JPH0361114A - 車両用空調装置の作動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は車両用空調装置の風量や設定温度等の作動モ
ードを乗員の操作に基づいて切換制御する車両用空調装
置の作動制御装置に関する。

従来の技術 例えばワンボックス車やマイクロバスのように車両後部
に比較的多数の乗員を乗せる車両においては、運転席前
方つまりダッシュパネル部分に組み込んだフロント空調
装置のほかに、主に車両後方へ向けて冷風や温風を送る
ようにしたリヤ空調装置を独立に備えているものがある
。

この種のリヤ空調装置は、後席乗員の快適外を重視した
ものであるため、その操作パネルは、通常後席乗員が操
作し易いように、例えば後席側の車体側部等に配置され
ている。すなわち、運転席からは操作できない位置にあ
ることが一般的である。

またワイヤレス方式のリモートコントロール送信機によ
って後席側から遠隔操作できるように構成する場合もあ
る（例えば実開昭６４−１４５０６号公報等）。

ここで上記操作パネルやリモートコントロール送信機に
おいては、クーラとヒータの選択、風量の「強」、「中
−１，「弱Ｊ、ｒＡＵＴＯＪの切換あるいは目標温度の
設定等のために、多数のスイッチ類が設けられており、
当然のことながらかなり大きなパネル面積が必要である
。

従って、同様の操作パネルを運転席側に配置しようとし
ても、そのスペースの確保が非常に困難である。それ故
、上述したようｊこ通常は後席側にのみ操作パネルが設
けられているのである。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のように後席側にのみリヤ空調装置
の操作パネルを配置したのでは、後席に乗員が乗ってい
ない場合などに非常に不便なものとなる。尚、リモート
コントロール送信機による遠隔操作を可能とした場合で
も、送信機が運転音の手元になければ、やはりその抛作
を行うことができない。

そこで、この発明は、非常に個数の少ないスイッチ、具
体的には２個のスイッチでもってｌｊ両用空調装置の風
量や設定温度等を総て操作できるようにして、例えばリ
ヤ空調装置を前席で操作する場合など小さなスペースへ
のスイッチの配置ρを可能にしようとするものである。

そして、更にこのようにスイッチの個数を少なくした場
合の操作の複雑化を回避し、特に好みのモードを要求し
ない場合には最適作動モードの運転がワンタッチ操作で
行えるようにすることを目的とする。

課題を解決するための手段 この発明に係る車両用空調装置の作動制御装置は、第１
図に示すように、段階的に設定された風量、設定温度等
の作動モードの中で実行中の作動モードおよび被選択作
動モードを表示する表示器Ｉと、作動モードの変更を指
示するためのセレクトスイッチ２と、このセレクトスイ
ッチ２の出力信号に基づいて、被選択作動モードを所定
順序に従って順次切り換える表示切換手段３と、表示中
の被選択作動モードでの運転を指示するためのセットス
イッチ４と、このセットスイッチ４の出力信号に基づい
て空調装置５の実行作動モードを表示中の被選択作動モ
ードに変更するモード変更手段６とを備えて構成されて
いる。

また請求項２の発明では、第２図に示すように、更に、
内気温や外気温あるいは日射等の運転環境を検出する１
つあるいは複数のセンサ７と、上記セレクトスイッチ２
による作動モードの選択前に上記セットスイッチ４の出
力信号が入力されたときに、」二記センサ７の検出信号
に基づいて最適な作動モードを選択する自動モード選択
手段８と、所定時間後に、この自動選択された被選択作
動モードへの変更を指示する自動モード変更手段９とを
備えている。

作用 上記表示器１には、そのとき実行中の作動モードが表示
されているが、この作動モードを変更する場合にはセレ
クトスイッチ２を操作すれば良い。

このセレクトスイッチ２の操作によって作動モードが選
択され、被選択作動モードとして表示される。この被選
択作動モードは、セレクトスイッチ２を更に操作するこ
とで所定順序に従って順次切り換わっていく。このモー
ド選択の段階では、空調装置５の実行作動モードは変化
しないので、表示の切り換わる順序の如何に拘わらず、
不必要な温風や冷風の吹き出し等を生じない。

そして所望の位置でセットスイッチ４を操作すれば、そ
のときの被選択作動モードに実行作動モードが変更され
る。

上記作動モードとしては、例えばクーラ、ヒータの切換
や風量の「強」、「中」、「弱」、「ΔＵＴＯｊ、ｒＯ
ＦＦＪあるいは「２４℃」、「２５℃」といった設定温
度など空調装置の形式に応じて必要なものを任意イこ設
定しておくことができ一方、セレクトスイッチ２による
作動モードの選択を行わずにセットスイッチ４のみを操
作すると、各種センサ７の検出信号に基づいて最適な作
動モードが自動的に選択され、かつ被選択作動モードと
して表示される。乗員がこれをそのまま放置すれば、所
定時間後に実行作動モードがその最適な被選択作動モー
ドに変更される。

実施例 以下、この発明を前述したワンボックス車のリヤ空調装
置の作動制御装置として構成した一実施例について詳細
に説明する。

初めに機械的な構成を第３図を参照して説明する。この
実施例のリヤ空調装置は、クーラ系統とヒータ系統とが
互いに独立して構成されているものであって、運転席後
方の車体ルーフ部に車体幅方向に治ったクーラ用エバポ
レータ１１が装着されているとともに、その前方に一対
のクーラ用ファン１２が配置されている。尚、１３は冷
媒配管、１４は吹出温制御のために冷媒流量を調整する
冷媒流量調整電磁弁である（空気吸入口および吹出口を
有し、ファン１２、エバポレータ１１等を収納したクー
ラダクトは図示省略する）。またヒータ系統を構成する
ヒータコア１５およびヒータ用ファン１６は車体側部に
設けたりャヒータダクト１７内に配設されている。尚、
リヤヒータダクト１７には空気吸入口および吹出口が設
けられている。１８は上記ヒータコア１５に接続された
温水通路、１９は温水循環量を制御するウォータバルブ
、２０はそのアクチュエータである。−ヒ記アクヂュエ
ータ２０および冷媒流量調整電磁弁１４は、後述する設
定温度等に基づいて適宜に制御される。

運転席と後席の双方から視認可能な位置であるウィンド
シールドガラスの上方つまりフロントルーフレール部２
Ｉには、表示ユニット２２が装着されている。この表示
ユニット２２は１１４面に後述する作動モードの表示部
を有し、かつ内部にマイクロコンピュータシステムから
なるリヤ空調装置の制御回路を内蔵している。更に、こ
の表示ユニット２２は、赤外線方式のリモートコントロ
ール送信機２３に対する受光ユニットとしての機能をも
備えている。

そしてダッシュパネル前面には、フロント空調装置を制
御するための比較的大型な操作パネル２４が配置されて
いるとともに、これに隣接して、リヤ空調装置操作用の
シーソースイッチ２５が配置されている。また運転環境
を検出するセンサとして、車室内および車室外のそれぞ
れに内気温センサ２６および外気温センサ２７が配設さ
れているとともに、ダツシュボード上面に日射センサ２
８が配設されている。

」二部シーソースイッチ２５は、セレクトスイッチとセ
ットスイッチとを兼ねた２接点のもので、第４図に示す
ように、下部を押圧するとセレクトスイッチがＯＮとな
り、」二部を押圧するとセットスイッチがＯＮとなる。

また自由状態では内部のスプリングで中立位置に復帰し
、双方がＯＦＦとなる。尚、両スイッチを独立に設けて
も良いことは勿論である。

次に、上記リヤ空調装置の作動モードについて説明する
。このリヤ空；ＪＡＩ　製置は、上述のようにクーラ系
統とヒータ系統が独立しているので、それぞれ別個に作
動させることができ、かつ双方同時に作動させることも
できるが、作動モードとしては、クーラ用ファン１２の
風ら１とヒータ用ファンＩ６の風量と設定温度の３種に
大別される。この作動モードは、第５図に示す表示ユニ
ット２２前面の表示部の構成にそのまま対応しているの
で、同図を併せて説明すると、クーラ用ファン１２の風
量は、ｒＡＵＴＯＪ、［−１１、「２」、１−３１、ｒ
ＯＦＦｊの５通りに切り換えられるようになっており、
−に記表示部には各作動モードに対応して、裏面に発光
素子を備えた文字表示からなるインジケータ３Ｉが配列
されている。ここでｒ　Ａ　Ｕ　Ｔ　Ｏｊとは、風量が
設定温度と内気温等との関係から演算された最適風量に
制御されるモードである。

ｒｌＪ〜「３１はそれぞれ所定回転数で駆動されるモー
ドであり、「弱−１、「中１、「強」に相当する。尚、
ｒＯＦＦｊのモードではクーラ用ファン１２が停止する
とともに、冷媒流ｔｌｌ整電磁弁１４が閉となって冷媒
の循環が停止される。またヒータ用ファン１６の風量は
、クーラ系統と全く同様に、ｒＡＵＴＯＪ、ｒｌＪ、「
２」、「３」、ｒＯＦＦＪの５通りに切り換えられるよ
うになっており、表示部にはこれに対応したインジケー
タ３２が配列されている。尚、ｒ　ＯＦ　Ｆ　Ｊ状態で
はやはりヒータコアＩ５への温水の循環が停止される。

更に設定温度は、標準的な室温である２５℃を中心とし
て９段階のモードに分けられており、表示部にはこれに
対応して９個の矩形のセグメントからなるインジケータ
３３が配列されている。

尚、２５℃に対応する中心のセグメントは他との識別の
ために上下に細長く形成されており、かつ低温側の各セ
グメントがこれよりも左側に、高温側の各セグメントが
右側に配列されている。

また第５図において、３４はリモートコントロール送信
機２３が発信した赤外線信号を受ける受光部である。

上記表示部におけるインジケータ３１．３２３３は、そ
のときに空調装置で実行されている作動モードを点灯表
示する。例えば設定塩度２５℃でクーラ用ファンＩ２を
ｒ　Ａ　Ｕ　Ｔ　ＯＪ、ヒータ用ファンＩ６をｒＡＵＴ
ＯＪとすれば、インジケータ３Ｉおよびインジケータ３
２の中ではそれぞれｒＡＵＴＯＪの文字表示が点灯し、
かつインジケータ３３の中では中心のセグメントが点灯
することになる。クーラあるいはヒータがｒＯＦＦｊの
場合にも、そのｒＯＦＦｊが同様に点灯表示される。

また上記インジケータ３１，３２．３３は、同時に、セ
レクトスイッチによって任意に選択され、あるいは後述
のように全自動で選択された作動モードつまり被選択作
動モードを点滅によって表示する。ここで、セレクトス
イッチの抑圧操作によって、点滅表示される被選択作動
モードは１個づつ移動して行くが、そのときの走査順序
としては、先ずクーラ側のｒＡＵＴＯＪ→ｒｌＪ→「２
」→「３」→ｒ　ＯＦ　Ｆ　ｊ　、続いてヒータ側のｒ
ＡＵＴｏ」→「ｌ」−「２」→「３」−１「ＯＦＦ」、
更に設定温度の低温側セグメントから１個づつ高温側セ
グメントへと向かう順序となる。勿論、設定温度の最後
のセグメントの次には、クーラ側のｒＡＵＴＯＪに再び
戻ることになる。

次に上記構成における作用の概略を説明する。

上記リア空調装置は、後席乗員からはリモートコントロ
ール送信機２３によって遠隔操作される。

このリモートコントロール送信機２３には、例えば前述
したクーラ系統のｒＡＵＴＯＪ、ｒｌＪ・・・ｒＯＦＦ
Ｊおよびヒータ系統のｒＡＵＴＯＪ、ｒｌＪ・・・ｒＯ
ＦＦＪに個別に対応したスイッチ群および設定温度の「
アップ」、「ダウン」のスイッチ等が設けられている。

これに対し、運転席側では、１個のシーソースイッチ２
５からなるセレクトスイッチ、セットスイッチのみによ
って操作される。すなわち、ある作動モードを実行中に
、セレクトスイッチを抑圧すれば、表示ユニット２２に
１個の被選択作動モードが点滅表示され、更にセレクト
スイッチを複数回抑圧することによって、点滅表示され
る作動モードつまり被選択作動モードが上述しに走査順
序に従って順次切り換えられる。表示−には、インジケ
ータの点滅位置が順次右方へ移動して行くことになる。

但し、この段階では、実際に実行される作動モードは変
化しない。従って、設定温度を変更すべく被選択作動モ
ードをクーラ系統の「ＡＵＴＯＪ側から順次切り換えて
いったような場合でも、途中で不必要な風量の変化等を
招くことはない。そして、点滅位置が所望の作動モード
まで移動したことを確認したら、その位置でセットスイ
ッチを押圧操作すれば、実際作動モードがその被選択作
動モードに変更される。つまり、そのときの被選択作動
モードに従って運転が行われる。

これに伴い、表示上は、それまで点滅していたインジケ
ータが点灯表示に切り換わる。尚、この空調装置は、ク
ーラ系統のモードとヒータ系統のモードと設定温度のモ
ードとの３種の組み合わせに従って運転されるものであ
るから、いずれか１種を」二部の操作で変更した場合で
も他の２種については影響を受けることがなく、従前の
モードが継続される。例えばクーラがｒＡＵＴＯＪ、ヒ
ータがｒＡＵ’Ｉ’ＯＪ、設定温度が２５℃の状態で、
設定温度を変更すべくセレクトスイッチを操作して他の
設定温度セグメント′・を点滅させ、そこでセットスイ
ッチを押圧した場合に、設定温度のみが指定されたモー
ドに変更され、クーラおよびヒータのｒ　Ａ　Ｕ　ＴＯ
Ｊ状態は何ら変化しない。

このように、上記構成では、セレクトスイッチおよびセ
ットスイッチの操作のみで必要な総ての操作を行うこと
ができる。

一方、運転者がセットスイッチのみを抑圧操作した場合
には、そのときの内気温や外気温あるいは日射量と設定
温度との関係から、クーラを作動さぜるか、ヒータを作
動させるか、あるいは両者を同時に作動させるか、の何
れかが自動的に選択され、設定温度へ向けて最適な運転
が行われる。

従って、セレクトスイッチとセットスイッチの双方を用
いた操作手順を運転者が知らないような場合でも、単に
セットスイッチのみを押圧すれば、容易に快適な空調効
果を得ることができるのである。

５ 次に、第６図および第７図のフローチャートは、表示ユ
ニット２２内の制御回路で実行される制御プログラムの
概略を示すものであり、以下、これらのフローチャート
を参照して、上述したリア空調装置の作動制御を更に詳
細に説明する。

第６図は、主にセットスイッチの押圧操作に基づいて空
調装置の実行作動モードを制御するメインフローチャー
トを示し、第７図は主にセレクトスイッチの押圧操作に
基づく被選択作動モードの切換を行うセレクト制御のフ
ローチャー１・を示している。尚、これらは並行して実
行される。

先ずメインフローチャートの流れを説明すると、図示せ
ぬイグニッションキースイッチがＯＮとなった時点（ス
テップｌ）で実質的な制御が始まり、空調装置が前回運
転時の最後の作動モードに従って運転開始される（ステ
ップ２）。この作動モードは、車載バッテリでバックア
ップされたメモリ内に記載されていたもので、仮に前回
運転時にクーラやヒータがｒ　ＯＦ　Ｆ　Ｊであった場
合には、やはりＩ−ＯＦ　Ｆ　Ｊの状態で再開される。

尚、このと６ きの実行作動モードは前述したように点灯表示される。

次にステップ３で、セットスイッチが押圧操作されたか
否かが繰り返し判別される。セットスイッチが押圧され
ていなければ、現在実行中の作動モードがそのまま保持
される（ステップ４）。また、これと同時に、イグニッ
ションキースイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態が繰り返し判別
され（ステップ５）、該スイッチがＯＦＦとなった際に
は、その直前の実行作動モードが次回運転再開時のため
のデータとしてメモリ内に記憶される（スイッチ７）。

そしてインジケータが消灯し、かつ空調装置全体の作動
が停止する（ステップ６．８）。

セットスイッチが抑圧操作された場合には、ステップ３
からステップ９へ進んでインジケータが点滅しているか
否か、つまり被選択作動モードとして点滅表示中の作動
モードが存在するかどうかを判別する。ここで、このセ
ットスイッチの抑圧操作に先立ってセレクトスイッチが
抑圧操作されていれば、後述する第７図のフローチャー
トに従って何れかの作動モードが被選択作動モードとし
て点滅表示されている。この場合には、セットスイッチ
の抑圧操作は、点滅中の被選択作動モードで運転すると
いう操作音の意志によるものであるから、直ちに実行作
動モードが変更され（ステップ１１）、それに沿った運
転が行われる。同時に、点滅していたインジケータが点
灯表示に切り換えられる（ステップ１０）。

従って、セレクトスイッチによる作動モードの選択操作
、セットスイッチに、にる作動モードの決定操作を繰り
返すことで、ファン風量の設定や温度の設定を任意に行
うことができる。

一方、セットスイッチが抑圧操作されたときにインジケ
ータが点滅していない場合、換言すれば、表示部のイン
ジケータが何ら点滅していないにも拘わらずセットスイ
ッチが抑圧操作された場合には、操作者が特に好みのモ
ードを選択せずに空調を行いたいものと考えられるので
、ステップ１２以降に進んで作動モードの自動選択が行
われる。

この作動モードの自動選択は、そのときの車室内の熱量
に関連する値Ｅに基づいて行われるのであるが、セット
スイッチが押圧操作された段階でクーラ、ヒータの双方
がｒＯＦＦＪ状態であった場合には、設定温度を操作者
に確認させる目的で、それ以前の設定温度（運転開始直
後であればメモリされていた設定温度）に対応するイン
ジケータが点滅表示される（ステップ１２，１３，１４
．）。

そして、ステップ１５で上記の値Ｅが第１の所定値にと
比較され、Ｅ＞Ｋであった場合にはクーラの作動モード
としてｒＡＵＴＯＪが、またＥ≦にであった場合にはｒ
ＯＦＦＪがそれぞれ選択される。すなわち、被選択作動
モードとして、「ＡＵ　Ｔ　Ｏ−Ｊもしくは「ＯＦＦ」
の何れかが点滅表示される（ステップ１６．１７）。こ
こで上記Ｅは、内気温ｔｉ、外気温ｔａ、設定温度ｔｐ
、日射量Ｉｓを用いて次式のように求められる。

Ｅ＝ａｔｉ＋ｂｔａ４−ｃｔｐ＋ｄｌｓ＋ｅ−１−ｆ但
し、ａ　＝　ｆは適宜な定数である。

またステップ１８で上記の値Ｅが第２の所定値しく但し
Ｌ＞Ｋ）と比較され、Ｅ＜Ｌであった場９ 合にはヒータの作動モードどして「ＡＵ′ｒＯ−Ｉが、
Ｅ≧Ｌであった場合にはｒ　ＯＦ　Ｆ　Ｊがそれぞれ選
択されて、やはり該当するインジケータが点滅表示され
る（ステップ１９．２０）。要するに、Ｅの値がＬ−に
の範囲内であればクーラとヒータの双方が、Ｋ以下であ
ればヒータのみが、■７以」−であればクーラのみが、
それぞれｒＡＵＴＯｊのモードで運転するように選択さ
れるのである。

そして、この時点でタイマＴＩがスタートしくステップ
２Ｉ）、自動選択されたモードのインジケータを点滅さ
せた状態のまま５秒間待機する（ステップ２６）。５秒
の間に、他の自発的な操作がなければ、操作者が他の作
動モードに切り換える意志がないものと考えられるので
、現在点滅中であったインジケータが点灯表示され（ス
テップ２７）、更に２秒後に（ステップ２８）、その自
動選択された作動モードに実行作動モードが変更される
（ステップＩＩ）。

従って、ｌ−ＯＦ　Ｆ　Ｊ状態を含めてどのような作動
モードで運転されている場合であっても、単に０ セットスイッチを押しさえすれば、そのときの種々の条
件に応じて、クーラとヒータ双方のｒＡＵＴＯＪ、クー
ラのみのｒＡＵＴＯＪ、ヒータのみのｒＡＵＴＯＪの何
れかによる運転が行われることになり、作動モードの人
為的な選択作業を省略でき、極めて簡ｒｎな操作となる
。

また上記のようにセットスイッチの操作で作動モードが
一旦自動選択された場合でも、必要があれば、インジケ
ータ点滅中にセレクトスイッチを操作して設定温度等を
他の作動モードに変更することが可能である（ステップ
２３）。この場合には、タイマＴＩがリセットされ（ス
テップ３０）、通常の作動制御に復帰する。同様に、５
秒間のインジケータ点滅中にリモートコントロール送信
機２３から操作入力があった場合には、その操作入力に
従って作動モードが切り換えられ、その後通常の作動制
御に復帰する（ステップ２２，２９゜３０）。尚、通常
の作動中（インジケータが点滅していない状態）は、リ
モートコントロール送信機２３によって直接に各作動モ
ードへの切り換えが可能である。また５秒間のインジケ
ータ点滅中にイグニッションキースイッチがＯＦＦとな
った場合（ステップ２４）には、直前に実行中の作動モ
ードが記憶される（ステップ７）。

上記のように、作動モードを自動選択した後、インジケ
ータを点滅表示したまま５秒間の待機時間を設定するこ
とで、誤った操作によって急にｒＡＵＴＯｊ状態になっ
てしまうようなことを防止でき、かつ操作者の好みに応
じたモードの変更の余地を十分に与えることができる。

また」二部の５秒間の待機時間の間に、もう−度セット
スイッチを押圧操作すれば、自動選択された作動モード
（つまり点滅中のｒＡＵＴＯＪのモード）での運転を早
期に積極的に開始することが可能である（ステップ２５
．３１〜３４．１１）。

すなわちインジケータが点灯表示に切り換わり、点灯表
示２秒後に実行作動モードが変更される。

従って、運転開始直後などは、単にセットスイッチを２
回抑圧操作すれば、最適モードへの変更を早期に完了す
ることができる。

次にセレクト制御を行う第７図のフローチャートの流れ
を説明すると、先ずステップ５１でセレクトスイッチが
押圧操作されたか否かを繰り返し判別しており、その抑
圧操作が検出された場合には被選択作動モードが前述し
た走査順序に従って次のモードに切り換えられる（ステ
ップ５４）。

つまり、表示上は、点滅表示の位置が１つだけ次に移動
する。そして、複数回セレクトスイッチが押圧操作され
たら、その回数だけ被選択作動モードが順次切り換わる
ことになる。またセレクトスイッチを押し続けた場合に
も、一定時間毎に被選択作動モードが切り換わって行く
。尚、点滅表示中のインジケータが存在していない段階
での最初の押圧操作に対し、常に一定のモード（例えば
走査順序の先頭となるクーラのｒＡＵＴＯＪ　）が最初
に点滅するように構成しても良く、あるいは前回のモー
ド変更時に最後に選択されていたモードを記憶しておい
て、それが最初に点滅するように構成しても良い。

−１−記のようにセレクトスイッチが操作されてイ３ ンジケータの点滅状態、換ン；−ずればセットスイッチ
の入力待ち状態となったら、運転席側の操作を優先する
ものとしてリモートコントロール送信機２３による操作
が一旦禁止され（ステップ５２）、かつタイマＴ２がス
タートする。つまり」二部タイマＴ２は、セレクトスイ
ッチが最後に操作されてからの経過時間を示す。

またセレクトスイッチが抑圧操作されていないタイミン
グではステップ５５以降へ進み、他の操作があったかど
うか等が判別される。通常は、セレクトスイッチの操作
に引き続いてセットスイッチが押圧操作されるので、そ
の時点でタイマＴ２がリセットされる（ステップ５５．
５６）。このセットスイッチの押圧操作に対しては、前
述したようにメインフローチャートのステップ３．９〜
１１の処理がなされるので、そのとき点滅していた被選
択作動モードへ実行作動モードが変更されることになる
。勿論、インジケータが点滅していない段階であれば、
作動モードの自動選択が開始される。

４ またリモートコントロール送信機２３からの操作入力が
あった場合（ステップ５７）に、インジケータの点滅状
態であれば前述したようにその操作人力は無視されるの
であるが、そのときにタイマＴ２が１０秒以−ヒであれ
ば、インジケータの点滅状態が解除され（ステップ６０
）、リモートコントロール送信機２３による遠隔操作が
許可される（ステップ６１）。そして、タイマＴ２がリ
セッ）・される（ステップ５９）。すなわち、セレクト
スイッチを一旦操作した後は、原朋として運転音の操作
（セットスイッチによる入力）が優先されるのであるが
、運転者がセレクトスイッチを操作してから１０秒以上
放置した場合には、作動モードの選択状態が解除されて
点滅表示が消え、投宿乗員による遠隔操作が可能となる
。

またイグニッションキースイッチがＯＦＦとなった場合
（ステップ６２）には制御が終了するが、その際には６
７７述したようにメインフローチャートにおいて直前の
実行作動モードが記憶される。

そしてステップ６３では、タイマＴ２？＋４３０秒以」
二になったか否かが判別され、３０秒以上であれば、イ
ンジケータの点滅状態が解除される（ステップ６４）と
ともに、タイマゴ２がリセットされる（ステップ６５）
。ずなわら、運転者がセレクトスイッチを操作して作動
モードを選択してからセットスイッチの操作を行うこと
なく３０秒以上放置した場合には、自動的に作動モード
の選択状態が解除されて点滅表示が消え、セレクトスイ
ッチ操作前の状態に復帰することになる。従って、例え
ば運転者がセレクトスイッチを一旦操作した後に、車両
の運転操作に気を取られて次のセソＩ・スイッチ操作を
忘れてしまったような場合に、自然にセレクトスイッチ
操作前の状態に復帰するので、その後セットスイッチに
触れた際に予想外の作動モードが直ちに実行されてしま
うような不具合がない。

以」二、この発明の一実施例を詳細に説明したが、この
発明（よ」二部尖施例の、Ｌうに必「しもリア窄Ｊ７Ｊ
装置に限定されるものではない。また作動モートとじて
例えば吹き出し口の選択やエアミックスドア開度等を制
御することも勿論可能である。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る車両用空
調装置の作動制御装置によれば、空調装置の各種作動モ
ードを２個のスイッチのみによって操作することが可能
となり、例えばリヤ空調装置を運転席側で操作する場合
ムどに非常に好適なものとなる。

そして、一方のセレクトスイッチで作動モードを選択し
た後、他方のセットスイッチを操作することによってそ
の作動モードが実行されるので、必要な作動モードを選
択している途中で実際の空調装置の作動モードが不必要
に変化してしまう、といった不具合がない。

更に、セットスイッチのワンタッチ操作のみで最適作動
モードによる運転が可能であるため、特に好みのモード
を要求しない場合には、その操作が極めて簡単なものと
なる。しかも、そのためのスイッチを別個に設ける必要
がなく、スイッチ設置スペースを最小限のものにするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項Ｉに係る発明の構成を示すクレーム対応
図、第２図は請求項２に係る発明の構成を示すクレーム
対応図、第３図はこの発明の一実施例の機械的構成を示
す説明図、第４図はシーソースイッチの正面図、第５図
は表示ユニット前面のレイアウトを示す説明図、第６図
および第７図はこの実施例の制御プログラムを示ずフ［
１−チャートである。 ｌ・・・表示器、２・・・セレクトスイッチ、３・・表
示切換手段、４・・・セットスイッチ、５・・空調装置
、６・・・モード変更手段、７・・・センサ、８・・・
自動モード選択手段、９・・・自動モード変更手段。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）段階的に設定された風量、設定温度等の作動モー
   ドの中で実行中の作動モードおよび被選択作動モードを
   表示する表示器と、作動モードの変更を指示するための
   セレクトスイッチと、このセレクトスイッチの出力信号
   に基づいて、被選択作動モードを所定順序に従って順次
   切り換える表示切換手段と、表示中の被選択作動モード
   での運転を指示するためのセットスイッチと、このセッ
   トスイッチの出力信号に基づいて空調装置の実行作動モ
   ードを表示中の被選択作動モードに変更するモード変更
   手段とを備えてなる車両用空調装置の作動制御装置。
2. （２）温度等の運転環境を検出する１つあるいは複数の
   センサと、上記セレクトスイッチによる作動モードの選
   択前に上記セットスイッチの出力信号が入力されたとき
   に、上記センサの検出信号に基づいて最適な作動モード
   を選択する自動モード選択手段と、所定時間後に、この
   自動選択された被選択作動モードへの変更を指示する自
   動モード変更手段とを備えたことを特徴とする請求項１
   記載の車両用空調装置の作動制御装置。