JPH0361102A - 車両用空気タイヤ - Google Patents
車両用空気タイヤInfo
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- JPH0361102A JPH0361102A JP2193182A JP19318290A JPH0361102A JP H0361102 A JPH0361102 A JP H0361102A JP 2193182 A JP2193182 A JP 2193182A JP 19318290 A JP19318290 A JP 19318290A JP H0361102 A JPH0361102 A JP H0361102A
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は１個のトレッド条片、１個の補強ブレーカ、
２個の側壁、ビード中に引張り及び又は圧力に強いビー
ド心の巻きつけによって固定された１個のカーカス、ビ
ード心の半径方向外側に各１個の心材を有するゴム或い
はゴムに類似のブラスチンクから成る車両用空気タイヤ
に関する。
２個の側壁、ビード中に引張り及び又は圧力に強いビー
ド心の巻きつけによって固定された１個のカーカス、ビ
ード心の半径方向外側に各１個の心材を有するゴム或い
はゴムに類似のブラスチンクから成る車両用空気タイヤ
に関する。
公知の車両用空気タイヤでは個々の構成要素として８〜
１５個の異なるゴム混合物を使用してあり、個々の構成
要素に対する各種の要請に応えている。トレッド条片に
とっては第一に高い耐摩擦性が重要であり、一方側壁に
対しては曲げ応力と老化耐性が強く要請され、心材はタ
イヤをビード領域において安定させるために大きな硬度
を持っていなければならない。
１５個の異なるゴム混合物を使用してあり、個々の構成
要素に対する各種の要請に応えている。トレッド条片に
とっては第一に高い耐摩擦性が重要であり、一方側壁に
対しては曲げ応力と老化耐性が強く要請され、心材はタ
イヤをビード領域において安定させるために大きな硬度
を持っていなければならない。
この発明の基本課題は、個々の構成要素の特性に関して
改良を図り、提起された要請に少数のゴム混合物により
応えることにある。
改良を図り、提起された要請に少数のゴム混合物により
応えることにある。
この課題はこの発明によって次のようにして遠戚される
。即ちトレッド条片、（！ｊ４’Ｗ、心材、ビード、剛
体のためのゴム化層のうちの少なくとも一つがゴム成分
に関して、１００分の１３の炭素原子より少ない二重結
合成分を有するニトリル基を含む炭化水素ゴムの３０〜
１００質量％から戒ることにより解決される。
。即ちトレッド条片、（！ｊ４’Ｗ、心材、ビード、剛
体のためのゴム化層のうちの少なくとも一つがゴム成分
に関して、１００分の１３の炭素原子より少ない二重結
合成分を有するニトリル基を含む炭化水素ゴムの３０〜
１００質量％から戒ることにより解決される。
各構成要素、即ちトレッド条片側壁、心材、剛体として
のビード・ゴム化層を１００分の１３の炭素原子より少
ない二重結合成分を有する、ニトリル基含有炭化水素ゴ
ムの、ゴム成分に関して３０〜１００質量％から成るゴ
ム混合物から構成する場合には必要なゴム混合物を大幅
に減少させることができる。次に、その上なお同じゴム
タイプを基礎とする３個の異なるゴム混合物のみを用い
るようになった。その３個のゴム混合物は、トレッド条
片と側壁に第一混合物を用い、カーカスとブレーカのビ
ード心のゴム化層に第二の混合物を用い、ビードと心材
を第三の混合物から構成することで得られる。特別な耐
摩耗性、耐高温性、耐油性を有するタイヤができる。こ
の発明により■ＮＢＲ又は１（ＮＩＲの使用によって耐
熱性を約１５０度Ｃまで引き上げることができる。混合
物の物理的性質は極めて広い温度範囲に渡って殆ど一定
に保もたられる。結局高い老化耐性を際立たせることが
できる。この発明の混合物の極めて高い空気非透過性に
よりブチルゴムの通常の内部心は不要になる。トレッド
条片と側壁領域の中にこの発明による混合物を使用する
と、ゴム混合物の大幅に改善された特性のためにこれら
の領域は従来のタイヤの場合より約２５％薄くすること
ができ、その結果重量も大幅に減ることになる。その上
この発明のタイヤでは従来省けなかったブレーカ被覆層
又はビード補強心の形の織物層を省くことができる。
のビード・ゴム化層を１００分の１３の炭素原子より少
ない二重結合成分を有する、ニトリル基含有炭化水素ゴ
ムの、ゴム成分に関して３０〜１００質量％から成るゴ
ム混合物から構成する場合には必要なゴム混合物を大幅
に減少させることができる。次に、その上なお同じゴム
タイプを基礎とする３個の異なるゴム混合物のみを用い
るようになった。その３個のゴム混合物は、トレッド条
片と側壁に第一混合物を用い、カーカスとブレーカのビ
ード心のゴム化層に第二の混合物を用い、ビードと心材
を第三の混合物から構成することで得られる。特別な耐
摩耗性、耐高温性、耐油性を有するタイヤができる。こ
の発明により■ＮＢＲ又は１（ＮＩＲの使用によって耐
熱性を約１５０度Ｃまで引き上げることができる。混合
物の物理的性質は極めて広い温度範囲に渡って殆ど一定
に保もたられる。結局高い老化耐性を際立たせることが
できる。この発明の混合物の極めて高い空気非透過性に
よりブチルゴムの通常の内部心は不要になる。トレッド
条片と側壁領域の中にこの発明による混合物を使用する
と、ゴム混合物の大幅に改善された特性のためにこれら
の領域は従来のタイヤの場合より約２５％薄くすること
ができ、その結果重量も大幅に減ることになる。その上
この発明のタイヤでは従来省けなかったブレーカ被覆層
又はビード補強心の形の織物層を省くことができる。
ニトリル基を含むゴムはたとえばニトリル・ブタジェン
・ゴム又はニトリル−イソプレン・ゴムの水素添加によ
って或いはその他の方法によって製造することができる
。タイヤの個々の構成要素にするゴム混合物はニトリル
基を含有するゴムの３０〜１００質量％、特に６０〜１
００％質量を有するべきである。
・ゴム又はニトリル−イソプレン・ゴムの水素添加によ
って或いはその他の方法によって製造することができる
。タイヤの個々の構成要素にするゴム混合物はニトリル
基を含有するゴムの３０〜１００質量％、特に６０〜１
００％質量を有するべきである。
以下に図をもとにタイヤの一実施例を説明し、個々の構
成要素の混合例を示す。
成要素の混合例を示す。
即ちタイヤはラジアルカーカス１を有する。このラジア
ルカーカスは引張りに強いビード心３の巻きつきによっ
てビード２中に固定されている。
ルカーカスは引張りに強いビード心３の巻きつきによっ
てビード２中に固定されている。
トレッド条片４は側面が側壁５に移行している。
ラジアルカーカス１の半径方向外側には通常の補強ブレ
ーカ６がある。ビード心３の半径方向外側には心材７が
ある。カーカスｌ、補強ブレーカ６、ビード心３のゴム
化層は符号８を付けて示しである。
ーカ６がある。ビード心３の半径方向外側には心材７が
ある。カーカスｌ、補強ブレーカ６、ビード心３のゴム
化層は符号８を付けて示しである。
以下にタイヤの個々の構成要素の混合例を多数示す。
トレッド混合の例：
好ましい一実施例によればトレッド混合は１００分の２
〜１３の炭素原子間の二重結合を有するニトリル基によ
る部分飽和ゴムを有する。これにより動的加負荷性のよ
りよいゴムが得られる。摩耗値は５０ｍｍ’、更に３０
″′″′″３以ドになる。
〜１３の炭素原子間の二重結合を有するニトリル基によ
る部分飽和ゴムを有する。これにより動的加負荷性のよ
りよいゴムが得られる。摩耗値は５０ｍｍ’、更に３０
″′″′″３以ドになる。
０．２
物理的特性
ゴムＨＮ Ｂ Ｒ
Ｆ Ｅ Ｆ−カーボン
エステル軟化剤
酸化亜鉛
ステアリン酸
酸化マグネシア
老化防止剤
パラフィンろう
硫黄
シクロヘキシルベンズチアジル
スルフェンアミド
テトラメチルチウラムジスルフ
イド
剛性
伸び率
率１００χ
率３００χ
２２ Ｍ Ｐ ａ
４４０％
３ Ｍ Ｐ ａ
１ ４ Ｍ Ｐ ａ
硬度 ６５シゴアＡ
摩耗（ＤＩＮ） ３０ｍ１
跳ね返り弾性 ３３％
例ＩＴ （質量％）
８０ ゴムＨＮＢＲ
２０ポリブタジェン（８０χ
ｃｊｓ １．４ ）
４０ ＧＰＦカーボン
５ 酸化亜鉛
２ ステアリン酸
４ 老化防止剤
３ 酸化マグネシウム
８ エステル軟化剤
２ 硫黄
１．５ メルカプトベンズチアジルジスルフィド
０．５ テトラメチルチウラムジスルフィド
物理的特性
剛性
伸び率 ４
率１ｏｏｚ
率３００χ
硬度
摩耗（ＤＩＮ）
跳ね返り弾性
１８．５ＭＰａ
４０％
４．３ＭＰａ
１６、 ６ＭＰａ
７１シゴアＡ
２２町１
３８％
（質量％）
０ ゴムＨＮＢ Ｒ
３ＲＦカーボン
亜鉛華
酸化マグネシウム
ステアリン酸
エステル軟化剤
ビス（第３ブチルペルオキシイ
ソプロビル）ベンゾール
トリザリルイソシアヌラート
０
物理的特性
剛性 ２６ＭＰａ
伸び率 ３３０％
率１００χ ５． ＶＭＰａ
率３００χ ２４．５ＭＰａ
硬度 ７０シヨア八
摩耗 ２７ＩＩＩ１１３
跳ね返り弾性 ３３％
例■では部分的に水素添加されたニトリルゴムの１００
質量％が使用され、硫黄を基礎とする橋かけ系が使用さ
れる。この混合物を用いて３０ｍｍ３の摩耗値と３３１
の跳ね返り弾性とを得る。
質量％が使用され、硫黄を基礎とする橋かけ系が使用さ
れる。この混合物を用いて３０ｍｍ３の摩耗値と３３１
の跳ね返り弾性とを得る。
例ＩＩではゴム成分として８０質量％のＨＮＢＲと２０
質量％のポリブタジェンとの混合物が使用され、この混
合物は再び硫黄橋掛は系により加硫される。物理的特性
においては特に極端に低い摩耗ｆｆ１２２ｍｍ’が注目
される。跳ね返り弾性は３８％になる。
質量％のポリブタジェンとの混合物が使用され、この混
合物は再び硫黄橋掛は系により加硫される。物理的特性
においては特に極端に低い摩耗ｆｆ１２２ｍｍ’が注目
される。跳ね返り弾性は３８％になる。
例ＩＩＩではゴム成分として１００質量％のＨＮ Ｂ■
Ｒがあるが、一方橋掛けはペルオキシドを介して行われ
る。摩耗値は２７ｍｍ”、跳ね返り弾性は３３％になる
。
る。摩耗値は２７ｍｍ”、跳ね返り弾性は３３％になる
。
前記三個でゴム成分においてＨＮＢＲＯ代わりにＨＩＮ
Ｒも使用できることが注目される。更に、ニトリル基を
含む飽和又は部分飽和炭化水素ゴムＨＮ Ｂ Ｒ及びＨ
ＮＴＲをゴム成分以外のゴムとの混合物として使用でき
ることは熱論である。
Ｒも使用できることが注目される。更に、ニトリル基を
含む飽和又は部分飽和炭化水素ゴムＨＮ Ｂ Ｒ及びＨ
ＮＴＲをゴム成分以外のゴムとの混合物として使用でき
ることは熱論である。
側壁混合物の例
別の実施態様によれば側壁混合物は１００分の２〜１３
の炭素原子間に二重結合部分を有するニトリル基による
部分飽和ゴムを含み、更に硫黄橋掛は系を有する。この
ようにしてより良い動的側負荷性のゴムが得られる。摩
耗値は５０ｍｎｎ３より小さく、３０ｍｍ３より小さく
なることさえある。
の炭素原子間に二重結合部分を有するニトリル基による
部分飽和ゴムを含み、更に硫黄橋掛は系を有する。この
ようにしてより良い動的側負荷性のゴムが得られる。摩
耗値は５０ｍｎｎ３より小さく、３０ｍｍ３より小さく
なることさえある。
例Ｉ（質量％）
１００ ゴムＨＮＢＲ
１，５
ＳＲＦカーボン
スルフォン酸エステル軟化剤
酸化亜鉛
ステアリン酸
酸化マグネシウム
老化防止剤
パラフィンろう
硫黄
テトラメチルチウラムジスルフ
イド
メルカプトベンズチアジルジス
ルフィド
物理的特性
剛性
伸び率
率１００χ
率３０ｏｚ
硬度
５ＭＰａ
５１０％
１．５ＭＰａ
５．２ＭＰａ
５５シヨアＡ
３
摩耗 ７０１１Ｉ１３
跳ね返り弾性 ６５％
例ＩＩ （質量％）
８０ ゴムＨＮＢＲ
２０ポリブタジェン（８０％ｃｉｓ
１．４一部分）
４０ ＧＰＦ−カーボン
５ 酸化亜鉛
２ ステアリン酸
４ 老化防屯剤
３ 酸化マグネシウム
８ エステル軟化剤
２ 硫黄
１．５ メルカプトベンズチアジルジスルフィド
０．５ テトラメチルチウラムジスルフィド
物理的特性
■
剛性 １８．５ＭＰａ
伸び率 ４４０％
率１．００χ ４．ａＭＰａ
率３００χ １６．６ＭＰａ
硬度 ７１シヨアＡ
摩耗 ２２１３
跳ね返り弾性 ３８％
例■では部分水素添加ニトリルゴムの１００Ｉｔ量％が
使用され、硫黄を基とする架橋系が使用される。
使用され、硫黄を基とする架橋系が使用される。
例ＩＩではゴム成分として８０質量％のＨＮＢＲと２０
質量％のポリブタジェンとの混合物が使用され、この混
合物を再び６Ａ黄架橋系により加硫する。以上に挙げた
物理的特性の場合は特に摩擦値が２２ｍｍ”と極端に低
いことが指摘される。
質量％のポリブタジェンとの混合物が使用され、この混
合物を再び６Ａ黄架橋系により加硫する。以上に挙げた
物理的特性の場合は特に摩擦値が２２ｍｍ”と極端に低
いことが指摘される。
跳ね返り弾性は３８％になる。この結果側壁混合物の減
衰性が高く威り、従って騒音を大幅に低下させるタイヤ
、特にかじとり精度が良好なタイヤができる。
衰性が高く威り、従って騒音を大幅に低下させるタイヤ
、特にかじとり精度が良好なタイヤができる。
注目すべきは上の２例ではゴム成分中にＨＮＢＲの代わ
りにＨＮ Ｉ Ｒをも使用することができることである
。更に次ぎのことも熱論可能である。
りにＨＮ Ｉ Ｒをも使用することができることである
。更に次ぎのことも熱論可能である。
即ちニトリル基を含む飽和または部分飽和した炭化水素
ゴムＩＩＮＢＲとＨＮＩＲをゴム成分としての別のゴム
との混合物として使用することである。
ゴムＩＩＮＢＲとＨＮＩＲをゴム成分としての別のゴム
との混合物として使用することである。
ビード混合物及び／或いは心材混合物の例：例Ｉ （質
量％） ゴムＨＮＢＲ ＧＰＦ−カーボン 酸化亜鉛 ステアリン酸 酸化マグネシウム 老化防止剤 パラフィンろう 硫黄 メルカプトベンズチアジルジス ルフィド ０．５ テトラメチルチウラムジスルフ イド 物理的特性 剛性 伸び率 率１００χ 率３００χ 硬度 ２３．５ＭＰａ ４７０％ ３、ＩＭＰａ １２、 ３ＭＰａ ８０シヨアＡ 例 ＋１ （質量％） ゴムＨＮＢＲ ＦＥＦ−カーボン エステル軟化材 酸化亜鉛 ステアリン酸 老化防止剤 酸化マグネシウム ■ パラフィンろう ビス（第３ブチルペルオキシイソ プロビル）ベンゾール トリザリルイソシアヌラート 物理的特性 剛性 伸び率 率１００χ 率３０ｏｚ 硬度 ２１．２ＭＰａ ３８０％ ４、 ２ＭＰａ １ ８ＭＰａ ７３シヨアＡ 例 ＩＩ （質量％） ゴムＨＮＢＲ ＢＲ ＦＥＦ−カーボン エステル軟化材 酸化亜鉛 ８ ２ ステアリン酸 ３ 老化防止剤 ７ 酸化マグネシウム １ パラフィンろう ６ ビス（第３ブチルペルオキシイソプロビル）
へンゾール ２ トリザリルイソシアヌラート例Ｉでは部分
水素添加ニトリルゴムの１００質量％が使用され、硫黄
を基とする架橋系が使用される。この混合物は８０シヨ
アＡの硬度を有する。
量％） ゴムＨＮＢＲ ＧＰＦ−カーボン 酸化亜鉛 ステアリン酸 酸化マグネシウム 老化防止剤 パラフィンろう 硫黄 メルカプトベンズチアジルジス ルフィド ０．５ テトラメチルチウラムジスルフ イド 物理的特性 剛性 伸び率 率１００χ 率３００χ 硬度 ２３．５ＭＰａ ４７０％ ３、ＩＭＰａ １２、 ３ＭＰａ ８０シヨアＡ 例 ＋１ （質量％） ゴムＨＮＢＲ ＦＥＦ−カーボン エステル軟化材 酸化亜鉛 ステアリン酸 老化防止剤 酸化マグネシウム ■ パラフィンろう ビス（第３ブチルペルオキシイソ プロビル）ベンゾール トリザリルイソシアヌラート 物理的特性 剛性 伸び率 率１００χ 率３０ｏｚ 硬度 ２１．２ＭＰａ ３８０％ ４、 ２ＭＰａ １ ８ＭＰａ ７３シヨアＡ 例 ＩＩ （質量％） ゴムＨＮＢＲ ＢＲ ＦＥＦ−カーボン エステル軟化材 酸化亜鉛 ８ ２ ステアリン酸 ３ 老化防止剤 ７ 酸化マグネシウム １ パラフィンろう ６ ビス（第３ブチルペルオキシイソプロビル）
へンゾール ２ トリザリルイソシアヌラート例Ｉでは部分
水素添加ニトリルゴムの１００質量％が使用され、硫黄
を基とする架橋系が使用される。この混合物は８０シヨ
アＡの硬度を有する。
例ＩＩではペルオキシド架橋系が使用され、この混合物
は硬度が７３シヨアＡに設定されている。
は硬度が７３シヨアＡに設定されている。
例ＩＩＩではゴム成分として８０質量％のＨＮＢＩ？と
２０質量％のスチロールブタジェンとの混合物が使用さ
れ、この混合物は再度ペルオキシド架橋系により加硫さ
れる。例ＩＩとほぼ同様の物理的性質が得られる。
２０質量％のスチロールブタジェンとの混合物が使用さ
れ、この混合物は再度ペルオキシド架橋系により加硫さ
れる。例ＩＩとほぼ同様の物理的性質が得られる。
注目すべきは上の３例ではゴム成分中にＨＮＢＲの代わ
りにＨＮ Ｉ Ｒをも使用することができるごとである
。更に次ぎのことも熱論可能である。
りにＨＮ Ｉ Ｒをも使用することができるごとである
。更に次ぎのことも熱論可能である。
即ちニトリル基を含む飽和または部分飽和した炭化水素
ゴム１１ Ｎ ＲＲとＩＩＮＩＲをゴム成分としての別
のゴムとの混合物として使用することである。これは特
にペルオキシド架橋系を使用する場合そうである。
ゴム１１ Ｎ ＲＲとＩＩＮＩＲをゴム成分としての別
のゴムとの混合物として使用することである。これは特
にペルオキシド架橋系を使用する場合そうである。
従来技術による混合物では必要な硬度を得るために通常
フェノール樹脂系が必要である。しかしフェノール樹脂
は過剰負荷がかかるとゴムの残伸びの欠点を生じる。こ
の発明の、フェノール樹脂のない混合物を用いるとその
ような欠点は生じない。更に利点なのは耐老化性が非常
に高く圧縮変形残漬も改善されることである。ビード混
合物及び／或いは心材混合物はＨＮＢＲまたはＨＮＩＲ
を３０〜１００質量％、特に６０〜１００質量％含む。
フェノール樹脂系が必要である。しかしフェノール樹脂
は過剰負荷がかかるとゴムの残伸びの欠点を生じる。こ
の発明の、フェノール樹脂のない混合物を用いるとその
ような欠点は生じない。更に利点なのは耐老化性が非常
に高く圧縮変形残漬も改善されることである。ビード混
合物及び／或いは心材混合物はＨＮＢＲまたはＨＮＩＲ
を３０〜１００質量％、特に６０〜１００質量％含む。
剛体ゴム化層のためのゴム混合物の例
例１（質量％）
０
１．５
ゴムＨＮ Ｂ Ｒ
３ＲＦ−カーボン
酸化亜鉛
ステアリン酸
酸化マグネシウム
老化防止剤
硫黄
テトラメチルチウラムジスルフ
イ ド
メルカプトベンズチアジルジス
ルフィド
物理的特性
剛性
伸び率
率 １００χ
率３００χ
硬度
８ＭＰａ
４５０％
’ｌ、 ５ＭＰａ
１２、４ＭＰａ
６４シヨアＡ
２１
空気透過性ＲＴ １０−１７ｍ” ／Ｐａ−５例
Ｉ
（質量％）
１．５
ゴムＨＮＢＲ
Ｒ
３ＲＦ−カーボン
酸化亜鉛
ステアリン酸
酸化マグネシウム
老化防止剤
硫黄
テトラメチルチウラムジスルフ
イド
メルカプトベンズチアジルジス
ルフィド
例Ｉでは部分水素添加ニトリルゴムの１００質量％が使
用され、硫黄を基とする架橋系が使用される。この混合
物により約１０−′７１／ Ｐａ−５の ２− 空気透過性が達成される。
用され、硫黄を基とする架橋系が使用される。この混合
物により約１０−′７１／ Ｐａ−５の ２− 空気透過性が達成される。
例ＩＩではゴム成分として８０質量％のＨＮＢＲと２０
質量％の天然ゴムとの混合物が使用され、この混合物は
再度硫黄架橋系により加硫される。例Ｉとほぼ同様の物
理的性質が得られる。
質量％の天然ゴムとの混合物が使用され、この混合物は
再度硫黄架橋系により加硫される。例Ｉとほぼ同様の物
理的性質が得られる。
注目すべきは上の３例ではゴム成分中にＨＮＢＲの代わ
りにＨＮＩＲをも使用することができることである。更
に次ぎのことも熱論可能である。
りにＨＮＩＲをも使用することができることである。更
に次ぎのことも熱論可能である。
即ちニトリル基を含む飽和または部分飽和した炭化水素
ゴムＩＩＮＢＲとＨＮＩＲをゴム成分としての別のゴム
との混合物として使用することである。
ゴムＩＩＮＢＲとＨＮＩＲをゴム成分としての別のゴム
との混合物として使用することである。
ごの発明によりＨＮＢＲまたはＨＮＩＲを使用すること
によってタイヤ構成部分の剛体心材の埋設のためにゴム
化層にする万能混合物が得られる。これは公知のゴム化
と比較すると決定的に改善されたとダイナミックな負荷
性と大きな老化耐性を有する。更に耐熱性は約１５０°
Ｃまで高くなった。これらの混合物の物理的特性は非常
に広い温度範囲にわたって殆ど一定している。空気透過
性が非常に大きいためにカーカスゴム化としての３ この発明による混合物の使用に際してはブチルゴＪ、か
ら成る通常の内部心材を古くことができる。
によってタイヤ構成部分の剛体心材の埋設のためにゴム
化層にする万能混合物が得られる。これは公知のゴム化
と比較すると決定的に改善されたとダイナミックな負荷
性と大きな老化耐性を有する。更に耐熱性は約１５０°
Ｃまで高くなった。これらの混合物の物理的特性は非常
に広い温度範囲にわたって殆ど一定している。空気透過
性が非常に大きいためにカーカスゴム化としての３ この発明による混合物の使用に際してはブチルゴＪ、か
ら成る通常の内部心材を古くことができる。
有利な一実施態様によればゴム化層のゴｌ、混合物は１
００分の２〜ｉ３の炭素原子を含む二重結合部分を有す
るニトリル基をもつ部分飽和ゴムを含有し、更に硫黄架
橋系を有する。こうしてダイナミックな負荷性が更に改
良されたゴムが得られる。このゴムの空気透過性値ＣＲ
Ｔ）は約１０−Ｉ’Ｔ、２／ｐａ ’ ｓである。
００分の２〜ｉ３の炭素原子を含む二重結合部分を有す
るニトリル基をもつ部分飽和ゴムを含有し、更に硫黄架
橋系を有する。こうしてダイナミックな負荷性が更に改
良されたゴムが得られる。このゴムの空気透過性値ＣＲ
Ｔ）は約１０−Ｉ’Ｔ、２／ｐａ ’ ｓである。
ニトリル基を含むゴｌ、はたとえばニトリル・ブタノエ
ン・ゴＪ４或いはニトリル・イソプレン・ゴムの水素添
加によって或いは他の仕方によって製造することができ
る。ゴム化層を製造するための混合物はゴム成分全体に
関してこのゴムの３０〜１００質量％、特に６０〜１０
０質量％を含有する。
ン・ゴＪ４或いはニトリル・イソプレン・ゴムの水素添
加によって或いは他の仕方によって製造することができ
る。ゴム化層を製造するための混合物はゴム成分全体に
関してこのゴムの３０〜１００質量％、特に６０〜１０
０質量％を含有する。
図はこの発明によるタイヤの一実施例を示している。
図中符号
４
１・−・ラジアルカーカス、２・・・ビード、３・・・
ビード心、４・・−トレッド条片、５・・・側壁、６・
・・補強コード、７・・・心材、８・・・ゴム化層。
ビード心、４・・−トレッド条片、５・・・側壁、６・
・・補強コード、７・・・心材、８・・・ゴム化層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）１個のトレッド条片、１個の補強ブレーカ、２個の
側壁、ビード中に引張り及び又は圧力に強いビード心の
巻きつけによって固定された１個のカーカス、ビード心
の半径方向外側に各１個の心材を有するゴム或いはゴム
に類似のプラスチックから成る車両用空気タイヤにおい
て、トレッド条片（４）、側壁（５）、心材（７）、ビ
ード（２）、剛体（８）のためのゴム化層のうちの少な
くとも一つがゴム成分に関して、１００分の１３の炭素
原子より少ない二重結合成分を有するニトリル基を含む
炭化水素ゴムの３０〜１００質量％から成るゴム混合物
から形成されることを特徴とする車両用空気タイヤ。 ２）請求項１）に記載の車両用空気タイヤにおいて、前
記要素（２、４、５、７、８）のすべてがゴム混合物か
ら形成されており、このゴム混合物はゴム成分に関して
ニトリル基を含み二重結合成分が１００分の１３の炭素
原子より少ない炭化水素ゴムの３０〜１００質量％から
成ることを特徴とする車両用空気タイヤ。 ３）請求項１）又は２）に記載の車両用空気タイヤにお
いて、タイヤがただ３個の異なるゴム混合物から成り、
トレッド条片（４）と側壁（５）が第一の混合物から成
り、ビード心（３）、カーカス（１）、ブレーカ（６）
のゴム化層（８）のために第二ゴム混合物を使用してあ
り、ビード（２）と心材（７）が第三のゴム混合物から
成ることを特徴とする車両用空気タイヤ。 ４）請求項１）に記載の車両用空気タイヤにおいて、ニ
トリル基を含有するゴムがＨＮＢＲ又はＨＮＩＲである
ことを特徴とする車両用空気タイヤ。 ５）請求項１）又は２）に記載の車両用空気タイヤにお
いて、トレッド条片（４）全体がニトリル基を含有する
炭化水素ゴムの３０〜１００質量％を有するゴム混合物
から成り、トレッド条片（４）の厚さが通常のトレッド
条片の厚さの約７５％であることを特徴とする車両用空
気タイヤ。 ６）側壁（５）の厚さが通常の側壁（５）の厚さの約７
５％であることを特徴とする車両用空気タイヤ。 ７）請求項１）又は２）に記載の車両用空気タイヤにお
いて、側壁混合物が跳ね返り弾性が４０％より少くて高
緩衝性であることを特徴とする車両用空気タイヤ。 ８）請求項１）又は２）に記載の車両用空気タイヤにお
いて、ビード混合物及び又は心材混合物がフェノール樹
脂を持たないことを特徴とする車両用空気タイヤ。 ９）請求項１）又は２）に記載の車両用空気タイヤにお
いて、カーカス（１）のゴム化層（８）の空気透過性（
ＲＴ）がほぼ１０＾−＾１＾７ｍ＾２＾／ｐ＾ａ＾・＾
ｓであり、タイヤを通常の内部心のないチューブレスタ
イヤとして構成してあることを特徴とする車両用空気タ
イヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3924532.2 | 1989-07-25 | ||
| DE3924532A DE3924532A1 (de) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361102A true JPH0361102A (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=6385756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2193182A Pending JPH0361102A (ja) | 1989-07-25 | 1990-07-23 | 車両用空気タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0410311B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0361102A (ja) |
| AT (1) | ATE90918T1 (ja) |
| DE (2) | DE3924532A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06278411A (ja) * | 1993-03-25 | 1994-10-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤローラ用タイヤ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2081533A1 (en) * | 1992-09-16 | 1994-03-17 | Thomas Joseph Segatta | Tire with apex rubber blend |
| EP2392620A1 (en) * | 1997-09-29 | 2011-12-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| DE102020206734A1 (de) * | 2020-05-28 | 2021-12-02 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen in radialer Bauart mit einem Felgengummi, Verwendung eines Felgengummis und ein Fahrzeugradsystem umfassend den Fahrzeugluftreifen in radialer Bauart |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2901458A (en) * | 1954-12-30 | 1959-08-25 | Exxon Research Engineering Co | Process for reacting a copolymer of an isoolefin and a conjugated diene with a polar organic monomer and product thereof |
| US2906313A (en) * | 1955-05-02 | 1959-09-29 | Exxon Research Engineering Co | Co-vulcanizable composition of butyl rubber with highly unsaturated rubbers, process of vulcanizing said composition and vulcanized product |
| GB2163170B (en) * | 1984-08-18 | 1987-10-14 | Bayer Ag | Hydrogenated nitrile rubber mixtures and covulcanizates produced therefrom |
-
1989
- 1989-07-25 DE DE3924532A patent/DE3924532A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-07-20 DE DE9090113893T patent/DE59001848D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-20 AT AT90113893T patent/ATE90918T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-07-20 EP EP90113893A patent/EP0410311B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-23 JP JP2193182A patent/JPH0361102A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06278411A (ja) * | 1993-03-25 | 1994-10-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤローラ用タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3924532A1 (de) | 1991-01-31 |
| ATE90918T1 (de) | 1993-07-15 |
| DE59001848D1 (de) | 1993-07-29 |
| EP0410311B1 (de) | 1993-06-23 |
| EP0410311A2 (de) | 1991-01-30 |
| EP0410311A3 (en) | 1991-08-14 |
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