JPH036035B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【発明の背景】

この発明の分野は原動機車輛であり、この発明
は特に全地形車輛又は全地形用サイクルと普通呼
ばれる種類の三輪車に特に有用である。こういう
車輛は典型的には幅の広い車輛を持つていて、舗
装されていない地形を乗り廻す様に設計されてい
る。前輪の幅が広い為、地形の隆起により、前輪
が激しく片側から反対側へ旋回することがあり、
この旋回がハンドルバーを介して乗手に伝達され
る。この様な動きは乗手の疲労並びに不快感を招
く。道路以外で使う為の四輪車も開発されてお
り、この発明の安定器はこういう車輛にも役立
つ。更に、荒れた地形で使われるオートバイもこ
の発明を活用することが出来ると考えられる。 出願人は、１端で三輪車の枠体に接続され、他
端でトリプル・クランプに接続されたピストン及
び室集成体を用いた舵取安定器を開発した。トリ
プロ・クランプが前輪集成体の一部分を形成して
おり、ピストンはトリプル・クランプの中心から
離した場所に配置して、前輪集成体が旋回する
時、ピストンがその室の中で移動して、粘性減衰
を起こす様にしている。この装置は非常に有効で
あるが、ピストンを取付ける為に、トリプル・ク
ランプと枠の間に場所が利用出来るが必要であ
る。或るモデルでは、油冷却器、一層大形の燃料
タンク等を追加する為に、この様な車輛を更に改
善することは不可能になつている。

【発明の要約】

この発明は舵取コラム・ハウジングと枠部材に
よつて保持された前輪集成体に固定される少なく
とも１つの舵取可能な前輪を持つ形式の車輛に対
する舵取安定器を提供する。この安定器が車輛の
枠体に固定された舵取コラム・ハウジング及び枠
部材を含む。このハウジング及び枠部材の中に全
体的に円筒形の室が軸方向設けられている。舵取
コラムが舵取コラム・ハウジング及び枠部材の中
に軸方向に回転自在に保持されている。舵取コラ
ムが車輛の前輪集成体に固定されており、舵取コ
ラム・ハウジング及び枠部材の中で舵取コラムの
ねじ山を設けた部分が形成されている。舵取コラ
ム・ハウジング及び枠部材の中で舵取コラムのね
じ山を設けた部分にピストンがねじ結合によつて
保持されている。ピストンは全体的に円筒形の室
の中に密封されていて、室の中で軸方向に摺動自
在にである。ピストンが前記室内でのこのピスト
ンの上側に上側流体区画を形成すると共に、この
室内でピストンの下側に下側流体区画を形成す
る。全体的に円筒形の室の中でピストンが回転す
るのを防止する手段が設けられている。オイル手
段が全体的に円筒形の室の中で密封して保持され
ている。このオイル手段が上側及び下側流体区画
を完全に充填する。上側及び下側の室の間にオイ
ル通路手段が配置されていることにより、前輪集
成体が旋回すると、ピストンが全体的に円筒形の
室の中で縦方向に移動し、オイル手段を強制的に
通路に通し、前輪集成体の旋回に対して粘性減衰
を加える。この通路は舵取コラムの軸方向の中孔
で構成することが出来る。この軸方向の中孔は、
軸方向の中孔と上側流体区画の間に通ずる第１の
交差通路と、軸方向の中孔と下側流体区画の間に
ある第２の交差通路とを持つている。オイルが通
路を通過することに対する抵抗の調節が、第１の
交差通路内に配置し得る軸方向の向きの複数個の
孔の配置によつて行われる。この代わりに、ピス
トンの片側に沿つて縦方向に形成された溝の中に
ある整合ボルトの長さを調節することにより、ピ
ストンの回転を防止する手段と流体通路とを組合
せることが出来る。 この為、この発明は舵取コラムによつて制御さ
れる前輪旋回集成体に固定された少なくとも１つ
の舵取可能な前輪を持つ形式の車輛に用いられ、
前輪旋回集成体の旋回に対して粘性減衰を加える
舵取安定器として、車輛の枠体に固定されてい
て、全体的に円筒形の室がその中の軸方向に配置
されている舵取コラム・ハウジングと、該舵取コ
ラム・ハウジング内に軸方向に保持されていて、
車輛の前輪旋回集成体に固定されていると共に、
舵取コラム・ハウジング内でねじ山を設けた部分
を持つ舵取コラムと、舵取コラム・ハウジング内
で前記舵取コラムのねじ山を設けた部分にねじ係
合によつて保持されていて、前記全体的に円筒形
の室の中に密封されていると共に該室内で軸方向
に摺動自在であり、前記室内で当該ピストンより
上側の上流側流体区画を形成すると共に前記室内
で当該ピストンより下側に下側流体区画を形成す
るピストンと、全体的に円筒形の室でのピストン
の回転を防止する手段と、前記全体的に円筒形の
室に密封して保持されていて、前記上側及び下側
流体区画を完全に充填するオイル手段と、前記上
側及び下側流体区画の間にあるオイル通路手段と
を有し、この為、前輪集成体が旋回すると、ピス
トンが全体的に円筒形の室で縦方向に移動して、
オイル手段を強制的に通路に通し、前輪集成体の
旋回に対して粘性減衰を加える様になつている。

【実施例】

全地形用車輛が第１図に簡略平面図で示されて
おり、全体を参照数字１０で示してある。車輛１
０は舵取可能な前輪１１を持ち、これはフエンダ
９に沿つて覆われていて、前輪集成体１２に接続
されている。前輪集成体１２が１対の前側フオー
ク１３，１４を持つており、これらのフオークが
普通の様に前側車輛１５に固定されている。下側
のトリプル・クランプ１６及び上側のトリプル・
クランプ１７で構成された１対のトリプル・クラ
ンプは普通のものである。上側のトリプル・クラ
ンプ１７が１対のハンドルバー１８，１８′を保
持している。 第３図に一番よく示されたいるが、上側及び下
側のトリプル・クランプが前側フオーク１３，１
４の上向き延長部１３′，１４′に締付けられるこ
とによつて固着されている。前輪集成体が舵取コ
ラムによつて車輛枠体に保持されている。舵取コ
ラムは舵取コラム・ハウジング及び枠集成体部材
２１の中に収容されている。部材２１がクロスバ
ー２２、がセツト・プレート２４、下側フレー
ム・バー２３に溶接されている。前輪集成体の旋
回運動が第２図に図式的に示されており、舵取コ
ラムの寸法と形を別にすれば、ハウジング及び枠
部材２１は普通のものである。然し、この発明の
安定器を追加することにより、舵取りが減衰した
車輛の作用に重要な変更がある。例えば、第２図
に示す様に物体とぶつかつた時、普通なら起こる
激しい又は突然の上下動が舵取コラム・ハウジン
グ及び枠部材２１内に於けるピストンの縦方向の
移動によつて生ずる粘性減衰作用により、実質的
に減少する。 １形式の減衰器が第５図に断面図で示されてお
り、この図で舵取コラム２５がボルト２６によつ
て下側トリプル・クランプ１６に保持されている
ことが判る。ボルト２６がコラム２５の下端にあ
るねじ孔２７に螺着する。舵取コラム２５の肩２
８が、下側トリプル・クランプ１６の上面に形成
した凹部２９にはまる。舵取コラム２５の上側部
分３０にねじ山が設けられ、上側トリプル・クラ
ンプ１７が押さえナツト３１及びナツト３２の間
に保持されている。 舵取コラム２５が１対のテーパつきローラ軸受
３３，３４の間に保持されている。軸受３３は外
レース３５、内レース３６及び複数個のローラ軸
受３７を持つている。下側軸受３４は外レース３
８、内レース３９及び複数個のローラ軸受４０を
持つている。軸受３３が押えカツプ４１によつて
集成体の中に保持されており、このカツプが、室
内に形成された溝の中に挾み込まれたスナツプリ
ング４２により、集成体の中に保持されている。
Ｏリング４３が押えカツプ４１の周りからオイル
漏れるのを防止する。同様に、押えカツプ４４が
スナツプリング４５によつて軸受３４は押しあて
られていて、Ｏリング４３がこの装置からオイル
が漏れるのを防止する。同じく、押え手段３１が
Ｏリング４７を持つていて、オイルの漏れを防止
する。 基本的に云うと、装置は、舵取コラム・ハウジ
ング及び枠部材２１の中に軸方向に形成された全
体的に円筒形の室５１の中でピストン５０が縦方
向に移動することによつて作用する。ピストン５
０が外側封じ手段を持つていて、ピストンの外側
と円筒形の室５１の間の流体の漏れを防止する。
この封じ手段は溝９１に保持されたＯリング９０
で構成される。テフロン・リング９２が、溝９４
に保持されたスナツプリング９３により、所定位
置に保持されている。ピストン５０と舵取コラム
２５の間の同様な内側封じが、溝９６に保持され
たＯリング９５で構成される。テフロン・リング
９７が、溝９９に保持されたスナツプリング９８
により、所定位置に保持される。ピストン５０の
内側部分はねじ山を設けた部分５５を持ち、これ
が舵取コラム２５のねじ山を設けた部分５６と合
さる。ピストン５０はくり抜きの中孔５７をも有
する。 ピストン５０が２つの区画、即ち上側流体区画
５８と下側流体区画５９とを定める。両方の区画
にオイル６０を充填する。後で詳しく説明する様
に、オイル６０が上側流体区画５８と下側流体区
画５９の間を通過する。室５１内でピストン５０
が回転するのを防止する手段が設けられている。
この為、溝６１をピストン５０の片側に沿つて切
込み、その垂直な側面に押えピン６２がぴつたり
とはまる。押えピン６２は、ねじスリーブ６４に
螺着したねじつきボルト６３の端に形成されてい
る。溝６１が溝９１の下方の点からピストン５０
の底まで伸びている。舵取コラム２５の中心縦軸
線に沿つて縦孔６５を穿孔する。上側交差通路６
６がオイル６０が上側流体区画５８から縦孔６５
に入れる様にする。オイルが下側交差通路６７を
介して下流側体区画との間に流れる。 従つて、ハンドルバー１８，１８′の移動によ
り、舵取コラムが枠体に対して移動し、これによ
つてピストン６０の縦方向の移動が生じ、オイル
を縦孔６５を介して上側及び下側流体区画５８，
５９の間で強制的に移動させる。勿論、これは粘
性抵抗を生じ、こうして前輪集成体の自由な旋回
を抑止する。粘性流体の移動に対する抵抗が、流
体の流量と共に劇的に増加するから、急激な旋回
は殆どなくなり、然も普通の旋回は容易に行うこ
とが出来る。 上に述べた装置は所期の目的に有効であるが、
車輛の使用中、装置の制動力を増減する手段を設
けることにより、一層の改良を施すことが出来
る。例えば、比較的滑らかな地形を通る時は舵取
の制動が最小であると共に、岩の多い地形を通る
時は最大にすることが望まれる。こういう外部の
調節を行う幾つかの方法が第５図乃至第８図に示
されている。調節つまみ集成体が第６図の斜視図
に示されており、つまみ７１の縁に沿つて標識７
２がある。つまみ７１は乗手が容易に接近するこ
とが出来、車輛の運転中、それを廻すことによつ
て調節が行われる。つまみ集成体７０の軸７３
が、その下端に短い軸方向の円筒形の中孔７４を
持つている。第８図の断面図に示す様に、４つの
孔７５乃至７８が中孔７４から軸７３を通抜け
る。第８図から判る様に、つまみ７１を廻すと、
４つの孔の内の１つが上側交差通路６６と整合す
る。軸７３を第８図に示す位置に移動することに
より、直径が一番小さい孔が上側交差通路６６と
整合するために、制動が最大になる。Ｏリング７
９が溝８０に保持されており、止めナツト８１が
つまみ集成体を所定位置に保持する。 舵取コラムのねじ山を設けた部分５６にあるね
じ山のフライト角度を29゜にすると、ハンドルバ
ーの旋回により、ピストン５０の自由な移動と比
較的大きな移動との間の適切な兼合いがとれる。
これによつて、１回転あたり1.5吋（3.8cm）の動
きが得られ、ハンドルバーが動くのは180゜未満で
あるから、ピストンの移動量は3/4吋（1.9cm）よ
り僅かに小さい。内径約２吋（5.1cm）及び軸受
のレースの内面の間の長さ約４吋（10.2cm）の装
置が、全地形用の車輛にとつて適切であることが
判つた。外径約3/4吋（1.9cm）の舵取コラムの滑
らかな部分と共に、約２ 1/4吋（5.7cm）のピス
トンの長さを用いた。装置の内径は、一般的に１
乃至４吋（2.5乃至10.2cm）にすべきであり、２
吋（5.1cm）が好ましい。装置の最大の長さは臨
界的ではないが、装置は軸受の間を少なくとも２
吋（5.1cm）にすべきであり、約４吋（10.2cm）
が好ましい。 オイルの流れを調節する別の方法が第７図に示
されており、この場合、スリーブ６４に保持され
たねじつきボルト８３につまみ８２が保持されて
いる。この時、つまみ８２を廻すことにより、押
えピン８５の端８４を縦方向に調節し得る。オイ
ルが端８４と溝６１の内面８６の間を通ることが
出来る。この形式では、通路８７，８７′を端の
溝６１と下側流体区画５９の間に設ける。Ｏリン
グ５２，５２′が溝５３，５３′に保持されてい
る。 第９図に示す様に流体通路８８をピストン５
０′内に形成して、舵取コラム２５′内に流体通路
を設けなくてもよい様にすることが出来る。この
形式では、粘性の異なるオイルを使う以外は、制
動の調節が出来ない。 車輛の枠体内に舵取減衰器を配置することによ
り、油冷却器、燃料タンク等の様な車輛の他の部
分との干渉の問題がなくなることが理解されよ
う。更に、この配置は、車輛のこの部分は乗手の
手が届き易い所にあるから、乗手にとつて特に便
利に調節が出来る。 この発明を三輪車の場合について詳しく説明し
たが、三輪車及び四輪車にも役立つ。必要なこと
は、車輛がねじつきピストン及びオイルを保持す
るのに必要な構造が得られる様に、ハウジング内
に保持し得る舵取コラムを持つことだけである。
この発明の実質的な利点、即ち、例外的にまとま
りのよい設計であると共に外部から容易に調節出
来ることは、二輪車及び四輪車でも同様である。 この為、この発明のこの実施例はあらゆる点で
例示と考えられるべきであり、この発明の範囲を
制約するものではない。この発明の範囲は特許請
求の範囲によつて限定される。特許請求の範囲に
含まれるあらゆる変更はこの発明の範囲内に属す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の舵取安定器を取付けた全地
形用車輛の簡略平面図、第２図はこの発明の舵取
安定器を取付けた第１図の全地形用車輛の簡略平
面図、第３図は第１図の線３−３で切つた断面
図、第４図は第１図の車輛の枠体の一部分と共に
この発明の舵取安定器の外側を示す拡大側面図、
第５図はこの発明の舵取安定器の拡大断面図、第
６図は第５図の舵取安定器の制動調節つまみの斜
視図、第７図はこの発明の安定器の別の実施例の
調節手段の断面図、第８図は第５図の線８−８で
切つた拡大断面図、第９図はこの発明の舵取安定
器の別の実施例のピストン及び舵取コラム集成体
の断面図である。

【主な符号の説明】、１２……前輪集成体、２
１……舵取コラム・ハウジング、２５……舵取コ
ラム、５０……ピストン、５１……円筒形の室、
５５……ねじ山部分、５８，５９……流体区画、
６５……縦孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 舵取コラムによつて制御される前輪旋回集成
   体に固定された少なくとも１つの舵取可能な前輪
   を持つ形式の車輛に用いられ、前記前輪旋回集成
   体の旋回に対して粘性減衰を加える舵取安定器に
   於て、車輛の枠体に固定されていて、その中に全
   体的に円筒形の室が輪方向に設けられている舵取
   コラム・ハウジングと、該舵取コラム・ハウジン
   グ内に軸方向に回転自在に保持されていて、前記
   車輛の前輪旋回集成体に固定されていて、前記舵
   取コラム・ハウジング内にねじ山を設けた部分を
   持つ舵取コラムと、前記舵取コラム・ハウジング
   内で前記舵取コラムのねじ山を設けた部分にねじ
   係合によつて保持されていて、前記全体的に円筒
   形の室の中に密封されていて、前記室内で軸方向
   に摺動自在であり、該室内で当該ピストンより上
   側の上側流体区画及び前記室内で当該ピストンよ
   り下側の下側流体区画を形成しているピストン
   と、前記全体的に円筒形の室内でのピストンの回
   転を防止する手段と、前記全体的に円筒形の室内
   に密封して保持されていて、前記上側及び下側流
   体区画を完全に充填しているオイル手段と、前記
   上側及び下側区画の間にあるオイル通路手段とを
   有し、この為、前記前輪集成体が旋回すると、前
   記ピストンが前記全体的に円筒形の室の中で縦方
   向に移動して、前記オイル手段を強制的に前記通
   路に通し、前輪集成体の旋回に対して粘性減衰を
   加える様にした舵取安定器。 ２ 特許請求の範囲１に記載した舵取安定器に於
   て、前記ねじ山手段のフライトが約29゜である舵
   取安定器。 ３ 特許請求の範囲１又は２に記載した舵取安定
   器に於て、前記舵取コラム・ハウジングの全体的
   に円筒形の室及び枠部材の内径が約１乃至４吋
   （2.5乃至10.2cm）である舵取安定器。 ４ 特許請求の範囲３に記載した舵取安定器に於
   て、前記内径が約２吋（5.1cm）である舵取安定
   器。 ５ 特許請求の範囲１に記載した舵取安定器に於
   て、前記舵取コラム・ハウジングの全体的に円筒
   形の室の長さが少なくとも約２吋（5.1cm）であ
   る舵取安定器。 ６ 特許請求の範囲５に記載した舵取安定器に於
   て、前記長さが約４吋（10.2cm）である舵取安定
   器。 ７ 特許請求の範囲１に記載した舵取安定器に於
   て、前記オイル通路手段が前記舵取コラムの軸方
   向の中孔で構成され、該軸方向の中孔は、該軸方
   向の中孔と前記上側流体区画の間に通ずる第１の
   交差通路と、前記軸方向の中孔及び下側流体区画
   の間の第２の交差通路を持つている舵取安定器。 ８ 特許請求の範囲１に記載した舵取安定器に於
   て、前記オイル通路手段が、前記上側流体区画に
   隣接した端から、前記下側流体区画に隣接した端
   まで、前記ピストンを通抜けて形成された縦方向
   の中孔で構成されている舵取安定器。 ９ 特許請求の範囲１に記載した舵取安定器に於
   て、前記オイル通路の寸法が安定器の外側から調
   節自在である舵取安定器。