結
果、第６図に示すピストン１０６およびロツドガ
イド１０８の各摺動部の摩擦を減少させることが
できる。
ク１５すなわちフロントリンク１５ａおよびリア
リンク１５ｂの軸支点Ｏより下方において車輪支
持部材１２に支持され、車輪支持部材１２を内側
に付勢する弾性的反撥力F2を有するため、スト
ラツト１の上部のマウント装置７には、ストラツ
ト式サスペンシヨンの構造上から生ずる車幅方向
外側に向けて作用する反力F1に対向する車幅方
向内側に向けて作用する反力F3を生じ、ストラ
ツト１に曲げモーメントM2を発生する。しかし
て、この車幅方向内側に向けて作用する反力F3
は、前記した車幅方向外側への反力F1に対向し、
現実のストラツト１の曲げモーメント（M1−
M2）ひいては曲げ変形量を減少させる。その結
果、第６図に示すピストン１０６およびロツドガ
イド１０８の各摺動部の摩擦を減少させることが
できる。
なお、ラジアスリンク１６の車輪支持部材１２
への支持が、ロアコントロールリンク１５の軸支
点Ｏより上方位置となるストラツト式サスペンシ
ヨンにあつては、ラジアスリンク１６の端部を拡
開させた状態に製作し、端部間隔を弾性的に縮小
させて車輪支持部材１２に取付けることにより、
ストラツト１の上部に車幅方向内側に向けて作用
する反力F3を与えることができ、上記実施例と
同様の作用が得られる。
への支持が、ロアコントロールリンク１５の軸支
点Ｏより上方位置となるストラツト式サスペンシ
ヨンにあつては、ラジアスリンク１６の端部を拡
開させた状態に製作し、端部間隔を弾性的に縮小
させて車輪支持部材１２に取付けることにより、
ストラツト１の上部に車幅方向内側に向けて作用
する反力F3を与えることができ、上記実施例と
同様の作用が得られる。
（発明の効果）
以上の説明から理解されるように、この発明に
よれば、ラジアスリンクの弾性的反撥力を利用し
て、ストラツトに作用する曲げモーメントを打消
し合わせてストラツトの曲げ変形量を減少するこ
とができ、ストラツト式サスペンシヨンの構成部
材を増加することなく、ストラツトの摺動摩擦が
減少するので、簡素な構造にて車両の乗り心地を
向上することができるという効果が得られる。
よれば、ラジアスリンクの弾性的反撥力を利用し
て、ストラツトに作用する曲げモーメントを打消
し合わせてストラツトの曲げ変形量を減少するこ
とができ、ストラツト式サスペンシヨンの構成部
材を増加することなく、ストラツトの摺動摩擦が
減少するので、簡素な構造にて車両の乗り心地を
向上することができるという効果が得られる。
第１図はこの発明の一実施例を示す一部切開し
た正面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じ
く側面図、第４図はラジアスリンクの平面図、第
５図は従来構造を示す概略正面図、第６図は作用
説明図である。 １：ストラツト、２：ストラツト本体、３：シ
ヨツクアブソーバ、４：ピストンロツド、６：車
体、７：マウント装置、８：コイルスプリング、
１２：車輪支持部材、１２ａ：スピンドル、１２
ｂ：カラー、１３ａ，１３ｂ：ボルト、１４：車
輪、１５：ロアコントロールリンク、１５ａ：フ
ロントリンク、１５ｂ：リアリンク、１６：ラジ
アスリンク、３０：ブラケツト、３０ａ：長孔、
３１：キヤンバ角調整機構、３２ａ，３２ｂ：案
内部材、３３ａ，３３ｂ：偏心カムデイスク。
た正面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じ
く側面図、第４図はラジアスリンクの平面図、第
５図は従来構造を示す概略正面図、第６図は作用
説明図である。 １：ストラツト、２：ストラツト本体、３：シ
ヨツクアブソーバ、４：ピストンロツド、６：車
体、７：マウント装置、８：コイルスプリング、
１２：車輪支持部材、１２ａ：スピンドル、１２
ｂ：カラー、１３ａ，１３ｂ：ボルト、１４：車
輪、１５：ロアコントロールリンク、１５ａ：フ
ロントリンク、１５ｂ：リアリンク、１６：ラジ
アスリンク、３０：ブラケツト、３０ａ：長孔、
３１：キヤンバ角調整機構、３２ａ，３２ｂ：案
内部材、３３ａ，３３ｂ：偏心カムデイスク。
Claims (1)
- １ 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、
下端部を該車輪支持部材に固定され、上端部をマ
ウント装置を介して車体に連結されると共に、車
重を支持するストラツトと、外端部を該車輪支持
部材に揺動可能に軸支し、内端部を車体に揺動可
能に軸支して、該車輪支持部材と車体とを車幅方
向に連結するロアコントロールリンクと、一端部
を該車輪支持部材に結合し、該車輪支持部材と車
体とを前後方向に連結するラジアスリンクとを有
するストラツト式サスペンシヨンにおいて、前記
ストラツトの上部に車幅方向内側に向けて作用す
る反力が生ずるように、前記ラジアスリンクを弾
性変形させたことを特徴とするストラツト式サペ
ンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26548184A JPS61143208A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | ストラツト式サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26548184A JPS61143208A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | ストラツト式サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61143208A JPS61143208A (ja) | 1986-06-30 |
| JPH036002B2 true JPH036002B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=17417771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26548184A Granted JPS61143208A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | ストラツト式サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61143208A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240603U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH0240608U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-20 | ||
| JPH02225116A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-09-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車ストラット型前輪懸架装置 |
-
1984
- 1984-12-18 JP JP26548184A patent/JPS61143208A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61143208A (ja) | 1986-06-30 |
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