JPH0361134A - 乗物用ヘッドランプ調節機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、乗物のヘッドランプの調節用の機構に関する
。

従来の技術 ライダー化に対する米国特許第４，６７４，０１８号明
細書は、乗物のエンジンコンパートメントから内部で調
節されるようになされたヘッドランプ調節機構であって
、共通のハウジング内にハイビームとロービームの電球
の両方が収まっているタイプの近代的ヘッドランプ組立
体用のヘッドランプ調節機構を開示している。

発明が解決しようとする課題 ライダー化の調節機構は、ハウジング内に回転可能に取
り付けられたギアによる形態で、比較的部品数が多くて
かなり費用がかかる。特にライダー化の調節機構は、プ
ラスチックハウジングを含み、この中に一対のベベルギ
アか取りイ」ケられ、１つのギアはヘッドランプ組立体
に結合したねじに連結され、他のギアは調節ねじに関連
している。結合したギアが回転すると、応力でハウジン
グがたわみ、前記ねじがハウジング内で拘束されて調節
機能をそこなう。更に、ハウジングのシームと区画ライ
ンが、協働するギアの力によって開かれ、これにより湿
気と汚れがハウジングに入り込み、該機構を汚してしま
う。

課題を解決するための手段 本発明の主たる目的は、新規かつ改良されたヘッドラン
プ調節機構を提供することであり、これは従来の同一の
一般的タイブの機構と比較した時に、より単純、安価か
つ寿命が長く、故障が少ない。

本発明の更に詳細な目的は、ハウジングにわずかの応力
しかかからない２つの直線的可動カムの協調作用により
調節が行われるヘッドランプ調節機構を提供することに
より、上述の目的を達成することである。

又本発明の特徴は独特のカムの構成にあり、これにより
調節機構は比較的コンパクトなユニットとして製造され
、一方でこれはかなり広範囲の調節能力を有する。

これら及びその他の目的は、添附の図面を参照する時に
、以下の詳細な説明からより明白となるであろう。

実施例 図解の目的のために本発明は図面において、乗物に対し
適切にヘッドランプ組立体２１を整合させるヘッドラン
プ組立体２１を調節するための機構２０として示されて
いる。ヘッドランプ組立体は通帝の近代的構造であり、
ハイビームとロービームに切り換え可能なバルブが１つ
のハウジング内に含まれ、エンジンコンパートメント内
部から調節されるように取り付けられている。

ヘッドランプ組立体２１自体は様々な方法で取付は可能
であり、単純化の目的で該組立体は第１図に図式的にの
み描かれている。こうして該組立体は、乗物の固定され
たフレーム部分２３上でほぼ水平なピボット２２の周囲
に上方及び下方に揺動するように支えられているものと
して示されている。

もう１つの固定されたフレーム部分２４はヘッドランプ
組立体の背後に配置され、調節機構２０を支えている。

調節機構２０は通常はヘッドランプ組立体をピボット２
２の周囲で固定された位置に保持しているか、前記組立
体の垂直傾動を変化させるように調節可能である。

第１図ないし第６図において示されている本発明の実施
例においては、本発明は、適当なプラスチックからモー
ルド成形され、底部壁２６（第３図）、前方及び後方側
面（壁）２７．２８、ならびに対向する側壁２９（第５
図）により形成された単一のハウジング２５を備えてい
る。該ハウジングは中空であり、矩形の断面を有し、該
ハウジングに接着されたプラスチックキャップ３０によ
りそれの頂部を閉しるようになされている。翼部３１が
前記ハウジングの側壁２９に一体成形され、該側壁から
横方向に突出し、穴３２（第２図）が形成されて、この
穴がファスナ３３（第１図）を受領して、該ハウジング
をフレーム部分２４に固定する。

本発明によれは、２つの直線的に可動なカム３５．３６
（第３図）がハウジング２５に取り付けられ、相互に協
調してヘッドランプ組立体２１の調節を行うように使用
される。カム３５は水平ブロックにより形成され、該ブ
ロックはハウジングの前方側面２７と後方側面２８に形
成された開口部３７により前後に摺動するように案内さ
れている。前記カム３５に連結されているのは水平リン
ク３８であり、該リンクもヘッドランプ組立体２１に連
結されている。この特定の状況において、リンク３８は
ねじ付きロッドてあり、それの後方端部は、カム３５内
に形成されて前部にて開口している水平ねじ付きポア３
９内へしっかりねじ込まれている。リンク（ロッド）３
８はその前方端にヘッド４０を有しく第５図）、ヘッド
４０はヘッドランプ組立体２１に連結され、前記組立体
がピボット２２の周囲に揺動する時に、該組立体を前記
リンク（ロッド）に対して相対的に動かすことが可能で
ある。前記ヘッドランプ組立体２１は、カム３５とリン
ク（ロッ、ド）３８とが前方に移動する時に上方へ傾動
し、カム３５とリンク（ロッド）３８とが後方へ移動す
る時に下方へ傾動する。

カム３５の前後運動はカム３６の上下運動に反応して発
生し、カム３６もまた第１図ないし第７図の実施例にお
いてブロックの形態である。カム３６は垂直に延びたね
じ付きボア４１を有して形成され、ボア４１は直立調節
ねじ４２を受領してこれと干渉嵌合する。したがって、
該ねじが積極的に調節される時を除いて、該ねじの回転
は阻止される。該ねじの低部端にある直径の小さくなっ
たドッグポイント（ｄｏｇ　ｐｏｉｎｔ）　４３は回転
可能にハウジング２５の底部壁２６により受領され、一
方で該ねじの上部端のヘッド４４がキャップ３０の開口
部４５に受領される。該ヘッドのすぐ下にあるのはフラ
ンジ４６で、これが前記キャップの低部側面に係合して
該調節ねし４２の上方への移動に抗して捕捉するように
係合する。従って、該ねじ４２は軸方向に固定され、こ
うしてカム３６は、該ねじ４２が一つの方向に回転する
と上方へ移動し、反対方向へ回転すると下降する。ここ
で該ねじ４２のヘッド４４にはソケット４７が形成され
、ソケット４７はねじ４２を回転させるために駆動工具
４８を受領するように使用される。必要な場合は延長部
４８（第１図及び第５図）が取り付けられて、該ねじの
高さを追加する。

本発明によると、カム３５及び３６には協調するカム表
面が形成され、カム３６がねじ４２により上下に移動す
る時に、カム３５かそれぞれ後、前に強制移動される。

第１図ないし第７図の実施例において、カム３６はカム
３５を貫通して形成された上下方向に延びる開口部４９
に嵌合し、該開口部の前方側面及び後方側面５０はカム
３５のカム表面を形成している。第３図に示されている
ように、開口部４９の側面５０は、上方に進むにつれ前
方に傾斜する平行な平面に配置されている。この場合、
各側面５０は、カム３５の長平方向の中心線に対し４５
度から６０度の間の鋭角の角度Ｘで傾斜している。カム
３６のカム表面はカム３６の前方側面及び後方側面５１
により形成されている。該側面５１は、カム３５の開口
部４９内部に形成されたカム表面である側面５０に平行
で、かつ面対面で係合するように配置されてい上述の構
成により、ねじ４２の一方への回転により第３図に示さ
れた位置から第４図に示された位置へ上方に移動する。

このとき、カム３６の後部カム表面となる側面５１はカ
ム３５の後部カム表面となる側面５０に作用してカム３
５を直線的に後方へ移動させ、それによりリンク（ロッ
ド）３８を後方へ移動させて、ヘッドランプ組立体２１
をピボット２２の周囲に下方へ傾動させる。ねじ４２が
反対方向へ回転することにより、カム３６を下方へ強制
し、それの前部カム表面となる側面５１をカム３５の前
部カム表面となる側面５０に対し作用させる。その結果
、カム３５とリンク（ロット）３８とは前方へ移動し、
前記ヘッドランプ組立体２１がピボット２２の周囲で上
方へ傾動する。

第４図に示されているように、カム３６の前方側面の最
も上端５５と、カム３６の後方側面の最も低端部５６と
は傾斜していないが、その代りにハウジング２５の前方
側面２７と後方側面２８に対し平行に延びている。カム
３６が上下に移動すると、垂直の上端１ ５５と他端５６がそれぞれ前方側面２７と後方側面２８
に係合して前記カムの支持を支援する。

第６図は、ヘッドランプ組立体２１ａの左右の調節を行
うように位置決めされた、第１図ないし第５図の調節機
構２０を示している。この目的のために、前記調節機構
２０はヘッドランプ組立体２１ａの１つの横方向の側面
に連結され、前記組立体を垂直に延びているピボット６
０の周囲に揺動させるように作動可能である。

改良された形態のハウジング２５Ａが第７図に示され、
これは第１図ないし第６図までに示されている実施例の
ハウジング２５よりもいくらかモールドの費用が少ない
。ハウジング２５Ａは２つの同一の前部及び後部の半分
からなり、内部の構成要素が組立てられた後に、これら
が一体に結合される。

第８図ないし第１１図に示された調節機構２０は、本発
明の特徴を組み込んだ他の実施例で、第１実施例に対応
する構成部品は同一の数字でプライム記号を付けて示し
である。この場合、カム２ ３５゛　は個体ブロックでその前方端部には一体のタン
グ８０が形成され、これがハウジング２５′　の前面壁
にある開口部８１を通って前方に突出し、該タング８０
はリンク（ロッド）３８′　に連結されている。

カム３５′　のカム表面は、該カムの横方向に面した側
面に形成された、上方及び前方に傾斜した溝又はチャネ
ル８２により形成される。ねじ４２°はカム３５゛　を
通して形成されたスロット８３を通って延び、該スロッ
ト８３は、該カムの前後運動に合うように、前方から後
方の方向に細長くなっている（第１１図）。

カム３８′　は一対の横方向に隔置されたアーム８５を
含む。アーム８５はカム３５°を跨ぐ形になり、アーム
８５の上端は一体化されたブリッジ８６（第９図）によ
り連結されている。ねじ付き穴８７が該ブリッジを通し
て形成され、干渉嵌合方式で調節ねじ４２′を受領して
いる。

アーム８５の他端と一体形成されているのは、チャネル
８２内へ延びる突出部又はラグ８８（第９図）の形態の
カム表面である。カム３６°がねじ４２′　により上下
に変移する場合、ラグ８８かチャネル８２に沿って乗り
、カム３５゛　　とリンク（ロット）３８°　とを前後
に変移させる。

仇逮 」二連のことから本発明は、比較的簡単かつ比較的少な
い部品を使用して、かつその結果比較的低価格で製造可
能な新規かつ改良されたヘッドランプ調節機構２０．２
０°をもたらすことは明白である。カム３５．３５゛及
び３６．３６゛　ば直線的に移動するため、ハウジング
２５．２５′　には低い応力がかかるたけであり、その
結果該ハウジングは大きなたわみを生ずることがない。

従って、その調節は故障かなく、加えて、該ハウジング
のシーム及び／又は分割ラインは封止されたままであり
、湿気及び道路の汚れが内部機構を汚すことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の独特の特徴を組み込んだ新規かつ改良
された調節機構の実施例を装備した典型的な自動車用ヘ
ッドランプ組立体の側面図、第２図は第１図の２−２の
線に沿った前記調節機構の前面図、 第３図は第２図の３−３の線に沿った断片断面図、 第４図は第３図に類似しているが、調節機構の一定の構
成要素の移動した位置を示す図、第５図は前記調節機構
の分解見取図、 第６図はヘッドランプ組立体を異る平面に調節するため
に調節機構を位置決めしたところを示す頂面図、 第７図は前記調節機構用の改良したハウジングの見取図
、 第８図は本発明の特徴を組み込んだ調節機構のその他の
実施例の頂面図、 第９図及び第１０図は第８図のそれぞれ９−９．１０−
１０の線に沿った断面図、 第１１図は第８図ないし第１０図に示された調節機構の
１つのカムの見取図。 ２０．２０・・・ヘッドランプ調節機構、２１・・・ヘ
ッドランプ組立体、２２・・・ピボット、２３．２４・
・・固定フレーム部分、２５・・・単体ハウジング、２
６・・・底部壁、２７・・・前方側面、２８・・・後方
側面、２９・・・側壁、３０・・・プラスチックキャッ
プ、３１・・・翼部、３２・・・穴、３３・・・ファス
ナ、３５．３６・・・カム、３７・・・開口部、３８・
・・リンク（ロッド）、３９・・・ねじ付きボア、４１
・・・ねじ付きボア、４２・・・調節ねじ、４３・・・
ドッグポイント、４４ヘツド、４５・・・開口部、４６
・・・フランジ、４７・・・ソケット、４８・・・駆動
工具、４９・・・開口部、５０．５１・・・側面、８０
・・・タング、８１・・・開口部、８２・・・チャネル
、８３・・・スロット、８５・・・アーム、８６・・・
ブリッジ、８７・・・ねじ付き穴、８８・・・ラグ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗物のヘッドランプをフレームに対し相対的に調節
   する機構であって、前記フレームに固定されるようにな
   されたハウジングと、前記ヘッドランプに連結されるよ
   うになされたリンクにして、前記ハウジングに対し互い
   に反対の第１及び第２の方向に直線的に移動可能で、移
   動したときに、前記ヘッドランプを前記フレームに対し
   相対的に調節するために作動可能なリンクと、前記リン
   クを前記方向のいずれかに移動させるための選択的に作
   動可能な手段とを備えたヘッドランプ調節機構において
   、該手段が、前記第１及び第２の方向の経路に沿って直
   線的に移動するように前記ハウジングに支持され且つ前
   記リンクに連結されている第１カムと、前記第１カムの
   経路に対しほぼ垂直に延びる経路に沿って互いに反対の
   、第３及び第４の方向に直線的に移動するように前記ハ
   ウジングに支持された第２カムと、前記第２カムに螺合
   して連結され、固定された軸方向の位置にて回転可能に
   前記ハウジングに支持された調節ねじにして、時計方向
   に回転した時に前記第２カムを前記第３方向に、反時計
   方向に回転した時に第２カムを前記第４方向に移動させ
   るように作動可能な調節ねじと、前記第２カムが前記第
   ３方向に移動した時に第第１カムを前記第１方向に移動
   させ、前記第２カムが前記第４方向に移動した時に前記
   第１カムを前記第２方向に移動させるようになされた、
   前記第１及び第２カム上に配置されて相互に協調して作
   用するカム表面とを備えている、乗物用ヘッドランプ調
   節機構。 ２、前記カムの１つが、貫通開口部を有するブロックを
   備え、前記カムのもう１つが、前記開口部内に配置され
   るブロックを備え、前記カム表面が、前記開口部の２つ
   の対向する側面及び前記もう１つのカムのブロックの２
   つの対向する側面により形成され、これらの側面が、前
   記第１カムの移動の経路に対し相対的に傾斜しているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の調節機構。 ３、前記開口部が前記第１カムを貫通して形成されてい
   ることを特徴とする請求項２に記載の調節機構。 ４、前記ハウジングが中空であって、２つの対向する側
   壁と該側壁を貫通して形成された開口とを含み、該開口
   は、前記第１カムを摺動可能に受領し、該第１カムを前
   記第１及び第２の方向に移動可能に支持することを特徴
   とする請求項２に記載の調節機構。 ５、前記第１カムがブロックを備え、前記第１カムの前
   記カム表面が、前記ブロックの両側の側面に形成されて
   前記第１カムの移動の経路に対し相対的に傾斜した溝を
   備え、前記第２カムが、第１及び第２の端を有して前記
   ブロックを跨ぐ形の一対のアームを備え、前記第２カム
   上の前記カム表面が、前記アームの前記第１の端上にて
   前記溝内に摺動可能に配置されている突出部を備えてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の調節機構。 ６、前記アームの第２の端を相互に連結するブリッジと
   、該ブリッジを通って形成され且つ前記第１及び第２の
   方向に細長く形成されたスロットとを更に含み、前記調
   節ねじが前記スロットを通って延びていることを特徴と
   する請求項５に記載の調節機構。 ７、前記リンクを前記第１カムに調節可能に連結する手
   段を更に含み、それによって、前記第１カムの直線的運
   動とは独立に、前記第１及び第２の方向に前記リンクを
   選択的に直線運動させるようになされていることを特徴
   とする請求項１に記載の調節機構。 ８、前記カム表面が平坦な平面であり、前記第１カムの
   カム表面が前記第２カムのカム表面と対面係合すること
   を特徴とする請求項１に記載の調節機構。 ９、前記第１カムがブロックを備え、前記第１カムの前
   記カム表面が、前記ブロックの少なくとも１側面に形成
   されて前記第１カムの移動の経路に対し相対的に傾斜し
   ている溝を備え、前記第２カム上の前記カム表面が、前
   記溝に摺動可能に配置された突出部を備えていることを
   特徴とする請求項１に記載の調節機構。